滕雨萌
| “ | 我很高興自己曾這樣閃亮過，即使燃燒殆盡。 | ” |
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| 基本資料 | |
| 本名 | 滕雨萌 |
|---|---|
| 別號 | 中華之星 |
| 髮色 | 黑髮 |
| 瞳色 | 黃瞳 |
| 身高 | 146cm |
| 三圍 | B:87 W:58 H:84 |
| 萌點 | 蘿莉、巨乳、雙馬尾、白絲、絕對領域 |
| 出身地區 | 中國大陸 |
| 活動範圍 | 中國大陸 |
| 所屬團體 | 中華南車集團 中華鐵道部 |
| 個人狀態 | 工作於中國鐵道博物館東郊館 |
| 稱號 | 兢兢業業，桃李天下的優秀導師 |
滕雨萌是北方鐵道萌化部創作的鐵道少女世界架空世界觀的原創角色，在收錄的改編出版物《鐵道少女圖鑑》中，為中國國鐵DJJ2型電力動車組的擬人化萌娘。[1]
人物設定
《鐵道少女圖鑑》中的設定
- 《鐵道少女圖鑑》系列的人物設定是為配合科普進行的改編，與鐵道少女世界無關。
原是株洲機車廠的工程師，參與了多項研發工作。而後在集團立項研究270km/h高速動車組，集結南北車工程師共同研發之時，她以自己充實的閱歷和豐富的人際關係被推舉為團隊的負責人。在當時的技術條件下，270km/h的速度目標對於所有人來說都是一個空前的挑戰，但是他們依然成功自主研發出了「中華之星」，井創造當時的「中國鐵路第一速「 321.5km/h。遺憾的是，受限於多種不利因素以及安全故障頻繁，她的列車井沒有被採用。後來陸蓮遙找到了她，將她培養的團隊成員分配到了各個部門。滕雨萌則在瀋陽鐵路局工作了一段時間後引退，出任鐵道博物館的管理人。
歷史設定
| 《鐵道少女project:南車篇》中的設定 |
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原是株洲機車廠的工程師，參與過多項電力動車組的研發工作，後來中華鐵道部集結了南車北車最優秀的工程師，建立了270km/h高速列車研發團隊，滕雨萌成為了團隊負責人。 在當時條件下，這個目標難度很大，但是他們依然成功自主研發出了「中華之星」，並創造了當時的「中國鐵路第一速」321.5km/h。 但是因為安全故障頻繁，她的列車並沒有被採用。後來陸蓮遙找到了她，安排包括梁凌薇的團隊成員分配到了各個部門。 滕雨萌則在瀋陽鐵路局工作了一段時間後正式引退，開始擔任鐵道博物館的管理人工作。 |
基本資料
- 姓名：滕雨萌（Teng Yumeng）
- 國籍：中國
- 所屬：中華南車集團、中華北車集團、中華鐵道部
- 性別：女
- 身高：146CM
- 三圍：B87（E）/W58/H84
- 狀態：活躍中（中國鐵道博物館東郊館管理人)，曾任中國中華之星號DJJ2型電力動車組研發團隊負責人
- 人際關係：孫若軒（後輩）、陳若霏（後輩）、傅冰妍（後輩）、陸蓮遙（好友）
- 原型：中國鐵路DJJ2型「中華之星」電力動車組
原型簡介
| 中華之星DJJ2型電力動車組 | |
|---|---|
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| 研製單位 | 中車大同電力機車有限公司 中車大連機車車輛有限公司 中車株洲電力機車研究所有限公司 |
| 使用單位 | 中國鐵路總公司（中國國家鐵路集團公司） |
| 軸式 | Bo'Bo' |
| 機車長度 | 21700mm |
| 整備重量 | 478T |
| 營運最高速度 | 270km/h |
| 牽引功率 | 4800kW |
| 狀態 | 停駛 |
| 研製單位 | 全國各電力機車、軌道客車製造公司 |
| 使用單位 | 中華人民共和國鐵道部、中國鐵道博物館 |
| 投入運營 | 2005年8月1日 |
| 列車編組 | 11輛（2M9T） |
| 營運最高速度 | 270km/h |
