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体育梗/赛车

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一级方程式赛车（F1）系列

F1 2022车娘合照

工具人

目前根据规则F1一支车队只能有两名正式车手参加比赛[1]，而一些车队会按照能力将车手区分为一号车手和二号车手。二号车手通常为了保证一号车手获得更好的成绩，尤其是夺得分站冠军乃至世界冠军，通常会做出一些让步和牺牲，即使是巅峰时期有足够实力争取世界冠军，被称之为“工具人”。

最著名的工具人包括鲁本斯·巴里切罗"Let Michael pass to the championship"、菲利佩·马萨"Fernando is faster than you"、马克·韦伯"Which switch, where's multi?"、瓦尔特里·博塔斯Valtteri, it's James.和塞尔吉奥·佩雷兹"Checo is a legend!"、"It shows who really is"。

火星车、地球车、地心车和拖拉机

在F1里，有争冠实力乃至能够统治整个赛季而没有对手的车被称为火星车，排名中游车队的车被称为地球车。排列最末尾的车队的车一般被称为地心车或地底车；相应的，有争冠能力的车队却造出了性能不佳的车则是会被戏称为拖拉机。

著名的火星车有：

  • 路特斯Type 49[2]、Type 79[3]、Type 88[4]；不愧为神莲
  • 法拉利F2002[5]、F2004[6]、F2007[7]；
  • 迈凯伦MP4/4[8]、MP4/13[9]；
  • 布朗BGP 001[10]；
  • 威廉姆斯FW14B/FW15C[11]；
  • 梅奔W05、W06、W07[12]、W10、W11[13]；
  • 红牛RB6、RB7[14]、RB8、RB9、RB16B[15]、RB18[16]等。

著名的地球车有：

  • 英美BAR006
  • 宝马索伯F1.07、F1.08
  • 威廉姆斯FW36、FW37

著名的地心车有：

著名的拖拉机有：

  • 法拉利F2005[22]、F60[23]、F14T[24]、SF1000[25]、126CK[26]、312B3[27]、312T5[28]
  • 迈凯伦MP4/10、MP4/11、MP4/12[29]、MP4-30、MP4-31、MCL-32[30]
  • 本田RA107、RA108[31]
  • 梅奔W13[32]；
  • 红牛RB2、RB11
  • 威廉姆斯FW42、FW43

其中法拉利SF1000由于法拉利投入（4.5亿欧元研发成本）和回报严重不成正比，且性能明显落后于前任车型SF70H/71H/90好歹还能拿几个分站冠军而成为近年来尤为著名的拖拉机，也因为恰逢法拉利颓势的低谷期而成为窝法乙烷的标杆，因此臭名昭著。更具喜剧效果的是，国内著名拖拉机生产商时风还的确有一款编号时风1000的拖拉机，且涂装极其巧合地恰好为红色，由此时风1000拖拉机就成了国内车迷用以调侃窝法的名梗，以至于当许多F1车手在平时休闲驾驶拖拉机或类似车型或者在动画游戏出现红色的拖拉机（如战地5的拖拉机和模拟农场系列）时，都会有人在评论里调侃“提前试驾法拉利新车”、“法拉利提前冬测”、“我随便造个车不比SF1000快?”。

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↑F1 2022赛季现状↑

海豚跳

指广泛出现于地面效应赛车上的一种现象，赛车在中高速情况时会反复上下弹跳，因形似海豚在水面上反复跃出而得名。

海豚跳形成的主要的诱因正是地面效应：与航空界的地面效应不同，车辆设计中的地面效应是指气流通过进气道在设计成翼型或文丘里通道形状的底盘下部与地面之间流过，从而在车底产生低压区，形成极强的气动下压力，将车“吸”在地面上。然而，显而易见的是，当赛车在大直道上冲刺时，速度越高，相对应的气动下压力也就越高，更高的下压力会压缩悬挂乃至引起底板变形，使得底板接近地面，最终与地面接触或接近到引发气流壅塞的程度，气流受阻中断、气动下压力随即消失，此时悬挂便会回弹；而当悬挂弹回之后，气流恢复流动，气动力又会再度将底板拉向地面。如此往复，便形成了海豚跳。

随着2022年气动新规大改，F1时隔数十年重新引入地效，缺乏经验的各车队在设计和测试新车的过程中也不可避免地纷纷遭遇了海豚跳现象，只有红牛因其气动总师艾德里安·纽维曾设计过多款采用地面效应底盘的赛车、并经历过F1的上一个地效车时代而拥有丰富的气动设计经验，而成为唯一在一开始就得以避免海豚跳问题的车队。

受到海豚跳影响最为严重的车队无疑是梅奔，与2014-2021年连续八年的统治性表现相比，2022赛季的W13因严重的海豚跳和气动设计缺陷而从之前的银箭银河车径直跌落到地球组前排水平，而W13激进的无侧箱设计并未在气动减阻上带来太多好处，反而因侧箱尺寸大幅削减导致底板上方缺乏支撑物刚性降低，使其更容易在气动力作用下变形蹭地，让梅奔遭遇了极其严重的海豚跳问题爸爸的爸爸是爷爷。

实际上梅奔早在冬测时就已发现问题不妙，但由于梅奔冬测藏裤裆传统艺能，当汉密尔顿和托托·沃尔夫都在公开采访中表示情况不妙时，所有人都以为他们又在藏裤裆扮猪吃老虎，直到揭幕战巴林排位赛Q3最后一个飞行圈，大家才发现梅奔原来是真的拉了……

梅奔的海豚跳问题严重到在摩纳哥和阿塞拜疆两站，汉密尔顿多次在TR中抱怨背疼，赛后甚至难以爬出赛车。托托·沃尔夫更表示若不能有效解决海豚跳问题，梅奔将需要另寻备份车手以应对汉密尔顿可能背伤无法参赛的情况。

此外，法拉利的F1-75同样是有较为明显海豚跳问题的赛车，但与W13的严重海豚跳相比，F1-75的程度相对较轻；更神奇的是，F1-75的海豚跳现象似乎对其速度并无影响。影响F1-75成绩的不是气动，而是窝法那颇有世纪初迈凯伦梅奔之风的嗑药恩静

尽管如此，由于严重的海豚跳不仅影响性能而且甚至影响车手身体健康，梅奔已经向FIA提出要求，对海豚跳采取强制管理措施。

不幸的是，梅奔求锤得锤，在加拿大大奖赛前，FIA决定公布的处置措施如下：在一练和二练期间，将在车上安装垂直加速度计，测定海豚跳载荷超出标准的赛车将被强制要求抬高底板10厘米以减少下压力和气流壅塞的可能性；若整改后赛车在三练中海豚跳载荷仍然超标，则会被直接取消资格。

梅奔：NO NO MICKY THIS IS SO NO RIGHT

当然并不是只有惩没有奖：FIA在海豚跳方面放开限制，允许各家车队在底板上以缓解海豚跳为目的安装额外部件。

不过在2022赛季中期数站之后，梅奔似乎已找到海豚跳解决方案，且速度显著提升，让双车终于得以重归前排，甚至两位车手都上领奖台维斯塔潘：啊对对对，冠军还是我。但也有说法认为这是由于赛季中期数站都在西欧举办，梅奔在自己熟悉的环境中调校车辆的气动较不容易出现缺陷的原因。此外此时欧洲正值夏季，高温较低的空气密度也会显著降低地面效应的强度，从而缓解海豚跳。匈牙利：这么说我都得冻死了[33]

如果你觉得你很没用，想想F1的雨胎

因近年来FIA过于保守的安全考虑导致在有较大雨况时比赛往往直接推迟或暂停，引发车迷不满而导致的梗。此现象在2021年斯帕“四小时观众耐力安全车大奖赛”时初露端倪。

2022赛季，由于种种原因，雨战频发，但FIA的安全考虑导致几乎每场开赛时有降雨的比赛都有推迟和多次暂停，虽然不像2021年斯帕那样直接取消毕竟那次雨确实非常大，但反复推迟和暂停导致比赛经常过于兀长、且实际正赛常常因为FIA的比赛时长限制而草草结束，反复出现的现象最终引发大批车迷不满。2022赛季至今，摩纳哥、新加坡和铃鹿均出现了因降雨引发的推迟，且三场均因此未能跑满标准圈数，新加坡和摩纳哥站更是直接推迟一小时发车。如此逢雨必推迟的情况不禁让车迷非常好奇F1的雨胎有什么意义，因此诞生此梗。

无声铃鹿与F1

主条目：无声铃鹿

井出没治

指2006赛季超级亚久里（Super Aguri）车队车手井出有治。因为超级亚久里车队想搞全日本团队，而当时日本的F1车手能用的只有佐藤琢磨一个人，于是GT赛车出身的井出有治莫名其妙的被车队老板铃木亚久里相中加入。其在比赛中极其危险的驾驶风格，使得其在围场内名声极差，唯一一次跑完比赛还被第一名套了4圈。最终，他在圣马力诺大奖赛开场便铲翻阿尔伯斯，导致在欧洲大奖赛前被FIA吊销了其超级驾照，而他仅仅跑了四场比赛。

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汉密尔顿弯

指上海国际赛车场维修区入口的砂石地。

2007年10月7日，国庆长假最后一天，作为新秀的汉密尔顿在2007年中国石化F1中国大奖赛上代表迈凯轮车队参赛，当时在车手积分榜上，他以107分领先阿隆索的95分和莱科宁的90分，按照当时的积分规则（前八名依次获得10/8/6/5/4/3/2/1分），这场比赛他只需要拿下亚军，就能提前一站以新秀身份锁定车手总冠军——这在历史上尚属首次。

然而，半雨胎杆位起跑的汉密尔顿随着赛道逐渐变干而半雨胎迅速损耗。但迈凯轮决定赌一把，直到第31圈才放汉密尔顿进站。此时，汉密尔顿的轮胎已经几乎没有了抓地力，结果就在最后一弯的维修区入口，汉密尔顿冲出了赛道，陷进砂石区中无法开出来“粗砂粒出不去的”，遗憾退赛。此地由此被戏称为“汉密尔顿弯”。

如今看来，迈凯轮的这一决定极其愚蠢，如果汉密尔顿能提前进站换上干胎，出站后就能正好卡在莱科宁和队友阿隆索之后。即使不能超过阿隆索以锁定世界冠军，他仍能将莱科宁踢出世界冠军的争夺范围，为迈凯伦带来1999年哈基宁以来的第一个车手总冠军。

最终，莱科宁获胜，他与汉密尔顿的分差也缩小至7分，同时也将冠军的悬念留到了收官战——巴西大奖赛。也促成了Kimi最终1分绝杀同积109分的汉密尔顿和阿隆索，夺得2007赛季总冠军

实际上，上赛最后一弯由于其独特的设计而极为难走，在雨战时时常有车手在此处滑出赛道；在2014年的倍耐力F1中国大奖赛的二练上，代表莲花车队出战的帕斯托·马尔多纳多在进站时，不幸也滑进了汉密尔顿弯。

最终，由于在此处滑出赛道的车手实在太多，这一弯的缓冲区已经从砂石地改为沥青，以避免再有冲进砂石地意外退赛的情况塞恩斯觉得很赞。

100%安全车赛道/新加坡安全车赛道

指新加坡滨海湾赛道，由于狭窄、低速、多弯（23个弯）的特性，使其成为2021年吉达街道赛道之前，F1历史上弯道数量最多的街道赛道。

早期滨海湾赛道有不少较为糟糕的弯道或路肩设计，容易引发事故或影响车手节奏（如著名的“新加坡司令”弯）。虽然赛道方为了提升攻防纪律与安全性此后对赛道不断进行修改，但其本身狭窄多弯、速度慢、难于超车的特性并未改变，这使得滨海湾赛道的最快圈速仅有1:41.905（马格努森，2018年）。

虽然赛道不断改进，但由于新时代F1赛车尺寸不断增加，在狭窄赛道中的视觉死角也因此增大，仍然造成了事故可能性的增加。多种因素结合，最终导致滨海湾赛道目前举办的所有F1正赛中无一例外均触发过安全车，安全车率达到100%之谱，许多比赛甚至会触发不止一次（如2017年法拉利新加坡惨案后又接连出现多次较大规模事故，先后触发多达3次安全车，领跑的汉密尔顿郁闷到手趴在方向盘上开车）。

基米·莱科宁

“ Kimi，谢谢你“莱”过！ ”
“ Dear Kimi, we will leave you alone now ”

Bwoah

莱科宁的口头禅，语气助词，类似于中文的“啊”“吧”。随着时间的推移，该口头禅出现了“Mwoah”“Boh”等变体，也成为了莱科宁的代名词。

莱科宁与梦龙

全场围观Kimi吃梦龙

2009年马来西亚大奖赛第19圈，吉隆坡雪邦赛道突降大雨，且雨势随着比赛的进行而愈发强烈，以至多名车手打滑。第31圈，赛会出动安全车，以期雨势减小。然而事与愿违，于是赛会决定在终点线出示红旗，暂停比赛，所有赛车回到维修区，等待赛会下一步通知。最终，在赛程完成度低于75%的情况下，赛会决定比赛取消，按照安全车前一圈的排名确定了最终排名，各车手得分减半。

在红旗期间，当其他车手都坐在车里等待比赛恢复的时候，莱科宁却下车跑进P房，然后从P房的冰箱里开了根梦龙雪糕吃。该画面正巧被直播画面记录了下来并在场内直播大屏幕上公开处刑，成为了F1历史上的名场面。

2021年比利时大奖赛暴雨停赛期间，Skysport的解说在看到坐在P房里等着比赛重开的莱科宁后开玩笑地表示：“既然Kimi还没有去找梦龙吃，那么我们应该还有一半的机会可以继续比赛”。然而按照Minidriver的描述Kimi的梦龙此时已经被网飞的人顺走了（雾）

芬兰战地记者

战地记者典型报道案例（2021伊莫拉站莱科宁目睹博塔斯和拉塞尔撞车）

因为莱科宁经常在2021赛季的比赛中恰好跟在出事故的车后并目睹整个事故过程，同时也让观众通过车载影像一览无余，故得此名。

2022年澳大利亚站排位赛Q1，周冠宇恰好跟在拉提菲与斯特罗尔身后，目睹了二人相撞整个事故过程，正赛又目睹了多名车手在面前冲出赛道，因而被戏称为接替Kimi的战地记者二代目。

Kimi家的游艇

Kimi：Bwoah, 提前下班

2006年摩纳哥大奖赛，莱科宁因遭遇机械故障退赛。但他没有返回车队P房，而是一路走向海边转播镜头还一直跟着，并直接回到了停在旁边的自家游艇上，然后脱了赛车服喝酒去了。

“我在拉屎”

2006年蒙扎站，传奇车手迈克尔·舒马赫宣布将在本赛季结束后（首次）退役，当时还在为迈凯伦效力的（但是早早退出了当年车手总冠军争夺行列的）莱科宁将于次年加盟法拉利接班车王。当年的巴西收官战之前，巴西球王贝利为舒马赫颁发特别纪念奖，但身为接班人的莱科宁却缺席了颁奖仪式。后来主持人马丁·布伦德尔采访莱科宁询问其缺席原因时，莱科宁作出了如实的回答：“我在拉屎。（I was having shit）”

火烧冰淇淋

2009年巴西大奖赛，比赛第一圈多车碰撞引发安全车，莱科宁与韦伯发生擦碰而不得不进站换鼻翼，而在他身前的迈凯伦车手海基·科瓦莱宁在出站时扯断了加油管，莱科宁的赛车路过时恰好点燃了泄露的燃油，导致全车燃起大火，好在火只是闪燃了一秒就熄灭了，莱科宁的赛车也未受影响，还能继续比赛。

此景被兵哥称为“火烧冰淇淋”。

由于此事以及2008年新加坡大奖赛马萨出现类似的扯断加油管的事故被认为造成马萨丢掉世界冠军的真正原因和1994年德国大奖赛乔斯·维斯塔潘出现的类似事故火烧老塔炮贝纳通车队为加快加油速度，删减了加油系统中的部分部件，FIA最终决定从2010年起F1正式取消赛中加油制度，以彻底杜绝这一隐患。

记者杀手/冰人

莱科宁性格天生不爱说话，因此每次采访都是简单几句，由此被戏称为“记者杀手”。

2021年莱科宁宣布将在这一年赛季结束后正式退役，并在记者采访中一反冰人形象谈了很多关于自己做出这种选择的原因，被网友吐槽“莱科宁宣布退役后采访时说的话比他整个服役生涯还多”。

Kimi特色暖胎方式

F1官方玩梗。一次赛后采访中记者询问莱科宁“你如何保持轮胎温度？”，而莱科宁以冰人的传统艺能简单回答“开快点”。

随后F1官方将这一画面剪辑出来，并配上了Kimi在暖胎圈在一群画龙暖胎的车手中间走直线的画面“人与人的悲欢并不相通，我只觉得他们吵闹”，由此成梗。

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“For What?!”

2020年托斯卡纳大奖赛，莱科宁在第50圈由于之前进站时变道过晚压了白实线而被判罚时5秒，策略师通过无线电将将要被罚时5秒的消息通知莱科宁。莱科宁询问“怎么回事”（For What），结果策略师没听清，又重复了一遍“我们要被罚时5秒”，急不可耐的莱科宁直接大吼“FOR WHAT?!”打断，策略师只好小心翼翼地补上“是在进站时压到了白线”。

有意思的是，2022年的沙特大奖赛，周冠宇对阿尔本进行了违规超车，但在征询车队意见后，车队在显而易见的情况下并未要求周冠宇交还位置，结果周冠宇被罚五秒罚停。阿罗车组首次昏厥随后周冠宇进站执行五秒罚停，结果因为千斤顶工违规碰车，五秒罚停被判无效，导致周冠宇被加判补罚一次通过维修区，白白浪费了多达15秒的时间。在车组将这一判罚告诉周冠宇的时候，困惑的周冠宇也问了一句“怎么回事”（For What）。

“我们现在知道为什么Kimi在阿罗脾气那么暴躁了”

2022新加坡大奖赛剩余时间10：22（第50圈）车队通知佩雷兹将在赛后接受调查，原因是安全车期间违规（距离太远了），困惑的佩雷兹当场质问FOR WHAT? 语音如下：

车队：We're under investigation for a Safety Car infringement

佩大师:FOR WHAT?

车队：Safety Car infringement,investigation after the race,let's diaappear.

佩大师后来被罚时五秒，但是乐扣依旧没追上，最终佩大师夺得新加坡大奖赛冠军

“STEERING WHEEL!!!”

2017年阿塞拜疆大奖赛，莱科宁的车在赛中由于压到其他车事故的碎片爆胎而损坏。原本莱科宁应该只能就此退赛，但这场比赛的事故太多导致引发了长时间红旗，于是法拉利P房工作人员们在红旗期间紧急修好了莱科宁的车后手忙脚乱急忙把他推回赛道，但此时莱科宁还没来得及戴上手套并装上方向盘，急得在无线电里狂吼“方向盘！手套和方向盘，快点给我！”

全 文 背 诵

Give my gloves and steering wheel. Gloves! Mark, gloves! Steering wheel! Gloves and steering wheel, yeah! HEY! HEY! Steering wheel! Somebody tell him to give it to me! COME ON!!!! MOVE!!!

暴躁老年人

“Kimi, you will not have the drink”

此梗源自2018年的匈牙利大奖赛，法拉利P房人员忙中出错忘记把莱科宁座车的饮水管接上，只能在无线电中抱歉地通知莱科宁“Kimi, you will not have the drink”。然而让这一幕更具喜剧效果以至于成为名场面的则是后来莱科宁与工程师的无线电对话（跨服聊天）——莱科宁试图询问水箱里是否有水以及放水开关是否可以打开，因为如果水箱里没有水他至少可以少带点负重开车，或者把水箱里的水放掉以减轻负重。但是工程师以为莱科宁没听清他没有水喝，于是一遍遍地重复“no no Kimi you will not have the drink”，还以为莱科宁问的开关说的是发动机模式开关。

这一现象后来被称为“Kimi没水喝综合征”。

2021年摩纳哥大奖赛，阿尔法罗密欧车队的P房工作人员又一次忘记了给Kimi接好饮水管。他恼火地在无线电中骂道“我就不明白正确接好个水管怎么TM这么难”，使得这一名梗再度出名。

后来在同年的土耳其大奖赛，Kimi的饮水系统又出了问题，这次是水漏得到处都是。他再次骂道“为啥那么简单的事就TM做不好”“全车最简单的部分然而我们都TM搞不定”。

Kimi一生之敌：饮水系统

全 文 背 诵

"You forgot to connect the drink through..."
"Yes, confirmed."
"Is the drink on now? Because I have no idea."
"We forgot to connect Kimi. You will not have the drink, sorry."
"Is it on or not? The drink..."
"No, Kimi, you will not have the drink..."
"No, no, no, is the switch on or not?"
"You mean the slow button?"
"No, no, is my drink button emptying the bottle or not?"
"No, no Kimi. You will not have the drink."

开黑时和队友报点的你

此外，2021年的美国大奖赛和2022年的澳大利亚大奖赛中佩雷兹因为饮水系统故障，以及2021年墨西哥大奖赛中拉塞尔因为不小心拔出了饮水管，也全程没水喝。

2022巴西大奖赛，周冠宇在赛后TR表示自己的水管在前十圈掉了，卡在了头盔上面周冠宇Kimi论再添一笔

斯帕之王

莱科宁于04、05、07和09年在比利时斯帕赛道四次夺得冠军，再加上其08和09年的比赛起步后都在非特殊情况下驶进1号弯缓冲区并获得优势，因而被称为“斯帕之王”。

之后这个方法就被FIA明确禁止了，2022年斯帕的改建中更是索性将1号弯缓冲区改成了砂石，彻底杜绝了Kimi式走线的可能性

破案了，Kimi退役是因为走线被FIA堵了生气了

Leave me alone

路特斯赛后推出的文化衫

2012年11月4日，当年刚刚复出的莱科宁代表路特斯车队参加阿布扎比大奖赛。

比赛第23圈，Kimi领跑，阿隆索慢了他5秒多。当工程师试图在TR里持续更新二人的差距时，Kimi说出了F1史上最经典的TR之一：

“ Just leave me alone, I know what I'm doing. ”

Kimi车队通话合集

没人可以教Kimi开车，他永远知道自己在做什么。唯一能够在Kimi开车的时候不停说话的人，是他拉力赛的领航员。——村长托马斯

2021年莱科宁退役时，阿罗和F1官方为其座车画上了“Dear Kimi, we will leave you alone now”的纪念标语。

再莱一年/老年人/养生车

莱科宁于1979年出生，截至2021赛季时已经42岁的他是尚在F1现役最为年长的车手，从他2001年首次参赛起他的职业生涯更是已经持续了20年（其中在2010年曾短暂退出，但在2012年重返F1），因此被戏称为围场老年人2020赛季还曾在赛前在车里睡着，真实老年人。

随着莱科宁年龄渐长，关于他是否会在某个赛季之后退役的传言也屡屡不绝，但最后经常总是继续跑，也因此被戏称为“再莱一年”。他个人曾经表示，“每当我坐进F1的座舱的时候，总会觉得我还年轻”。

然而在2021年荷兰大奖赛前夕，莱科宁在自己的个人网站上正式宣布将在本赛季后退役，因此这次是真的没有再莱一年了……

由于莱科宁年事渐长，从2018赛季起，他的开车风格也渐显保守，很多时候都只是在后排慢慢跑而不争先，由此也被戏称为开养生车。

2022年，莱科宁退役后转战世界摩托車越野錦標賽（Motocross GP），加入川崎厂队[34]作为领队，希望这位围场老年人能在MXGP赛场上继续发光发热。

“生日快乐！”

2021赛季奥地利大奖赛最后一圈，维特尔在超越莱科宁时，莱科宁在防守动作中失误，导致二人不慎相撞并导致维特尔退赛。由于这场比赛恰逢维特尔生日7月3日，而二人也曾一同效力于法拉利车队，因此被人调侃为莱科宁在用行动祝老队友生日快乐。

目力先辈

2009年摩纳哥大奖赛，莱科宁在排位赛Q2中跑出1:14.514的圈速，最终夺得第二名头排起步。由于这一数字实在是要素过多且极其巧合，故成梗。

2022年摩纳哥大奖赛，周冠宇同样在排位赛Q1中跑出1:14.514圈速。周冠宇Kimi传人有力论证

塞巴斯蒂安·维特尔

“ Danke Seb ”

陀而不撞

维特尔在2018赛季下半段开始经常会在比赛中失误打滑陀螺。然而许多时候他都是有惊无险毫发无损，没有撞到任何东西，通常能够自己摆正回到赛道并继续比赛，甚至曾经在车阵中打滑陀螺却没有撞到任何人，由此被戏称为陀而不撞。

然而在2022年澳大利亚站比赛中，维特尔因陀螺上墙而退赛并引发了安全车。

不过正是因为这样的“低级失误”总是发生在他身上，这位在红牛时期连续拿了四个世界冠军的德国人总是受到“技不配位”的质疑。

实际上这与维特尔早年在红牛驾驶使用热吹扩散器的赛车连夺四冠时所养成的驾驶习惯有关。所谓热吹扩散器即将发动机排气引入扩散器中，从而对扩散器起到引射增升的效果。这样当车手出弯开油的时候，发动机排气量的增加会大幅增加车尾下压力，因此车手在出弯时可以放心地猛踩油门而不必担心车尾抓地不足出现甩尾等现象。因此，在红牛时期，维特尔经常依靠吹气扩散器在弯中提供的额外下压力优势在过弯时刻意走对抓地力要求更高但也速度更快的线路，并在弯中和出弯时使用更大的油门，从而获得更高的过弯速度。

热吹扩散器时期最过分的一些赛车经过调教，发动机电子控制系统能够自动在产生扭矩和产生排气的工况之间调节，使得在最极端的情况下车手可以一整圈都始终把油门踩到底，而赛车会一直保持最佳的动力输出和扩散器下压力状态，真正把F1变成了倒着开的战斗机

然而随着吹气扩散器被禁，再加上转会法拉利之后法拉利赛车从2018赛季起试图走低下压力减阻路线导致尾部下压力偏低、2021年转会阿斯顿马丁时又恰逢因倍耐力爆胎门导致底板后部下压力被裁，维特尔在热吹扩散器时期养成的这种驾驶习惯因此极易导致他在需要加油出弯的时候因后轮抓地力不足而甩尾。

2022年日本站，时隔三年重归铃鹿的F1日本大奖赛也迎来了难得虽然在本赛季一点也不难得的雨战，结果在正赛第一圈就引发大规模碰撞。维特尔同样受到波及，与阿隆索相撞引发陀螺，但靠着资深陀螺经验再度陀而不撞，最终在比赛重启后率先换上半雨胎，在与老队友阿隆索的激烈缠斗中同时冲线，并以毫厘之差领先阿隆索拿下第6，为自己在长期深有感情的铃鹿赛道的最后一次比赛画下了一个波折但让人满意的句号。

一人车队

由于个人性格和种种原因，维特尔经常在比赛前后和赛中自愿或被迫承担各种各样的角色，包括在2021年英国站赛后自觉打扫赛场垃圾、在比利时站排位赛中在诺里斯撞车之后第一时间驾车赶到、在荷兰站练习赛中自己的赛车引擎故障冒烟之后第一时间找来灭火器灭火等，因而被戏称为围场第一兼职工和一人车队。

据不完全统计，维特尔担任过的角色包括但不限于清洁工，修车工，换胎工，马修，策略师，赛会干事，安全车，医疗车，消防员……

再加上加斯利的造车大师属性，也有车迷调侃加斯利和维特尔两个人可以单独组一支车队，维特尔负责后勤，加斯利负责造车。

围场清洁工

如上，但也有另一层意思：维特尔向来心直口快敢于表达自己的观点，经常让围场里许多与自己观点不合的人对自己敬而远之，故被称为“围场清洁工”。

游标卡脚

维特尔长期喜欢在赛后仔细观察竞争对手的赛车，有时候甚至会探头仔细观看如扩散器和座舱等关键部位，乃至用脚比划鼻翼等部件的比例或是踩踏测试其强度等，而他所效力的车队往往能在此之后迅速推出新的技术改进方案，由此被戏称为游标卡脚。

在2022赛季，由于维特尔在之前曾仔细看过一眼维斯塔潘的RB18，而阿斯顿马丁随即推出构型与RB18不能说是一模一样只能说是完全一致的AMR22B，维特尔“肉眼激光雷达”的戏称也因此出现。

“Blue Flag”

此梗源于2016年日本大奖赛，维特尔在追击汉密尔顿时恰好遇上被套圈的马格努森挡了路，但马格努森却毫无让车的意思，气得维特尔在无线电里大喊“blue flag，come on，blue flag”（蓝旗是出示给被套圈慢车的信号，示意他给后方快车让路，如果车手拒不遵守，可能会受到处罚）。

2017年的马来西亚大奖赛，维特尔在追击里卡多时又一次被被套圈的阿隆索挡了路，而阿隆索也毫无让车的意思，维特尔急得在无线电里连喊四声抑扬顿挫，颇具音律美的blue flag。也正是在这场比赛之后，用维特尔的无线电语音制作的“blue flag”鬼畜开始在网络上流传并成梗。

“ Blue flag! Come on, Blue flag! It's ridiculous,I mean it's ridiculous! Honestly, Lost a second for nothing! ”
————维特尔

然而天道好轮回，到了2020年，就轮到开着SF1000拖拉机的维特尔被别人套圈了

苍天饶过谁，2022年开着W13摇摇车的老汉也被维斯塔潘套圈了

世 界 名 画：1 MAX VERSTAPPEN \ +77.596s Current Gap \ 14 LEWIS HAMILTON

赛 会 干 事

2019年加拿大站，维特尔在第40圈防守汉密尔顿的进攻时，由于赛道过窄加上自身失误而压了一段草地，在拐回来的时候险些挤到后方的汉密尔顿，结果被FIA以不安全返回赛道为由而判罚时5秒，导致原本的本赛季第一场胜利变成了第二。FIA的这个判罚引起了巨大争议，连汉密尔顿都觉得这个判罚很不合理；而恼火的维特尔在赛后不但没有将车开到颁奖位置、而是直接开回检车区然后自己下车跑回P房，更在参加颁奖典礼时，顺手把汉密尔顿车前标有第一名字样的牌子搬到了自己车位的前面，成为著名名场面。

瓦特尔的反击

2019年英国大奖赛，维斯塔潘在第37圈在机库直道末端从外线强硬超越维特尔，五星和腾讯的解说立即不约而同地表示“瓦特尔得反击吧”/“维特尔要不要反击”。结果话音未落，维特尔就在企图追击进弯时变线过晚，一头撞上已经封死内线的维斯塔潘车尾鱼雷竟是我自己，两人双双冲出赛道。此场面随即被五星解说组戏称为“这就是瓦特尔的反击”。

德国老农

与其他车手不同，维特尔曾长期没有任何公开的社交网站账号（包括INS），这也意味着他在休赛期间的情况几乎无人可知，如同人间蒸发，被车迷们调侃是回到自己的家乡干农活去了，所以戏称他为“德国老农”。除非维特尔退役后写个自传

不过2022年7月底，维特尔正式开通了INS账号，其没有公开社交网站账号的历史也就此终结。

结果，2022年7月28日，维特尔在新开的INS号上宣布，自己将在2022赛季结束后退役。……

"Mein Gott! Muss Das Sein!"

