使用者:TNLHK/鐵道梗/綽號、別稱

 本文介紹的是各種線路、軌道交通運營方、車次的綽號。

• 關於站名、廣播、路線圖相關的梗^{(註)包括但不限於空耳以及翻譯梗}，詳見「User:TNLHK/鐵道梗/站名、廣播、路線圖相關」。
• 關於各國家、城市、地區特有的鐵道梗，詳見「User:TNLHK/鐵道梗/各國家、城市、地區特有的鐵道梗」。
• 關於因部分規定或行為而造成的梗，詳見「User:TNLHK/鐵道梗/鐵路乘客及鐵道宅相關」。
• 關於鐵道Up主、博主的梗，詳見「User:TNLHK/鐵道梗/鐵道博主相關」。
• 關於鐵路列車相關的梗，詳見「User:TNLHK/鐵道梗/鐵路列車及列車工業相關」。

閱讀本用戶子頁面的任何人都可以參與編輯。

本頁面收錄各種線路、軌道交通運營方、車次的綽號。部分綽號來源於舊版鐵道梗。

軌道交通運營方

原名	綽號/別稱	成梗原因
北海道旅客鐵道/JR北海道	廢線道	由於自20世紀70年代以來國鐵和JR北海道在北海道地區大量廢線而遭受迫害。
	JR札幌/札幌電鐵	調侃JR北海道大量廢線後，規模大不如前，保留下來的線路多分布在北海道行政中心札幌市周邊，仿佛是札幌的城市鐵道。
長野電鐵	JR二手	因其大量接受包括小田急在內多個鐵道公司的二手車輛而得名。
東海旅客鐵道/JR東海	JR搶/屑	JR東海依靠東海道新幹線大幅搶錢，不好好運營在來線，逼人坐新幹線。但是，事實上看，在無任何優惠的前提下，JR東海的列車是JR系統裡最便宜的（尤其是新幹線）。同時也是JR系中換車最勤，另外也是最早一家退役完所有國鐵時代製造車的公司（2022年調圖後，JR東海僅剩的兩列純國鐵車211系0番台退出營運）；同時也是JR系裡唯一一家沒有廢線的鐵路公司。並沒有說不好好運營既有線。另外，在日本人眼中對JR東海不滿的點為因引誘乘客乘坐新幹線、靜岡地區全是地鐵座普通車（2022年調圖後成為歷史）、列車車種太單調和沒有觀光車（沒有搶錢）；而這四點都有非常好的理由解釋。所以從某種意義上看嘲諷JR東海和嘲諷成田特快一樣屬於缺乏大局觀片面玩梗。
東日本旅客鐵道/JR東日本	JR螃蟹	在自家的新幹線上經常放置螃蟹的廣告。 寬屏模式顯示視頻
京濱急行電鐵	京急航空	為京急的愛稱。由於京急在繁華的市街道高速的奔馳，故有此梗。另指下方視頻後半段的表現。舉例：京急航空1571SH次航班即將起飛。 寬屏模式顯示視頻
名古屋鐵道	迷鐵	因各種迷惑操作（包括不限於：多次變更列車等級、複雜的連解結、複雜怪奇的特別停車站）而得名。
印度尼西亞國家鐵路	JR印尼	因其大量接收JR（及其它日本鐵道公司的）退役列車而得名。
成都地鐵	JR成都	成都地鐵犀浦站是全國唯一地鐵與國鐵同台轉乘站，與日本不同鐵路公司間轉乘類似；成都1號線與18號線組成類似日本鐵路線路的復複線；新導視風格與日本JR鐵路公司類似；成都地鐵聘請日建設計師，向東京學習TOD開發經驗；成都地鐵直追紐約東京的龐大遠景規劃等。
重慶軌道交通	JR重慶	由於重慶軌道交通導視風格與日本JR鐵路公司類似，線路快車多且率先實現直通運轉，被認為"學到了JR的精髓"，故名。實際上重慶軌道交通的發展史還真跟日本有一定關係，早年間重慶建設軌道交通2號線（當時項目名為「重慶輕軌」）的時候就是從日本日立公司引進的跨座式單軌技術，引進的4列原裝車輛至今仍在運行，同時2號線一期工程的資金也有一部分來自於日本政府提供的ODA無息貸款援助計畫。