| 實際達到的最高速度 | 321.5km/h |
| 備註 | 部分機車、車廂收藏於北京鐵道博物館 |
DJJ2「中華之星」，是中國的高速鐵路動車組之一。和上一代的DJJ1（藍箭）電力動車組一樣，均屬於動力集中式設計（有別於目前運營中的「和諧號」動車組所採用的動力分散式設計），包括2節動力車及9節無動力拖車組成，並由頭尾兩輛電力機車（動力車）作推拉式牽引。「中華之星」項目集中了中國國內鐵路機車車輛製造和研發的核心力量聯合進行。兩台設計相同機車分別由株洲電力機車廠及大同電力機車廠製造，編號分別為0001A及0001B，使用JD128型交流牽引電動機及株洲電力機車研究所研發的TEP28WG01型GTO牽引逆變器，可關斷晶閘管（GTO）採用水冷式及風冷輔助冷卻裝置。而車體採用耐候鋼和鋁合金製造，車頭使用經中南大學高速列車研究中心風洞測試的鴨嘴獸式雙拱流線型設計，根據空氣動力原理設計以減少空氣阻力。
而9節無動力的客車則由長春軌道客車及四方機車車輛廠製造，包括2節一等座車，6節二等座車，1節酒吧車，編號110977至110985。其中4節由長春客車廠負責研製，裝用CW-300型高速轉向架；另外5節由四方機車車輛廠負責，裝用SW-300型轉向架。
2002年11月27日，以兩輛機車及三輛客車的短編組「中華之星」在新建的秦瀋客運專線進行高速試驗，其最高速度創造了當時的「中國鐵路第一速」——321.5km/h，成為轟動一時的時事。「中國鐵路第一速」的記錄直到CRH2C型動車組在2008年4月24日於京津城際鐵路上進行高速測試才被打破。
衝刺321.5公里時速後的第二天，即2002年11月28日，時任鐵道部部長傅志寰視察並計劃試乘「中華之星」，列車空車試載，駛回基地前出現A級重大故障：因一根有問題的法國進口部件（車輛軸承）溫度高達109攝氏觸動了車載軸溫報警系統。於是鐵道部領導決定停止試驗。
「中華之星」在試驗中也曾多次出現重大安全故障，而且朱鎔基離休後國務院部分領導改為採用購買國外高速輪軌技術的意見重占上風，國內自主研發的「中華之星」高速輪軌計劃雖已取得重大成果，但已像飛機「運十」般夭折，成為輝煌剎那的「流星」。2004年鐵道部展開為用於中國鐵路第六次大提速、時速200公里級別的第一輪高速動車組技術引進招標，投標方標準是「在中華人民共和國境內合法註冊的，具備鐵路動車組製造能力，並獲得擁有成熟的時速200公里鐵路動車組設計和製造技術的或有國外合作方技術支持的中國製造企業（含中外合資企業）」，而「中華之星」也不具備以上條件，因而率先出局。此車款使用動力集中式設計，乃出局原因之一。
2003年1月至2005年初期間，「中華之星」持續在秦瀋客運專線上進行線路運行考核，約每天不載客來回往返瀋陽及秦皇島一次，總運行里程達到53.6萬公里。隨後「中華之星」正式配屬瀋陽鐵路局，於2005年8月1日起正式投入載客運營，運行秦瀋客運專線，擔當來往瀋陽及山海關的臨時准高速列車，車次為L517/8次，其最高運營速度限制為160 km/h。「中華之星」自2006年8月2日停運，存放在瀋陽車輛段，直到2009年底或2010年初。2010年初到2011年初轉移到通化，後來被轉存到鞍山市的靈山站內。
2013年2月27日，根據鐵道部科技司科技裝電【2013】23號電報要求及瀋陽動車段申請，將停留於瀋陽北動車所的「中華之星」號動車組中DJJ20001B+RZ2 25DT 110982+RZ2 25DT 110981酒吧車+RZ1 25DT 110978共計4輛車體無火回送至中國鐵道博物館。
其他設定/二設
（待補完）
其他圖片
人設&列車對比圖
DJJ2「中華之星」電力動車組
與韶山1-008一同被收藏於中國鐵道博物館（東郊館）的中華之星
保存於瀋陽鐵路博物館的DJJ2-0001 A端動力車
注釋
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