2019年的巴西圣保罗大奖赛，当时仍为法拉利效力的维特尔和勒克莱尔从第七排发车，并在接近比赛末尾的第66圈时一路追进至第三名的阿尔本身后，企图争夺领奖台位置，此时维特尔在前。然而就在此时，两人却开始了对第四名的争夺（内斗），结果导致两车在即将进入3号弯前的直道上相撞，勒克莱尔的右前胎和维特尔的左后胎爆胎，双双退赛。撞车后的维特尔愤怒之下用母语德语在TR里怒吼“Mein Gott! Muss das sein? So ein Bockmist aber auch!!!” （我的天！怎么会这样？真™的一团糟）。从此“Mein Gott Muss Das Sein”就成了维特尔发泄怒火的代称。

“整烂活，围场骑摩托，钱扣五千多，赛车也没了”

2022年F1 澳大利亚站一练期间，维特尔的赛车在中途爆缸。维特尔在再度发挥马修传统艺能自己找来灭火器给车灭了火之后，自己骑着马修的铃木小踏板沿着赛道开回P房，还顺手把车停在了维修区通道前面，结果被赛会干事看到。

果不其然，赛后维特尔被FIA以违规驾车进入赛道为由罚款5,000欧元。此名场面被戏称为维特尔进军MotoGP。

之后三练上墙学乖了，老老实实坐马修摩托后座不说话了。

费尔南多·阿隆索

头哥

因阿隆索头显得非常大而有此绰号。

此外，在著名的窝法F14T拖拉机时期，头哥经常驾驶其在排位赛中夺得第五名尽力了，这已经是F14T的排位赛最佳成绩了，由此也得绰号小五郎。

鸡皮兔恩静

即“GP2 Engine”的谐音，源自2015赛季日本大奖赛，阿隆索在直道被维斯塔潘直接硬吃超越后在TR表示：“GP2 engine, GP2! ... ARRRRGH!!!!（意为引擎的动力就像GP2低级方程式一样鶸）”以表达对当时迈凯伦引擎供应商本田的不满。

当年迈凯伦的赛车饱受本田引擎可靠性的困扰，由于本田引擎故障频发，导致迈凯伦车队两位车手阿隆索和简森·巴顿到比利时大奖赛时就已经用光了所有动力单元零件的更换限额，而本田引擎的麻烦却远未结束，甚至在比利时大奖赛中还出现了三场练习赛和排位赛一场被迫换一套引擎的惨剧。最后到正赛时，这两位倒霉蛋已经拜本田引擎所赐而因超额更换动力单元各被罚退多达50位起跑，因此头哥对本田引擎如此怒气冲天也就可以理解了。

到了2017年，本田鸡皮图恩静还是没有给人任何能够看到希望的迹象，甚至在这一赛季由于过犹不及的糟糕可靠性，让迈凯伦车队总共因更换动力单元而被罚退多达393位，其中最倒霉的是当时的二号车手范多恩，由于鸡皮图恩静而被罚退215位。以至于当年的西班牙大奖赛，当又双叒叕因为鸡皮图恩静而被迫换了引擎的头哥在练习赛中发现自己用软胎跑出的最快圈居然落后汉密尔顿3.2秒冲线时，忍不住阴阳怪气了一句“The engine feels good, much slower than before. Amazing!”（这恩静今天感觉不错，比以前慢多了。真棒！）迈凯伦的引擎越慢越好

忍无可忍的迈凯伦终于在2018年换掉了令人绝望的鸡皮图恩静，并换用雷诺引擎。然而真正的GP2是雷诺赞助的比赛，引擎全是雷诺，没有本田

当然，雷诺给迈凯伦的还是埃夫万恩静

实际上，本田拿迈凯伦当冤大头的情况在上世纪90年代就有迹象了。当年迈凯伦在研发迈凯伦F1的时候就曾经以车队引擎供应商的名义找过本田要引擎，但本田以没法开发一款高性能而自家却用不上的引擎为理由而拒绝。最后迈凯伦找了宝马搞到了被称为史上最强自吸V12的S70/2引擎，才造就了史上最强自吸超跑的传奇。

而且迈凯伦似乎和鸡皮图恩静有着孽缘。早在1995年到1997年期间，迈凯伦赛车所使用的梅奔引擎也是因为可靠性问题导致多次退赛梅奔当年的拖拉机恩静只能靠纽维来救，直到1997年夏休后纽维的加入才有所好转。

而在后来的印地500赛事中，使用本田引擎赛车的阿隆索虽然一度领先但最终还是因赛车故障退赛，同样使用本田引擎的佐藤琢磨却取胜。多次对本田的抨击和在WEC中为本田的竞争对手丰田效力，最后导致阿隆索被本田封杀，不让他在印地500赛事里加盟使用本田引擎的车队。而在印地500中本田引擎基本上吊打雪佛兰引擎，所以可想而知。

2019年，迈凯伦和阿隆索再一次合作挑战Indy500。然而这一次由于幕后团队糟糕的配合问题以及车队暂未完全磨合雪佛兰引擎，直接导致了阿隆索在排位赛阶段就被淘汰。之后的2020年，迈凯伦吸取教训，重新组建了自己的印地车队征战印地系列赛，并在indy500里再一次招来了阿隆索。这一次阿隆索在饱受故障的情况下于21位艰难冲过了终点线，总算达成了首次Indy500完赛。

综上所述，头哥的赛车大满贯[35]梦想目前看来依旧是遥不可及。

选队鬼才

阿隆索在2001年进入了F1，被誉为围场里的天才，并在经过几年的磨练后，最终在2005、2006赛季作为雷诺车手战胜巅峰状态舒马赫成为当时最年轻的世界冠军，职业生涯达到巅峰。但在此之后，阿隆索却在加入其它车队时往往因各种非个人因素而无法发挥出实力，更有甚者还出现过49年入国军的情况（比如2015年刚重新转回老东家迈凯伦就遇上了鸡皮图恩静）。此外，阿隆索在整个职业生涯里都没有开过在争冠队伍中性能最强的赛车（包括夺冠的两年），因此被车迷调侃为选队鬼才。

当然从另一个角度说，这也体现了头哥早年两个世界冠军的含金量——此外，不知道是不是被运气逼的，头哥在驾驶拖拉机方面有着惊人的天赋，甚至在14年还能把著名的F14T拖拉机开上领奖台。

此外，维特尔因转会法拉利后恰逢窝法药丸、被SF1000拖拉机逼走转会阿斯顿马丁后又遇上了更甚的绿色拖拉机AMR22，被称为新晋选队鬼才。最后实在忍无可忍的维特尔宣布2022年赛季结束后退役。

“液！！！”

“液！！！”

2018年起F1开始换用由Brian Tyler作曲的全新主题曲和转播片头，而2020年恰逢F1七十周年，因此在这一年的片头中增加了F1历史上各种经典场面（名场景）的剪辑。而在主题曲高潮片段后的空档时，恰逢阿隆索于2005年夺得世界冠军后在领奖台上忘情高呼“耶！！！”的一幕，格外洗脑，于是这一场景也成为了阿隆索的名梗之一。

Karma（报应）

2017年意大利站阿隆索被乔利恩·帕尔默碰撞之后，因赛会只对其进行加五秒判罚非常不满。返回P房时，阿隆索又对这一判罚表达了不满，结果车队告诉他帕尔默也退赛了。听到这个消息的头哥高呼“报应啊（Karma！）”。

Fernando is faster than you（费尔南多比你跑得快）

2010年德国站，阿隆索在马萨之后，为了让积分更高的阿隆索去冲击总冠军，法拉利车队以这句话暗示马萨让车（当时禁止让车，也因此07巴西法拉利会让马萨通过进站让过莱科宁，不过这条规定现在已经没有了）。

Now We can fight（现在我们可以战斗了）

2018年迈凯伦车队换用雷诺引擎，在第一场澳大利亚站上阿隆索表现出色，挡住了红牛的维斯塔潘拿到第五，赛后阿隆索兴奋地表示“Now we can fight！”

结果赛季中段开始迈凯伦又不行了

同样是2018年的巴林站，当时还是新秀的小红牛车手加斯利则以P4完赛，同样兴奋地说出了“Now we can fight!”顺便一提2018年开始小红牛用了本田引擎

汉密尔顿防守概论/宽体阿隆索/头哥小火车

由于头哥在2021/22赛季防守和压车能力突出，尤其是经常堵得素以超车强势著称的汉密尔顿毫无办法，故有此绰号。

2021赛季匈牙利大奖赛，汉密尔顿由于博塔斯导致的撞车和换胎等原因而在发车时掉到了最后（详见后述），在第50圈时重新追进到第四名的阿隆索身后，此时亚马逊AWS系统（人工智障）计算预测的超车圈数为3圈、超车难度为两格。

然而，在驾驶着与梅奔W12火星车性能差距显著的地球车Alpine A521的情况下，阿隆索硬是凭借老练的经验严防死守汉密尔顿整整多达10圈，最后由于失误才被超越，可以说直接为领先的奥康守住了冠军。从此开启了奥康放心飞，头哥守门员的Alpine战术传统

此事之后，有好事者借当时大火的宽体普京梗制作了将阿隆索的赛车拉宽两倍堵住整个赛道的PS视频，由此成梗。

或许是继承头哥之勇，在2021赛季的余下比赛中，汉密尔顿又先后在意大利大奖赛被诺里斯驾驶迈凯伦严防死守数圈、在土耳其大奖赛先后被角田裕毅驾驶小红牛阻挡7圈、被佩雷斯驾驶红牛在第35圈阻挡到进站换胎。更不巧的是这一站红牛为了感谢预定将于2022年起退出F1的本田多年的引擎供应商支持在尾翼上印上了ありがとう，而角田和佩大师的出彩表现导致在汉密尔顿的车载视角中，红牛尾翼上巨大的ありがとう持续清晰可见，由此被戏称为汉密尔顿日语班。有车迷戏称头哥编写了《汉密尔顿防守概论》，并已经向围场内众多车手推广。

甚至，在赛季末决战的阿布扎比大奖赛中，汉密尔顿被驾驶红牛的佩雷斯使用已经跑了20圈的旧红胎保胎大师荣升造胎大师强势防守了一整圈，将汉密尔顿牢牢压住，令身后的维斯塔潘得以快速将差距从8秒追进至1秒，给予维斯塔潘最终能够借助安全车反超汉密尔顿夺冠的决定性机会。此战也令佩雷兹获得“墨西哥国防部长”的绰号。

到了2022赛季，由于梅奔一转银色拖拉机，而Alpine则异军突起到地球组前排水平，再加上阿隆索经常为保奥康争取积分而承担起积分区守门员、后排小火车大车的角色，汉密尔顿被宽体头哥精神污染的机会更甚了。

更为离谱的是，2022赛季沙特大奖赛第37圈时，里卡多的迈凯伦赛车突然失去动力并在维修区入口抛锚引发黄旗，一圈后，阿隆索的赛车同样抛锚并停在维修区入口。哈斯和阿斯顿马丁见状立即召使用白胎起步且至今未换的马格努森和霍肯伯格（顶替新冠阳性的维特尔）进站换上中性胎，在两人出站之后赛会随即宣布启用虚拟安全车并关闭维修区入口；而同样白胎起步的汉密尔顿此时由于梅奔策略组的迟疑而偏偏刚好开过维修区入口，失去了进站换胎的机会。直到第40圈两人的赛车被拖走，维修区才重新开放，但虚拟安全车此时同样结束，汉密尔顿不幸错过一个转瞬即逝的进站窗口。汉密尔顿防守概论喜提新篇章。

在2022年摩纳哥站，阿隆索再度上演宽体头哥，在低速弯以极慢的速度压住汉密尔顿，而当到了超车点之后又故意加速，把汉密尔顿牢牢堵在身后放风筝，被憋得七窍生烟的汉密尔顿最后终于放弃了跟车。汉密尔顿弃疗之后阿隆索还刷了个最快圈，嘲讽拉满。而在赛中红旗结束重新发车之后，短短几圈，阿隆索身后拉起的小火车一直堵到最后的威廉姆斯距离领先集团就被堵出了半圈之多的差距赛道图名场面。赛后马桶狼指责阿隆索以过慢速度防守汉密尔顿，称他是以F2的速度在开车。

2022的斯帕，汉密尔顿开场紧跟阿隆索吃到尾流抽头，在大直道尾端领先阿隆索半个车身进入弯道，由于关门太死阿隆索无处可去，汉密尔顿的后轮撞上了阿隆索的前轮之后赛车被弹飞，随后汉密尔顿退赛，阿隆索赛车没有明显的故障最终第五法拉利策略组送他回到了熟悉的位置完赛。阿隆索在无线电中火大地表示“汉密尔顿只会在第一位开车”，汉密尔顿事后称因为阿隆索在盲区自己没有注意到而引发了碰撞，赛会则将此事认定为“赛道事故”收场。由于二人撞车时的相对位置与之前汉密尔顿三次使得红牛损失惨重的碰撞（阿尔本巴西、阿尔本奥地利、维斯塔潘英国）类似且这次在外线的汉密尔顿也同样吃了大亏，此事故引发了热烈讨论，被一些车迷调侃为《汉密尔顿防守概论》“以彼之道还施彼身”的新篇章。

在日本站，阿隆索的队友奥康也终于开始了对汉密尔顿的“狮子一样的防守”反正阿隆索在更后面，憋了汉密尔顿一整场最终获得第四。

  1. 【西】费尔南多·阿隆索.汉密尔顿防守概论【M】.苏黎世：国际汽车联合会出版社，2007.
  2. 【德】迈克尔·舒马赫.汉密尔顿防守实训【J】.《F12011赛季》，2011，13，4-27.
  3. 【德】尼克·罗斯伯格.汉密尔顿防守概论实操【M】.苏黎世：国际汽车联合会出版社，2016.
  4. 【西】费尔南多·阿隆索.汉密尔顿防守概论在实务中的应用——以匈牙利亨格罗宁赛道为例【J】.《F12021赛季》，2021，11，50-64.
  5. 【墨】塞尔吉奥·佩雷兹,【日】角田裕毅.汉密尔顿防守概论的实践经验——以土耳其伊斯坦布尔（君士坦丁堡）赛道为例【J】.《F12021赛季》，2021，16，2-8，33-38.
  6. 【墨】塞尔吉奥·佩雷兹.汉密尔顿防守概论极端情况下的应用——以阿拉伯联合酋长国阿布扎比亚斯码头赛道为例【J】.《F12021赛季》，2021，22，20-21.
  7. 【中】周冠宇.汉密尔顿防守概论：车辆性能和轮胎寿命双劣势条件下的实战——以巴林国际赛车场为例【J】.《F12022赛季》，2022，1，12.
  8. 【西】费尔南多·阿隆索.【澳】丹尼尔·里卡多.汉密尔顿防守概论补充——利用故障车防守汉密尔顿【J】.《F12022赛季》,2022，2，37.
  9. 【法】皮埃尔·加斯利.【泰】亚历山大·阿尔本.一种新的汉密尔顿防守方法——利用开火车防守汉密尔顿【J】.《F12022赛季》,2022，4，24-63.
  10. 【西】费尔南多·阿隆索.以F2的速度防守汉密尔顿操作演示【J】.《F1 2022赛季》,2022，7，31-64.
  11. 【墨】塞尔吉奥·佩雷兹.【摩】夏尔·勒克莱尔.混战中对汉密尔顿的进攻和防守操作演练【J】.《F1 2022赛季》,2022，10，42-48.
  12. 【丹】凯文·马格努森.【德】米克·舒马赫.汉密尔顿防守概论在团队协作的应用【J】.《F1 2022赛季》,2022，11S，11-21.
  13. 【西】费尔南多·阿隆索.汉密尔顿防守概论之以彼之道还施彼身【J】.《F12022赛季》，2022，14，1.
  14. 【法】埃斯特班·奥康.像狮子一样防守汉密尔顿（湿地篇）【J】.《F12022赛季》，2022，18，1-28.

计划通（El Plan）

2021赛季，加盟原雷诺的Alpine车队回归F1的阿隆索带领车队拿出了不俗的表现，不仅几乎场场进入积分区，更在匈牙利阴差阳错之下让奥康拿下分站冠军，自己也在卡塔尔大奖赛再度登上领奖台。此后，阿隆索的T恤和赛车上开始出现“El Plan”（西班牙语“计划”）一词，阿隆索在采访中隐晦地暗示称，这个“计划”是他为Alpine车队在2022赛季崛起做的暗中规划。

目前来看，头哥的“El Plan”表现不错，新赛季的Alpine表现出了地球组前列的速度，有时候甚至能够与火星组末尾的车队比拼速度指梅奔，而在宽体头哥作为积分区守门员“You shall no pass！”的作用下，奥康几乎每次比赛都能拿到前8以内的成绩，从而确保至少一车积分。头哥自己也在排位赛中多次表现出惊人的单圈速度，甚至在加拿大大奖赛的排位赛中拿下第二，时隔多年再次头排发车。

然而，到了加拿大正赛，头排发车的阿隆索最终第八完赛，还因为最后违规画龙被罚时5秒落到了第九给小周送粉丝福利。

El Pain

不知是不是对El Plan失去信心了，2022年8月1日，阿隆索官宣2023转会阿斯顿马丁接替宣布在2022赛季结束后退役的维特尔。

Defend like a lion/粉红窝里斗

翻译为像狮子一样防守。

出自2021赛季F1卡塔尔大奖赛，阿隆索在第三位领先时，佩雷兹刚刚换上崭新的中性胎并迅速追进。这时头哥通过车队电台，转达队友奥康：

“ Tell Esteban to defend like a lion!（告诉奥康，像狮子一样防守！） ”

结果奥康只阻挡了佩雷兹不到半圈，就被迅速超越。

但在此后的2022赛季沙特大奖赛，奥康却上演了内斗，对阿隆索进行了强硬的防守，Defend like a lion这一梗顿时被赋予了颇为讽刺的全新含义。由于这一站雷诺为感谢来自原赛点/阿斯顿马丁车队的赞助商倍世净水器的加盟而使用了此前伴随赛点车队闻名围场的倍世粉红色涂装，而恰好奥康在赛点车队期间同样有过内斗行为，因此“粉红窝里斗”一梗迅速被再度翻出。

此后奥康对头哥的内斗愈演愈烈，最终在匈牙利大奖赛上演了最为离谱的一幕：当二人分别从五六位同排发车之后，在前往1号弯的途中，头哥试图抢占内线，结果立即被奥康激烈阻挡，一直持续了数个弯角。

更为离谱的是，24圈奥康进站换上硬胎，出站时刚好落在阿隆索身前，而此时阿隆索正在被里卡多猛烈进攻。就在这样的情况下，奥康居然没有帮老前辈一把，反而再度开始激烈防守头哥，结果腹背受敌的头哥直接被里卡多渔人得利一穿二超越。

大受震撼的头哥在TR中表示：“我一生中从未见过像埃斯特班今天这样的防守，从来没有。”

最终，头哥终于艰难地超越了友军之围，和奥康分别以被维斯塔潘套圈的第8和第9名完赛。虽然有此场比赛硬胎速度拉胯的影响，但奥康的迷之内斗行为无疑也是雷诺双车完赛名次下跌的一大原因。

此事也再度引发了车迷中长期以来对奥康车品的怀疑，可以确认的是，奥康长期以来因为一系列争议行为，在围场内几乎没有亲密关系的车手，甚至连同为法国人的加斯利都与他关系紧张。而“Defend like a lion”的内斗行为，更是让奥康受到广大车迷“围场模范队友”的嘲讽。

不过在日本站，奥康死守了汉密尔顿一整场并以第四完赛反正阿隆索在更后面。

或许是被奥康的内斗内行外斗外行气得不轻，头哥最终宣布在2023赛季转会阿斯顿马丁，取代退役的老队友维特尔毕竟头哥天生擅长开拖拉机，大概能救救马丁罢。而将取代头哥位置的则是从小红牛转会的加斯利。

不幸的是，有鉴于加斯利和奥康之前曾经在ins上发同一场活动的合影照片时都裁掉了对方，这两位法国人在雷诺搭配组成的“纯蠢法国车队”中究竟会摩擦出怎样的火花（物理），显然并不值得乐观……银色战争再现

阿斯顿·马丁/赛点车队

兰斯·斯特罗尔

少爷/爸爸力量/$troll

阿斯顿·马丁现任董事长和阿斯顿马丁车队现任老板劳伦斯·斯特罗尔是斯特罗尔的父亲，他在买下现已是阿斯顿·马丁车队的原赛点车队之后立即让自己儿子加盟，由此斯特罗尔便在国内车迷中得到了“少爷”的绰号。

此外，由于赛点车队在之前原本名为印度力量车队，因此在劳伦斯买下赛点车队并让斯特罗尔加盟之后，也由此被戏称为爸爸力量。国外车迷则以斯特罗尔之名戏称为$troll。

不过虽然这么说，但斯特罗尔当时的技术其实不算太差，来赛点之前，在威廉姆斯车队也上过领奖台，并且在赛点开着RP20在2020年土耳其大奖赛排位赛中获得杆位，至少与真的是有钱能使鬼推磨的付费车手（马泽平）有本质区别。

另一位被戏称为“爸爸力量”的车手则是马泽平，他的父亲德米特里·马泽平为哈斯车队带来了4,000万美元的赞助，由此让他得以加盟哈斯甚至还做到了在美国车队身上印无法在比赛中出现的俄罗斯国旗[36]

然而，到了2022赛季，随着马泽平的退出，广大车迷才赫然发现斯特罗尔、同为加拿大付费车手的拉提菲和迈克尔·舒马赫之子米克·舒马赫真·爸爸力量这三位“关系户”的实际技术究竟有多么糟糕。斯特罗尔和拉提菲在澳大利亚站就上演了排位赛中让车失误双双相撞的冥场面马丁车组：md老子加班修好的车刚开出去五分钟啊……，此后斯特罗尔更在阿塞拜疆站排位赛出现一分钟之内撞墙两次第一次只是蹭墙，第二次终于把车撞坏了的离谱失误，而米克·舒马赫则长期无法拿到积分，还屡次引发严重撞车，先后完全撞毁两辆赛车在摩纳哥甚至把车撞成了两截，两辆哈斯（物理）而让哈斯的修车费用高居众车队榜首，让离开马泽平赞助的哈斯经济状况雪上加霜。

不过在英国站和奥地利站米克连续两站突然雄起，不仅终于连续拿分、和梅奔双车激烈攻防有来有回，甚至还敢于骂车队策略不佳。国外车迷已经有人做了“英国站前的米克是米克，英国站后的米克是舒马赫”这样的梗图。然而随后连续多场正赛表现平平，使得英国站的表现只是昙花一现，并没有什么卵用，最终米克仍然在2022赛季结束后离开了围场。

相比之下，在赛季之初曾受到“付费车手”怀疑的周冠宇，则在阿尔法罗密欧以极为出色的表现开始了自己的新秀赛季，首战即获得积分并大战汉密尔顿；此后虽然一系列车队失误导致周冠宇多次退赛无缘积分，但正赛中在超车和攻防方面的优秀表现仍然让周冠宇迅速摆脱了“付费车手”的质疑，此后在加拿大站首次进入Q3，正赛排名第八拿下4分一雪前耻[37]，并在非中国车迷中也迅速积累了极高的人气。

至于因为在阿尔法罗密欧的席位被周冠宇挤走而酸溜溜地在推上说“钱是那么无情”的吉奥维纳兹，现在则在电动方程式天天吊车尾。伦敦站R2例外，那场吉奥神奇地闯入四强，最终位列第三发车，虽然最后依然退赛了，但好歹在前列跑了几圈

正所谓只有退潮之后你才会发现究竟是谁在裸泳

斯特罗尔打断一切/Strolled/what has happened

2021赛季F1摩纳哥大奖赛，由于蒙特卡洛赛道的特点，全程基本没有超车。在比赛进行到32圈时，维特尔出站后超掉了汉密尔顿，并追上了在其前方的加斯利，二人开始轮对轮激烈缠斗。然而就在缠斗进行到关键时刻，而两人的车恰好驶出直播镜头范围时，摩纳哥当地导播却没有切换机位继续跟拍二人的缠斗，而是切掉了直播信号转而开始回放在这之前斯特罗尔的一个失误过弯。当镜头再切回到赛道直播，维特尔已经完成了超越，全过程完全没有看到。

这一事件以惊人的速度迅速成梗并火出圈，成为了在关键时刻恰好打断一切的标志。打断内容包括但不限于优衣表白，团长中弹，瑞克摇摆，布施明施法，步侑夹脚等等。

全 文 背 诵

（圣德沃特弯的俯瞰镜头，维特尔和加斯利先后从外线通过圣德沃特弯，加斯利在前，维特尔在后）
 Vettel reacting them and has that inside line as they come to Sainte Devote...
【维特尔予以回击，并在他们进入圣德沃特弯的时候抢到了内线……】
（导播切镜到设在其后比乌里瓦格弯前对准赛道的长焦镜头机位，维特尔和加斯利已经轮对轮，正在激烈攻防，解说语气逐渐急促）
Vettel, is he ahead of Gasly? They gonna get to wheel to wheel on Beau Rivage, Sebastian Vettel and Pierre Gasly are——
【维特尔能够超到加斯利前面吗？他们就要在Beau Rivage弯轮对轮了，塞巴斯蒂安维特尔和皮埃尔加斯利正在——】
（维特尔和加斯利驶出镜头范围，屏幕突然切到斯特罗尔的介绍，然后开始回放斯特罗尔过路易斯·施隆弯（即泳池组弯的第二个减速之字弯）时不小心擦到墙并压到路肩的画面）
What has happened?! We need to know who's gonna come out in front! As we see Lance Stroll, hitting the barrier and going over the curb one more time...?
【什么情况？！我们要知道谁超到了前面！但是现在我们却又看到了兰斯斯特罗尔擦到护墙然后压到路肩的画面……？】
实际上由于语速较快，大部分人听成了不符合语法的What is happened，并广为流传
（镜头切回转播画面，维特尔已经超到了加斯利身前）
...I think Sebastian Vettel ahead of Pierre Gasly. Yes he is.
【……我猜维特尔超到加斯利前面了。是的他超掉了。】

实际上作为F1大奖赛中唯一由当地提供转播信号的赛事，这次赛事中令人昏厥片段还不止于此，甚至还出现了斯特罗尔的镜头前出现了维特尔介绍画面的情况。

令人晕厥的不止摩纳哥转播，还有奥地利导播：2021年奥地利站的最佳车手投票结果中，导播给夺得最佳车手的诺里斯配上了梅奔车队的背景梅奔秘密青训项目可能性微存，而在2022奥地利站正赛，领奖台字幕又出现了：

  • 第一名：法拉利车队的佩雷兹（实际获奖车手勒克莱尔）
  • 第二名：红牛车队的赛恩斯（实际获奖车手维斯塔潘）
  • 第三名：梅奔车队的维斯塔潘（实际获奖车手汉密尔顿）

这样让人啼笑皆非的错误。三人一个名字没对属实牛逼

不会是摩纳哥导播来红牛环了吧？[38]

此后2022年摩纳哥大奖赛，斯特罗尔在同一个弯hitting the barrier and going over the curb one more time。这次终于结结实实地撞上了护栏。斯特罗尔快乐弯

2021年，勒克莱尔也是在同一个弯杆位上墙，守住了自己的杆位，但撞坏了变速箱而引发正赛的主场魔咒。

粉色梅奔/绿色红牛

2020赛季，赛点车队发布的RP20赛车令众多媒体和车迷顿感眼熟无比——这不就是去年大杀四方的梅奔银河车W10么？RP20在总体布局和包括破风板与涡流发生器在内的全部设计细节上都忠实地照抄了W10的设计，其相似处之大，甚至让许多人怀疑刚刚签下梅奔作为引擎供应商的赛点是否直接和梅奔私下里达成了py交易买回了W10的图纸。

而这台“粉色梅奔”在赛道上的表现也的确像是一辆梅奔——相比前一年沿用原印度力量车队赛车平平无奇的73分和车队第七名，RP20在2020赛季可谓大杀四方，仅有一场比赛有一车在积分区外完赛、巴林大奖赛因事故和故障而双退，其余15场比赛中全都双车杀进积分区。斯特罗尔在意大利大奖赛夺得第三名，获得车队首个领奖台，此后又在土耳其大奖赛排位赛跑出“斯一圈”首度夺杆被五星和村长托马斯戏称为汉密尔顿体验卡，佩雷兹则在萨基尔大奖赛头名完赛，拿下个人和车队首胜。最终赛点在这一赛季拿下195分，夺得车队第四，佩雷兹也斩获车手第4名。

当然，赛点这一赛季突然起飞的成绩与他们神似W10的赛车相映衬，显得格外可疑。在揭幕战奥地利大奖赛前，迈凯伦CEO扎克·布朗就直球表示，赛点的新车“怎么看都是梅奔”。赛点车队也因此被国外车迷戏称为“追点”车队。赛点技术总监安德鲁·格林承认RP20的确在有些地方“参考”（抄袭）了梅奔的设计，但否认有过任何直接的技术转移。事后调查也证明梅奔很大可能的确没有直接向赛点提供任何W10的设计图纸，而赛点仿制W10的方法则是在去年派了一群拿着长焦镜头的摄影师，在赛道旁边对着W10上上下下各个角度的细节一顿猛拍……赛点/马丁肉眼激光雷达早期试验珍贵影像

尽管如此，由于赛点明显抄袭梅奔的行为让他们突然起飞的成绩更加惹眼，对此颇有微词乃至投诉的车队仍不在少数，雷诺和法拉利在匈牙利大奖赛后先后提出RP20的后刹车导管与W11过于相似，FIA也支持这一观点。经过调查，证实RP20的后刹车导管是基于梅奔提供的CAD图纸新设计的，因此赛点被判违反需要独立设计这一部件的规则，并被罚款40万欧元、扣除15分积分。这被扣除的15分积分最终导致他们在赛季末落后迈凯伦获得车队第四名。