廣州地鐵	羊角地鐵	廣州地鐵logo形狀與羊的角很像，且廣州又有「羊城」之稱。
	入地狂魔	廣州地鐵以大量的地下線路聞名，並且一度有將原先規劃的高架線路強行更改為地下敷設的經歷。
杭州地鐵	鴿鐵	杭州地鐵原計畫於2019年開通5號線後通段，但直到2020年才開通。此外，下寧橋、寶善橋等多個站點延遲開通，後續多條線路也經歷了相同的情況，因此杭州地鐵被稱為夯粥鴿鐵，簡稱鴿鐵。
南京地鐵	蘿鐵	由於南京人的老實本分、閒適包容，外地人給南京人起了一個「大蘿蔔」的暱稱。於是「大蘿蔔」運營的地鐵也被稱為蘿鐵。和蘿莉沒有一點關係。真要看蘿莉開火車得去瀋陽，因為那裡有全國唯一的由青少年進行運營的鐵路。
深圳地鐵	綠龜	深圳地鐵的logo與港鐵的logo有異曲同工之妙，因其類似簡筆畫烏龜殼的形狀而被稱為綠龜，而港鐵則被稱為紅龜以作區分。
	深壕	深圳地鐵除了龍崗區自建的3號線外均採用了A型列車，即使是龍崗區自建的3號線也採用了在其他城市中高標準的6B編組列車，甚至於在新開通的除了接駁國際會展中心外一無所用的20號線上都採用了無人駕駛8A編組列車。並且深圳地鐵除了1號線機場東站、6號線長圳站外所有高架車站均使用了更燒錢的島式站台，5號線長嶺陂站、6號線光明站（預留）更是使用了高架雙島式站台，連龍崗區自建的大運站最近也將改為類似廣州公園前站的西班牙式站台。可見深圳地鐵的揮金如土，因而得到了深壕（生蚝）的稱呼。
台灣鐵路管理局	便當鐵路 Bento Company (便當公司)	台鐵便當指的是由台灣鐵路管理局於車站或是火車行進時在車廂內販售的鐵路便當。由於台灣鐵路系統售賣的便當種類豐富、性價比較高，相比其它區域的鐵路盒飯（@國鐵集團）質量好，成為了台灣鐵路乃至台灣的名片，故得名。另有「台灣鐵路的本業是賣便當」以及將台鐵戲稱為「台灣鐵路便當管理局附設鐵道部」的講法，但此時更多用於調侃台灣鐵路一般的運營能力。
	南局台段/福局台段/台局	詳見「都是南昌局的」
中國鐵路成都局集團有限公司	電局	因其所屬線路電氣化比率高而得名。但此來源也帶有一定的爭議，如部分車迷認為其來源為新中國第一條電氣化鐵路寶成鐵路誕生於此而得名。
	快門局	主條目：快門一按，行車中斷
中國鐵路廣州局集團有限公司	搶鐵集團	主條目：搶鐵集團
中國鐵路哈爾濱局集團有限公司	哈會玩	因其在鐵路運營上搞出了很多國內其他地方很難見到的「騷操作」，被調侃為「哈（爾濱）局真會玩」，簡稱「哈會玩」。例如為了方便附近居民出行，在黑龍江省穆稜市相距約13.5km的老穆稜火車站和新穆稜火車站之間利用老穆稜站至伊林站之間的11.5km既有鐵路加新建2km鐵路的方式連接，並使用鐵道工程車作為機車牽引YZ25B普客車廂開行擺渡列車。擺渡列車單程運行時間26分鐘，全程票價3元，不支持在12306上購票。曾在哈爾濱—雙城堡間使用CRH5型動車組開行管內直達列車。使用25T BSP車底開行管內快速列車，並以硬座票價出售軟座車票。
	紅腸局	因列車盒飯中大多會配上幾片紅腸而得名。
中國鐵路南寧局集團有限公司	二手局 二次元局 帶魚局	主條目：二手局
中國鐵路上海局集團公司	動局	因該局保有大量「和諧號」動車組（尤其是CRH2系電力動車組）而得名。
中國鐵路太原局集團有限公司	煤局/CR貨物	因管內有大量用於運煤等的貨運專線、經常將旅客列車用貨運機車牽引等而得名。此外甚至有在瓦日鐵路等運能過剩的貨運專線開通客運的計畫。