在2021赛季，转为阿斯顿·马丁车队的赛点再度有样学样拿出了神似W11的AMR21，同样被戏称为绿色梅奔。不过这次马丁的抄袭功力似乎大有减退，AMR21在开赛后表现平平，很快绰号就变成了绿色拖拉机。尽管如此，两车的外观的确是非常相似，再加上阿斯顿·马丁采用的英国赛车绿深绿色涂装，远远看去与梅奔的“黑箭”安能辨我是雌雄，五星体育三人组多次在远机位镜头中将马丁错认成梅奔。

2022赛季，在维特尔“游标卡脚”的助力下，阿斯顿·马丁在仿制方面再接再厉。虽然其AMR22赛车发布时采用了极具独创性的布局，但安德鲁·格林表示，团队一直在进行“两种完全不同的设计”，并做好随时在发现设计性能不佳时更改的准备。果不其然，AMR22在开赛之后的表现甚至比AMR21还要绿色拖拉机，长期双车无分，以至于赛季初因新冠阳性而居家隔离的维特尔在看到AMR22的表现后绝望地表示“我还是在家待着吧”。AMR22甚至成为了维特尔第一辆没有给自己座车起绰号的F1座驾

于是在西班牙大奖赛前夕，马丁迅速拿出了传说中的AMR22B——马丁没有让人失望，AMR22B的设计与红牛的RB18相似之处，不亚于RP20与W10。由于此时红牛刚好推出包括绿色在内的不同颜色罐装，“绿色红牛”或者直接称为“绿牛”的绰号随即像当年的粉色梅奔一样不胫而走。然而不幸的是，这次马丁的仿制水平并没有多大长进，AMR22B的表现在某些情况下甚至比AMR22基本型还要糟糕。最终，看不到起色的维特尔宣布在2022赛季后退役。歪头：累了毁灭吧，退役了，不伺候这破拖拉机了

讽刺的是，对AMR22B涉嫌抄袭的调查最终无疾而终，FIA判定马丁没有构成抄袭行为。毕竟如果一个人抄袭还只考了59分，那么肯定没人有闲心怀疑他是抄的

而在2022赛季夏休期间，马丁又拿出了疑似AMR22C的第三版设计。这一次，他们的设计似乎又是绿色梅奔……

马丁和梅奔一度共用一座风洞，再加上马丁对W13A的设计表现得似乎早有预料，有人怀疑马丁很可能是恰好瞟到了正在风洞里测试的W13A，遂抄下来作为保险后备方案

鞋酒/Shoey

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此行为对身体有一定危害，为了你的健康，请勿模仿此行为！

鞋酒/鞋饮/Shoey是澳大利亚车手丹尼尔·里卡多的特殊庆祝动作，具体是登上领奖台之后，将香槟倒在自己的鞋子里一饮而尽。

2016年7月的德国大奖赛上，丹尼尔·里卡多首先亮出这一杀手锏。此后，每一次登上领奖台，里卡多都要表演这一特技，甚至还会请其他人一同享用（受苦）。大部分人都接受了，但也有少数人严词拒绝。（如博塔斯，第一次在巴库推开，第二次在蒙扎则是满面笑容（表情严肃）地围观他和诺里斯还有扎克布朗一起喝。）到了后来里卡多上台时会有好事者在台下举着鞋要求他表演shoey。

随后其他赛车和体育赛事(包括综合格斗，板球等)里活跃的澳洲人也开始效仿，如UFC选手泰·图瓦萨。2021年英雄联盟MSI期间来自澳大利亚的外卡战队PGG爆冷击败C9后，LEC解说团也喝了鞋酒，不过是用红牛代替。甚至在体育圈之外，Post Malone等诸多欧美演艺界人士也喝过。

然而要命的是，里卡多有灰指甲……而且根据测算，F1车手一场比赛会失去4L左右的水，那么水到哪里去了呢……

实际上，鞋酒是一种澳大利亚习俗，在里卡多出道前就有，但尚不为人所知。

后来里卡多还开始贩卖自酿红酒（酒名为DR3），并附赠鞋形玻璃醒酒器。

网瘾少年/电竞五人组

指目前效力于迈凯伦的车手兰多·诺里斯，他在平时还是一名F1电竞玩家，经常在Twitch上直播打各种赛车游戏还因为电竞比赛出问题而在直播中打电话问策略师怎么跑，因此被称为网瘾少年。又因为他与维斯塔潘、拉塞尔、勒克莱尔、阿尔本关系很好，经常一起联机打电动，因此被戏称为电竞五人组。

场景A：

兰多：（电话）喂潘潘啊，我昨晚排位赛的时候电脑蓝屏了，结果今天我要末位发车了，你有啥主意吗

维斯塔潘：他们关了车损是吧，那你就在一号弯的时候不要踩刹车，然后反着开一圈，这样就能把所有人都送进维修区了

兰多：好，谢谢啊，哦我再打给拉塞尔吧，反正他经常从末位发车经验丰富

拉塞尔：你礼貌吗

场景B：

勒克莱尔：诺里斯的电脑又坏了，为啥他老出问题？

拉塞尔：我觉得他是看小电影太多，这家伙我清楚的很。我以前借过他杂志一次，每一页纸都黏在一起了。

法拉利车队

IT'S A SHITBOX!

出自2013年电影《极速风流》，剧中尼基·劳达在1974年被克莱·雷加佐尼引荐而加入法拉利，随后在测试法拉利312B3时，因为窝法负升级的传统艺能使得车辆重量分配与转向性能极差，而被尼基·劳达怒斥道“It's a SHITBOX!”

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全 文 背 诵， 窝 法 圣 经

（意大利费奥拉诺的法拉利试车场，恩佐·法拉利在赛道旁边悠闲的看着报纸，尼基·劳达开着赛车从旁边经过后停在一旁的路肩边）
尼基·劳达：It's terrible, drives like a pig!（太差劲了，开起来就像猪一样！）
技术人员：（四处张望，小声）Oh, you can't say that.（哦，可别这么说。）
尼基·劳达：（摘下头盔）Why not?（凭什么不能？）
技术人员：It's a Ferrari!（这是辆法拉利！）
尼基·劳达：IT'S A SHITBOX!（这就是坨屎！）（愤怒的脱下面罩）It understeers like crazy and the weight distribution is disaster.（转向不足跟疯了一样，重量分布更是灾难！）It's amazing, all these facilities and you make a piece of crap like this!（真™牛逼啊，你们坐拥这么好的设施然后就造了这么坨垃圾出来？）
（技术人员被怼到目瞪口呆哑口无言，瞪着劳达）
尼基·劳达：Uh?（咋？）（学技术人员口型瞪回去）

然后在尼基·劳达的指导下法拉利对312B3进行了修改后成就了一代冠军车312T，费奥拉诺试车场单圈纪录比原型车快了2~3秒直接让恩佐·法拉利目瞪口呆。费鲁吉欧·兰博基尼：我当时也骂过法拉利，结果恩佐·法拉利把我当傻子，我反手就把自己250 GTO给卖了造车去了。

当然就现在法拉利的F1造车水平和比嗨的运营来看，说现在的法拉利是“Shitbox”也丝毫不过分。而且法拉利奇葩的市售车不允许包括车主在内的非官方人士测试性能的规定也有很大可能是为了掩盖法拉利Shitbox的本质……

30秒的世界冠军/Is that Glock?

指前法拉利车手菲利佩·马萨，在2008赛季最后一站巴西大奖赛中，马萨头名冲线夺冠，但30秒后汉密尔顿超过格洛克，以第五名完赛，从而以1分的优势力压马萨夺得世界冠军。这也是F1历史上最为悲壮的场面之一。

据说赛后格洛克穿着法拉利的衣服化装离开英特拉格斯赛道，还差点被巴西黑帮枪杀。

2021年意大利大奖赛排位赛后采访，正值维斯塔潘和汉密尔顿争冠的关键时刻，此时已经离开围场的马萨在采访中哪壶不开提哪壶，用自己当年的惨痛经历向汉密尔顿询问他是否会觉得每一分都必须争取。而维斯塔潘在2021赛季击败汉密尔顿夺得世界冠军后，马萨在自己的INS上发了自己08年的悲剧和维斯塔潘胜利的图片，可以说是大仇得报。

法拉利新加坡惨案

指2017年新加坡大奖赛。由于新加坡滨海湾赛道向来是法拉利的传统优势赛道，且当时担任车手的维特尔和莱科宁分别在排位赛中拿下杆位和第三，因此周末正赛被许多车迷尤其是铁佛寺认为颇为值得期待，铁佛寺更是认为此战是维特尔（235分）追平和反超汉密尔顿（245分）的大好机会。

结果，在众人期待之下，维特尔在起步之后还没进一号弯时，就因选择走激进防守线而向内大幅挤压同排发车的维斯塔潘，结果维斯塔潘避让不及，两人刚好和后方追上来同样试图从内线超越的Kimi夹成三明治撞了个满怀，Kimi和维斯塔潘在失控滑出赛道时还撞到了好不容易起步超神发挥从第8追至第5的阿隆索。维斯塔潘、Kimi和阿隆索三人当场退赛，维特尔在坚持开过3号弯后也因侧箱在碰撞中损坏加之撞车损伤导致失控spin撞坏鼻翼，只能退赛。在这条被寄予厚望的优势赛道，法拉利双车却刚刚起步还没进弯就由于低级失误而全灭，由此被称为法拉利新加坡惨案。最终汉密尔顿赢得胜利，将与维特尔的优势扩大至28分。

尽管在赛季初法拉利的表现颇为强势、一度有望与梅奔争冠，维特尔也有望与汉密尔顿争冠，但此战之后无论是维特尔和法拉利的状态都明显下滑转入颓势，被认为是近年来“窝法乙烷”现象的拐点之一。

窝法乙烷

窝法乙烷

即“我法已完”的谐音,用于调侃法拉利车队近年来的各种失误和状态下滑。

小车迷的心碎瞬间

作为一支历史悠久同时也是最为成功的一级方程式厂队，法拉利近年来表现疲软，07和08赛季分别拿到车手和车队总冠军以后再无建树，在2016、17、18、19赛季更是在赛车实力具备争冠可能的情况下由于种种人事问题而错失机会。而到了2020赛季，法拉利近年来的拉胯达到了高峰期，从策略组、研发团队到换胎工和技师都失误不断，再加上FIA的针对和高层内斗，以及动力单元作弊被抓包，种种原因加起来最终让法拉利在这一赛季只拿到131分、车队成绩排第6名，甚至不如雷诺和由于抄袭W10而原地起飞的赛点，创造了40年来的最差战绩。著名的SF1000拖拉机甚至一度会被客户车队阿尔法罗密欧的赛车超越，以至于为法拉利带来了“哈斯二队”、“阿罗三队”的蔑称。

关于此方面最有名的表情包是2017赛季西班牙大奖赛，莱科宁在起步时与维斯塔潘发生碰撞退赛，一位小法拉利车迷在看台上哭泣的画面。

实际上在舒马赫时代之前，法拉利也有21年没有车手冠军[39]，15年没有车队冠军[40]。舒马赫被人称为最伟大的赛车手就在于此。“法拉利其实原本就是屎，只不过舒马赫是神”

此外法拉利的老对手，F1历史上车手总冠军次数仅次于法拉利的迈凯轮车队，也有24年没有车队冠军[41]，14年没有车手冠军[42]，一度9年没有分站赛冠军[43]，一度9年没有排位赛杆位[44]，甚至一度5年没有颁奖台[45]，15到17赛季，使用本田引擎的迈凯轮赛车鸡皮图恩静比20年的法拉利还差。

另一个老对手、F1历史上车队总冠军次数仅次于法拉利的威廉姆斯，也已经25年没有车队冠军和车手冠军[46]，10年没有分站赛冠军[47]，8年没有排位赛杆位[48]，一度4年没有领奖台[49]，甚至一度四年没有头排发车[50]，两年没有积分[51]。更不幸的是，近年来法拉利和迈凯伦均稍有起色，虽然大多数时候不能再现辉煌，但至少也能达到地球组前排水平；而威廉姆斯至今仍处在地心组，且毫无好转迹象。

2020赛季起，窝法更出现了匪夷所思的换胎工问题。在当前规则下，F1一次进站换胎时长通常不超过4秒，2秒左右为优秀水平；而法拉利则在2020赛季艾米莉亚-罗马涅大奖赛中上演了一次13.1秒的离谱超长换胎，此后更时常出现4秒以上的长时间换胎，由此窝法换胎工成为围场名梗。

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五 星 相 声 全 文 背 诵

（兵）还换白胎啊
（飞）诶诶诶诶诶，诶！诶！诶！
（然）完了，诺里斯也过去了
（兵）好，再弄，再慢一点，可以继续再拆下来看一看，可以再检查一下
（飞）哈哈哈哈哈哈哈哈
（兵）13.1秒
（然）拉塞尔可能都要过去了（憋笑）拉塞尔可能都要过去了（重复）
（飞）哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈
（兵）飞哥你不要笑得，飞哥你不要笑得这么奔放好不好
（飞）呵呵呵呵呵哈哈哈哈哈呵呵呵呵
（兵）这个法拉利还是不要进入什么跟红牛，跟奔驰的争斗当中
（然）吉奥维纳兹都过去了（憋笑）
（兵）如果你要玩什么策略，然后你突然在维修区里弄了个（战术停顿）十几秒进站，那真的是太搞笑了
（然）车手真的要把方向盘给扔出来了，你知道吗（憋笑）

2021赛季中，虽然法拉利稍有抬头迹象，但窝法换胎工昏厥依旧，赛恩斯又被给了个12.3秒的换胎兵哥破口大骂：他们要干什么！这帮蠢货！[52]。然而，赛季下半的法拉利似乎开始起色，更在卡塔尔大奖赛表演了2.2和2.4秒双车进站比诺托亲自监督，“窝法氦煤烷”的戏称也再度开始出现。

到了2022赛季，随着规则的大改，法拉利的新车F1-75终于一扫多年以来的低迷一飞冲天，在赛季初成为全场速度最快的赛车，强势领跑多场比赛，并在揭幕战巴林上演一二带回，令众多法拉利车迷热泪盈眶，似乎红色跃马终于归来，比诺托也一度被尊称为“比圣”和“比教父”。

然而，法拉利的传统艺能最终在赛季中期再度出现。尽管F1-75的速度依旧不减，但窝法后续升级乏力的传统艺能开始出现，而更糟糕的是本赛季法拉利引擎在可靠性方面的表现堪比迈凯伦的鸡皮图恩静，导致勒克莱尔两次在领跑的情况下突发故障退赛，甚至殃及其他法拉利阵营车队周冠宇迟迟未能拿分的罪魁祸首，再加上雪上加霜的策略组昏厥传统艺能继续出现、昏厥换胎再有抬头迹象，令法拉利车迷的心情从希望再度跌入谷底，并再度开始刷起“把比诺托当场拿下”的梗。

“窝法新车迷悲痛欲绝，老车迷则早就习惯了，并开始赌这赛季会退赛几次。”

在深受法拉利引擎可靠性其害之后，阿尔法罗密欧不得已采取了限制引擎出力的方式优先确保完赛，导致在摩纳哥和阿塞拜疆两站博塔斯被迫开起了拖拉机，而周冠宇则从加拿大站开始就出现了尾速越跑越慢的情况。在比利时大奖赛的车载画面中，周冠宇在比赛中期启用超车模式和DRS时的发车直道尾速有342km/h，但到最后一圈就变成了331km/h，虽然车因为烧油而越跑越轻，但速度反而因为引擎问题而足足少了10km/h。而且也不算快，连小红牛的最高尾速都有350km/h此情此景，仿佛本田鸡皮图恩静再临

或许窝法引擎过热问题可以靠塞根钟薛高/看几集博人传解决？

在当年的奥地利大奖赛中，尽管塞恩斯中途突然爆缸起火退赛、而勒克莱尔的油门踏板也莫名卡住，但仍然提心吊胆地艰难保住了冠军，在红牛主场夺冠。然而到了法国大奖赛，勒克莱尔由于避免被维斯塔潘undercut而出现失误，失控spin撞墙退赛比赛中勒克莱尔在TR中怒吼车辆油门故障，导致当时被误判为奥地利大奖赛中出现的油门故障仍未完全解决。油门故障的原因是撞车后ECU进入保护模式。。勒克莱尔懊恼的“NOOOOOOOOOOOOO!!!!”怒吼成为铁佛寺心中又一挥之不去的梦魇。

勒克莱尔撞墙引发安全车后，塞恩斯随即进站超长时间换胎，等候不及的塞恩斯在没有绿灯的情况下危险释放，被处以5秒罚时，但是法拉利策略组认为是5秒stop & go。stop & go要求车手通过维修区并停车10秒，实际的时间损失超过30秒，是仅次于黑旗的惩罚。

赛后，比诺托不仅未就如何改正问题做出明确的表态，甚至还表示要在接下来的匈牙利站一二带回。结果真到了匈牙利大奖赛，红牛双车由于引擎问题本田：我叫你和保时捷好、赛道限制和慢车阻挡在排位赛中仅拿下第10和11名，法拉利双车分别为第2和第3起步，且F1-75在亨格罗宁赛道的单圈速度表现堪称全场最快。似乎比诺托就要一句话奶死红牛。

然而，就在这种被广泛认为“闭着眼睛开都能保领先红牛”的情况下，法拉利策略组在因当天阴雨赛道温度低而导致所有使用白胎的赛车均速度极慢的情况出现后，依然匪夷所思地让勒克莱尔在只用黄胎跑了不到20圈的情况下进站换上白胎，企图与红牛比拼长距离，结果导致勒克莱尔从第三径直掉到第六名完赛。

相比之下，红牛原本计划选择白胎一停策略，但在出场圈发现赛道温度低后，策略师便准确判断出白胎可能效果不佳，立即临场修改战术，最终让维斯塔潘在失控spin维斯塔潘特殊的暖胎技巧一次的情况下依然一路从第10名超到第一拿下冠军。

阿尔法罗密欧虽然也选择了同样的白胎策略，但这也不完全是策略组的错——博塔斯的其余红胎和黄胎名额已经在排位赛中用完，而周冠宇则只剩一套红胎，因此除了用白胎策略之外已经别无他法。

速效救心丸（大嘘） by 炮轰白宫的T80UD

兵哥解说时叹道：“法拉利现在需要的是一个什么都不懂的策略组，就当赛道上除了你们这两辆车没有其他车在开，结果可能都比现在好。”

杰瑞米·克拉克森更是在赛后在推上骂道：“由于国际汽联已经严令禁止在讨论F1时使用人身攻击词语，我只能说法拉利的策略组你们真是棒极了。”我能说脏话吗.jpg

甚至连亚马逊人工智障预测的进站策略都比窝法策略组的合理

夏休结束后的比利时站，因为更换部件被罚退的勒克莱尔在最后追到P5已经达到车队预定的目标，但为了从维斯塔潘手上抢夺最快圈，策略组仍然召回勒克莱尔换胎，结果出站时却被身后的阿隆索超越。虽然勒克莱尔仍然艰难地超越了头哥的宽体防守，但赔了夫人又折兵，因为进站太急导致维修区超速而被罚时5秒，结果完赛成绩变成了P6。被车迷戏称为维修区刷最快圈

此后下一站各家车手个个进站直接踩死刹车，生怕重演乐扣维修区最快圈平白无故吃罚时

有趣的是，同一赛季的F2蒙扎站中有车手由于急于进站而切西瓜，结果撞到维修区入口隔墙后直接陀螺漂移进了维修区，虽然没有撞坏车退赛，但同样由于“维修区超速”被罚时。

不过在此后的主场意大利蒙扎站，窝法策略组终于不再昏厥，此后的新加坡和日本站也失误较少。然而此时已经局势不等人，维斯塔潘的领先优势已经几乎无法追及。最终，维斯塔潘在2022赛季日本站拿下分站冠军，从而提前4站卫冕2022赛季车手世界冠军，法拉利近年来的第一次夺冠机会，在众人的期待之中，就这样再度由于种种失误而从指缝中溜走了。

"不过最后的车队，车手并列第二，也算某种意义上的聊以慰藉了。"

有趣的是，《四驱兄弟》里以法拉利为原型的意大利队，在剧情上出现了和现在的法拉利类似的情况。如车手内斗退赛，头名撞墙丢掉世界冠军，雨战逆转羞辱德国车队等。

I am stupid/We Stupid As One

W E S T U P I D A S O N E

此梗源于2019赛季的F1阿塞拜疆大奖赛第二节排位赛中，勒克莱尔在8号弯因为个人失误而上墙，事后在车队语音中表示“I am stupid（我犯傻了）”。此后勒克莱尔在休赛期在TWITCH上直播F1 2019时，在同一赛道同一弯道以同样的方式再次上墙，使得这一事件成为名梗。

而在2021年的阿塞拜疆大奖赛期间，由于从练习赛持续到正赛的各种节目效果拉满的离谱事故，这一梗被再度发扬光大。在这次比赛中，练习赛期间，勒克莱尔在15号弯再度失误上墙stupid again，而维斯塔潘也紧随其后stupid已经出现人传人现象，3316虚空产粮确信，由此拉开了巴库新一轮stupid的大幕。以此为开端，在之后的排位赛中，先后共有五位车手失误上墙，其中两位在15号弯、三位在3号弯墙上撞出的洞都来不及修下一辆车就撞上去了，其中还包括勒克莱尔的队友赛恩斯。赛恩斯事后表示是因为过弯时看到前面的角田上墙，结果自己没反应过来，躲闪时也失控漂移上了墙，造成两车一同上墙的奇观。

此外由于这两个弯还恰好都是个90度的岔路口，且与直道相连的另一头被封死留作缓冲区，结果除了多人上墙之外，还有多名车手在练习赛和排位赛期间在这两个弯角因刹车锁死冲出赛道或开错路而被迫调头，其中不乏博塔斯和维特尔这样经验丰富的选手，甚至连汉密尔顿都未能幸免，节目效果拉满。马泽平更是不负众望地在正赛时在3号弯上演了spin（转播画面中观众口型恰好神似mazespin，成为又一名场面），这两个弯道也因此与勒克莱尔上墙的8号弯一并被戏称为Stupid弯。

除了F1之外，F2巴库站的比赛中也出现了在3号弯冲出赛道的情况，更倒霉的是当事车手不会甩尾调头，结果花了整整13分钟才得以倒车出来重返赛道。

而在正赛中，虽然没有再出现因失误而引发的上墙事故，但仍然出现了汉密尔顿的“See you again”失误名场面，以及倍耐力连续引发的两次爆胎，使得2021年的阿塞拜疆大奖赛成为了从练习赛开始就持续节目效果拉满的一场比赛。多名车手的接连stupid（沙雕）与19年勒克莱尔的斯丢彼得相映成趣，最终导致这场比赛被戏称为世界一级斯丢彼得大奖赛（由于事故过多也被戏称为世界一级上墙大奖赛），I am stupid一梗因此被彻底发扬光大，赛道所在的巴库也由此被戏称为斯丢彼得之都。

“出于观赏性考虑，拜托国际汽联以后能不能把所有的比赛都放在阿塞拜疆”——村长托马斯

此外，更有人基于F1的宣传口号#WeRaceAsOne#魔改出了#WeStupidAsOne#这一口号。

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令人惊讶的是，斯丢彼得本人勒克莱尔反倒在这场比赛的排位赛中拿到杆位[53]，并最终位列第四命运的安排。

勒老四

内恰第三，乐扣第四

2021赛季新梗。由于这一赛季，法拉利经过不断小幅改良，其SF21赛车性能终于有所改观，并开始与同样稍有起色的迈凯伦激烈争夺车队积分榜第三名法拉利大战迈凯伦，今年是哪年来着？，最终随着后半赛季的动力单元提升拿下了车队积分第三和车手积分第五、第七的双重胜利，法拉利车队的赛车也终于可以再度触及领奖台。而在这种情况下，勒克莱尔由于在队友塞恩斯四次登台的时候却只在银石登上了领奖台比去年开着SF1000拖拉机还少一个，第四名倒是拿了六个，由此被车迷们戏称为勒老四。

安全第一，友谊第二，内恰第三，乐扣第四、拉塞尔第五

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此梗疑似还有家族传递迹象：2022年F3奥地利站，夏尔·勒克莱尔的弟弟亚瑟·勒克莱尔在排位、冲刺赛和正赛均拿下第四名。

摩纳哥主场魔咒

作为摩纳哥籍车手的勒克莱尔，自称小时候就深受摩纳哥大奖赛熏陶，并且对摩纳哥的街道“每一个弯、每一条路都极其熟悉”。

然而，在进入F1之后，勒克莱尔却极其倒霉地、阴差阳错地在2022赛季之前没有一次能够在自己熟悉的家乡顺利完赛，因此被称为摩纳哥主场魔咒。

幸运的是，2022赛季的摩纳哥大奖赛，勒克莱尔终于得以顺利完赛，打破了主场魔咒；然而不幸的是，法拉利的昏厥策略让头排发车的他最终再次回到了命运的第四名。

当然乐扣并不是最惨的，F1历史上最惨的主场魔咒是巴里切罗，作为巴西车手连续9年（1995-2003）在巴西大奖赛中退赛。更不幸的是，巴里切罗创下这一纪录时，同样开的是法拉利。

Carloss Sainz/拉力赛车手

自2020赛季起效力于法拉利的小卡洛斯·塞恩斯，虽然在2021赛季稳定性表现出众，但在2022赛季却因心态等问题失误频发，多次因失误撞坏赛车导致退赛墨尔本、伊莫拉、铃鹿，加泰罗尼亚冲出去但没有退赛，哪怕在获得冠军的银石也曾冲出赛道被维斯塔潘超过，因此被国外车迷取其名Carlos的拼写谐音戏称为Car-loss Sainz。

又因塞恩斯曾多次失误冲入砂石地，而其父老卡洛斯·塞恩斯是一名拉力赛车手，因此塞恩斯也被戏称为继承父亲事业跑拉力。

Copy,understood. Will tell you later

调侃法拉利策略水平的梗，指的是自法拉利陷入颓势之后，每当车手在TR里提出问题或者抱怨的时候，策略师经常会一概先回应“Copy，understood”（收到，了解）和“Will tell you later”（稍后会告诉你）而不第一时间解答问题。

此外类似的梗还包括，法拉利策略师经常在TR里表示“转换到Plan A/B/C”或是“当前情况符合Plan A/B/C”，但最后比赛的结果却总是窝法乙烷，令人不禁好奇窝法策略组这Plan A/B/C到底是什么意思。有车迷由此调侃，A的意思是Abort/Abandon（放弃），B的意思是Boom，C的意思是Crash（撞车）。

此外由于在2022赛季奥地利站中塞恩斯在TR中提到“Plan E”后在赛程后半段突然爆缸，因此也有人戏称Plan E指的是Explosion。

Copy,understood似已出现人传人现象，在2021赛季，当汉密尔顿抱怨车队策略上的问题时，策略师给他的第一回应往往也是“Copy Lewis，we're looking into it”

您可能是儿法梦的受害者

作为F1历史和传统最悠久、最具盛名的车队，法拉利的名字几乎已经与F1绑定在了一起，也使其成为许多F1车手从小的心中梦想，因此被戏称为儿法梦，即“儿时就梦想进入法拉利”。

然而，由于近年来的窝法乙烷，许多怀揣儿法梦进入法拉利的车手最终都不幸要么开上拖拉机、要么被昏厥车队策略坑掉冠军、要么二者皆有。其中最典型的例子就是维特尔，在红牛连夺四冠的他曾一度被舒马赫赞赏为自己的潜在接班人，也因此而成为儿法梦之一。然而在转会法拉利之后的六年时间里，维特尔错过了许多次能够争夺世界冠军的机会，最终在2020年SF1000拖拉机之后终于含恨离队据传歪头离队后卖掉了自己的所有法拉利汽车收藏，可谓真实儿法梦碎，由此被称为儿法梦最大受害者。

我们仍未知道，2022赛季的勒克莱尔是否已经不幸成为下一位儿法梦受害者——但我们能够知道的是，历史上杆位发车却pole to lost的最多次数纪录，目前仍由窝法牢牢把持为19场。显然，要成为一位真正的法拉利车手，勒克莱尔要走的路还很长……

NOOOOOOOO!

2022赛季F1法国大奖赛，勒克莱尔在领先并有望确保本赛季第四场胜利时退赛，因为在第18圈的11号弯处撞车了。

法拉利车队负责人马蒂亚·比诺托比嗨表示，夏尔·勒克莱尔的撞车事故是因为自己的失误造成的，与油门问题无关。另外，勒克莱尔在撞车后踩下油门无法倒车的情况，比诺托表示这是引擎在受到撞击后的进入了故障保护模式。

当时勒克莱尔可没法考虑这些，他只知道油门失灵了，于是在车队语音怒骂


I can't cut the throttle！………………NOOOOOOOO!

[1]


对于勒克莱尔来说，世界上最痛苦的事不是对手太强，而是队友太坑。最遥远的不是看着对手的尾灯无法超越，而是自己一开始一路领先，最后却只能停在原地看对手的尾灯。另外，他的这一声怒吼仿佛被掘了一般，于是很多成分复杂的up主就把勒克莱尔的怒吼做成了各种迷之音源，成了一个地狱梗

哈斯车队

祖安车队/斯泰纳英语班

指从2016年开始加入F**kmula1的哈斯车队，无论是领队冈瑟·斯泰纳，还是该队前车手罗曼·格罗斯让和凯文·马格努森，经常粗口频出，故戏称为祖安车队，也称Faas车队。斯泰纳的粗口频出也被戏称为斯泰纳英语班。

最著名的名场面是在《极速求生》第二季第二话，斯泰纳在看到两名车手失望表现后在一分钟内连续爆粗17次。

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以及2020年土耳其站格罗斯让失误后长达数秒的消音内容。

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甚至在2020年巴林站格罗斯让赛车撞墙爆炸前，格罗斯让留给观众最后的语音是f**k，斯泰纳在事故后对赛会救援人员表示感谢时说的话里都带了f**k。

2022年揭幕战巴林站，斯泰纳对临时接替马泽平出战本赛季、并夺得第五的马格努森，祝贺时也带了f**k。

马泽平/Mazespin

指2021赛季效力于哈斯车队的俄罗斯车手尼基塔·马泽平，因其自2016年参加F3比赛开始，负面消息频出且车德极差（如在F3对艾洛特大打出手、在2020赛季F2比利时站冲撞排名指示牌、试图打伤角田裕毅、声称拉塞尔搞男同、对新冠疫情的不当言论和在车内对女副驾驶性骚扰等），故被国内车迷称为泽平（没有马）。

又因其在2021赛季揭幕战巴林大奖赛正赛开局第一个弯时就打滑冲出赛道撞在防护墙上，并在此后屡次无端失误打滑陀螺，因而被戏称为mazespin，国外甚至有专门的网站统计其陀螺次数。[54]此后斯泰纳更是官方玩梗，送给他一个《盗梦空间》同款陀螺，并取名mazespin。

不过有趣的是，马泽平就读于莫斯科国立大学全球进程系，可能是车手里学历最高的，同时他和父亲以及家族企业俄罗斯乌拉尔钾肥公司(Uralkali)都与俄罗斯政府以及总统普京有往来。所以你一个高学历富二代，怎么偏偏要来跑F1呢？

2022年2月末，俄罗斯对乌克兰发动“特别军事行动”。由于针对俄罗斯入侵行为的舆论抨击愈发高涨，哈斯车队在季前测试中不得不去掉了俄罗斯国旗色涂装和俄罗斯乌拉尔钾肥公司(Uralkali)的赞助位。此时社交媒体上针对马泽平的言论攻击和要求哈斯开除马泽平的呼声则再一次高涨。汽车界名嘴“大猩猩”克拉克森更是直接开骂。虽然FIA允许俄罗斯车手以中立身份参赛，而随着欧美国家和组织对俄采取制裁，加之乌拉尔钾肥与普京的关系被挖出，对俄罗斯政府行为的舆论抨击有不少直接转移到了马泽平身上，哈斯也不得不与马泽平和乌拉尔钾肥分道扬镳、提前解除合约。

当然，乌拉尔钾肥的赞助费没有退，全部笑纳了

糟糕的车德没能把泽平赶出F1，但是政治做到了We Race As One(×) We Racist As One(√) We Race As One Only NATO(√)

之后马泽平在2022年3月成立了“We Compete As One”基金会，致力于帮助因为俄乌冲突导致被禁赛的俄罗斯运动员当然这笔钱出自于乌拉尔钾肥公司对哈斯车队的赞助费。

当然马泽平也没有就此放弃赛车的生涯，他参加了2022年的丝绸之路拉力赛。2022年7月16日，丝绸之路拉力赛所有赛段比赛已经结束，马泽平在最后一个赛段取得组别第二，总成绩以40分钟优势拿到T3组全场冠军，并获得了汽车组全场第二的成绩。所以泽平还是比较适合跑拉力

马画龙

指2014年开始F1生涯、2017赛季起加盟哈斯车队的丹麦车手凯文·马格努森，因其经常喜欢通过在刹车区变线左右画龙的方式来防守对手而得此绰号。最著名的场面是他在2017年匈牙利大奖赛中多次画龙挤压霍肯伯格，赛后采访时路过他身边的霍肯伯格拍拍肩膀并嘲讽道：“Once again, most unsporting driver.（再一次，你证明了你是最没体育精神的车手。）”，马格努森随即回敬“Suck my ball（吸我的蛋）”。

后来在同一年马来西亚大奖赛，阿隆索在超越他之后在TR里愤怒地表示：“Hulkenburg is right!（霍肯伯格说得对！）”从此马画龙这一绰号被广泛接受。

结果2022赛季轮到头哥画龙防守被罚时

2022年3月10日，为了填补马泽平离开后的空缺，马格努森重返F1，并与哈斯签下多年合约。回归第一场马格努森就在红牛双退之后获得第五名拿下地球组冠军，从而为自己正名。而在伊莫拉站，马格努森再度展现画龙功力并喜提久违黑白旗。

2022年11月17日，哈斯车队官方宣布霍肯伯格加盟，成为2023赛季正式车手，取代米克·舒马赫。马画龙可以名正言顺地让霍肯伯格Suck my ball了（大雾）

格大旗/格罗斯不让

指2009年开始F1生涯、2016赛季起加盟哈斯车队的法国车手罗曼·格罗斯让。虽然他的绝对实力并不差，但由于激进的驾驶风格，经常用粗暴的动作来防守对手，因此经常发生意外导致成绩不佳，也因此被五星毒奶组赐名格罗斯不让（“格罗斯让到底让还是不让？”）。同时这种激进的驾驶风格同样让他受到了各种各样的罚旗而被冠以“旗帜收藏家”的绰号，也就有了“格大旗”的称呼。由于他的激进，格大旗目前仍荣膺F1历史上积分最多却没拿过冠军车手纪录排行榜第三的位置。

2009年下半年格罗斯让顶替小皮奎特在雷诺车队的位置，但半年下来一分未得，反而在参赛的第二场斯帕开场半圈就引发了事故撞上巴顿，后方汉密尔顿和阿古尔苏阿里躲闪不及也撞到一起。最终年末格罗斯让没有与雷诺续约，回到了低级别方程式比赛。

2012年格罗斯让重新回到已成为路特斯/莲花的原雷诺车队，但仍经常在开场圈就引发事故，曾经在澳大利亚、马来西亚、西班牙、摩纳哥、英国、德国、比利时、日本站开场都引发了事故，其中在比利时站更是引发了F1史上冥场面、被称为初代目“飞隆在天”的巨大车祸，将阿隆索撞得凌空飞起这一撞撞没了当年头哥可能的第三个WDC，并最终导致汉密尔顿、阿隆索、佩雷兹、马尔多纳多退赛，小林可梦伟也被波及影响了成绩。因为这次的事故，格罗斯让被罚禁赛一场。

不过2013年格罗斯让在莲花车队表现神勇，不但没有再引发大事故，还六度登上领奖台并一度夺得亚军。在此之后格大旗这个绰号也一度有了褒扬意味，意指“扛起莲花复兴的大旗”。

此后数年格罗斯让虽然依旧偶有事故，但没有令人太过印象深刻的大事故，较为稳定地开了几年。

2018年西班牙站，格罗斯让在开场再次引发大事故，格罗斯让因失误陀螺，导致加斯利和胡肯伯格躲闪不及撞上了他，三人全部退赛。此后在阿塞拜疆站格罗斯让又在安全车情况下打滑上墙埃里克森撞了我。

2019年英国站格罗斯让和马格努森发生了碰撞，二人互相指责，随即被领队斯泰纳怒骂。斯泰纳老师英语班最著名的场面，17连f**k即是来自于这场比赛之后。

由于此事导致斯泰纳大为光火，最终格罗斯让和马格努森确定将在2020赛季之后被哈斯扫地出门。结果没想到2021赛季换上了俩更重量级的卧龙凤雏

2020赛季巴林大奖赛，格罗斯让再度因为格罗斯不让而与科维亚特的小红牛发生碰撞，结果一头撞上护墙并爆炸起火。虽然多年来F1安全措施的发展使得格罗斯让极其幸运地从事故中生还且仅受轻伤，但显然这次事故对在葡萄牙大奖赛前就宣布将离开围场的他造成了极大的影响。之后的两场比赛格罗斯让没有参赛，由佩德罗·费迪帕尔蒂顶替。

2021年他离开F1转战印地赛场，经过一年的适应期反而找回了自我，并且拿了一次杆位，两次亚军，和一次季军，以及一张来自印地赛场火星队安德雷蒂的offer。浴 火 重 生 格 大 旗

不幸的是，在安德雷蒂开了一年车之后，格大旗似乎又回到了自己“格罗斯不让”的传统艺能，甚至因在俄亥俄站和队友内斗被挤出赛道而被Indycar在官方剪辑中公 开 处 刑……

策略师：大旗啊比赛结束之后老板要你们去一趟办公室格大旗：淦，又来？！不是吧

I think Ericsson hit us

同样是格罗斯让的名梗，来源自2018年阿塞拜疆大奖赛中，他在安全车期间试图暖胎时，因误触刹车开关导致锁死而打滑上墙，并误以为是在他身后的索伯车队车手埃里克森撞到了他导致失控实际上说出这句话的是他的比赛工程师，但所有回放镜头都表明埃里克森离他有十万八千里。这一场面随即成为名梗，此后格罗斯让但凡出现失误撞车，都会有人提及这句话反复鞭尸。另外，2012年马来西亚站格罗斯让也称舒马赫在开场撞了他。

当然也有褒义用法——埃里克森后来转战印地并在2021年纳什维尔站的正赛经历撞车后反而拿下分站冠军时，就有媒体用“I think Ericsson hit us”作为标题。

红牛名场面系列

韦伯机长

指澳大利亚车手马克·韦伯，因其驾驶的车在比赛中经常因意外起飞而得名。包括但不限于：

  • 1999年勒芒24小时，马克·韦伯所驾驶的奔驰CLR因为车辆设计原因多次意外起飞。该车先是在周四的排位赛上遇到这个情况，而驾驶这辆车的人正是马克·韦伯。随后在周六上午的热身赛，该车再次起飞，而驾驶这辆车的人依旧是韦伯。由于两次起飞事件均被韦伯摊上，“韦伯机长”一名由此诞生。随后奔驰对赛车进行紧急改装，增加了许多增加下压力的装置，但即使这样，CLR AMG依旧在正赛起飞，不过这次遇到这个情况的是邓布雷克。在发生三次起飞事件后，奔驰决定退出1999年勒芒耐力赛。

其实隔壁破鞋的911 GT1 Evo也起飞过但破鞋还留在勒芒，而且梅奔曾经因为1955年的勒芒惨案而一度离开赛车界超过30年，梅奔抗压能力属实不行

CLR起飞瞬间
  • 此后转战F1的韦伯同样在比赛中驾车起飞。2010赛季F1欧洲大奖赛，韦伯在尝试超过科瓦莱宁时，两车高速相撞，韦伯的红牛RB6赛车被撞掉鼻翼后随即失去下压力翘头，空翻一圈后落地冲向了护栏，不过韦伯并无大碍。

这一幕在当天的新闻联播中也得以播出，从而让全国人民都能够欣赏到韦伯机长起飞的英姿。公 开 社 死

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当时新闻联播报道的内容

27号，在2010年一级方程式欧洲大奖赛西班牙巴伦西亚站比赛中，红牛车手韦伯在第9圈出站后，超越莲花车手科瓦莱宁时两车高速相撞，红牛赛车翻滚飞出赛道撞向轮胎墙，韦伯撞车后退出比赛，所幸身体没有大碍，最终，韦伯的队友杆位发车的红牛车手维特尔领跑全程夺冠。

2012年中国站比赛中，韦伯的赛车车头再次翘了起来，所有人都以为机长要再度起飞。但这一次，韦伯的赛车在几秒之后重新恢复抓地，最终没有出现太大问题，得以顺利完赛。

此外，由于2020年梅奔开发的双轴转向系统（Dual-Axis Steering，DAS，通过在行驶过程中由车手手动调节前轮偏角，实现在入弯时增强稳定性、直道时减少阻力，从而提高圈速）需要通过车手推拉方向盘来触发，而这一操作与飞机驾驶杆俯仰动作极为相似，故此也有车迷将类似韦伯的翘头和起飞事故戏称为“DAS系统早期试验珍贵影像”。

韦伯的起步简直让人昏厥

2011年德国大奖赛，韦伯由于在预热等待起跑信号发出过程中不慎松油掉了转速而导致起步过慢。在五星体育的转播中，兵哥将韦伯的起步描述为“简直让人昏厥”，由此成梗，并在此后被用来调侃任何起步糟糕的车手在2021赛季特指博塔斯。

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韦伯很矛盾

2007中国大奖赛49圈镜头给到阿隆索期间兵哥和客串解说的韩寒讨论韦伯： 

兵哥：韦伯最近脾气不太好
韩寒：韦伯，他，因为有一段我觉得他是挺平和的一个人，这跟他的名字也有关系，韦萎、伯勃的反义词

韩寒客串解说时全场疯狂飙车，兵哥完全不敢接话

实际上这次之后兵哥写了好几页检查，因为在解说比赛的时候开车实在不合时宜；而韩寒是嘉宾，兵哥相当于负责人，所以兵哥要负一定责任。这次之后韩寒也没再想客串过五星体育的解说（虽然2007巴西站赛前兵哥说韩寒不来是因为当上了冠军车手，但是实际应该是因为他车速太快不敢让他解说了），只在2011加拿大站简森巴顿六停奇迹冠军分站有过短信和电话联系讨论老汉和巴顿的队友撞车。

Multi 21

2013赛季F1马来西亚大奖赛，比赛接近结束时，红牛车队给此时排在第二的维特尔下达了车队指令"Multi Map 21"，意为维持巡航模式，保持位置守住身后的汉密尔顿，从而为身前的韦伯保住冠军。但维特尔出于对前一年最后一站巴西大奖赛前韦伯公开宣称“不会帮维特尔拿下冠军”言论以及该场比赛中多次或有意或无意的进攻的记恨等原因，没有执行这一指令，仍然超越了韦伯，抢走了本是韦伯职业生涯最后一个分站赛冠军。据说韦伯冲线后对维特尔竖了中指。

赛后在颁奖典礼的准备室，不爽的韦伯发表了经典发言：“Multi 21, Seb. Yeah, Multi 21.”此时维特尔为了掩饰尴尬瞪着眼猛喝水的镜头使得这一幕成为经典冥场面，并被放入F1官方的十大颁奖仪式准备室黑历史集锦中。

之后在2013赛季的余下比赛中，即使维特尔提前拿下了第四个世界冠军，但直到赛季结束为止都不给队友韦伯任何的争冠机会，并狂砍了下半赛季从比利时到巴西的全部分站胜利。最终2013年末，韦伯宣布从F1退役，回到耐力赛领域。

弯道大师

指2020年担任红牛二号车手的阿尔本。2020赛季的红牛RB16由于后悬挂设计失误导致后部抓地力不足，再加上这一赛季阿尔本心态问题，导致他在弯道时常失误上墙，由此被车迷们戏称为“阿尔本进弯，只有一辆车能活着出弯”，也因此得到了弯道大师的绰号。

但尴尬的是，像RB16这样后部抓地力不足的车，偏偏却是维斯塔潘最擅长驾驭的所谓天赋大抵如此。这实际上也是导致红牛在主推维斯塔潘为一号车手之后频繁更换二号车手的原因——毕竟能配得上维斯塔潘这种天赋异禀的驾驶习惯的车手实在不好找——而并不完全是由于二号车手的技术问题。

鱼雷

指俄罗斯车手丹尼尔·科维亚特，在上海国际赛车场举办的2016年倍耐力F1中国大奖赛上，驾驶红牛车队赛车的他在进弯时快速径直插入维特尔内线，导致维特尔躲闪时撞上莱科宁。赛后维特尔指责科维亚特“你就像一颗鱼雷一样撞过来”（You came in like a torpedo）。

此后所有类似科维亚特的高速径直追尾和由此引发的撞车也因此得名鱼雷。

然而，在之后的倍耐力F1俄罗斯大奖赛上，科维亚特又在家乡的父老乡亲们面前，两次撞击维特尔并直接导致后者退赛。 伟 大 的 卫 国 战 争

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赛后，科维亚特被立刻下放到小红牛（红牛二队），维斯塔潘接替了他的位置。也有人怀疑是红牛车队为了防止维斯塔潘被法拉利或者梅奔挖走所致。

2018年，科维亚特被红牛抛弃，去到了法拉利当“发展车手”，和老冤家维特尔成了队友，不过只呆了一年就回到了小牛并跑到了2020年赛季结束又被踢去Alpine继续开模拟器，最终在2022年退出围场，进入G-Drive准备跑WEC时又逢俄乌冲突再次失去席位，直到2022年7月才进入NASCAR。

而科维亚特的前女友，F1传奇车手尼尔森·皮奎特的小女儿凯莉•皮奎特在2020年末与维斯塔潘官宣，这下科威亚特不仅席位被维斯塔潘抢走，连女朋友和孩子Penelope也成了维斯塔潘的了。

维斯塔潘：I want them all!

保胎大师

指2011年起参加F1的墨西哥车手塞尔吉奥·佩雷兹。2011年赛季揭幕战澳大利亚大奖赛，新秀出场的佩雷兹作为全场唯一使用一停策略的车手，首战即拿下第七名虽然因索伯车队的赛车尾翼违规而被取消成绩，令众人为之侧目。而在此后的2012赛季，在本赛季倍耐力轮胎耐久性表现奇差的情况下，佩雷兹却能用一套轮胎坚持很长时间且不损失速度，表现神勇，在本赛季三夺领奖台。从此“保胎大师”的绰号流传开来。

而自2021年赛季加盟红牛之后，开上围场前列赛车的佩雷兹更是屡次在比赛中展现出惊人的保胎技巧，如2021年墨西哥大奖赛，主场作战的佩雷兹甚至还出现了在前面的汉密尔顿TR表示轮胎迅速衰减的同时，却表示自己轮胎状况越来越好，而且车也开得越来越快的情况，由此也被戏称为保胎大师荣升造胎大师。在赛季末的阿布扎比大奖赛，佩雷兹更是使用20圈旧红胎严防死守汉密尔顿整整一圈，给予了维斯塔潘快速追进最终翻盘的机会。

网络上甚至流传有把倍耐力商标中的英文改为Perez的P图，更有甚者还有把佩雷兹P成拿着轮胎的上帝的形象。

不过在2022赛季，佩大师虽然速度显著提升开始能够在许多分站紧跟维斯塔潘、甚至领跑和拿下分冠，但保胎功力也相应似乎有所下降。车快吗，轮胎换的.jpg

赛季初在高下压力赛道疯狂烧胎的F1-75：这我熟

当然，保胎大师并非只有佩雷兹，比如在2021年土耳其大奖赛，一套半雨胎跑完全场，拿下一分的奥康；或是2022年澳大利亚大奖赛正赛，一套C2白胎跑57圈，还越跑越快，最终最后一圈进站时积累出的差距仍能保住积分区，从而为威廉姆斯拿下一分的阿尔本“He stayed on hard for 57 laps, but became soft at last”；此外2022年加拿大大奖赛，马格努森也用白胎跑了60圈。2010年维特尔在蒙扎也曾一套胎跑到最后一圈才进站。

造车大师

指现红牛二队车手皮埃尔·加斯利。其在红牛一队担任二号车手时表现不佳，开着作为火星车的红牛却经常跑出不佳的成绩、甚至被维斯塔潘套圈，由此被人嘲笑为“造车大师”。这一梗起源于一个笑话，说加斯利在红牛一队亲自调车，结果把车越调越慢。

其实这并不是加斯利的问题，红牛一队的车基本都是按照维斯塔潘的习惯调整的，因此二号车手经常会开不习惯，阿尔本之所以成为弯道小亡子也正是因此。这也是红牛一队经常换二号车手的原因，需要找到一个能和维斯塔潘良好配合并且开得惯他的车的二号车手。2021年佩雷兹加入车队后，在上半赛季的大部分分站也略有些“水土不服”，直到下半赛季才适应。

到了2020赛季，加斯利被调到红牛二队之后，成为一号车手的他终于能够按自己的习惯调校赛车了。结果在他的手下自己的座车原地起飞，在2020和2021赛季均跑出了媲美红牛一队的表现，并时不时顶替偶尔发挥失常的佩大师成为实质上的大红牛二号，乃至与大红牛配合给予梅奔红牛三打二甚至三打一的地狱体验，2020赛季更是奇迹般拿下一个分站冠军，“造车大师”的绰号也由此从戏称变成了一个带有敬意的称号。

然而2022赛季，小红牛一转昏厥，从原来的地球组前列跌到末尾，加大师也难以再创佳绩

2023赛季，加斯利确定将离开小牛转会雷诺，与奥康一起打造“纯蠢法国车队”。

这两位连在Ins上发个大合影都要把对方裁掉的髪国人究竟会在新赛季擦出怎样的火花（物理），让我们拭目以待

围场阿汤哥

佩雷兹的另一绰号，因其阴差阳错眉眼神韵神似著名影星汤姆•克鲁斯而得。也因此在阿汤哥的新片预告片发出时，会有不少车迷刷起“佩大师你怎么来演电影了”之类的梗。

更为巧合的是，汤姆•克鲁斯本人刚好在2013年体验过红牛车队的F1赛车并跑出了相当不错的成绩，此事也被戏称为“佩大师提前试驾红牛”。

甚至有国外车迷制作了将佩大师的脸换到阿汤哥电影上的AI换脸视频，不仔细看完全看不出来是换脸

角田（脚甜）嘴不甜

指2021年效力于红牛二队的史上首位00后车手也是F1历史上最矮的车手，日本人角田裕毅。因其在车队无线电中粗口频出而得名斯泰纳英语班效果甚佳，而其无线电内容也因为消音过多而被戏称为“F1听力完形填空”或者“电报员”。

“ *** Kubica idiot! ”
————角田裕毅

在2021意大利大奖赛的冲刺排位赛辱骂库比卡后，被飞哥和兵哥评价：“这小子，这个太不尊重老同志了。他自己idiot时候就忘了。”虽然从回放看库比卡的确有问题，但考虑到库比卡年近四旬，还因为2011年跑拉力重伤导致他现在只能单手开F1，还是饶了他吧

注：比赛转播过程中放出来的无线电通话是经过F1官方秉持着搞大新闻的逻辑选择的，通常有“断章取义”的问题，请各位在收听无线电时就当个乐子看就好，不要上头

此外，由于角田只有1米59的身高，而面貌也长得非常稚气，因此长期成为被围场内外调侃的对象，更在2021和2022赛季早期表现较差时被称为“问题儿童”。

然而接替加斯利的德弗里斯身高也只有1米67，拉低了小红牛的平均升高。

疯狂的荷兰车迷

在荷兰，维斯塔潘拥有大批狂热车迷，由此导致在红牛的主场红牛环赛道和维斯塔潘主场赞德沃特赛道，看台上全是身穿橙色衣服的荷兰车迷（橙色军团），而且他们还会放橙色烟雾，导致赛场上空的天都是橙色的达喀尔拉力奥地利/荷兰赛段μ's荷兰演唱会。。

在2021赛季维斯塔潘拥有首次夺得世界冠军的机会时，荷兰车迷更是变本加厉愈发疯狂，尤其是每年在门票开售后秒空的主场赞德沃特。以至于时隔35年之后回归赛历的2021赛季荷兰大奖赛，当维斯塔潘取得大胜之后，在他后方还没冲线的阿隆索看到前面铺天盖地的橙色烟雾，在TR里问道：“我猜是不是维斯塔潘赢了？”

甚至有一帮车迷专门给维斯塔潘写了首歌：

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此后在每次荷兰大奖赛的现场，都会有DJ现场搓碟电音、观众车迷合唱这首歌的应援环节。荷兰特产

2022赛季荷兰大奖赛，疯狂的荷兰车迷甚至一度在排位赛时向赛道上丢橙色烟雾罐，导致排位赛红旗暂停。此后主办方在周日正赛前对车迷将烟雾罐及类似物品携带进场的行为严查，使得赞德沃特的空气质量一度大为改观。

然而，等到维斯塔潘又一次在主场大胜之后，荷兰车迷们终于还是把他们不知道在裤兜里藏了多久的烟雾罐拿了出来开始放肆欢庆，而主办方也识趣地没有再找他们麻烦……毕竟此时的维斯塔潘已经是荷兰王室奥兰治·拿骚勋章[55]获得者了

老逼登

指红牛车队运动顾问赫尔穆特·马尔科，因经常口无遮拦发表对车手的消极观点，以及在红牛车队和小红牛车队成立后如同走马灯一般的车手人事调动，如：

  • 抨击前红牛二队车手阿古尔苏拉里，致使其退出赛车圈。
  • 2016赛季中途突然决定将当时原定在小红牛的维斯塔潘和在红牛的科维亚特位置交换双方都根本没预料到。
  • 2017赛季中途又直接决定将科维亚特踢走，换上加斯利。
  • 2018赛季阿塞拜疆大奖赛维斯塔潘和里卡多内斗双退后偏袒维斯塔潘，最终致使里卡多出走雷诺，几经辗转又回到红牛，但只能当预备车手。
  • 2019赛季又将原本分别在大小红牛的加斯利和阿尔本位置交换，结果阿尔本匆忙加入大红牛之后难以适应而成为弯道小亡子，最终在2021赛季被佩雷兹换下（事实上阿尔本原本在F2生涯结束后打算去电动方程式赛事，但本和日产签订的合同被红牛截胡而去了F1），失去席位只能去跑DTM，但在2022赛季重新加盟威廉姆斯车队后却表现出色；而加斯利被下放到小红牛（后改名为阿尔法托利车队）后，反而在2020赛季意大利大奖赛奇迹般夺得了冠军。
  • 2022赛季巴西大奖赛维斯塔潘拒绝给佩雷兹让车导致佩雷兹丢掉世界亚军，在这样的情况下仍然偏袒维斯塔潘导致维斯塔潘几乎身败名裂。

这种“乾坤大挪移”以及“造星”的行为引起了部分车迷的不满，认为他是在浪费车手价值，所以马尔科也被成为了被拿下的对象而被称为老逼登。

屑耐力/倍耐力我这就来杀你妈/荷兰国脚

目前倍耐力是F1的唯一官方指定轮胎供应商。2021年6月5日的F1阿塞拜疆大奖赛正赛进行至第31圈时，斯特罗尔在毫无预兆的情况下，在大直道上左后胎突然爆胎——更糟的是少爷用的还是白胎本来想着跑长距离等安全车再换胎的，结果自己先撞出了安全车；随后在第46圈，同样使用白胎的维斯塔潘也在大直道突然左后胎爆胎撞墙，导致原本拥有巨大领先优势的维斯塔潘遗憾退赛。

由于优势巨大却平白无故被轮胎葬送，维斯塔潘下车之后恼火地怒踢了一脚轮胎，随后才一路小跑赶去来接应的马修那里。连续两起毫无预兆的爆胎事故——而且爆的还是白胎——引起了对倍耐力轮胎可靠性的广泛质疑，而维斯塔潘怒踹轮胎以及一路小跑的画面由此被网友配上了“倍耐力我这就来杀你妈”的字样并做成了表情包，维斯塔潘也被戏称为荷兰国脚。

后来，在2021年新加入的卡塔尔大奖赛正赛，博塔斯、拉塞尔、诺里斯和拉蒂菲也相继发生爆胎，并导致博塔斯和拉蒂菲退赛，倍耐力再次屑耐力。（虽然不完全是屑耐力的锅，部分车队自己采用过于激进的轮胎使用策略也是原因之一）

实际上倍耐力的轮胎不止一次在F1中出现过大规模爆胎事故，如2013年和2020年的F1英国大奖赛，而倍耐力更是由于后者在2021年要求对F1赛车的底板做出修改，砍掉一块面积以降低下压力减少轮胎载荷。对于这次事故，倍耐力认为爆胎的原因是压到了碎片，而非轮胎本身的问题。同时倍耐力还指出，部分车队为了跑出更高的速度而私自调节轮胎压力也可能是爆胎的原因，并在下一站法国大奖赛再度要求FIA调整轮胎压力，结果导致各车队的轮胎数据又双叒叕全部作废，乃至间接导致这一站原本可以靠更少停站拿下领奖台的博塔斯因保守换胎策略被葬送机会。

值得一提的是，在2013年F1英国大奖赛“银石爆胎事件”发生后，时任英国知名汽车节目《TOP GEAR》主持人之一的杰瑞米·克拉克森就曾调侃过倍耐力轮胎的“不耐力”：“由于他(注)指《TOP GEAR》的神秘车手The Stig使用了倍耐力牌的套套（And that as a result of buying Pirelli condoms this week），他现在已经有了17个孩子（he now has 17 children）。”

此外汉密尔顿在这场比赛红旗期间说的“这是一场马拉松（This is a marathon），不是冲刺赛（not a sprint）”同样在这期节目里出现过。

斯特凡·德弗赖：我们怎么了？

国际米兰：荷兰人就是难伺候

2022赛季，F1新规将更换18英寸轮胎，新轮胎设计致力于减少轮胎滑动及其引发的过热和磨损等问题；同时为降低暖胎毯等维护耗材的使用量，倍耐力表示将设计工作温度要求更低也更耐磨的轮胎配方。目前来看，倍耐力的新配方表现显著，一转屑耐力名声，在许多赛道都表现出了相比之前更好的耐用性（例如2022年澳大利亚大奖赛，阿尔本57圈的白胎），且几乎未曾发生爆胎事故。

代价则是轮胎配方的赛道表现可谓扑朔迷离，多场比赛中甚至出现了黄胎和白胎衰减速度相当、白胎比黄胎速度快之类的离谱情况

最佳导演倍耐力

五星体育

明星大练冰

指的是在著名（臭名昭著）的德国纽博格林赛道举行的2007年欧洲大奖赛。比赛开始后不久突降大雨，赛道大量积水，导致巴顿、汉密尔顿、苏蒂尔、罗斯伯格、斯皮德、戴维森、里由兹七名未来冠军在短短两分钟时间内全部在同一个弯道打滑冲出赛道。而且除了汉密尔顿和戴维森之外，其他五人全部陷入沙地退赛，里由兹更是在安全车身后打滑后撞上吊车，差点让2014年日本大奖赛比安奇的事故提前上演。这种壮观的连环事故被兵哥借用当时上海电视台的一档综艺节目名字称为“明星大练冰”。

此后此类大量车手由于打滑或失误而扎堆冲出赛道的场景，也因此被一同称为明星大练冰，比如2009年的马来西亚站、2019年的德国霍根海姆站、2020年的土耳其站、2022年伊莫拉站的红旗排位赛等。此外，2022年FE电动方程式韩国首尔站同样由于下雨而出现了大批车手扎堆上墙的冥场面，也被戏称为明星大练冰。

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五星式翻译

指五星体育对车手和车队的翻译。比如：

  • McLaren翻译成麦克拉伦车队，大陆官译为迈凯伦车队。
  • Sebastian Vettel翻译成塞巴斯提安·瓦特尔，大陆官译为塞巴斯提安·维特尔。
  • Kimi Räikkonen翻译成基米·莱库宁，大陆官译为基米·莱科宁（当然现在还是直接叫Kimi了）

（待补充）

这些一部分是照顾老车迷（比如迈凯伦在世纪初确实译为麦克拉伦，莱科宁在那时期也被译为雷克南），另一部分则是尊重原文发音（如Vettel在德语里发音确实类似瓦特尔）。