軌道交通線路

原名	綽號/別稱	成梗原因
北京地鐵首都機場線/大興機場線	搶錢機場線	北京地鐵首都機場線（原ABC機場快軌、由京城地鐵運營）和大興機場線（由北京軌道交通運管公司運營）。由於兩條線路都執行單獨的票價體系（首都機場線單一票制25元，大興機場線則是分級票價，全程普通車廂35元，商務車廂50元），且票價明顯高於其他地鐵線路，使用一卡通和二維碼也不能享受每月的累計優惠，令人直呼「搶錢」。當然，前門大街那短短800米的「鐺鐺車」和50元的票價還是比機場線更「搶錢」的，而且還不支持刷一卡通
北京有軌電車西郊線	西溜線	其開通第二天即發生列車先擠岔脫軌，復軌後又"無人駕駛（GoA4）"6公里的重大事故，成為笑柄。幾個月後，西郊線被天降鳥窩斷電，並於此後加入迫害名人堂。2020年愚人節，被偽裝成航空公司頁面的萌娘百科首頁中"航空管制員都受不了的航空公司，是怎麼持續運營到現在的？"一節中，"像某城市的有軌電車那樣剎不住"即是指此梗。 寬屏模式顯示視頻 由於速度很慢，加上運營公司的原因，西郊線還有「西爬線」的稱號，然而2020年底開通的亦莊T1線有軌電車刷新了大家對「慢」的認識……
北京有軌電車亦莊T1線	易撞線/亦爬線	2020年12月31日，北京有軌電車亦莊T1線開通。由於路權嚴重不完整，差不多3/4的路口都要停車等候社會車輛，導致速度極慢，（和「西爬線」同理）被稱為「亦爬線」。經測速，亦莊T1線速度為10km/h出頭（未來規劃速度為16.3km/h），有時甚至不如共享單車，極慢無比的速度使亦莊T1線罵聲一片。相比之下，西郊線速度在2020年10月1日提速後達到23.48km/h。2022年西郊線再次提速之後最快速度進一步達到了40km/h以上。這也使得亦莊T1線開通之後工作日平均客流高達1200人以上，與10號線的日平均150萬客流鮮明對比相比之下西郊線的客流明顯更好，2022年清明假期及天氣好的周末甚至出現了重聯列車依然爆滿的情況。 寬屏模式顯示視頻 2021年3月，亦莊T1線與社會車輛發生撞車事故，鐵道愛好者們的不滿達到了極點，將亦莊T1線稱為「易撞線」。在亦莊T1線的一系列負面事件後，西郊線的風評甚至有了一定的提升。2021年11月，亦莊T1線與騎車闖紅燈的行人相撞，事故具體損失不明。
上海地鐵5號線	上海最大違章建築	該線路當時由閔行區單獨承建，以「莘閔線」「中運量高架有軌電車」的名義上報，在事情敗露後，閔行區政府為「報電車造地鐵」的行為付出了代價（高額罰款）其實並沒有。同時，由於5號線曾經長期由閔行區政府下的公司管理，較其他線路缺乏專業的維保，一期的軌道十分的爛，因此列車在一期開通的軌道上行駛起來十分的晃，而在2018年開通的南延段上則沒有這個問題。同時還導致了上海地鐵原本規劃被打亂，1號線因此無法南延。 事實上，根據閔行黨史的記載和當事人的口述回憶：「1994年8月份，國家計畫委員會下達了莘閔輕軌交通線項目建議書的批覆，表示為促進……同意建設上海莘閔輕軌交通工程，並要求進一步落實工程的建設投資，抓緊開展工程的可行性研究工作，要對……等問題進一步進行技術經濟論證。當初南京提交項目書在北京等了兩年都沒有批下來，閔行只等了半年就批下來了，真是個奇蹟」，表明此建設在事實上是通過了批准的。 但莘閔線（5號線）的批覆似乎後來是被撤回了，國辦發1995 60號暫停了除北上廣的個別項目（其中無莘閔線）其它所有已批覆城市軌交項目的工可審批及開工。 不過在那段時間未批先建甚至不補票的情況比比皆是，比如當時上海地鐵2號線只批覆了靜安寺-陸家嘴段，而實際建設則是中山公園-張江高科段；1號線南延伸段甚至沒有上報。而整個上海的一期規劃中的線路甚至基本全部都有這種情況。
上海地鐵16號線	戇度妮子（傻兒子）	寬屏模式顯示視頻 16號線沿線周邊居民眾多，在2020年前列車只有3節編組，早高峰車站外可以排起很長的而隊伍。其實原本是調侃16靠近磁懸浮輻射大（然而並不） 寬屏模式顯示視頻
上海地鐵浦江線	渣男線	寬屏模式顯示視頻 寬屏模式顯示視頻
廣州地鐵3號線	死亡3號線	指廣州地鐵3號線，由於客流量大但列車編組較小（6B編組），比較擁擠（特別是高峰期時段）而得名。人多的時候可以「全自動」上下車，甚至有部分乘客會因為擠地鐵，而把其中一隻鞋子丟在了站台上或者是車廂里。此外因客流量而著名的體育西路（地獄西）站為該線路同一號線的換乘站。
長春軌道交通3號線	迫真輕軌	長春3號線1期由於預算、技術等方面限制而建設了大量的地面段並有數個平交道口（大部分已有高架化改造計畫）而非中國絕大部分輕軌線路也包括長春後來興建的3號線2期、4號線和8號線所採用的高架全封閉路權，而被部分人嘲諷為「現代有軌電車」並用於針對長春市和吉林省的地域攻擊中。然而長春3號線1期的形式實際上才更符合國際上對「輕軌」的主流定義。