五星毒奶

指五星体育的F1比赛解说（相声）三人组：周浩然（然哥）、李兵（兵哥）和叶飞（飞哥）[56][57]，由于经常在解说中对选手进行毒奶，因而得名“五星毒奶”。

近年来五星毒奶的奶力愈发雄厚，甚至出现了大量秒拔flag的瞬发奶案例，近年来的经典案例包括但不限于：

  • 2020年英国大奖赛汉密尔顿最后一圈爆胎之后“坚持不住的朋友们坚持不住的！”（结果汉密尔顿硬是开着三轮车冲线夺冠）
  • 2020年土耳其大奖赛“汉密尔顿已经是一位不用证明的雨战高手”（话音刚落汉密尔顿冲出赛道）
  • 2021年比利时排位赛Q3“（诺里斯）今天状态奇佳啊今天，今天大杀四方指德莱厄斯Q技能了今天”（话音刚落诺里斯在红河弯（艾尔罗格弯）失控撞墙，连车体的旋转都和“大杀四方”如出一辙）甚至几乎还原了沉默的星期日

“嗯？”（看到诺里斯车迟迟不出弯）“哎呀！！！”“看到没有！”“我刚想……哎呀”

  • 2021年卡塔尔站正赛“（博塔斯）还真有机会攻佩雷兹，他的轮胎会好很多”“没有什么可输的，他就是再撑一撑，再进去换红胎也可以”“所以奔驰车队还是算得非常精啊”（两圈后博塔斯爆胎）
    • 兵哥：没想到奔驰今天狠狠打了我的脸
  • 2021年沙特阿拉伯站排位赛Q3最后一个飞行圈，维斯塔潘前半段表现极好且多段刷紫“（汉密尔顿）前面完蛋啦”“汉密尔顿没有了”“（维斯塔潘）太强大了”“这个（汉密尔顿）要输的心服口服了”“只剩最后一个弯啦！”“应该没有问题了，我觉得应该没有问题了，没有难度的地方”“应该还能继续拉开”“到0.3”（话音刚落维斯塔潘就在“没有难度”的最后一个弯蹭墙，汉密尔顿拿到杆位）
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“哎呀！！！”“没啦！”

  • 2021年阿布扎比站决赛第53圈，维斯塔潘仍落后汉密尔顿10秒以上且隔着4辆慢车“那就根本没有机会了”“我们现在都不知道该说些什么了”“你可以总结了，总结汉密尔顿的八冠拔罐生涯，对吧”“我觉得先别总结先别总结”然哥试图打断施法但发现奶盖子已经拧不上了“没错，八冠也是一个非常了不起的成绩啊……唉呀”（话音刚落镜头一转，拉提菲上墙引发安全车，维斯塔潘借助安全车缩小与汉密尔顿的差距并进站换上新红胎，最终在最后一圈比赛恢复时绝杀汉密尔顿，翻盘拿下世界冠军）
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这瞬发奶怎么都决定争冠了呢 不愧是七冠王，从排位赛被一直奶到正赛都顶住了没有上墙，这就是七冠王的余裕吗

  • 2022年巴林站排位赛Q1结束“只有佩雷兹能让维斯塔潘整个职业生涯对他保持敬意”（然而维斯塔潘在赛季提前夺冠的情况下，为了报复佩雷兹在摩纳哥排位赛上的事故，在巴西大奖赛拒绝给佩雷兹让车而让佩雷兹丢掉了世界亚军，维斯塔潘被全网攻击身败名裂。）
  • 2022年巴林站排位赛结束，法拉利一二发车“我要收回以前对比诺托所有不敬之词”。（然而随着赛季进行，法拉利车队又双叒出现了各种传统艺能。比诺托又被当场拿下。）
  • 2022年巴林站正赛第56圈，佩雷兹报告动力故障“我想的是，如果他退的话，周冠宇就能拿分了”“我们也不希望红牛（双退）”“为什么不希望？我当然希望（红牛双退），如果周冠宇可以拿分的话，我希望他（佩雷兹）退掉”“赛车就是这样，我恨不得你们都出故障”（一圈后佩雷兹爆缸退赛，周冠宇排名第十拿分）
  • 2022澳大利亚正赛“这站周冠宇能拿分啊”“阿尔本换完胎得在周冠宇后面”（此时阿尔本在第7位，如前所述一直在使用起步时的那一套白胎，而按规定除非雨天，F1正赛中必须至少使用两套不同配方的轮胎。然而最终阿尔本在最后一圈进站换新红胎，由于此前白胎状态很好而仍保持了足够的差距，出来时恰好在周冠宇前面第10位，最终保住了积分）
  • 2022迈阿密排位赛“周冠宇这圈没问题”（然后周冠宇的飞行圈就被慢车阻挡，最终Q1被淘汰）
  • 2022迈阿密正赛“博塔斯这个车可以啊”“这个相当强，所以周冠宇值得期待”（周冠宇机械故障退赛）
  • 2022阿塞拜疆正赛，维斯塔潘一停后落后已完成一停的勒克莱尔12秒。“他们之间的差距只有12秒多，你觉得差挺大吗，比赛还有三十多圈”“30多圈也架不住12秒啊”……“我是挺替法拉利担心的，我觉得今天捡了这么大一便宜，别最后鸡飞蛋打”（这段对话之后10秒画面切到勒克莱尔爆缸的镜头，确实没架住12秒）
  • 2022阿塞拜疆正赛，周冠宇的位置一度攀升到第八位。“看来冠宇这次有望进入积分区”（然后周冠宇再次机械故障退赛）
  • 2022加拿大排位赛周冠宇首进Q3“Q3的任务就是看看能不能不要在P10”“应该不会吧”（结果周冠宇Q3成绩P10）
    • 周冠宇：中国人不奶中国人！
  • 2022加拿大正赛第8圈周冠宇排名第8，后面是里卡多和佩雷兹。“佩雷兹也非常的近”（然后当圈佩雷兹因为机械故障退赛）
    • 佩雷兹：不是吧第一场奶了这一场又来？！
  • 2022新加坡正赛“车队告诉他（阿隆索）第350场比赛，让我们一起让它变成特别的一场”“你这个时候就别说这个事了”“我觉得，对阿隆索来讲不存在那个问题”（然后21圈阿隆索引擎故障退赛）

“普通的解说告诉你他们能看到什么，优秀的解说告诉你他们会看到什么，而五星就厉害了，他们能告诉你他们想看到什么，而且往往马上就能成真”——某网友评论

“周冠宇接下去就要探索头顶上的天空了”

2022赛季英国大奖赛，周冠宇在周六排位赛中杀进第9，继加拿大大奖赛之后再创进入Q3且大幅领先于队友博塔斯（0.6秒）的佳绩。兵哥在看到这一幕后赞美道：“（周冠宇）接下去，就是要探索自己头顶上面的那片天空到底有多高了。”

结果，周日正赛起步，周冠宇与前一位发车的拉塞尔双双昏厥厥代双骄，身后同样排位赛超常发挥失业的危机化为恩静千匹动力排在第10起步的拉提菲见状凭借红胎的起步优势立即一脚油门从二人中间钻了过去，拉塞尔见被人捡漏立即向中间靠拢试图关门填补漏洞，结果不巧与同样冲上来试图捡漏的加斯利来了个三明治撞个正着。拉塞尔后轮被加斯利撞到后随即失控旋转，一记扫堂腿大杀四方将一旁周冠宇的赛车撞得凌空飞起翻滚，周冠宇的赛车随后倒扣翻转落地，由于翻滚的冲击，连防滚架结构也在冲撞中损毁，周冠宇就这样大头朝下，头顶着地面以超过250千米/时的速度一路失控滑行了一百多米，直到在砂石缓冲区和里面沥青缓冲区的交界弹起翻过轮胎墙（没有撞到）飞进赛道围栏防护网才停了下来。

幸运的是，虽然防滚架在碰撞中损毁，但由于HALO的保护，周冠宇的事故尽管看起来非常吓人，但本人奇迹般毫发无伤，而且根据现场观众拍摄的视频、以及周冠宇自己的回忆来看，在整个撞车过程中周冠宇一直保持冷静，在车终于停下来之后，先是踩了两脚油门检查自己情况以及是否能靠赛车自身动力脱困，然后迅速关闭了引擎以避免起火，并等待马修救援脱困，展现出了超强的心理素质。最终，周冠宇在比赛结束前就结束医疗检查，在阿罗领队瓦塞尔和F1现任CEO多梅尼卡利的亲自安慰之后回到P房而且第一件事是去找工程师琢磨怎么修车，而拉塞尔则是在车祸后第一时间放弃比赛，跳下车去查看周冠宇的情况拉塞尔这人行，能处。

实际上，在本次事故中受伤需要治疗的反而是后方看到周冠宇出事吓得急刹车的阿尔本，被身后来不及刹车的维特尔一发鱼雷直接送上了护墙，回到赛道后又发生了二次碰撞，总计来回被撞了四次。哪怕是这样，阿尔本也在马修过来之后，让他们先去看周冠宇的情况。

事后对赛道进行清理的照片显示，赛道沥青面上留下了被倒扣周冠宇座车磨出的深达近10厘米的痕迹。周冠宇：谢谢，头顶上的天空探索过了，很硬，是沥青的

受2022英国大奖赛周冠宇发生翻车事故的影响，国际汽联决定在2023赛季加入新规则。重新核定防滚架的强度测试，并引入正向撞击力的要求，规则中将防滚架的离地高度调高到950毫米，且引擎进气口距离地面的高度必须低于955毫米，并在末端须满足20毫米的曲率半径要求。另外规则针对引擎进气口的外形设计趋于严格，并将收紧车队在空气动力学设计方面的自由度，同时类似于法拉利进气口两侧的垂直鳍片将被禁止。规则中明确要求防滚架在垂直方向上可以抗击15G的撞击[58]。

由于此事故与兵哥前一天的毒奶相似程度过于离谱，加之周冠宇大头朝下蹭地滑行的场面过于令人印象深刻，因此迅速成为五星乳业的又一名梗。

“当兵哥说出‘冠宇要开始探索头顶上的天空了’时，他应该没有想到，对于一名赛车手来说，最高最远的天空，只有轮胎下的赛道。”——b站网友

五星什么时候才能不奶周冠宇了？

我是然哥

前钛麒电动方程式车队新闻官周浩然在2019赛季[59]开始成为五星体育F1的解说嘉宾，从此之后五星相声三人组的名号也被车迷传开，周浩然在与其他两位大佬混熟后语言也日渐奔放。但在直播开始自我介绍时，李兵和叶飞经常用自己的外号相称“我是兵哥，我是飞哥”，而周浩然在五星体育拥有叫外号的传统下仍然坚持用自己的本名称呼，而周浩然在上海车展遇到村长托马斯后解释了原因：“真的不敢讲，你说当着李兵....兵哥和飞哥的面讲我是然哥没有资格好吧。”于是车迷们通常在周浩然介绍自己的时候加上一句“我是然哥”来增加节目效果。

在2021赛季西班牙大奖赛开始，周浩然开始改用“我是然哥”作为开场白。然而俄罗斯大奖赛前都太小声，根本听不见，以至于车迷们经常在然哥自我介绍的时候在弹幕里跟上一句“他是然哥”

同时五星体育的导播也到俄罗斯大奖赛才将然哥的姓名牌改成“然哥（周浩然）”，此前仍然写的是“周浩然”。

2001年的澳大利亚大奖赛

2021年施蒂利亚大奖赛，兵哥在发车时口胡说成“2001年的澳大利亚大奖赛”，成为著名百搭名场景，尤其是在一些做架空世界观的F1同人视频时经常被借用。

结果2021年的澳大利亚大奖赛被取消了

2022年奥地利大奖赛，兵哥在发车时险些梅开二度，差点又说成“澳大利亚大奖赛”。五盏红灯亮起，熄灭的时候2022赛季的澳大...额...奥地利大奖赛开始了......

然而2022年真的有澳大利亚大奖赛

澳大利亚和奥地利的英文分别是Australia和Austria，二者即便在英语母语国家也经常有人弄混

应该把比诺托当场拿下

2019奥地利大奖赛，兵哥在法拉利做出了7.7s换胎后表示：“应该把比诺托当场拿下！”

这句话被用于嘲讽法拉利近年来的拉跨。

之后甚至衍生出了“应该逮捕比诺托”的梗，并将2020年的法拉利车队与同样来自意大利的F1历史上最烂的车队Andrea Moda相提并论，并一度希望比利时警方将比诺托逮捕……[60]

有意思的是，五星体育的官方B站账号，签名曾长期是：“下次有空做个，应该把比诺托当场拿下集锦……”[61]

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后来五星体育兑现了签名的承诺，做了个把比诺托当场拿下集锦：从2:10以后就不正常了，请大家不信谣不传谣

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2022赛季揭幕战巴林大奖赛，法拉利F1-75一飞冲天，在排位赛发挥出色，拿下赛季首个杆位，兵哥当场表示：“我要收回以前对比诺托所有不敬之词”。随后兵哥一转翻脸不认账，矢口否认自己说过“当场拿下”。之前嘲讽比诺托的许多车迷也因法拉利赛车一度强大的性能而改口，在国内一些论坛里甚至称其为“比圣”“比神”。

然而随着赛季进行，法拉利车队又双叒出现了各种传统艺能，尤其是在夏休之后更是一蹶不振。于是比诺托从“比圣”又变成了“比嗨”甚至是“小比崽子”“傻比玩意”，当场拿下比诺托的呼声再次出现。

2022年11月29日，法拉利官方宣布比诺托将于2022年12月31日辞职，终于被当场拿下！

干 的 漂 亮

梅赛德斯车队

十五冠王名宿

指2016年F1世界冠军尼科·罗斯伯格。因为在为梅奔车队效力期间曾先后在队内竞争中击败后来的两位七届世界冠军迈克尔·舒马赫和刘易斯·汉密尔顿，再加上他自己夺得的一次世界冠军而被戏称为十五冠王。

大坑舒队

2012年前半梅赛德斯赛车速度尚可，两名车手在排位赛中表现也都不错。但各种车队失误和赛车故障都频繁地发生在舒马赫身上。包括：澳大利亚站赛车故障退赛、中国站轮胎没装好从第二退赛、摩纳哥站赛车故障退赛、加拿大站排位赛算错时间导致舒马赫没跑成正赛DRS又故障等等，而罗斯伯格身上却很少出问题。这一大堆事故导致舒马赫的积分惨不忍睹，梅赛德斯也因此被称为大坑舒队，直到巴伦西亚站，舒马赫才终于上台一次。在赛季中后期梅赛德斯的赛车渐渐落后，最终变成了舒马赫和罗斯伯格一起在后面打酱油。

梅奔冥场面/银色战争

指2016年西班牙大奖赛。罗斯博格和汉密尔顿这个从卡丁车时代就一起参加比赛的发小最终在这一赛季为了争夺世界冠军而友尽，并在这场比赛的开场便由于内斗撞车而双双退赛，也成为了梅奔车队的冥场面，更让首次代表大红牛出战的维斯塔潘捡到大皮夹，首战即拿下分站冠军，打破维特尔保持的纪录成为F1历史上最年轻的分站冠军得主。

梅奔冥场面

维斯塔潘：感谢梅奔老铁送的冠军

维斯塔潘采访：我本来想着第一次参赛跑个第三上台就很好了，没想到前面俩梅奔居然自己撞上了……

撞车之后恼火的汉密尔顿在下车时直接把方向盘扔了出去，而事后放出的比赛时未放出的车载录像则显示汉密尔顿在马修将车吊出赛道后本想将方向盘装回去以满足接受赛后审查的要求，却发现方向盘被摔坏了差点装不回去，颇费了一番功夫。

油管上某“F1方向盘投掷比赛”沙雕视频中，汉密尔顿也凭借这惊天一扔而勇夺冠军。[62]

罗斯伯格大笑

出处不明的一张图，图上的罗斯伯格手指前方正夸张地大笑。

罗斯伯格大笑

由于2014-2016年汉密尔顿和罗斯伯格紧张的关系，此图和另一张罗斯伯格着便装双手指前大笑的图成为梗图，在汉密尔顿倒霉/成绩很差/严重失误的时候经常被拿出来使用。而事实上2016年拿到总冠军后退休的罗斯伯格在此后见到汉密尔顿成绩不佳的时候也经常会嘲讽一番。

Oh!No!No!

指2016赛季马来西亚大奖赛。在本赛季初，内斗不断的汉密尔顿在和罗斯伯格的竞争中表现不佳、积分被罗斯伯格甩开，赛季中期汉密尔顿开始发力，最终在赛季后段追到与罗斯伯格积分差不多。

而就在赛季末的马来西亚站，罗斯伯格在起跑时被试图插内线超车的维特尔撞上鱼雷竟是我自己，虽然没有退赛但也掉到最后，汉密尔顿则一路领先。如果按此完赛，汉密尔顿积分将反超罗斯伯格。

然而，就在第40圈，当领跑的汉密尔顿被前方被套圈的巴顿挡路，刚刚在TR里喊出“blue flag”要求巴顿让路的一刻，他的梅奔却突然爆缸言 出 法 随，汉密尔顿随即绝望大喊“Oh no! no!”，被TR一同放出。最终罗斯伯格追回到第三完赛，将与汉密尔顿的分差重新拉开，此战直接决定了2016赛季梅奔内斗的胜出者。

从此，汉密尔顿的“oh→no↑no↓”就被用于指代在形势大好情况下由于引擎爆缸等故障直接退赛的倒霉事件。2022赛季乐扣的“NOOOOOOOOO!!!”更是为此类现象增加了一个更为悲惨的案例

围场第一汉学家

2016年罗斯伯格内斗击败汉密尔顿，随即宣布退役，此举被认为与韦伯在与维特尔的内斗之后退役一样是为了嘲讽汉密尔顿。而在退役之后，罗斯伯格依旧以天空体育嘉宾的身份活跃于F1赛场内外，并不时仍继续在采访和解说中对汉密尔顿冷嘲热讽，且作为前队友和友尽的童年好友，对汉密尔顿的嘲讽往往都十分到位直戳要害，由此被戏称为围场第一汉学家。

“你看刘易斯还是超不过去，他都抽头20次了”“拉塞尔这个赛季的表现非常稳定，刘易斯努力追赶队友的表现也值得肯定”

从未开过F1

拉塞尔作为梅奔青年车手计划的一员，被人认为是天才车手，但是他进入F1以来一直效力于威廉姆斯车队，并由于威廉姆斯的车速度过慢让拉塞尔无法发挥自己的真实实力，威廉姆斯的车也被戏称为F1.5赛车。而在2020年萨基尔大奖赛，汉密尔顿感染新冠无法出场，拉塞尔作为替补开上了被戏称为F0.5的梅奔赛车，并将自己的天赋展示得一览无遗，只可惜因为车队失误而无缘领奖台。车迷们由此调侃拉塞尔从来没有开过F1。

在2022赛季，拉塞尔正式加盟梅奔，而随着梅奔W13实力大跳水回到F1地球组水平，这一历史或将终结

2022年11月13日，巴西圣保罗大奖赛，拉塞尔在正赛中取得了分站冠军。

梅奔125周年纪念进站

2019年的德国霍根海姆大奖赛正值奔驰创造赛车运动125周年纪念，梅奔也在自家主场举行了相应的宣传活动。然而当日霍根海姆下着大雨，比赛在安全车带领之下三圈之后才起步，但赛道湿滑仍然让多位车手接连明星大练冰，在12号弯冲出赛道撞上广告墙——节目效果拉满且令人毫不意外的是，墙上是梅奔印着标志的大幅广告。连汉密尔顿和博塔斯也双双在此弯打滑冲出赛道撞墙，博塔斯更是因此退赛，被戏称为125周年痛击梅奔。

然而最让主场的梅奔崩溃的事并不止于此——汉密尔顿虽然在与广告墙相撞后能够救车回到赛道，但轮胎被霍根海姆的砂石地“霍根海姆是粗砂粒出不去的”严重磨损，鼻翼也被撞坏，被迫紧急进站。但12号弯与维修区通道仅咫尺之遥，结果当汉密尔顿驶进维修区通道时，来不及做好准备的梅奔技师还在手忙脚乱来回跑把轮胎和备用鼻翼往外搬，导致汉密尔顿的这次进站耗时长达50秒之久，随后更因拐入维修区通道时压线被罚时五秒，最终在主场第五完赛。

由于此场景与F1在80年代之前需要较长换胎和加油时间的进站场面颇为相似，因此被车迷戏称为“梅奔125周年纪念复古进站”。

梅奔P房隔壁就是法拉利的P房，窝法车组看梅奔车组整活都看呆了

同时由于本场梅奔不仅更换了纪念涂装还一并更换了纪念制服，结果却大出洋相，也因此被兵哥嘲讽“主场穿得花里胡哨有什么用”。而2022年蒙扎站，同样主场且换上75周年纪念涂装和制服的法拉利一度让人担心期待是否会重演梅奔冥场面。但意外的是，2022赛季几乎全程拉垮的法拉利车组，在主场反倒终于表现正常了一回。

Valtteri, it's James/凄凄（77）惨惨戚戚（77）

博塔斯在2017-2021年期间为梅赛德斯奔驰车队效力，但是他的队友是F1历史上最伟大的车手之一、七届世界冠军刘易斯·汉密尔顿。为了让汉密尔顿拿下更多的成绩，梅奔经常会让博塔斯做出牺牲帮助汉密尔顿胜利，梅奔总策略师詹姆斯·伍尔夫斯对博塔斯说的话，以及他标准的开头语 "Valtteri, it's James" 也成为了经典。

这一经典广为流传，以至于梅奔自己也在使用这个梗。最有趣的例子是下面这个视频：梅奔的技术总监詹姆斯·艾里森和伍尔夫斯都叫詹姆斯，这两人极容易被搞混和托托一起骑电动滑板车，伍尔夫斯依旧要求艾里森让车。其实大概率是在黑船长

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随着汉密尔顿在2020和2021赛季表现愈发出色，为了助力汉密尔顿拿下第七和第八个世界冠军，博塔斯被梅奔策略组要求做出的牺牲也越来越过分（从工具人沦为工具），因此被戏称为凄凄惨惨77。

这一情况也的确对博塔斯的心理状态产生了较为明显的影响。在刚进梅奔时他还时常能够超越汉密尔顿拿到领奖台甚至冠军，但自2020赛季开始，愈发沦为工具人的博塔斯心理状态明显下滑，雨战能力薄弱的缺点更是展露无遗，以至于在土耳其站连续六次陀螺，被戏称为六转王和以六个陀螺向汉密尔顿当时已取得的六次世界冠军致敬。

2022赛季博塔斯终于结束了工具人的悲惨命运离开了梅奔转会阿尔法罗密欧，希望他能早日在新东家开始新生活

黄金左前

2019年巴西大奖赛，在法拉利内斗双退冥场面之后，原本处在二人身后的汉密尔顿转而追击阿尔本，并在10号弯右弯处强行挤内线，最终左前轮与阿尔本相碰，导致阿尔本陀螺、自己也被加斯利超过。最终汉密尔顿被赛会处以5秒罚时。

2020年奥地利站最后几圈，阿尔本的速度远远快过前方的两台梅奔，大有拿下冠军的气势。然而，又是在一处右弯，在阿尔本在3号弯准备超过汉密尔顿时，又被汉密尔顿从内线向外挤压，并再次被汉密尔顿的左前轮顶出了赛道。最终汉密尔顿也再次被赛会罚时5秒。由于难得的领奖台乃至生涯首冠机会就这么被汉密尔顿撞掉，并间接导致阿尔本在2020赛季一蹶不振、最终在2021赛季被佩雷兹换下，事后恼怒的阿尔本气得直球辱骂汉密尔顿：“这家伙简直输不起！（This guy is such a sore loser！）”。

而在2021赛季维斯塔潘最后一圈绝地反杀汉密尔顿夺得生涯首冠之后，据传第一个出现在维斯塔潘TR里和他一起狂吼的人就是阿尔本，可谓大仇得报，酣畅淋漓。

但受到最大争议的还是2021年银石大奖赛的所谓“F1第一次世界大战”，同排发车的维斯塔潘和汉密尔顿从第一圈一开始就开始激烈攻防，但在激烈攻防进行到9号弯——同样是右弯时，汉密尔顿再次从内线向外挤压，而正在关门的维斯塔潘躲避不及，同样被汉密尔顿的左前轮顶出赛道，一头冲进了轮胎墙。赛会最终对汉密尔顿处以10秒罚时，但是相较于维斯塔潘的伤势和汉密尔顿最终的冠军，这10秒罚时根本无关痛痒，再加上汉密尔顿赛后大肆庆祝自己主场再度取胜的场面与维斯塔潘的伤势对比显得颇为刺眼，因此广受争议，FIAMG的蔑称也是在此事之后在车迷口中叫得最为响亮。根据遥测数据，维斯塔潘在事故中承受了51G的撞击过载，并因此而在事后迅速住院检查，因此此事也被称为“银石51G”。

由于在以上三次事故中，汉密尔顿多次有以较小的代价从内线使用左前轮将对手主动顶出赛道的嫌疑，而自己损失甚微，因此被戏称为汉密尔顿黄金左前。

此外，2022年奥地利站，新升任梅奔二号车手的拉塞尔在同一个弯道也以同样的方式把佩雷兹顶了出去，由此被戏称为黄金左前真传弟子尽管拉塞尔这一次可能是纯粹的意外。

最终，在2022年比利时站，开场的激烈攻防中，汉密尔顿关门太紧，径直插到了阿隆索的身前，结果阿隆索的左前轮和鼻翼撞上了汉密尔顿赛车的后轮，将汉密尔顿的赛车铲飞。汉密尔顿由于被铲飞后砸下来的动作而同样承受了高达45G的撞击过载，赛车的悬挂和底板也被砸坏，只能退赛。阿隆索的赛车则没有明显损伤，最终第五完赛。撞车之后阿隆索愤怒地表示“这家伙就只会在第一开车”，而汉密尔顿则称由于阿隆索在盲区他没有注意到因而相撞。最终此事与之前一样，被赛会认定为赛道事故。由于之前的“汉密尔顿防守概论”梗，也有人戏称头哥终于将汉密尔顿防守概论改成了汉密尔顿进攻概论。天道好轮回

怎么老是你？！

长期担任梅赛德斯二号车手工具人辅佐汉密尔顿的博塔斯在梅赛德斯时由于梅赛德斯的火星车，排位赛和正赛的名次经常紧随着汉密尔顿。

2022年，博塔斯终于从梅奔饱经磨难的工具人生涯中解脱，转会阿尔法罗密欧车队，终于当起了一号车手。但由于此前阿罗和哈斯两大法拉利客户车队长期开着自己的丐版时风拖拉机与在地球组挣扎的窝法一样在地心组徘徊，因此车迷们的预期是他将会在中后段打酱油。

然而没想到的是，伴随着2022赛季F1-75一飞冲天，阿罗和哈斯也一人得道鸡犬升天，在赛季初直接杀进地球组中游乃至前排，而梅奔则因W13B设计过于激进步子太大扯到蛋而大爆冷跌落到了21年法拉利所在的火星组吊车尾/地球组前排位置，结果导致从揭幕战巴林就出现了让人啼笑皆非的汉密尔顿和博塔斯再度同排发车的场面，而此后汉密尔顿和博塔斯也多次跑到相似名次而在正赛中再度交锋，被车迷们戏称为“怎么老是你”。 值得一提的是，加拿大站后按完赛位置积分时，汉密尔顿77分，博塔斯44分——正好是对方的车号。然而头哥好死不死的一位受罚让阿罗双车上升一位，结果博塔斯变成了46分。

然而随着窝法季中负升级的传统艺能，阿罗和哈斯也一同在夏休之后掉回了地心组，加拿大之后就再没了之前拿分的效率，这两人就很难在排位赛或者正赛发车时再挨到一起了。不过在斯帕，汉密尔顿在第一圈退赛之后，博塔斯在下一圈也被拉导的陀螺扫退赛，于是二人又紧挨着成了本场比赛仅有的两个退赛者。队友一生一起走，谁先完赛谁是狗

做掉博塔斯

2020年12月6日的萨基尔大奖赛，梅赛德斯车队双车同时进站，由于两组P房人员的无线电通讯混乱，导致第一位进站的拉塞尔（顶替感染新冠的汉密尔顿）被换上了原本应该换给博塔斯的轮胎，用时5.3秒；而随后进站的博塔斯不仅由于混乱而换胎时间长达25.3秒，更为雪上加霜的是还错换上了拉塞尔刚刚换下来的轮胎，导致两人都被迫再次进站，努力彻底化为乌有。看到这一幕的兵哥在解说中吐槽：“（梅奔）这是要做掉博塔斯吗？”

结果五星毒奶一语成谶。2021年5月23日，摩纳哥大奖赛正赛，博塔斯在位居第二的情况下，因进站换胎时换胎工失误导致轮胎枪发生滑齿，并将右前轮螺栓磨平卡死，使得右前轮螺栓无法卸下，不得不含恨退赛。最终，轮胎在5月25号上午10点才得以卸下，用时长达近两天（约15万秒），创造了F1历史上进站换胎时间最长记录只有蔚蓝档案的维护才能与之一战。与红牛车队在2019年巴西站所创造的F1史上最快进站（1.82秒）纪录和2021赛季最快进站（1.88秒，匈牙利大奖赛）形成了巨大的反差。

2022赛季，中国车手周冠宇加入阿尔法罗密欧车队，并在揭幕战巴林站拿下首个积分后，从沙特站至今，每一站除了起步之外，周冠宇总是因为遭遇了各种各样的车队问题而无法进一步展示自己的真实水平并提升成绩。尤其是迈阿密站和西班牙站，周冠宇首次连续两站因机械故障退赛。（然后到了阿塞拜疆，本来已经在积分区里了结果发动机故障又退了……）因此坊间也出现了阿罗“做掉周冠宇”这一说法。

然而，在周冠宇逐渐表现出更为优秀的表现之后，从赛季中期开始，阿罗开始给周冠宇配备性能更好的调校，而对博塔斯的调校则更偏重稳定性，甚至在加拿大因为上一站阿塞拜疆的情况给博塔斯又用回了之前未升级的旧底盘。在多场比赛中，周冠宇和博塔斯的单圈成绩甚至可以差到0.5秒之多，到了加拿大站和英国站甚至出现了周冠宇进Q3，而博塔斯没进的情况。这下又轮到博塔斯被做掉了……

博塔斯和他的引擎铺子

2021赛季末，梅奔由于不明原因开始给博塔斯频繁更换动力单元，甚至时常在一场大奖赛后就换一台动力单元，并由此让博塔斯屡次面临由于超额使用动力单元部件而导致的罚退。关于梅奔的这种做法有人认为很可能是梅奔在用博塔斯测试引擎改进工作的效果，以助力汉密尔顿的夺冠，巴西大奖赛正赛中汉密尔顿换上新引擎并开启All-in Mode后飞一般的速度似乎证明了这一点。当然，作为当事人（受害者）的博塔斯对此自然是颇有微词，以至于在自己的Facebook上放上了一张自己和堆积如山的引擎部件的p图调侃现状。

在2021赛季巴西站正赛后，据Motorsports和Top Gear Magazine等媒体的报道，由于此前梅奔在动力单元研发和改进过程中更换材料时出现的问题，导致当前使用的动力单元容易出现裂纹，稳定性和寿命都相比之前有所下降。这可能是博塔斯频繁更换动力单元的部分原因。

此外，针对动力单元可靠性下降的问题，梅奔索性破罐破摔，为汉密尔顿拿出了一台压榨极限性能，但性能衰减也快，并且寿命显著缩短（2,500小时，只有之前三分之一）的“嗑药”动力单元。这台动力单元在刚装上时，可以压榨出额外15-25匹马力的输出功率（Motorsport的测算为18匹），不过一般来说，在一个比赛周末之后，其性能衰减和短寿命就会将其功率拉回常规水平。这进一步解释了汉密尔顿在巴西站排位赛和正赛中飞驰如箭的表现，以及博塔斯频繁更换动力单元的原因——看来梅奔的确是在拿博塔斯当工具来搞引擎研发测试。

由于汉密尔顿装上这台嗑药引擎之后骇人听闻的表现，很多人怀疑梅奔会因此故意选择在一些容易超车的赛道为汉密尔顿更换动力单元作为策略之一，因为这样一来性能上的增幅完全可以抵消罚退影响，让汉密尔顿再现从倒数第一一路超到第五这样的恐怖场面……

满面笑容的博塔斯

博塔斯：努力憋笑

在2021意大利站冲刺赛中，博塔斯获得第一而汉密尔顿没跑好仅列第五，但又双叒由于不明原因（参照上一条）被车队更换动力单元正赛将在队尾发车。

但在正赛中，维斯塔潘和汉密尔顿发生碰撞双双退赛，博塔斯则是一路追到了第三。赛后采访环节，当采访到博塔斯时，恰逢大屏幕上播放汉密尔顿和维斯塔潘撞车退赛的画面公 开 处 刑，此时博塔斯回头看了一眼大屏幕，再转回来时脸上露出了蚌埠住了的憋笑表情，由此成为一大名场面，并引发了一波P图热潮。

在随后，博塔斯又满面笑容地全程围观了获得冠军的里卡多与队友诺里斯、车队领队扎克·布朗一起shoey的场面。2017巴库里卡多曾试图让博塔斯也shoey被严词拒绝。

湿地车手

来源于一张截图，博塔斯在接受采访，下面的字幕写着“我个人觉得我是偏向湿地驾驶的车手”。（看衣服应该是2017年的某场）

而事实上博塔斯在雨天的表现往往非常差，如2019德国撞墙，2020土耳其臭名昭著的六转陀螺王，2021伊莫拉慢到被威廉姆斯的拉塞尔超车并引发碰撞梅奔二号车手席位大战退赛，2021匈牙利起步失误直接把诺里斯、维斯塔潘、佩雷兹一起撞掉芬兰鱼雷等等，车迷因此以“湿地车手”嘲讽之。

不过博塔斯也并非在所有雨天表现都很差，2021土耳其就在全场湿地的情况下很稳健地获得了冠军一雪前耻。

网上还有某年伍德沃德速度节博塔斯在雨天驾驶W10出场表演的视频，可以看出博塔斯其实雨天控车能力其实并不算太差，在梅奔雨战事故频发可能确实是工具人导致的心态问题

博塔斯洗白计划

博塔斯之前因为在2020年土耳其大奖赛中对新冠疫情的不当言论，让博塔斯的风评在中国国内观众之中比较负面，评价时也多为嘲讽取笑的风气，但在2021年年末周冠宇官宣加盟阿尔法罗密欧车队之后，国内观众或开玩笑或认真地开始大力夸赞次年作为周冠宇队友的博塔斯。

另一方面，2021年维斯塔潘和汉密尔顿争冠形式激烈。同样作为队友，佩雷兹能在关键时刻发挥作用帮助维斯塔潘，而博塔斯经常不在状态，甚至有时候防守汉密尔顿比维斯塔潘更积极，巴西大奖赛还出现过起步时按原定计划向内线移动防守维斯塔潘，结果却反而挡住汉密尔顿进弯路线，导致维斯塔潘直接极限晚刹车抢先冲进弯心一举超越的冥场面。尤其是与赛季后半期佩雷兹“墨西哥国防部长”的精彩表现相比，博塔斯的不在状态更是展露无遗。当然考虑到梅奔把博塔斯当工具人的态度，他有这种表现也并不意外。

英俊潇洒博塔斯，出类拔萃博塔斯，盖世英雄博塔斯！——村长托马斯在2021巴西站回顾视频中的洗白[63]

2022赛季开始，随着比赛不断进行，周冠宇与博塔斯这对新老搭档的配合越来越默契，无论是围场新人对老鸟的敬重，还是老害对新秀的认可，甚至二人在前期日常厥代双雄，都成为这一年中国乃至全球车迷的佳话。

Bott♂ass/水蜜桃

来自2021赛季末一张博塔斯裸体趴在小溪中的风景艺术照，博塔斯在离队时将这张照片装裱赠予汉密尔顿，结果由于过于魔性而迅速走红，并被外国车迷戏称为Bott-ass。

2022赛季新加坡大奖赛前的短暂休息期，博塔斯又发布了自己裸体蒸桑拿放松的视频，Bottass梗随即再度走红。

刘一圈

一般指汉密尔顿在排位赛中的表现，他经常会在Q3甚至是Q3的最后时刻跑出不可思议的一圈拿下杆位。最经典的是在2018赛季新加坡大奖赛排位赛，由于梅奔赛道劣势，汉密尔顿在三次练习赛和排位赛Q1Q2中均发挥落后于对手，但在Q3汉密尔顿跑出惊天一圈（1:36.013 新加坡排位赛赛道记录）并拿下杆位。

黑命贵

黑命贵(BLACK LIVES MATTER)原为2013年开始的反种族歧视运动。并于2020年因弗洛伊德死亡事件而映入大众视野。汉密尔顿作为F1中第一位也是唯一一位黑人车手，在围场上多次进行此政治运动，以至于F1从2020赛季开始每场比赛开始前都有下跪活动来抗议种族歧视。这引起了很多观众不满，认为汉密尔顿不应该把政治带入F1赛场。

SEE YOU AGAIN

完 全 一 致

2021年阿塞拜疆大奖赛，由于之前提到的维斯塔潘爆胎导致引发红旗，比赛暂停后在仅剩两圈时重新开始起跑。汉密尔顿在发表了“这不是一场冲刺而是马拉松”的正义演讲后在起跑时原本占据优势，却在进入1号弯时由于误触用于在起步前暖胎的刹车预热按钮（Magic Button）而前轮刹车锁死，导致无法转向而径直冲出了赛道，戏剧性地将冠军拱手让给原本第二的佩雷兹。

在梅奔P房看到这一切的马桶狼：yeahnoooooooooooooooooooo——

由于汉密尔顿从车流中冲出赛道的场景与《速度与激情7》结尾多米尼克·托莱多与布莱恩·奥康纳伴随着《See You Again》的音乐在岔路分道扬镳的场景异常相似，因而迅速成梗，相关P图和二次创作也大量出现。

此外，汉密尔顿由于这次失误而最终仅以第15名完赛，甚至还排在了马泽平身后。由此这场比赛也被戏称为“马泽平打败汉密尔顿的传奇故事”，为这场本已非常斯丢彼得(Stupid)的比赛又添了一分斯丢彼得。

这场比赛的前三名是个在当下看来几乎不可能的排名：冠军佩雷兹，亚军维特尔，季军加斯利，属于是二号车手/地球组大胜利

舒筋健腰丸

由于梅奔2022赛季研发出现问题，前半赛季车队一直被海豚跳所困扰。年轻气盛的拉塞尔尚能接受，但年老的汉密尔顿因为海豚跳身体开始出现问题，更是在摩纳哥大奖赛上车的时候不经意做出扶腰的动作，被五星解说抓住一番调侃。

在阿塞拜疆大奖赛这一问题一度达到极致，汉密尔顿在第七名起步，疯狂超车、最后第四拿下了最佳车手，但代价是汉密尔顿的腰受到了前所未有的摧残，在比赛中马尾神经遭到疯狂颠簸一度失去知觉，在赛后几乎无法爬出赛车。这一画面和十几年前刚出道时意气风发身强体壮的汉密尔顿形成鲜明对比小汉和老汉。有车迷将汉密尔顿下车的画面配上了舒筋健腰丸的广告整活，维斯塔潘也在采访时向老汉调侃海豚跳你看，不争冠了看对方都眉清目秀的。

马桶狼

指奔驰车队CEO托托·沃尔夫（Toto Wolff），因其名Toto与知名卫浴品牌TOTO（中文名“东陶”）重名，其姓Wolff与wolf（狼）同音，故被车迷们称为“马桶狼”。

由于梅奔的一枝独秀，托托·沃尔夫在众多车队领队中也拥有较多镜头转播，并留下了众多名场面，如捶桌子、摔耳机、2019上海赛后的邪魅一笑、以及2021阿布扎比最后一圈的“No Micky no no Micky that was so not right！”等。

2022赛季由于梅奔跌入地球组转播镜头大幅减少，仅有的镜头也大多是和老板娘苏西·沃尔夫一起面色凝重（心如死灰）。

只有44受伤的世界

F1近年来最精彩的2021赛季以一个极具争议性的方式划下了尾声。尽管车手冠军旁落他人，但梅奔还是在激烈竞争中拿下了车队冠军。

赛后的第一时间，博塔斯就在众人欢呼下跳下了码头，来庆祝赛季和工具人生涯的结束 。车迷于是就调侃博塔斯“我博塔斯和你汉密尔顿有什么关系”。之后在比赛中尽显愤怒的马桶狼也和除汉密尔顿以外梅奔众将一起在夜店蹦迪，视频里马桶狼从高台跳下被人群簇拥。之后众人更是再次举起马桶狼高唱《We Are the Champions》庆祝车队冠军。博塔斯醉酒后更是骑在马桶狼肩上被一群人扶着狂欢。后来在外网，视频拍摄者直接被梅奔官方要求删除视频。

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赛后77跳码头，马桶狼蹦迪，车队成员狂欢中拿奖金，只有44受伤的世界达成了。

看看爷新车

2013年马来西亚大奖赛，刚从迈凯伦转会到梅赛德斯的汉密尔顿在进入维修区准备换胎的时候，或许是因为当年梅奔和迈凯伦涂装与车组制服色调过于相似（同为银色主色）而径直开进了迈凯伦P房，被戏称为回老东家晒新车。

历史上迈凯伦P房也是误入事件的高发地，曾有不少车手都在停车时不慎误入迈凯伦P房，不过大多数时候都是在练习赛或排位赛中出现。

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巴西博塔斯

指巴西著名钢琴家Lord Vinheteiro，因长相与F1车手博塔斯非常相近，所以一些F1车迷会跑到Vinheteiro的哔哩哔哩账号去讨论关于博塔斯的信息。

阿尔法·罗密欧索伯车队

阿罗过家家

《阿罗过家家》是B站UP主carl_Minguecai以《间谍过家家》作为素材改编的恶搞系列[64]，把阿尔法罗密欧车队领队瓦塞尔以及两位车手博塔斯和周冠宇分别带入到主角一家人的形象中。

随后第五话中的一张截图被周冠宇本人看到并发在了微博和推特上，博塔斯也在评论区留下了😂的评论。

周冠宇微博点赞
两位当事人的互动

厥代双骄

2022赛季对博塔斯和周冠宇搭配的戏称。因2021赛季博塔斯时常起步昏厥，而周冠宇在F2时期同样以起步时常昏厥著称，再加之赛季初阿尔法罗密欧车队因调车问题，经常导致二人起步时出现挂不上档或者死火的问题，因而二人时常起步双双昏厥掉到队尾，被车迷们送上了此戏称。

四轱辘爱抖露

效力于阿尔法罗密欧车队的中国首位F1车手周冠宇，以及目前在日本活跃，作为知名动漫ipLoveLive!系列企划第一位国人主役的中国声优/歌手Liyuu，这两人本来没有什么直接关系。但是二人都是中国上海出身，且都是独自一人出国打拼并在从未有过中国人的领域里崭露头角的偶像人物，且两人的中文水平随着在国外的时间越来越长也变得越来越碎片化。因此总是被不少双厨所提及：

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而2022年7月3日，就在周冠宇在F1英国站正赛遭遇严重事故的同一天，巧合的是，Liyuu在和Liella!组合的好朋友一同乘出租车出行时也不幸运地遭遇了车祸，好在人都没有大碍。而这件事在几天后由事务所正式公开后，也有更多人把这两位联系在了一起……

特别周冠宇

最早来源于b站up主两鱼LiangYu在同为b站up的GD-6493群里的“我是特别周冠宇”并在车圈迅速传播，也就是用F1车手和马娘的名字拼接在一起的冷笑话，如特别周冠宇、乌拉拉提菲、伏特加斯利、皮亚斯特里见光钻、痛快铁奥康、草上飞哥等。 爱马仕的成分是真的杂

我是特别周冠宇
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后来，在2022年10月3日早10点20分，阿尔法罗密欧官方微博发出了这样一条博文：

“ 本周目的地：🇯🇵

寂静无声的铃鹿，即将迎来“特别周”

#F1超话# #2022F1日本大奖赛# #周冠宇征战F1日本站# 		”

并在评论区科普无声铃鹿与F1的关系，瞬间引爆评论区。爱马仕/特雷纳们纷纷开始在评论区玩起了F1和赛马娘的姓名拼接游戏。

雷诺Alpine车队

BREAKING: ○○ TO RACE FOR ALPINE IN 2023（霹雳舞：○○为阿尔派去比赛在2023）

2022年7月28日，四届世界冠军，效力于沙特阿美石油阿斯顿马丁高知特车队的塞巴斯蒂安·维特尔宣布将在2022赛季结束后退役。几天后的8月1日，沙特阿美石油阿斯顿马丁高知特车队与费尔南多·阿隆索签订了一份多年合同，官宣其将在2023年为车队效力[65]。正当大家猜测Alpine车队空出的席位将由谁来填补的时候，2022年8月3日，Alpine车队官方宣布2021年F2冠军奥斯卡·皮亚斯特里将会为车队效力[66]。然而，紧接着皮亚斯特里就否认了这个说辞，他表示自己不会在次年加入Alpine车队[67]。 如此大的反转内容让Alpine车队的公告成了一纸空文，而F1官方发布的“BREAKING”（重大新闻）也仿佛成了笑柄，进而被网友P上各种图片玩梗。

后来威廉姆斯车队在当天稍晚时发布了官宣亚历山大·阿尔本将会续签一年的消息[68]。而阿尔本秉持着自己的围场喜剧人属性在当天稍晚官宣这件事时还模仿皮亚斯特里的推文阴阳怪气了一波。[69]。

藤原拓海加入Alpine
家人侠加入Alpine
东海帝皇加入Alpine甚至配色都撞了论赛马娘玩家与F1车迷的重合度
Rick Astley加入Alpine

值得一提的是，就在半个多月前的7月13日，美国的INDYCAR印地赛车系列赛，围场强队Chip Ganassi Racing官方宣布旗下车手，2021赛季的印地总冠军亚历克斯·帕罗将在2023赛季留在车队。然而，紧接着帕罗就否认了这个说辞，并表示自己不会在次年留在CGR车队。随后迈凯伦的总赛车部门官宣将签下帕罗作为发展车手。如此大的反转使得帕罗和CGR车队最终对簿公堂。

这一次围绕皮亚斯特里的合同问题的背后也有消息称皮已经和迈凯伦达成了某种协议，从而导致了这次的乌龙事件。而这样的“接一连二”的“活久见”事件在赛车圈也成为了一则令车迷津津乐道的话题。

一个月后的9月2日，迈凯伦车队官宣皮亚斯特里将在2023赛季搭档诺里斯。尽管之后Alpine就此事向国际汽联合约委员会提起申诉，国际汽联合约委员会最终仍然认定皮亚斯特里与迈凯伦的合约有效，Alpine败诉且需要承担50万美元的律师费用，可谓是赔了夫人又折兵。而另一边，9月15日，2022赛季印地系列赛结束后，帕罗与CGR车队达成和解，下赛季继续留队的同时车队也允许他代表迈凯伦进行一些F1测试。可以说这次风波最大的赢家非迈凯伦莫属

最终，在10月8日，小红牛和Alpine正式官宣，将由加斯利转会至Alpine取代头哥与奥康搭档，一直以来围绕着Alpine席位空缺的种种风波调侃总算是告一段落。

威廉姆斯车队

拉导倒

尼古拉斯·拉提菲因自带大赞助而在2020年获得了经济状况不佳的威廉姆斯车队的席位，不过，拉提菲的能力比起别人有较大的差距，成绩方面完全跟不上队友（鉴于威廉姆斯赛车近年来直奔地心组的实力，跟上对手就更别想了），2021年，在哈斯的丐版SF90全场稳定垫底、威廉姆斯能快不少的情况下，还经常与米克和马泽平激烈争夺第19名。然而神奇的是，拉提菲不仅在威廉姆斯比拉塞尔拿分早，还经常阴差阳错拿分。这大概就是传说中的傻人有傻福罢。

2021年阿布扎比站剩余6圈时，汉密尔顿领先维斯塔潘10秒以上，眼看维斯塔潘无力翻盘、八冠在望。而就在这时米克·舒马赫与拉提菲在后排争夺位置发生擦碰，导致拉提菲的节奏混乱，最终在酒店附近陀螺上墙引发了安全车，直接给予了维斯塔潘拉平差距、绝地反杀的机会。由此国内车迷戏称其编写了2021年最终决战的剧本，并戏称为“拉导”。

此外，自2022赛季起，拉提菲更是低级失误频发，如在澳大利亚大奖赛排位赛中和斯特罗尔双双相撞、在摩纳哥大奖赛暖胎圈在大酒店弯打滑上墙要不是拉导常年排名最后一位，怕是就要重演F2摩纳哥站由于同样事故引发大堵车的冥场面、乃至在新加坡站中因为根本不看后视镜直接把自己和周冠宇一同挤上墙。而恰好在新加坡站前，阿罗领队瓦塞尔在采访中表示：“退赛的原因有时是因为技术问题，有时是因为引擎问题，还有时是因为拉提菲……”算是为拉导的“卓越贡献”做了官方认证。

屡次引发安全车也让拉导的绰号越叫越响，乃至扩大化，此后任何在比赛关键时刻引发事故的车手都会被戏称为“某导”。国外车迷则为拉提菲起了“安全车先生”的绰号，更有车迷在拉提菲的推特下直球询问“梅兰德老爷子是不是给你塞钱了，怎么你每次都要给他创造工作机会”。

2022赛季末，威廉姆斯车队宣布不再与拉提菲续约，拉提菲因此将退出F1。拉导彻底拉倒而由于在新加坡大奖赛中的低级失误，国内外许多车迷纷纷表示好似。上一个这么人人喊打的车手似乎还是马泽平。

世界一级○○大奖赛

世界一级三轮车大奖赛/斯帕停车场

通常指1998年F1比利时大奖赛。由于下雨，迈凯伦车手库特哈德因个人失误发车后在第一号弯打滑撞向护墙，结果引发了F1历史上规模最大的一次发车事故、也是近年来规模最大的一次事故，总共有多达15辆车受到波及，轮胎碎片满天飞，蔚为壮观，幸运的是没有任何人受伤。车手们纷纷爬出残骸一窝蜂跑回车库开备用车，场面极其混乱，因此也被戏称为“斯帕停车场”。比赛也因此红旗暂停。

二次发车后，舒马赫领先，并很快把领先优势扩大到了30秒。但舒马赫在超过被套圈的库特哈德的时候，库特哈德选择在弯道上减速，结果后面被扬起的水雾挡得什么都看不见的舒马赫径直撞上了库特哈德，右前胎被撞掉。舒马赫坚持把只剩下三个轮子的赛车开回维修区，但因为备用车在之前的大撞车之后已经给队友埃尔文使用了而只能退赛。舒马赫遂下车后愤怒地冲向迈凯伦的P房找库特哈德理论（真人快打），而一张拍下舒马赫一边脱手套一边怒气冲冲冲向迈凯伦P房的照片也成为了F1名场面。最后这场比赛由转会到乔丹车队的1996年F1世界冠军达蒙·希尔取胜。此战直接导致舒马赫丢掉了98年车手冠军。

此外本来这场大奖赛的冠军应该是舒马赫的弟弟拉尔夫·舒马赫，但拉尔夫因为车队指令被迫把冠军让给了达蒙·希尔，并激怒了舒马赫。事后舒马赫自掏腰包，花200万英镑让拉尔夫去威廉姆斯。

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2020年英国大奖赛，汉密尔顿在领跑时在最后一圈突然右后轮爆胎，在所有人都以为汉密尔顿无法坚持到终点并且会被超越的情况下，汉密尔顿坚持开着只剩三轮完好的赛车冲线夺冠，由此也被戏称为三轮车大奖赛。

此外2018年阿塞拜疆大奖赛中，阿隆索在因撞车而导致右前和右后胎均爆胎之后将仅剩两轮的赛车开回P房，被戏称为头哥进军MotoGP。

世界一级普利司通大奖赛

指2005年F1美国大奖赛。当时F1尚且由普利司通和米其林[70]公司提供轮胎，且当年F1出于“安全因素”限制法拉利车队要求排位赛和正赛只能使用一套相同的轮胎。该站米其林准备的轮胎由于印第安纳波利斯赛道设计不合理和轮胎的安全问题，在排位赛出现事故之后被发现无法满足要求，米其林和对应的七支车队（丰田、迈凯伦、英美车队、雷诺、威廉姆斯、索伯、红牛）提出交涉但遭到FIA和法拉利反对，无果后这七支车队决定集体退赛。

结果，该站比赛只有使用普利司通轮胎通过收购的火石轮胎掌握了印第安纳波利斯赛道的情况的法拉利、乔丹、米纳尔迪三支车队共六辆车起跑并完成比赛，因此一度成为F1历史上起跑数量最少的大奖赛而且也是仅有的观众朝赛道扔垃圾的大奖赛rnm！退钱！.jpg，成为F1著名黑历史。F1起跑数量最少的大奖赛最终被下面提到的2021赛季匈牙利大奖赛打破。

世界一车方程式大奖赛/We Race As One

We Race As One（字面）

指2021赛季匈牙利大奖赛正赛。由于赛前下雨，所有赛车均选择了雨胎起步。发车后，博塔斯因起步昏厥后心急，加之本身雨战能力不强，结果在1号弯不慎打滑并鱼雷诺里斯，引发连环撞车，导致自己、诺里斯和佩雷兹退赛，维斯塔潘和里卡多的赛车严重损坏，维斯塔潘的赛车直接被撞掉了一侧破风板，虽然没有退赛但气动性能暴跌，被戏称为开着半辆车比赛。此外，斯特罗尔也在避让时失误撞上了勒克莱尔的赛车，导致双双退赛。博塔斯引发的一次事故直接撞掉了积分榜前列除汉密尔顿之外包括自己在内的所有人，总共有五辆车退赛、两辆车严重损坏，湿地车手的水平展露无遗，可谓芬兰冰壶一战成名。

“直接导致我们看到了一个不可思议的排名：奥康第二，角田第五，拉提菲第六，拉塞尔第八”

“重新发车之后的这场比赛已经进入了魔幻现实主义的范畴，拉提菲居然排在第三！！！”——村长托马斯

这个不可思议的排名也直接造就了奥康史诗级捡皮夹，在头哥的宽体防守汉密尔顿之下成功拿到第一个分冠。然后在22赛季祖传好队友，把头哥气去了马丁。

大规模撞车引发了红旗，红旗结束后的暖胎圈，赛会出示了雨地牌，因此所有车都要半雨胎起步。然而红旗期间赛道积水已经被晒干，因此在暖胎圈结束之后，所有赛车都选择进入维修区换干胎。然而，梅奔策略组不知何故却没有选择让汉密尔顿也一同进站。结果当红旗结束比赛重新起跑时，发车线上只剩汉密尔顿一人以及一辆医疗/追击车，余下的所有赛车都在维修区换胎，由此出现了F1历史上迄今为止唯一一次只有一辆赛车发车的历史奇观，被戏称为世界一车方程式大奖赛。

“汉密尔顿惊恐万状地看着后视镜，难道博塔斯把所有的车都撞掉了？”——村长托马斯

关于为何不与其他车一同进站换胎，梅奔给出的解释是梅奔P房位于维修区最后端，因此汉密尔顿进去换胎会掉位置。而拉塞尔趁机捡了一个大皮夹，因为威廉姆斯的P房离维修区出口最近，他在重新发车时索性直接插队跑到了最前面。汉密尔顿在跑了不到一圈就报告赛道已干之后，梅奔策略组就立即让他进站换胎，结果导致汉密尔顿由于换胎导致的损失而从第一一路掉到了最后一名，汉密尔顿出维修区之后在无线电里颤抖着问道“Am I last???”的场景也成为了这场比赛的又一冥场面。

尽管最终汉密尔顿夺得季军并由于维特尔因燃油剩余过少被取消成绩从而获得亚军，但对于去年年末得过新冠的他来说，实在是精疲力竭。

世界一级拳击大奖赛

皮奎特暴打萨拉查德甲logo出处可能性微存[71]

据统计“路怒症”在汽车驾驶员人群中的“发病率”高达93%，在围场如战场的F1赛事中，也有许多顶级车手无法控制自己的情绪。那些车手们几乎都会在退赛后同对方发生口角纠纷或者推搡（例如2018年巴西大奖赛的维斯塔潘VS奥康、1998年比利时大奖赛的舒马赫VS库特哈德、1993年日本大奖赛的塞纳VS埃尔文、2007年欧洲大奖赛的阿隆索VS马萨、2021年伊莫拉大奖赛的博塔斯VS拉塞尔），但最最著名的一起纠纷当属皮奎特和萨拉查的那一次撞车。

1982年德国大奖赛，霍根海姆赛道，比赛进行到第18圈时，处于领跑位置的皮奎特即将对萨拉查进行套圈，但萨拉查未注意到身后的皮奎特，没有让出赛车线，这直接导致了双方撞车退赛。皮奎特的赛车冲出赛道，而萨拉查的赛车还停在赛道中间。就在如此危险的情况下，一场“拳击赛”就这样通过直播传递至数百万电视观众面前。下车后皮奎特愤怒地拳打脚踢萨拉查，整个过程持续大约3秒，而后者并未还击。因为他与皮奎特本来存在不错的友情，皮奎特正是帮助他来到欧洲比赛的恩人。

而这次事故还有一个戏剧性的结尾，几个月后，皮奎特被工程师告知其当时使用的宝马引擎就算不退赛也难以坚持整场比赛，这次碰撞正好避免宝马引擎在主场蒙羞。听到这个消息，皮奎特立即打电话向萨拉查道歉。[72]

世界一级安全车/红旗大奖赛

2021赛季夏休之后的首场比赛——比利时大奖赛在斯帕赛道举行。然而比赛周末斯帕大雨不止，使得赛道大量积水、雨雾导致低能见度和仅有12°C的低温，如此恶劣的赛道条件，导致在练习赛和排位赛期间即已出现多次严重事故而引发红旗，在周日的正赛开始前，红牛的佩雷兹更是在前往发车格的途中因暴雨而打滑撞墙并再度引发红旗。最终在安全车多次试跑均认为无法保证安全之后，比赛在安全车带领之下巡场两圈便草草完赛，按排位赛排位颁奖。这场比赛由此被戏称为世界一级安全车大奖赛。

这场比赛也是F1历史上第6场由于比赛未能完成过半便提前结束而积分减半的比赛，前五场分别是：1975年西班牙站（重大事故）和奥地利站（大雨）、1984年摩纳哥站（大雨）此战因积分减半导致普罗斯特以0.5分之差输给尼基·劳达丢掉世界冠军、1991年澳大利亚站（大雨）和2009年马来西亚站（大雨）。

由于只在安全车带领下进行了两圈14公里的比赛，这场比赛也超越了1991年澳大利亚站（14圈，51公里），成为了F1历史完成圈数最少、里程数最短的大奖赛。此外，由于在红旗期间红牛P房工作人员喝了红牛，迅速修好了佩雷兹的赛车使其能够重新参赛，这场比赛也成为了历史第11场，本赛季第2场[73]没有车退赛的比赛。

奇特的是，这场比赛的最快圈是由第17名的马泽平创造的3:18:016，然而FIA赛后的官方成绩表取的是红旗前2圈的成绩，所以这个成绩并没有记录其中。

由于本站赛道干事迟迟没有做出停赛决定（官方卫星云图显示积雨云短时间内几乎不会消散，且天气预报表明第二天比赛时间仍然有雨），在拖延许久后才试图重启比赛，结果还是仅仅由安全车带领两圈草草收场，变成了一场巡游，导致现场车迷在大雨中等待4个多小时却没有欣赏到精彩比赛斯帕四小时观众耐力赛，守候在各直播渠道的车迷时间也被白白浪费（国内车迷熬夜怨气更甚）。

最后过了足足四个月，补偿方案才最终出炉。最终赛事推广方也没有把钱退给观众们，只是给了他们F1TV的会员资格和参与抽取2022年比利时大奖赛门票的抽奖资格。

赛后车迷评出的最佳车手：第一名梅兰德（安全车驾驶员），第二名医疗车驾驶员，第三名清障车驾驶员

此外，这场比赛中，拉塞尔由于在排位赛Q3超常发挥拿到仅次于维斯塔潘的第二快圈速而“幸运”地夺得第二，首次登上领奖台，被戏称为地火转移。然后就在下一站撞墙，从火星摔回地球

不过没事，2022赛季就到梅奔当火星人了

然而，拉塞尔至今最好成绩仍是开着威廉姆斯拿到的第二名。终于，在2022赛季F1巴西站中，拉塞尔夺得了分站冠军。

相关：世界一级方向盘投掷大奖赛

2021赛季争冠相关

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以下内容目前尚未有明确的定论，在讨论中使用此条内容将很容易引发争吵，请谨慎使用
“ Toto...It's called a motor race, OK? We went car racing.（托托，这是赛车比赛，好吗？我们在进行赛车比赛。） ”
——迈克尔·马西在阿布扎比大奖赛之后，对托托·沃尔夫倒数一圈要求的回复