軌道交通車站

所屬地區	原名	綽號/別稱	成梗原因
東京	JR東日本山手線高輪Gateway站	高輪網關/高輪Goldenweek	主條目：高輪Gateway 在中文網際網路，這一漢字和英語混合的站名也被視作對日本文化複雜性的一種反映。由於gateway的常用中文翻譯是網關，因此有「高輪網關」的說法用於迫害。另外，由於gateway和goldenweek在轉寫成片假名後讀音過於相似，在日本也有另外一種迫害法——高輪Goldenweek。
	JR東日本京葉線越中島站	即切車站	由於乘坐人數少，調度壓力大，發車音樂往往播到一半就會被切掉，故被稱之為即切車站。
北京	生命科學園站	玩命科學園	由於昌平線為郊區線路，且西二旗站採用站前折返導致效率低下，所以尖峰時段列車運行間隔依然為5分鐘，而在生命科學園站附近的史各莊地區有很多租房族，且大多有進入市內的通勤需求。又因為史各莊地區只有昌平線一條地鐵線路，所以在生命科學園站（往西二旗、清河站方向）聚集了大量上車乘客（平均一節車廂有323人），被稱為「玩命科學園」。目前昌平線南延至清河站後高峰期可採用站後折返提升了折返效率，該現象有所緩解。
	西二旗站	西セカンドバナー駅	一個釣魚梗，起因是一個精日網友被釣魚，將北京地鐵西二旗站以為是JR車站，並藉機誇讚日本人。而由於西二旗站的站房設置和典型的JR非樞紐地面/高架車站（如高輪gateway站）非常相似，外行人的確會搞混，這個說法很快引來了不少不明真相的網友，直到媒體與熟悉鐵道的人士出手闢謠。之後有網友按照日語說法，將西二旗站改名為「帝都都營地下鐵北環線西セカンドバナー站」後面該梗被當作鐵道圈裡使用日語詞對車站、線路等進行吐槽式命名的典範。此外，該站曾經是北京地鐵昌平線和13號線唯一的換乘站，同時也曾經是昌平線的終點站（2021年底昌平線清河站開通後改變了這兩個情況），昌平線尖峰時段巨大的客流量在此地湧入13號線，使得該站的擁擠程度不亞於廣州地鐵體育西路站，是中國大陸最擁擠的地鐵站之一。
重慶	國鐵重慶北站	mmp北	主頁面：mmp北
	觀音橋站	觀坑	重慶地鐵3號線與9號線無法在此站換乘。
	沙坪垻站	沙坑	重慶地鐵環線在該站多年來無法和1號線站內換乘，需出站重新購票（無法聯程計價，需花費額外車費）、安檢進站，且由於環線、1號線、國鐵沙坪垻站3個車站之間工地基坑（換乘通道）阻隔，換乘時需要繞路，遂得名沙坑。由於換乘需求較高，加之緊鄰國鐵沙坪垻站，有大量外地遊客往來，沙坑成為重慶三大天坑中最著名的一個。後來本站實現了虛擬換乘（聯程計價），雖仍需出站重新安檢，但持交通卡乘客可節省開銷。然而3年後9號線開通本站時依舊無法和1號線、環線站內換乘，形成了全國第二個虛擬換乘的三線換乘站，沙坑再一次被推到了風口浪尖。現已開通站內換乘。