自2014赛季F1使用混合动力单元开始，梅赛德斯车队经过长时间的准备迅速崛起，拿到了2014赛季到2020赛季的全部车队冠军和车手冠军，其中汉密尔顿拿到6个车手冠军，罗斯伯格拿到一个车手冠军。F1受到梅奔长达七年的统治，2014年以来的梅奔也成为F1史上最强车队。在2021赛季，红牛车手维斯塔潘经过围场多年的历练实力快速上升，在今年拥有了冲击总冠军的资格。红牛车队引擎供应商本田在宣布下一年退出F1的情况下拼尽全力甚至叫上了本田的航空发动机部门，终于为红牛打造出了实力强于梅奔的引擎。而FIA为了要降低赛车下压力，将所有车队的底板部分切了一刀，这一刀对梅奔的影响极大，并且空气动力学方面红牛拥有阿德里安·纽维所带来的巨大优势。再加上博塔斯实力不足以及佩雷斯初次加入红牛对赛车适应能力不如维斯塔潘，这些因素相关导致2021赛季的车手冠军虽然只有两人参与争夺，但争冠格局异常激烈，汉密尔顿与维斯塔潘这两位拥有争夺总冠军资格的车手的竞争也带来了大量冲突。这些冲突也引起了车迷极大的讨论与争吵。

第一次世界大战

“ a…ahhhh……，fxxk…… ”
——马克斯·维斯塔潘

2021年7月18日，F1英国大奖赛，银石赛道。

在前一天的排位冲刺赛中获得杆位的维斯塔潘在开局第一圈9号弯（灌木丛弯）过弯时与汉密尔顿遭遇撞车导致直接撞毁并引发红旗，维斯塔潘退赛并被送院检查，汉密尔顿受到10秒的罚时并最终夺得本站冠军，而赛后汉密尔顿大肆庆祝。这场比赛之后汉密尔顿受到国内外大量车迷的声讨。对该事件性质的判断不同人则各执其词。刨除利益相关者的言论，包括赛事干事等F1圈内人士认为此事件为汉密尔顿负主要责任的赛道事故，也有人认为是双方都有责任的赛道事故。在查阅现场回放录像后可以明显发现当时在过弯的情况下维斯塔潘已然提前贴外线过弯为汉密尔顿让出弯心区域，但汉密尔顿此时却加速踩油门直接撞击维斯塔潘导致维斯塔潘直接撞毁，而遥测数据则显示维斯塔潘在撞墙的瞬间受到了高达51G的瞬间加速度撞击，相当于被一辆家用轿车以50km/h的速度正面撞击。大量车迷认为此次汉密尔顿恶意撞车有可能是为夺得第八个冠军而恶意对维斯塔潘下毒手。

关于汉密尔顿与红牛的恶意冲撞这并非首次，早在2019年巴西大奖赛和2020年奥地利大奖赛，汉密尔顿就曾经用两次同样的手段在巴西10号弯（Bico de Pato弯）和奥地利3号弯（戈赛尔弯，A1赛道时期）恶意冲撞红牛车队的车手亚历山大·阿尔本使其冲出赛道导致严重落后，第二次赛后阿尔本直球辱骂：“这家伙简直输不起！（This guy is such a sore loser！）”。

关于该场比赛的判罚，赛事干事选择单纯根据这场比赛的行为进行相应的判罚，而没有考虑到该行为的后续影响，比如对本赛季争冠格局的影响、以及在预算帽规则下红牛需要拿出原本用于后续研发的预算来修车、维斯塔潘接下来只剩下一套动力单元一旦再次更换就要末位发车等等来进行判罚。大部分车迷认为这一行为应该判罚通过维修区或单独进站罚停，因此FIA对汉密尔顿的判罚引起了很多车迷不满。

赛后无论国内外对于此次事故的争论极其激烈，包括梅奔与红牛车迷的大量车迷在讨论过程中受到了不同程度的人身攻击，汉密尔顿则在外网受到了种族歧视言论的攻击，包括梅奔官方、红牛官方、FIA等势力指责车迷向汉密尔顿发表种族言论，但在部分范围内被认为是拿种族做挡箭牌。

该次事件是中国新媒体时代以来F1热度最高的时间段出现的第一次大规模的争议事件，关于该次事件所引发的影响范围极大，被b站赛车up主村长托马斯称为“F1第一次世界大战”。

第二次世界大战

“ So,stop,stop.Engine off.（算了，关引擎吧。） ”
——彼得·伯宁顿
“ That's what you get when you don't leave the space.******（你不留空间就是这个下场，******） ”
——马克斯·维斯塔潘

2021年9月12日，F1意大利大奖赛，国立蒙扎赛道。

维斯塔潘在起跑时由于车辆原因发车被里卡多超过。在第24圈里卡多进站的情况下红牛选择让维斯塔潘后进站。但维斯塔潘进站时红牛车组发生巨大失误11.1s，此后进站的勒克莱尔则“仅”用了2.8秒，哈哈哈红牛你也有今天.jpg，起步掉到中游。而梅奔选择利用红牛失误overcut维斯塔潘，让汉密尔顿立刻进站，但梅奔车组也犯下了较大失误4.2s。这一失误直接导致汉密尔顿出维修区与维斯塔潘正面相遇。在一、二号弯维斯塔潘对刚出站的汉密尔顿进行攻击，汉密尔顿选择收缩空间进行防守。在行车空间极为狭窄的情况下维斯塔潘没有选择切线，而是选择强行挤压汉密尔顿，导致压上路肩失控，赛车离地，右后轮直接压过汉密尔顿的头顶，双车退赛。汉密尔顿所幸由于halo系统的保护没有受伤。赛后FIA判罚维斯塔潘负主要责任，下一场比赛罚退三位并扣超级驾照两分。

实际上这也不是继承了父亲乔司·维斯塔潘极其激进甚至冒失驾驶风格的维斯塔潘第一次制造碰撞双退事故了。最经典例子就是在2018年的阿塞拜疆大奖赛，维斯塔潘在1号弯刹车区违规二次变线，里卡多躲闪不及导致红牛撞车双退。赛后马尔科又将这次维斯塔潘全责的事故定性为双方都有问题，直接导致里卡多赛季结束后出走雷诺。另一个臭名昭著的例子便是2017年匈牙利大奖赛，起步后维斯塔潘被博塔斯在1号弯推出赛道后又被里卡多超过，结果在2号弯维斯塔潘刹车锁死直接侧面撞击里卡多，损坏了里卡多赛车的散热器导致他退赛。愤怒的里卡多在TR里也直白地大喊“Sore Loser”。比阿尔本还早

同样关于这次事故的判罚，赛事干事也只像英国大奖赛一样考虑了赛道情况而没有考虑后续影响，而且罚退3位这一尺度不大于罚时十秒的处罚很容易就会被维斯塔潘和红牛计划中的更换额外动力单元带来的末位发车抵消，与英国大奖赛汉密尔顿凭借赛车优势轻松抹平十秒罚时遥相呼应，因此又引起了一部分的舆论反弹。

这次事件由于没有有利方所以车迷的争吵力度小于上次，并且由于汉密尔顿如果没有halo凶多吉少因此打消了英国大奖赛部分车迷的“谋杀论”。但此事代表红牛与梅奔的矛盾彻底公开化，被村长托马斯称为“F1第二次世界大战”。

巴西大奖赛相关

2021年11月14日，F1圣保罗大奖赛，英特拉格斯赛道（若泽·卡洛斯·帕斯赛道）。

汉密尔顿在排位赛中拿下第一名。然而赛后，汉密尔顿却由于红牛的举报，在FIA赛后检查中发现其座车的DRS开合行程超出了技术规程的85毫米限制，由此被取消排位赛的成绩，被罚在冲刺赛中从末位起跑。让这一事件变得扑朔迷离的是，在这之前，维斯塔潘在排位赛结束后停车时，下车先是看了看自己车的尾翼，又去摸了摸汉密尔顿的尾翼。尽管这导致维斯塔潘由于在赛后技术审查期间违规触摸他人赛车而被罚款5万欧元一年基本工资消失，但也被认为由此引发了国际汽联的重视，因此让汉密尔顿座车的违规被发现从而被取消成绩。

至于为什么要去摸尾翼……维斯塔潘的解释是红牛对梅奔的可变尾翼结构有所怀疑，但与DRS违规无关。此外也有说法说是维斯塔潘的DRS在排位赛中出现故障，因此在赛后试图确认其他车手的DRS是否正常以确定是DRS检测系统还是自己座车的问题

由于这一行为，加上正赛中维斯塔潘又在防守汉密尔顿期间将其短暂逼出赛道，导致马桶狼对梅奔在这场比赛期间的遭遇颇有微词，并在赛后表示梅奔受到了毫无来由且不公平的针对，要求对此做出解释，甚至还用上了“在规则允许之前，我们不能将其他车手撞出赛道”这样强硬的表述。

甚至有暗示说是维斯塔潘的触碰导致的汉密尔顿座车DRS变形超出限制……真当F1行驶时时速300千米以上的动压和碳纤维制造的尾翼结构是吃干饭的么？

讽刺的是，同时也有推测表明，最有可能导致汉密尔顿DRS超限的恰恰正是梅奔自己现在使用的被动可变尾翼设计——如果可变尾翼在变形之后弹回的过程中刚好差了那么一点，就有可能导致开缝超过85毫米的限制……

而且梅奔自己的说法是，DRS超限反而导致DRS效果不好了，反而使车变慢了……

然而，同样是在这场比赛中，开启了All-in Mode的梅奔的赛车表现出了压倒性的性能，让汉密尔顿即便顶着被取消成绩导致的罚退，也能在冲刺排位赛中如同砍瓜切菜一般疯狂超车，从最后一位一路猛超至第五完赛；而在正赛感谢博塔斯用罚退牺牲换来的动力强劲，汉密尔顿座车的性能更是达到了匪夷所思的水平，甚至在大直道冲刺时领先红牛和其他赛车15-30千米/时之多，并由此让汉密尔顿在由于更换新引擎被罚退5位并从第10名起跑的情况下，最终仍然拿下第一，这让人不免感觉马桶狼的抗议颇有得了便宜还卖乖之感。而红牛领队霍纳则未对马桶狼的言论发表任何评论。

霍纳：有人真把自己当成FIA亲儿子了，我不说是谁.jpg

第三次世界大战

“ He just brake tested me!（他在用刹车来试探我吧！） ”
——刘易斯·汉密尔顿

2021年12月6日，首届F1沙特阿拉伯大奖赛，吉达街道赛道。

在经历三次发车之后维斯塔潘从起步第三位追至第一位，汉密尔顿在超过奥康之后上升至第二位，两人再次展开争夺。在第37圈发车大直道，汉密尔顿开启DRS攻击维斯塔潘，并在1号弯外线成功超过维斯塔潘，但当二人进入2号弯时，维斯塔潘并没有选择过弯而是强行切线进入3号弯超过汉密尔顿并引发轻微碰撞，根据规则维斯塔潘应该交回位置。但在第26号弯汉密尔顿再次开启DRS攻击维斯塔潘，维斯塔潘选择在赛道中间减速让车，然而汉密尔顿没有收到来自车队的指令，认为维斯塔潘仍然处于防守状态，于是想要在维斯塔潘身后过27号弯然后使用发车大直道的DRS寻找机会，但维斯塔潘突然选择在赛道中间重刹车，汉密尔顿躲闪不及撞上维斯塔潘，前翼受损，该举动引起尤其是马桶狼R.I.P 耳机在内的围场内外人士极大愤怒，FIA认为维斯塔潘根本没有让车，给予维斯塔潘五秒罚时。之后在第42圈的26号弯，汉密尔顿再次开启DRS，维斯塔潘没有抵抗让过汉密尔顿，但紧接着维斯塔潘在27号弯加速超过汉密尔顿，让出位置然后立刻反击这一举动存在严重违规之嫌汉密尔顿:13年过去了，Kimi竟是我自己[74]。维斯塔潘见五秒罚时没有任何抵抗意义放过汉密尔顿，最终汉密尔顿夺冠，维斯塔潘第二，两人将以同积分进入收官战阿布扎比站。

根据遥测数据显示，在碰撞前，维斯塔潘的赛车从250km/h逐渐减速到了150km/h，同时从6档降到3档。但在碰撞前的瞬间，维斯塔潘突然在赛车线上施加了加速度为2.4g的刹车，而在碰撞之后维斯塔潘立即加速驾车离开。赛后汉密尔顿被采访时虽然表示“能理解他不想把DRS让出来”，但也直言“很难与不使用相同规则手册的车手对抗”，维斯塔潘接受采访时则视线飘忽。但无论如何，在行车线上进行让车，随后在接近时突然重刹，本身就是在规则的底线上试探。

赛后，针对这一系列事故，FIA再次判罚维斯塔潘负主要责任，比赛用时罚时10秒并扣超级驾照两分。这一对争冠形势完全没有影响的判罚再次引发了激烈讨论。许多车迷都拿这次的事故与之前提到的2008年比利时大奖赛和下文将要提到的1997年欧洲大奖赛的处罚力度和今年的处罚力度相对比，再加之当天稍早前在第二次发车与第三次发车之间，在处理维斯塔潘在起步时对汉密尔顿切弯获利的事件时，赛事总监迈克尔·马西出现了和车队讨价还价、弄不清交还位置的具体数目等多个低级错误，有些车迷开始质疑FIA的处罚是否为了保持争冠的噱头而完全丧失了判罚的合理性，以及FIA的专业性。

同时也开始有人质疑FIA一向以来为了将维斯塔潘塑造成巨星，是否一向以来的处罚力度都过于轻了，其中代表便是一批久受维斯塔潘撞车毒害的法拉利车迷。包括但不限于2016年墨西哥大奖赛和比利时大奖赛，2017年美国大奖赛，2018年日本大奖赛，2019年奥地利大奖赛等等。

这次事件由于出现的敏感时间和对争冠的重大影响，因此爆发了比英国站还要激烈的舆论冲突。这一事件也标志着2021赛季的争冠大戏迎来最高潮。

最终结果/第四次世界大战

“ ******!******...Yeah,that's unbelievable man.（（长时间消音）……是的，太难以置信了。） ”
——安全车出动后的刘易斯·汉密尔顿
“ NO MICHAEL! NO, NO MICHAEL! THAT WAS SO NOT RIGHT!（不，迈克尔！不，不，迈克尔！这大错特错！） ”
——套圈车解套指令发出后，哀嚎的托托·沃尔夫在和FIA的TR里对迈克尔·马西的怒骂
“ I'm SPEECHLESS.（无话可说） ”
——彼得·伯宁顿
“ OH MY LORD, MAX!!! OH MY GOD!!! YOU WON IIIIT!!!YES!!! ”
——维斯塔潘冲线后，阿尔本在TR里的欢呼报仇雪恨
“ MAX VERSTAPPEN! YOU ARE THE WORLD CHAMPION! THE WORLD CHAMPION! ”
——克里斯蒂安·霍纳

2021年12月12日，阿布扎比大奖赛，新布局的亚斯码头赛道。

这是1974年来，车手积分榜一二名首次同分进入收官战。为此，亚斯码头赛道为这场史诗级对决，特地布置了赛场装饰。F1官方转播信号也准备了特别片头，展示了二人的分站夺冠历程和积分变化。

比赛起步阶段，杆位红胎起步的维斯塔潘出现失误，被黄胎起步的汉密尔顿超过，之后一直在其身后。即使中间晚进站的佩雷兹拼命防守汉密尔顿使得维斯塔潘重新追到1秒左右，但之后节奏更好的汉密尔顿还是带开了距离。在比赛还剩6圈时两人仍然有12秒的差距，且中间还有一系列慢车。

此时米克·舒马赫与拉提菲发生擦碰“为了父辈的荣耀！”，拉提非因此节奏混乱，最终失控撞墙，引发安全车，已经两停的红牛两人再次进站换上红胎，而仍然用着已经开了快40圈白胎的汉密尔顿由于第一圈错过了维修站入口，之后车阵被压缩，没有了进站条件。随后因为变速箱故障，红牛告知处于第三位的佩雷兹退赛超频防住汉密尔顿一圈，圆满完成任务。

倒数第三圈，拉提菲的赛车已经被吊走，但赛会表示套圈车不可以解套。而在倒数第二圈过半时，赛会又突然告知可以解套，随即宣布安全车将于本圈退出，但是只有在汉密尔顿和维斯塔潘中间的五台套圈车（维特尔、勒克莱尔、奥康、阿隆索、诺里斯）被给出指令放了过去。而在后方的被套圈车还未解套的情况下，安全车迅速撤回，比赛重启。就这样，在FIA令人错愕的决策和行动中，充满混乱和戏剧性的2021赛季，在两位车手被安全车重新拉回同一起跑线之后，最终以同样极富戏剧性的一圈定胜负，拉开了最后决战的大幕。

汉密尔顿与维斯塔潘互相压车试探，蓄势待发，随即两人飞驰而出，但汉密尔顿已经跑了40圈的白胎，即便在W12银河车和超频引擎的加持下，仍然无法与维斯塔潘刚刚换上的新红胎在弯中相比，很快就被维斯塔潘追上。此时红牛的P房里众人屏住了呼吸，而梅奔的P房里则是一片死寂，马桶狼如同困兽般恼火地在P房里来回踱步，而当维斯塔潘最终抓住机会在弯内超越汉密尔顿之后，在红牛P房欢呼雀跃之时，马桶狼终于抓起耳机喊出了那句著名的哀鸣——“不，不，迈克尔！这大错特错！（NO, NO MICHAEL! THAT WAS SO NOT RIGHT!）”

即便如此，W12的长轴距低倾角低阻设计和新引擎结合在直线加速上恐怖的性能优势依旧让汉密尔顿两次在直道末端追上维斯塔潘直至轮对轮，几乎险些扳回一局，但本就擅长入弯的维斯塔潘驾驶着为高速弯下压力优化的RB16B用着崭新的红胎几乎无懈可击，在入弯的瞬间维斯塔潘再度飞到了汉密尔顿之前，而在第二次直道追进无果之后，消耗了轮胎已所剩不多最后抓地力的汉密尔顿，终于无奈地望着维斯塔潘的尾灯远去。

最终，维斯塔潘以绝对性的优势，在这戏剧性的最后一圈率先冲向了终点线，在曲折轮回之后，最终以pole to win并拿下最快圈的大满贯，拿下了自己的首个世界冠军，为2021赛季划下了句号。汉密尔顿憾居第二，赛恩斯获得第三名，而梅赛德斯尽管失去了车手总冠军，但最终仍然得以加冕车队八连冠。值得一提的是，之前一直在地球组不起眼的两台小红牛在最后一圈先后超越了看戏的博塔斯上到4-5位，其中角田裕毅夺得第四，创造了个人最佳名次。虽然没有人想到下一年的小红牛直接掉到地心组去了

根据F1运动规则的安全车条款48.12条，在赛车宣布可以解套后，任何（Any）[75]被套圈的赛车都应当超过头车，而安全车应当在最后一辆赛车通过头车后的下一圈进站。

但是,根据F1运动规则的安全车条款48.8条，安全车期间FIA有指定任何一辆车超越的权力。同时，安全车条款的48.13条又规定，如果下达了“安全车将在本圈进站”的信号，那安全车这圈末尾必须进站。

而赛事总监迈克尔·马西选择了48.8条的这一条款，指定处在换胎后的维斯塔潘和汉密尔顿中间的五辆被套圈的赛车通过头车，直接导致第三个冲线的成为了第十二名被套圈的里卡多。之后由于多重原因[76]又立刻——而非最后一圈结束前——将安全车召回到维修区。虽然这一做法很不合理，但完全合规。

然而，这一不甚合理的行为当即引来了各路的怒火，尤其是在2020年艾费尔大奖赛诺里斯赛车故障时马西自己让安全车带了足足五圈并说“规则要求让所有被套圈车辆通过”的对比下，这一行为显得格外扎眼。梅奔车队立刻在赛后根据48.12条提出上诉，要求根据《国际运动法规》11.9.3h条款修改比赛成绩，但随后被赛事干事驳回。

赛事干事给出的解释是，尽管48.12条没有完全应用，但根据15.3条，赛事干事认为赛事总监是具有出动和撤出安全车的权力的。同时根据48.13条，赛会已经通知安全车即将回站，那么安全车必须当圈回站，而这条条款是高于48.12条的。基于以上分析，他们作出了驳回的决定。

梅赛德斯车队自然不会接受这一结果，他们宣布根据《体育守则》第15条和《司法和纪律守则》第10条，递交打算针对比赛仲裁的决定提出上诉的通知。然而就在12月13日，据《泰晤士报》称梅赛德斯车队最终放弃上诉。

在12月16日，梅赛德斯车队发表声明宣布放弃上诉并祝贺维斯塔潘夺得世界冠军。看起来争议似乎结束了。

不过随后的FIA年终颁奖典礼，梅赛德斯依旧没有使好眼色，不仅没有拿出今年夺得车队冠军的W12和隔壁电动方程式的冠军赛车Mercedes-Benz EQ Silver Arrow 01去参与官方冠军车合影，汉密尔顿因要回国接受封爵而不出席仪式，沃尔夫则是跟随汉密尔顿的决定，也不出席。梅赛德斯仅派出技术总监阿里森代表车队领取世界冠军奖杯。这些举动，使得新上任的FIA主席、阿联酋汽联主席、14次FIA中东拉力赛冠军穆罕默德·本·苏拉耶姆大为不悦，宣布对汉密尔顿缺席FIA年度颁奖典礼一事进行调查。

而造成一系列争议最直接因素的拉提菲在赛后遭遇了长时间的网络暴力攻击，更因为霍纳在赛后要送拉提菲终身免费红牛的段子让网络暴力不断升级，最后包括梅奔官方的各方均发声反对对拉提菲的网络暴力行为。

2021赛季的争冠格局为三十年来所未有的，整个赛季排名、实力、风评此起彼伏，从巴林到阿布扎比，争冠可谓是拼到了最后一站的最后一圈，尤其是最后两名车手以同分进入决战、并在戏剧性的安全车之下在最后一圈定胜负的局面，堪称前无古人后也难有来者的大戏，不禁让人拍案叫绝堪比2020美国总统大选。

赛季后相关

2021年12月14日，F1总经理罗斯·布朗宣布从下赛季开始，将不再允许车队领队在赛事进行期间与赛会人员直接通话。马桶狼：你不如杀了我得了

2021年12月24日，汉密尔顿在Instagram取关了所有人（包括其弟尼古拉斯·汉密尔顿），消息也停留在了12月11日发布的阿布扎比大奖赛排位赛照片。该举动再加上同期看热闹不嫌事大的F1前总裁伯尼·埃克莱斯顿的言论使得外界一度怀疑汉密尔顿打算提前退役。但他弟弟尼古拉斯后来在网络直播中回应表示刘易斯只是想暂时远离社交媒体一段时间来调整状态，仅此而已。

2022年1月14日，FIA启动对2021年阿布扎比大奖赛事件的“详尽分析”，详细分析的结果将在2月递交F1委员会，最终结果将在3月18日在巴林举行的世界汽车运动理事会上公布。有意思的是，3月18日这一天也是2022赛季F1揭幕战——2022年巴林大奖赛的比赛周末第一天，不禁让人怀疑这一操作是逼迫汉密尔顿提前确定是否参加2022赛季比赛。

2022年2月17日，FIA公布了14日召开的2022年第一次会议的讨论结果，迈克尔·马西不再担任赛事总监职务，车队与赛事总监直接无线电通话被取消，将创建一个类似于足球VAR系统的虚拟赛事指挥中心。新赛季巴塞罗那测试开始正式生效。

2022年3月19日，FIA公布2021年阿布扎比大奖赛最终调查结果，承认迈克尔·马西存在人为失误，但并非故意，将完善此类操作流程，并强调比赛结果不可更改。7月12日，迈克尔·马西正式从FIA离职，并且系自己主动辞职。事件正式告一段落。

总结：如果汉密尔顿在银石不撞那么一下，那么这一整串的事件都不可能发生。

FIAMG/MaFIA

指国际汽车联合会（Fédération Internationale del'Automobile，简称FIA），由于近年来国际汽联在F1赛事中有严重的偏袒梅赛德斯-奔驰的行为，包括但不限于：

  • 2018年赛季中以“安全”为由在其中三场比赛使用特殊轮胎特供胎，在其他赛道速度不错的法拉利车队在使用此轮胎时有一定不适应情况，但梅赛德斯在使用这种轮胎时速度都不错。
  • 2019年法拉利采用空气动力学后视镜被梅奔举报后国际汽联立马裁定法拉利后视镜违规，而同年梅奔推出的可调节式双轴转向系统（Dual-Axis Steering，简称DAS）被近半数车队举报但国际汽联无动于衷甚至还作为新技术代表大肆宣传。此外法拉利动力单元作弊被抓包，导致2020赛季法拉利的SF1000赛车沦为拖拉机，创造了40年来历史最差成绩。
  • 2020年奔驰举报红牛主动可调式尾翼而红牛举报梅奔主动可调式前翼，国际汽联裁定红牛主动可调式尾翼违规而允许梅奔继续使用主动可调式前翼；
  • 2021赛季英国大奖赛汉密尔顿撞毁维斯塔潘赛车导致维斯塔潘送院退赛但最终只是象征性的判罚10秒，而前一站奥地利大奖赛维特尔与莱科宁对积分毫无影响的、远没有如此严重的碰撞却各被处罚了通过维修区（由于赛后追加因此改为罚时20秒）。
  • 2021赛季中修改换胎规则，而此前换胎速度极快的红牛在更改规则后失误频发。
  • 梅奔车队的前身布朗GP车队推出的双层扩散器设计被法拉利车队举报却被判合法，导致其赛车BGP-001在赛季前期几乎无敌，并使布朗GP车队成立第一年便取得车队冠军和车手冠军。而在第二年各大车队普遍开始使用双层扩散器之后，FIA又判罚这一部件违规并从2011年开始禁用等。

包括以上在内种种行为以及FIA的裁定标准均被怀疑为以梅奔的利益为最优先，而AMG为梅赛德斯旗下高性能车辆部门的简称，这一部门同时也是梅奔车队的上级部门[77]。因此网友们用“FIAMG”这一称呼来讽刺FIA严重偏袒梅奔的行为。

而外国网友则更喜欢使用MaFIA（Mercedes Assistanting Foundation of International Automobile）来形容。

当然，随着2022赛季梅奔的跌落神坛和FIA的落井下石，这一蔑称显然已经不攻自破。

FIARB

在2021年沙特大奖赛之后，部分对于判罚不满的车迷开始反扑，指出了一系列关于维斯塔潘和红牛的受益判罚。包括但不限于：

  • 2013年夏休期后倍耐力修改轮胎配方，直接导致维特尔完成下半程九连胜夺冠；
  • 2021赛季的沙特大奖赛和巴西大奖赛（即上文提到的两次冲突）；
  • 多次刹车区画龙；
  • 2016-2019年间和法拉利的多次碰撞。
  • 2021赛季阿布扎比大奖赛，如上文所描述地，FIA在安全车期间优柔寡断且多次违反章程的行为，使维斯塔潘获利巨大，直接拿下了世界冠军。
  • 2022赛季日本大奖赛，通过对新规咬文嚼字的方式，使得原本应该拿不满分数、只差1分提前夺冠的维斯塔潘拿满25分最快圈被积分区外的小周抢走，提前4站拿下了第二个世界冠军。

作为回应，部分车迷开始用FIARB称呼FIA。

FIASB

另有部分车迷认为最后一场比赛两位车手的表现都配得上2021年的世界冠军，而FIA的决定不仅让汉密尔顿直接丢掉世界冠军，也让维斯塔潘的世界冠军蒙尘——因为安全车结束的那一刻，几乎是个车迷都能看出来，维斯塔潘拥有了极大的机会。并且由于近年来F1的过度娱乐化引发了部分车迷的不满，因此另有车迷对FIA进行攻击，称FIASB。

其他赛车赛事

世界耐力锦标赛（WEC）

[78]

终点一跪

原指丰田WEC车队车手中嶋一貴（Nakajima Kazuki）不是中岛由贵（Nakashima Yuki）啊，其所在的LMP1赛车车组在比赛中由他驾驶时经常遭遇不测而退赛。经典案例是2016年WEC勒芒24小时，他所在的TS050车组在领先全场的状况下于离比赛结束不及10分钟时故障停车，导致丰田痛失冠军。但此人之后在2018、2019、2020年的勒芒24小时中三次代表丰田8号TS050车组夺得全场冠军，其中两次还是和著名F1车手阿隆索搭档。

2021年末，丰田方面宣布中岛一贵将退出下赛季的WEC赛事，由原日本Super GT系列赛参赛车手平川亮接替。

有意思的是，平川亮在Super GT系列赛也发生过“终点一跪”式的惨剧：Super GT 2020赛季最终战的最后一圈，处于领先位置，驾驶37号KeePer Supra赛车的平川亮在出最后一弯后，由于赛车油量不足被迫减速，随后被后方驾驶100号Raybrig NSX赛车的山本尚贵超越，导致平川亮失去了这场比赛的分站冠军以及2020赛季的车手总冠军

该名场面在2021年勒芒24小时（还剩两分多钟）就结束时再次出现，这一次与领奖台失之交臂的是叶一飞/库比卡/德雷特拉所在的41号LMP2车组。中国小将在驾驶赛车以LMP2组别头名进入最后一圈时，赛车突遭油门故障，停在了慕尚直道的入口处，遗憾梦碎。

成龙DC车队

成龙DC车队（英語：Jackie Chan DC Racing）是一支2015年成立的中国赛车队，曾经参加世界耐力錦標賽及亚洲勒芒系列赛两项赛事。车队注册地为武汉，由美籍华人车手程飞与中国著名演员成龙拥有，是最成功的中国车队之一。车队从2016年到2020年一直活跃于世界耐力錦標賽。

车队的高光时刻是2017年，在与JOTA的合作下，于当年的勒芒24小时耐力赛中，38号和37号两台赛车包揽了LMP2组别前两名，车队因此成为暨2015年香港KCMG车队之后，第二支在勒芒夺得组别胜利的中国车队。同时由于LMP1组别保时捷和丰田两大厂商先后遭遇多起故障和事故，38号赛车甚至一度领跑全场，直到比赛还剩1小时多一点时才被2号保时捷919追上并超越。不过成龙DC车队的两台赛车作为组别头名，依然夺得了全场的亚季军。

歼星舰

指宝马M8 GTE赛车。由于从视觉上来看，M8 GTE给人感觉比其它的LMGTE赛车要大上一圈（但实际上M8 GTE的尺寸和其它LMGTE赛车是差不多的，但是和原型车相比确实是大了一圈），因此许多人在一些图片的创作时将M8 GTE放大，甚至大过了太阳

FE电动方程式

世界电动爬行方程式锦标赛

2021年4月24日，FE电动方程式第七赛季第五回合瓦伦西亚站正赛，比赛中雨水天气以及多次事故使得安全车出动了五次，而电动方程式的其中一项规则是安全车离开后，所有赛车会扣除根据相应时间计算的电量。结果在第五次安全车结束后，比赛剩下两圈时，绝大多数车手的电量只剩下2%，因此车手们不得不进入了“爬行”状态。最后两圈中包括领跑的DS钛麒车队的安东尼奥·达科斯塔在内的大多数车手电量耗尽。最终冲线的14人中5位车手因为电量超标被取消成绩，只有9位车手算完成比赛。奔驰车手尼克·德弗里斯笑到最后，收获了胜利。龙车队车手妮可·穆勒，以及末尾发车的奔驰车手斯托弗·范多恩登上领奖台。

为了防止此类事件再次发生，2022年1月新赛季开赛在即，赛会引入了根据黄旗时间计算的全新“加时赛”规则，类似足球比赛的“伤停补时”。

Vanboost

指的是梅奔FE车手斯托弗·范多恩。与其他赛事不同的是，电动方程式是允许粉丝影响比赛结果的赛事。Fanboost允许粉丝在比赛开始前6天到比赛开始后5分钟内为喜爱的车手投票，票数最多的前五名车手将可以在5秒钟的时间内获得40-50KW的额外动力用于超车，而范多恩因为是F1出身而人气过高，以至于他进入FE赛事后，每场比赛都有Fanboost，所以他被戏称为Vanboost。

之后FE宣布从2023赛季开始取消Fanboost。惨遭史诗级削弱。

德国房车锦标赛（DTM）

[79]

“把他撞出去！”

2015年DTM奥地利站的第二回合比赛中，驾驶奥迪RS5 DTM赛车的提莫·施耐德在追击前方时被驾驶奔驰C63 AMG DTM的罗伯特·韦肯斯阻挡，于是最后一圈奥迪赛事老板沃尔夫冈·乌尔里希博士对施耐德下达指令：“提莫，把他撞出去。”。结果施耐德果真撞向了韦肯斯，导致韦肯斯和他前面的帕斯卡尔·维尔莱茵双双冲出赛道而退赛。最后赛会取消了施耐德的成绩，并对奥迪方面作出了严厉的惩罚。

宽屏模式显示视频

之后2022年FIA宣布DTM赛中不再允许车队指令。

“我就算让奔驰赢也不会让从方程式来的家伙赢！”

指2021赛季DTM收官站诺里斯林站，本有希望在新秀赛季争夺总冠军的红牛方程式青训车手劳森（Liam Lawson）在发车后被奥迪阵营的范德林德（Kelvin van der Linde）撞退赛，后者间接帮助了梅赛德斯阵营的Maximilian Götz拿下了年度总冠军。而“我就算让奔驰赢也不会让从方程式来的家伙赢！”这句则是来自赛后的部分阴谋论流言，认为这是GT体系车手阵营对方程式车手的不满……（待补充）

而这件事也在2022赛季开始前FIA宣布DTM的赛事总监尼尔斯·维蒂奇和WEC赛事总监爱德华多·弗雷塔斯将接替迈克尔·马西交替担任F1赛事总监之后再次被翻出，并被一些人以此质疑维蒂奇是否真的能胜任F1赛事总监，乃至怀疑这一人选是否是梅奔和FIA进行秘密交易的结果。

格洛克、阿尔本：为什么没提到我们，我们也是方程式来的啊……

中国房车锦标赛（CTCC）

[80]

“安全肇事车”事件

2019年5月11日的CTCC肇庆站，正赛开始后第一圈，在后方两台赛车发生事故后，赛会没有提前打出黄旗和安全车信号，而是在在场车手毫无知情的情况下将安全车安排上赛道。此举直接导致领跑的两位车手躲闪不及而撞车，引发了又一次连环事故。 （待补充）

"火箭头锤"吴佩

2022年CTCC中国杯组株洲站，广汽传祺车手吴佩将东风风神车队车手王涛强行顶出赛道标准PIT并且没有任何减速，被戏称为“火箭头锤”[2]

世界房车锦标赛（WTCR）

[81]

马老五

指2022年加入领克车队的中国车手马青骅，车号为55，而且他拿了很多次第五包括：

  • 法国波城R1
  • 匈牙利R1&2
  • 葡萄牙R1

和勒老四有异曲同工之妙也和冠五爷有异曲同工之妙。

领克小火车

2022年赛场上一共5台领克赛车。说也奇怪，这些领克赛车很多时候能连在一起，因此被B站解说戏称“领克小火车”。

WTCR爆胎大赛

2022年WTCR意大利站R1，领克5台赛车因为轮胎原因，跑了一圈暖胎圈就进入维修区退赛。

结果，在比赛开始后，5台赛车接连爆胎，比赛相当混乱印证了领克的选择是多么正确。

这还没完：比赛最后格子旗早出来了一圈，把阿兹科纳骗进站了，B站解说吐槽“最好的数学老师也不知道怎么算”。

F1 2013爆胎门重现？还是2005年F1美国大奖赛重现？或者是本田的阴谋？

最佳导演固特异

2022年8月4日，领克表示因未能协商解决轮胎问题，其将退出2022赛季WTCR余下所有比赛。

其实是因为WCTR的一条规则，就是上赛季的冠军车队在本赛季集体加重，所以当时领克车队的车重是场上所有车队中最重的，也因此才发生了上述事情。

DHL打钱

同样还是上文所说的2022意大利站，胡夫赛车爆胎，从缓冲区出来后撞到了一个DHL[82]的广告板，粘在了车上。

而DHL是一支奥迪车队的赞助商，和胡夫所在车队是竞争关系。

这一幕被B站解说评价为“就像法拉利赛车身上贴了个红牛标一样”“DHL下赛季要不要去赞助下西雅特（胡夫所在车队）”。

实际上，在DTM，还真有贴着红牛标的法拉利赛车……

其他房车锦标赛

世界拉力锦标赛（WRC）

[83]

一套悬挂一套房

此句出处为B站WRC赛车的混剪视频中的弹幕，主要用来感慨WRC赛车在做出各种华丽的动作后仍然没有出现底盘分家等情况说白了就是这车很耐操(大雾)，从而使人觉得这种赛车的悬挂肯定是价格不菲，因此出现了“一套悬挂一套房”的说法。 P.S.:事实上，为了整车的紧凑性、悬挂更方便调整、拆卸和更好的悬挂行程，所有的WRC拉力赛车大部分个人选手和小车队会使用原厂悬挂，因为几乎没有原厂四轮麦弗逊的民用车，改变悬挂形式很麻烦而且贵……的悬挂系统都是独立麦弗逊悬挂而不是被更多应用在超跑上的叉臂悬挂不过一套专业拉力用避震的价格在30w左右，确实可以在三四线城市买一套房

纸糊防滚架

泛指B组赛车。由于当年B组没有改装限制的规则，许多车队对车辆进行了不同程度上的极致减重，从而在管阵式车架和防滚架上使用了管壁更薄更脆弱的金属管。一个典型的例子便是在1984年，蓝旗亚丧心病狂的更换了更轻且强度更差的防滚架的材质，使得这辆车的防滚架脆弱的像纸糊的一样，进而导致蓝旗亚成为当年因车祸伤亡人数最多的车队。 尽管如此，蓝旗亚037 EVO2采用的后驱布局在奥迪四驱的优势面前依然显得不堪一击，最后1984年蓝旗亚在车手冠军和车队冠军上还是双双输给奥迪。

美国纳斯卡（NASCAR）

纳斯卡（NASCAR）全名为National Association for Stock Car Auto Racing（中文全名:（美国）全国运动汽车竞赛），是美国最为著名，也是最为特殊的汽车赛事。纳斯卡起源于20世纪20-30年代，美国禁酒令下的各种非法公路竞速，在之后演变为合法的封闭赛场的汽车比赛。纳斯卡的赛车形式也最为特殊，整个车身仿佛用钢管围成的铁笼，外面包一层铁皮来印上大灯品牌等图案，甚至连车门和车灯都没有，车手只能从窗户爬进赛车，车灯、格栅以及厂商&赞助商标志都是用贴纸贴上去的。朴素粗暴的外形和技术使得纳斯卡在众多形式的汽车运动中独树一帜。

只会左转的比赛

纳斯卡的比赛大多都在椭圆形赛道上进行，再加上纳斯卡赛车相对于其他类型而言朴素粗暴的外形和技术，因此总是被路人批判称“只会左转转圈圈的比赛有啥技术含量”。

实际上没有特殊的空动，光靠车重来维持下压力的纳斯卡赛车操纵起来并不容易。而且由于纳斯卡赛道设计的原因，所有纳斯卡车辆的右轮胎都比左轮胎胎径大以平衡轮胎磨损导致重心偏移（同样赛制类型的Indy 500方程式也是一样），更增加了车辆的操控难度，所以纳斯卡赛车实际技术含量并不低。

保撞

出自赛车博主“你溜溜哥”的一期介绍纳斯卡赛车的视频，在视频中他用生动幽默的语言形容了纳斯卡赛车相对于其他赛车而言的高事故率。

正是因为纳斯卡赛车大多都在椭圆形赛道上进行，一旦有赛车失控发生事故，就会更容易“牵一发而动全身”，而纳斯卡的高事故率也是比赛吸引观众的看点之一。

“老司机”

“老司机”在纳斯卡指2012年CUP年度冠军，前潘世奇（PENSKE）车队车手，2022转投Roush Fenway车队作为车手兼合伙人的布兰德·凯塞洛斯基（Brad Keselowski）。因为他的名字读起来接近“老司机”而得此译名。

纳斯卡第一次&第二次东西内战

（以下时间皆为美国东部时间）2021年9月18日，纳斯卡CUP系列赛的季后赛第一轮收官战来到了布里斯托尔小型赛道。整个赛季饱受赛车速度问题困扰的哈斯车队4号凯文·哈维克（Kevin Harvick，2014年总冠军）终于有了争夺本赛季第一次分站冠军的机会，比赛中他和亨德里克车队的9号蔡斯·埃利奥特（Chase Elliott，2020年总冠军）和5号凯尔·拉森（Kyle Larson）争夺冠军。比赛后期哈维克和埃利奥特展开了激烈的争夺，在比赛第465圈（倒数第35圈），哈维克在弯道内线将埃利奥特挤压上墙，导致后者爆胎赛车受损进站，出站后埃利奥特即将被哈维克套圈时选择拼命阻挡，帮助队友拉森完成超车，拿下了冠军，而哈维克屈居亚军，在2021年至今都没有分站冠军入账。赛后埃利奥特直到收车区都一直拦堵着哈维克，两人下车后展开了激烈的争吵，甚至差一点扭打出手。

此事件后三个星期，2021年10月10日，纳斯卡CUP系列赛的季后赛第二轮收官战来到了夏洛特赛道的Roval公路布局。比赛中蔡斯·埃利奥特本有希望在这条他最擅长的赛道拿下冠军。但在比赛第55圈，埃利奥特被身后的凯文·哈维克恶意追尾，导致赛车被顶上护墙受损严重。此事故也被官方媒体戏称为是自之前布里斯托尔事件的报复。埃利奥特随后重新追赶，试图对哈维克进行报复。随后到了第98圈（倒数第11圈），埃利奥特追上了前方的哈维克。当观众们都在期待两人会如何上演“全武行”时，哈维克在减速弯失控，径直撞上护墙，直接退赛。赛后哈维克由于在积分榜上未进前八名而被淘汰，无缘季后赛第三轮，埃利奥特则是顺利晋级。在赛后采访中，尽管两人没有再次发生冲突，但也没给对方好脸色。哈维克表示“年轻人应该从教训中学习”；而埃利奥特则是“祝哈维克被淘汰快乐，他可以提前放假了。”

这两次事件经过官方媒体的报道和渲染，在美国的社交网上也引起了很多讨论，以至于部分车迷将此事和隔壁“F1第一次&第二次世界大战”相提并论（都是老车手vs年轻车手）。因为哈维克出身于美国西部的加州，而埃利奥特出身于美国东部的乔治亚州，因此此事件被部分车迷称为“纳斯卡第一次&第二次东西内战”。

Let's go Brandon

2021年10月2日，阿拉巴马州塔拉迪加赛道，纳斯卡CUP系列赛正赛的前一天，纳斯卡Xfinity系列赛[84]的正赛落下帷幕，68号车手布兰登·布朗（Brandon Brown）获得了胜利。赛后NBC记者在采访布兰登时，台下观众突然一致高喊“F**k Joe Biden”。然而，不知是有意无意，记者却将口号转述成了“Let's go Brandon”，以为这是观众在为车手呐喊。自此事件之后，这句话成为了美国右翼人士反总统拜登的新口号，并开始在美国的社交网络呈病毒式传播。

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注释与外部链接

  1. ↑ 但在远古时代无这一限制，结果法拉利创造过一次派出11名车手参赛的辉煌纪录——然后只拿到第三。不愧是窝法。
  2. ↑ 最早应用后扰流翼以及结构受力发动机的F1赛车
  3. ↑ F1历史上第一辆地效车，同时也是历史上第一辆应用文丘里效应的赛车，强大的性能使得FIA一度禁止F1地效车发展超过四十年。
  4. ↑ 双层底盘黑科技+历史上第一辆全碳纤维单体壳赛车
  5. ↑ 从来没有离开颁奖台
  6. ↑ 舒马赫18战13胜的座驾，公认的真·火星车、史上最快F1赛车，至今仍然保持着马尼库尔、印第安纳波利斯、蒙扎、英特拉格斯和上海国际赛车场赛道的单圈纪录或正赛记录
  7. ↑ 罗斯·布朗在法拉利的最后之作，法拉利最后一辆冠军车
  8. ↑ 16场比赛拿下15场，输的那场还是因为塞纳套圈慢车碰撞退赛加普罗斯特机械故障退赛
  9. ↑ 三轮刹车黑科技，即使在梅奔的拖拉机恩静拖累下，纽维的加入让97年还是拖拉机的迈凯伦即使在98年第二场巴西大奖赛因为被举报而被迫取消三轮刹车的情况下依然一二带回外加最快圈，全年16场比赛拿下12个杆位、9场冠军以及5次一二带回，还由哈基宁拿下了当年的车手车队双冠，堪称拖拉机恩静火星车之代表。只要速度够快，就能在恩静趴窝之前拿下比赛
  10. ↑ 双层扩散器黑科技的影响下在2009赛季前期几乎无敌，以至于在赛季后期因预算不够而无法进行升级的情况下仍然提前锁定车手车队双冠
  11. ↑ 半自动变速箱+初代主动悬挂和电子牵引力控制黑科技，被驾驶该车夺冠的曼塞尔评价为猴子开这车都能赢，连塞纳都直呼真香，转会威廉姆斯就为了开这车。由于目前F1规则ban掉了该车采用的大多数黑科技然后间接导致了塞纳的身亡，也因此成为公认的F1史上技术水平最高赛车之一，并享有比火星车更高的银河车美誉
  12. ↑ 这三辆车都未输过三场以上的大奖赛，三年加在一起只有15年匈牙利和新加坡，16年西班牙没有登台，W07更是只有16年西班牙站未能登台梅奔内斗名场面。那几年的梅奔一度能够把车队第二名拉出数十甚至上百分的分差，堪称梅奔王朝统治力最为恐怖的时期
  13. ↑ 以恐怖的高速下压力和过弯性能而闻名，在如普洪弯、红河弯/艾尔罗格弯等许多著名难走的高速弯中都能借助超强的下压力以全油或几乎全油通过，因此被称为轨道车。其几乎打破了所有非F2004保持的参赛赛道圈速纪录，也因此荣登当代最快F1赛车的宝座。由于2022年的新规大改，W11和F2004这两大史上最快F1赛车的纪录，预计至少会在未来五年内仍然保持下去。
  14. ↑ 使用吹气扩散器，单赛季19站18杆12胜。因为红牛大量使用该车进行展示表演，也有量产F1赛车的别称。
  15. ↑ 2021年维斯塔潘的冠军座驾，数年来梅奔王朝的真正第一任撼动者
  16. ↑ 2022赛季早期虽然受到本田动力单元稳定性困扰，但赛季至今相比其逐渐暴露出诸多短板的最大对手F1-75窝法传统艺能季中负升级已愈发表现出惊人均衡且优秀的能力，无论在低速还是高速弯中的速度和下压力都非常出色，实现了尾速和下压力兼具的优秀综合性能，且没有F1-75那样如车尾下压力不足、全力推时吃胎更快等较为明显短板
  17. ↑ 著名的生命神车，由车队老板、试图证明W12引擎性能的埃内斯托·维塔从因故未能进入F1的第一车队手中购买未能通过碰撞测试的F189底盘并加装W12引擎而成。由于车队运行成本极低，且W12引擎仅有F3000赛车引擎动力水平，被称为真·拖拉机。因W12引擎可靠性不足，曾经在伊莫拉赛道因引擎故障而跑出7:16.212的惊人圈速，据计算平均速度不如骑电驴。即便在正常发挥的情况下 ，L190也在首战中创造了排位赛落后杆位圈速35.8秒、落后关门线34秒、平均时速116km/h的“优秀”战绩。该车至今仍保持着F1赛车最差战绩纪录——零次进入正赛，零次进入排位赛，预排位赛平均成绩34名。能够坚持到车队倒闭退出而不是半路就被FIA赶走的唯一原因可能是F1技术规章里并没有要求最大时速不超过200km/h的赛车不得参赛
  18. ↑ 由于Coloni车队面临财务危机病急乱投医而被试图在F1捞一把的斯巴鲁坑惨了的倒霉蛋。由于斯巴鲁提供的是臭名昭著的F12引擎，与原有的V8引擎设计不合，导致C3B被迫临时大幅修改车体结构，为容纳F12发动机而临时修改的臃肿巨大侧箱导致该车从其前身C3的地球组前列一跌成为地心车，甚至在凤凰城站预排位赛因故障而跑出了会被L190套圈的惊天动地圈速，更因故障频发导致该车全年几乎未能正常在赛道上完成一次飞行圈，令倒霉的Coloni车队“荣获”历史上由于故障连续最多次无法参赛车队的尴尬记录。该车与L190同在1990赛季出场，并称为当年围场两大卧龙凤雏
  19. ↑ 来自F1历史上最垃圾车队Andrea Moda的赛车，尽管底盘本身潜力不差起码也是地球组中下水平，但因车队的糟糕行政和运作水平，实际表现极差，全年只有摩纳哥站成功跑进杆位圈速107%的关门线进入正赛。在Andrea Moda因老板涉黑被吊销执照后该车被接手继续发展，最终S941和S951两款改进型在1994/95赛季跑出了地球组平均甚至前列的水平，并多次拿分
  20. ↑ 兰博基尼进军F1失败的黑历史，与C3B一样是兰博基尼试图进军F1的浅尝辄止产物，其命名半遮半掩不敢叫全冠名兰博基尼就已经充分说明了这一点。尽管从颜值上来说该车非常兰博基尼，但同样是由于兰博基尼引擎糟糕的性能虽然没有斯巴鲁和W12神机那么离谱，但也实现了用V12引擎达到V8性能的“壮举”，且同样故障频发，加上底盘本身设计不佳，导致该车虽然比上述神车稍好一点能够多次进入正赛，但完赛次数惨不忍睹，能够完赛的几场也是吊车尾被套数圈。最终兰博基尼进军F1的这次尝试彻底宣告失败，目前仅有一辆放在兰博基尼博物馆的Lambo 291作为兰博基尼这段黑历史的见证
  21. ↑ 因为车队没钱所以连续三年都用着同一辆车，开起来的手感之差被讽刺为“极富驾驶乐趣”。长期一分不得也使其与同期的玛鲁西亚、卡特汉姆并称为“吉祥三饱”，并且在2012赛季后黯然退场。
    不过不可否认的是，该车对中国赛车史产生了深远影响：2012年蒙扎站，中国车手马青骅驾驶着该车在一练里出场，成为中国第一位在F1大奖赛中出场的车手（请注意这一表述和“中国第一位F1正式车手”的区别）。其实马青骅已经拿到HRT的合同了，怎奈第二年HRT就寄了
  22. ↑ 冬测单圈比F2004快了一秒导致FIA紧急出台规则进行限制而沦为拖拉机的超级火星车，如果不被规则限制将会比F2004还要恐怖。该车的满血版本后在都灵冬奥会开幕式上出场。
  23. ↑ 这一年，不用双层扩散器而用KERS的车队（如法拉利、迈凯轮、宝马索伯）都拉胯了，法拉利甚至前三场一分未得。虽然F60在赛季中安装了双重扩散器重新拥有了竞争力，但由于马萨的受伤赛季最终还是排名第四。
  24. ↑ 拖拉机初代，由于低估了V6T引擎的散热需求加上奇葩的气动设计（被戏称为食蚁兽的法拉利史上最丑鼻锥），造就了同时出现转向不足和转向过度、“极富驾驶乐趣”的一代拖拉机，尤其是V6T初代引擎声神似拖拉机而更坐实了这一绰号。其灾难性的性能导致法拉利全年竟无一次排位能够进入前两排发车，仅仅是在头哥擅长开拖拉机的迷之天赋加持下才得以夺下两个领奖台。头哥“小五郎”的绰号部分程度上也是由于F14T过于拖拉机、排位赛最好成绩只能拿到第5而得。
  25. ↑ 因为引擎燃油流量作弊被抓包而沦为拖拉机，造就法拉利40年来历史最差成绩，其性能甚至会被阿罗超车，也因此诞生了法拉利“阿罗三队”、“哈斯二队”的戏称。尽管如此，普遍认为未被抓包的SF1000将有能力与W11一战
  26. ↑ 空有速度却可靠性奇差，虽然能跑起来的比赛基本都能进前排、还拿下两个分冠，但因为疯狂退赛，最终年度排名仅有第五。可谓法拉利后来许多时刻的写照
  27. ↑ 尼基·劳达在《极速风流》中“It's a shitbox!”名场面的造就者，窝法传统艺能季中负升级的最极端表现，赛季初两场比赛虽然分别拿下第4、第5，但从赛季中期开始名次疯狂下滑还经常退赛，到了赛季末甚至排名直奔20名，最终全年仅拿下惨不忍睹的3分
  28. ↑ 让SF1000免于成为法拉利历史最差三强之一的法拉利队史最差车，法拉利312系列的最后作品，由于规则变化和地效的引入导致312底盘已经无法适应而性能暴跌，拖拉机程度达到了不仅正赛无一领奖台、甚至一度通不过排位赛关门线的恐怖水平，前一年开着312T4拿到WDC的谢科特在该车的“助力”下拿到了全年积2分、车手排名第19的史上最惨卫冕冠军成绩，被如此巨大的反差直接气得退役然后第二年窝法强势反弹
  29. ↑ 梅奔拖拉机恩静经常性趴窝，连续三年车队总分都没超过60分，直到97年夏休后纽维的加入以及引入三轮刹车黑科技才慢慢的好转
  30. ↑ 本田与迈凯伦合作的三年，因理念分歧严重、研发时间和资源不足等原因导致而稳定性奇差并且动力严重不足，尤以MP4-30为甚，其也是阿隆索口中的鸡皮兔恩静
  31. ↑ 因为本田的环保政策和经济危机而沦为拖拉机，甚至有时还不如客户车队超级亚久里。最终被罗斯布朗收购从而成就了一代火星车BGP001
  32. ↑ 底板过大；激进的无侧箱设计与新规禁止破风板，导致后轮阻力大到离谱。再加上赛会初期的严重海豚跳问题。梅奔在2022赛季初期表现极度拉胯，甚至出现了老汉被新秀周冠宇超越的名场面，被戏称为“银色拖拉机”，“W1000”，这一情况一直到赛季中后期升级过后才得以改善。
  33. ↑ 匈牙利站当时赛道表面温度很低，但是那场比赛汉密尔顿第二，拉塞尔第三
  34. ↑ Kimi年轻时曾把一辆川崎摩托骑进了湖里，次日有人看到他在湖边拿着船锚往湖里扔，并称自己是在钓那辆摩托
  35. ↑ 即F1摩纳哥大奖赛冠军、勒芒24小时耐力赛冠军和印地500冠军，历史上只有格拉汉姆·希尔达成大满贯成就。
  36. ↑ 由于索契冬奥会期间的“兴奋剂”事件，2017年12月5日，由14人组成的国际奥委会小组在瑞士洛桑举行会议，宣布禁止俄罗斯参加2018年2月9日在韩国平昌举行的冬奥会，后又允许以俄罗斯奥委会名义出席。后来，体育仲裁法庭于2020年12月17日宣布，由于俄罗斯有系统地对运动员施予禁药，俄国未来两年不得以国家名义参加国际体坛大赛直至2022年12月16日。
  37. ↑ 实际上完赛成绩第9，但由于阿隆索在防守博塔斯时画龙而被罚时5秒，因此周冠宇和博塔斯的最终排名均上升一位
  38. ↑ 这一顺序正是摩纳哥站前三名的顺序
  39. ↑ 在2000年舒马赫夺冠前，上一次夺冠是在1979年的乔迪·谢科特
  40. ↑ 在1999年法拉利多人联手拿下车队总冠军前。上一次夺冠是在1984年的米歇尔·阿尔博雷托和雷内·阿诺
  41. ↑ 上一次是在1998年的库特哈德和哈基宁
  42. ↑ 上一次是在2008年的汉密尔顿
  43. ↑ 2021年里卡多赢下意大利大奖赛前，上一次是在2012年巴顿拿下的巴西大奖赛
  44. ↑ 2021年诺里斯拿下俄罗斯大奖赛杆位前，最后一次迈凯伦夺得杆位是2012年巴顿的巴西大奖赛
  45. ↑ 2019年巴西大奖赛的塞恩斯之前，最后一次迈凯伦进入颁奖台是在2014年澳大利亚大奖赛的巴顿和马格努森
  46. ↑ 上一次均在1997年，车手冠军为小维伦纽夫，搭档为弗伦岑
  47. ↑ 上一次是在2012年马尔多纳多拿下的西班牙大奖赛
  48. ↑ 上一次是2014年马萨在奥地利大奖赛
  49. ↑ 在2021年比利时大奖赛拉塞尔之前，上一次威廉姆斯进颁奖台还是2017年阿塞拜疆大奖赛的斯特罗尔
  50. ↑ 2021年比利时大奖赛排位赛拉塞尔第二之前，最后一次威廉姆斯头排发车是2017年意大利大奖赛的斯特罗尔
  51. ↑ 2021年匈牙利大奖赛拉塞尔和拉提菲双车积分带回之前，最后一次威廉姆斯拿分是在2019年德国大奖赛的库比卡
  52. ↑ https://www.bilibili.com/video/BV1764y167S9
  53. ↑ 然哥：“勒克莱尔再次保住了他的杆位。”
  54. ↑ 专门统计马泽平Spin次数的网站
  55. ↑ 荷兰王国授勋及嘉奖制度中的一项民、军事级骑士勋章，授予为社会赢得特殊价值的人士，表扬获勋者以其独特方式开创生涯，值得社会的赞赏和认可。
  56. ↑ 之前在五星体育F1解说的有北极虾（潘湧湧），维昕（王维昕），石一瑛（瑛瑛）等
  57. ↑ 最近在上海疫情严重时的解说的有龚稼轩和莉宝
  58. ↑ https://www.motorsport.com/f1/news/new-f1-technical-rules-for-2023-why-keep-changing/10354916/
  59. ↑ 其实在2018赛季比利时站开始就成为解说嘉宾，当时周浩然顶替石一瑛进行了当赛季剩余比赛的解说，之后随着石一瑛跳槽到央视和腾讯，周浩然也正式成为五星体育F1的解说嘉宾。
  60. ↑ 1992年F1比利时站，Andrea Moda的车队老板Andrea Sassetti因涉黑和洗钱而被比利时警方逮捕，车队也随即被FIA取消参赛资格
  61. ↑ 不过后来改了
  62. ↑ https://www.bilibili.com/video/BV1xU4y1H75x
  63. ↑ 实际上阿尔法罗密欧车队官宣周冠宇时巴西站已经结束，但是村长托马斯的回顾视频是在比赛结束后下一周出来
  64. ↑ https://www.bilibili.com/video/BV16U4y1q7Vb 【阿罗过家家】第1话 任务1 寻找二号车手
  65. ↑ https://www.formula1.com/en/latest/article.breaking-fernando-alonso-signs-to-aston-martin-for-2023-on-multi-year.1i8QwJht5v7dBCWFCcrqml.html
  66. ↑ https://twitter.com/F1/status/1554500687291207684
  67. ↑ https://twitter.com/OscarPiastri/status/1554527452231262210
  68. ↑ https://twitter.com/WilliamsRacing/status/1554829451095027714
  69. ↑ https://twitter.com/alex_albon/status/1554829547006111749
  70. ↑ 在2006赛季后不再提供轮胎
  71. ↑ https://www.bilibili.com/video/BV1JJ411n7j9
  72. ↑ 文本来源：https://sports.qq.com/a/20181113/009377.htm
  73. ↑ 上一次是2021赛季法国大奖赛。不过法国大奖赛是跑满圈数和里程数的，而比利时大奖赛是因雨草草完赛。
  74. ↑ 2008年的比利时大奖赛，汉密尔顿在倒数第三圈追击莱科宁时出现了类似的切弯让车后马上反超的情况，最终莱科宁在大雨中被追上并在倒数第二圈撞车退赛，而汉密尔顿赛后也因这一问题被罚时25秒，也正是在这一站之后FIA出台了切弯获利让车后必须再过一个弯才能重新反超的规则。但就在2021年的意大利大奖赛，勒克莱尔与博塔斯缠斗过程中切弯获利，在让出位置后马上反击夺回位置，赛会并没处罚。也许是因为勒克莱尔下一圈又被超回去了，赛事认为让车了
  75. ↑ 不是所有（Every），这也是红牛反驳的理由之一。
  76. ↑ 根据马西自己的说法，由于48.12条存在的目的是为了防止被套圈车影响比赛，48.13条在这种情况下同样是适用的。同时他提到，长久以来大家都希望在绿旗下结束比赛。
  77. ↑ 梅奔车队的全名是Mercedes-AMG Petronas F1 Team（梅赛德斯奔驰-AMG马石油F1车队），其实并不归属奔驰管理
  78. ↑ 英语:FIA World Endurance Championship
  79. ↑ 德语:Deutsche Tourenwagen Meisterschaft
  80. ↑ 英语:China Touring Car Championship
  81. ↑ 英语:World Touring Car Cup
  82. ↑ 一家国际物流公司，隶属于德铁集团（DB Group），国内一般称为敦豪
  83. ↑ 英语:World Rally Championship
  84. ↑ 相当于纳斯卡体系里的F2
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