	謝家灣站	謝坑	該站由於換乘通道施工一直未能完成，導致與沙坪垻站情況相似，環線謝家灣站開通後無法和2號線站內換乘，需出站重新購票（無法聯程計價，需花費額外車費）、安檢進站，規劃的換乘通道當時還處於基坑狀態，遂得名謝坑。也有人效仿重慶北站之mmp北為謝家灣站取名mmp灣。後來本站也實現了虛擬換乘。2022年1月至2月間，受相鄰的環線鵝公岩大橋暫停使用影響，環線謝家灣站也被迫停止運營，謝家灣站一度從換乘車站退化回了2號線普通站，已經不用再努力實現站內換乘了。該站與前述「觀坑」「謝坑」並稱作'重慶三大天坑'。
廣州	體育西路站	地獄西路/睇肉西路	由於本站位於天河區繁華地帶，周邊擁有大量的商圈、企業及住宅，靠近廣州東火車站和珠江新城（豬肝新城），又是1號線與3號線支線及北延段（體育西路-機場北）的換乘節點，客流量極大，又因列車編組小（6節B型車）、車站和線路等規劃與設計問題，導致分流乘客的能力有限，經常人山人海，日客流量最高可達84萬，是中國大陸最擁擠的地鐵站之一。
	花地灣站	花地灣音樂廳	本站由於站台空間高度較高且空曠，車站使用金屬頂棚等原因，傳聲效果很好，且擁有跨線天橋等有利於拍車的設施，成為了廣州著名的拍車聖地。基於1號線黃色「大西」列車所擁有的「交響樂團」別稱，產生了「花地灣音樂廳」這個叫法。列車出站時，整個車站都會迴響著「大西」響亮的聲音。 寬屏模式顯示視頻 寬屏模式顯示視頻
	嘉禾望崗站	嘉禾亡崗/嘉禾亂葬崗	此站是廣州地鐵3號線北延線的途徑車站和2號線、14號線的終點站。由於作為白雲區重要交通樞紐，人流量巨大甚至不亞於體育西路。同時嘉禾望崗的這三條線連接了白雲國際機場、廣州站、廣州東站、廣州北站、廣州南站、天河客運站等重要進出城通道，被認為是一個「有故事的地鐵站」。
	國鐵廣州南站	佛山東站	由於廣州南站距離廣州中心城區和番禺區主要居住區都較遠且缺乏除地鐵以外的交通方式，而其距離佛山城區卻較近，交通方式也更豐富，因此廣州南站常被視作「佛山的火車站」，被冠以「佛山東站」的綽號。另外佛山地鐵2號線廣州南站站也經常被戲稱為「佛山東站站」，用於吐槽該站和廣州地鐵2號線、7號線、22號線廣州南站站不能站內換乘。
溫州	國鐵蒼南站	蒼南大站	雖然只是一個縣城高鐵站，但其作為上海局管轄範圍最南端，有著發往包括且不限於瀋陽、西安、廣州、成都等地的長途高鐵車次，因而得名。
長春	國鐵長春西站	骨灰盒西	因其建築造型和臨近龍峰殯儀館而得名。

列車車次

綽號/別稱	原名	成梗原因
阿西樂特慢	阿西樂特快（Acela）	一組由美國國家鐵路客運公司（Amtrak）經營、在美國最大都市圈所在的東北走廊路線上行駛的「高速」鐵路列車，從華盛頓特區至波士頓，途經巴爾的摩、費城和紐約。儘管阿西樂特快最高運營時速為240km/h，但只有一小段達速，而其他路段運營時速極慢。這使得其運行均速甚至不如亞歐大陸的一些准高速列車。以至於後來美鐵直接從阿西樂特慢名字「Acela Express」中去掉了「Express」在2016年8月26日，美鐵和法國火車製造商阿爾斯通（Alstom）宣布選用新的埃維利亞自由號（Avelia Liberty）高鐵列車。新車經過幾年的原型測試，預計將於2022年投入使用，取代現有的阿西樂特快。
成田特慢/成田特搶	JR東日本成田特快（NEX）	由於其部分區間表定速度慢（在大宮-東京區間因為需要經山手貨物線經停池袋、新宿等站繞行的原因速度甚至不如京濱東北線電車，該車次在2022年撤銷）以及最高速度受相關法律法規限制只能到130KM/H被稱作「特慢」，因票價貴（成田特快使用貴的要死的A特急定價的原因），從成田機場到東京站票價需要3070日元（1340+1730），而駛向上野站的京成Skyliner票價只要2520日元（1270+1250））而被稱作「特搶」。即便如此，其相比於skyliner更舒適的乘坐體驗和無需換乘且快速地聯絡起成田機場與山手線車站（尤其是罕有特急停靠的澀谷站）和東海道線車站（skyliner只停上野、日暮里、青砥（部分車次）和成田機場兩站，而運營範圍更廣、停站更多的access特急旅行速度和最高速度不快），且東京以南的乘客無需二次轉車和快速前往機場（在2020年skyliner部分車次開始停靠青砥站之前，東京南部前往機場乘坐成田特快比乘坐skyliner更快），以及能夠使用JRPASS等優勢也使得其收到部分乘客的歡迎；另外成田特快早晚高峰的車次還起到了通勤快車的作用，受廣大上班族好評（以至於在2020年出現了早晚高峰時部分成田特快不前往機場的情況）。另外，第一代成田特快由於使用歐洲常用的固定式橫向座椅（就是垃圾桶的那種座位形式）而不是日本常見的旋轉式和翻轉式座椅遭到日本乘客和鐵路迷極大的不滿和嘲諷（二戰後日本除0系新幹線和部分200系新幹線的非升級車的三人座因為座椅間距無法安裝旋轉座椅被迫出現倒座以外所有收費特急列車都沒有倒座）
京滬大公交	1461/2次列車	該對列車是京滬線上唯一一對普速列車，承擔了運輸沿線農民工返鄉的職責，因而停站極多，從上海運行到北京需要花上將近一天時間。但同時該列車也是北京到上海票價最低的列車，其最後一次漲價是在2008年更換空調列車（因此全程票價達到三位數），此舉曾受詬病稱「讓底層人民為本就不需要的服務花錢」。
京溫大破車	K101/2次列車	該對列車車底極其破爛，髒到了難以置信的地步，與其他車形成了鮮明對比。
京滬十三豬	Z1/2（北京-上海）、Z5/6（北京-上海）、Z7/8（北京-上海）、Z9/10（北京-杭州）、Z13/4（北京-上海）、Z21/2（北京-上海）、Z29/30（北京-揚州）、Z41/2（天津-上海）、Z49/50（北京-南京）、Z51/2（北京-南通）、Z73/4（北京-合肥）、Z85/6（北京-蘇州）、T155/6/7/8（哈爾濱-泰州）	指第五次大提速-第六次大提速之間運行於京滬鐵路上的由東風11G型內燃機車和25T型車廂擔當的12對直特列車和1對按照直特列車標準運行的特快列車。這13對列車全程平均速度高達127km/h，是當時中國運行速度最快的列車。這13趟列車相互以6分鐘追蹤運行並在徐州-天津間交匯，在京滬鐵路上形成了一條壯觀的風景線。由於東風11G被暱稱為「豬」，所以這13對列車也被稱作「京滬十三豬」。遺憾的是，從2008年12月21日開始，Z1/2升級為D301/2，Z5/6升級為D305/6，Z9延長至寧波東，京滬十三豬的盛況便不再出現了。目前京滬十三豬中僅存的車次有Z29/30北京-揚州、Z51/2北京-南通、Z155/6/7/8哈爾濱-泰州（原T155/6/7/8）、Z225/6北京-合肥（原Z73/4）。
滬寧路霸	Z195/6/7/8次列車	太原局王牌列車，是京滬鐵路滬寧段僅有的不需待避的列車，滬寧段用時甚至比部分高鐵列車還短，票價卻只有高鐵一半。
石秦特慢	T5681/2/3/4次列車	列車編組為25Z型單層軟座車（RZ25Z）5節（1號至5號車廂）、25Z型雙層軟座車（SRZ25Z）8節（6號至13號車廂，通常9車欠編），KD25K（空調發電車）一節（14號車廂）。列車全程需要走行693公里，耗時9小時29分。其中北京西站停車半小時（需要換掛），高碑店站因需要待避北京西站開往宜昌東站的T49次列車，停留時間也較長。因其等級高、車速慢、停站多、票價貴，因而被稱為「石秦特慢」。該列車已於2016年5月15日全國鐵路實行新的列車運行圖後停運。
石秦二慢	K7714/5次列車	全程走行686公里，耗時9小時34分。（待補充）
石秦動慢	D6602/3次列車	該組列車和以上兩組車合稱「石秦三慢」。這幾趟列車目前均已停運。
無料特急	JR西日本「新快速」列車	因其具有特急一樣的速度（甚至由於停站比某些特急少，速度可能更快），而不用另外購買特急列車需要的「特急券」即可乘坐而得名。雖然JR東海也有類似的車次，但始終沒有達到「無料特急」這一效果
幽靈特急	JR西日本特急「黑潮」 /「遙」	其在西九條—新大阪區間行走一般地圖不會標註的梅田貨物線，在一般電子地圖上顯示為在鐵路以外「幽靈般」地快速走動，故得名。

鐵道列車

綽號/別稱	原名	成梗原因
City boy	E231系500番台	該型列車長期配屬於山手線上直到2020年被E235系全部替代。因為山手線全程都在東京都市區，在擬人短片中，該車自稱「都會っ子」、「city boy」，暗示其他線路經過的地方都是鄉下。 寬屏模式顯示視頻 由於現轉到中央總武緩行線，又叫做Chiba boy. 寬屏模式顯示視頻
電鍋頭列車	採用特殊的駕駛室加高設計的動車組，尤其是JR使用的一些特急列車用動車組	因駕駛室向上凸起，車頭形似電飯煲而得名。
微波爐列車	JR東日本E235系	因車頭過於方正，形似微波爐而得名.
先進黑臉	CRH2A-2460號動車組列車、新型CRH2E型列車、CRH2E縱向臥鋪型列車與CRH2G型列車，一般特指CRH2A-2460號動車組列車。	CRH2A-2460為技術驗證車，採用了與其他CRH2A不同的造型，車體正面中間為黑色，此外與其他統型CRH2A完全相同，其餘車型為採用了相似造型的量產車。
泡菜車	港鐵東鐵線R-train、台灣鐵路管理局EMU900電力動車組	這兩款車生產於韓國，由於其不可靠的質量而被迫害。 寬屏模式顯示視頻 寬屏模式顯示視頻