User:TNLHK/铁道梗/绰号、别称

 本文介绍的是各种线路、轨道交通运营方、车次的绰号。

• 關於站名、广播、路线图相关的梗^{(注)包括但不限于空耳以及翻译梗}，詳見「User:TNLHK/铁道梗/站名、广播、路线图相关」。
• 關於各国家、城市、地区特有的铁道梗，詳見「User:TNLHK/铁道梗/各国家、城市、地区特有的铁道梗」。
• 關於因部分规定或行为而造成的梗，詳見「User:TNLHK/铁道梗/铁路乘客及铁道宅相关」。
• 關於铁道Up主、博主的梗，詳見「User:TNLHK/铁道梗/铁道博主相关」。
• 關於铁路列车相关的梗，詳見「User:TNLHK/铁道梗/铁路列车及列车工业相关」。

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本页面收录各种线路、轨道交通运营方、车次的绰号。部分绰号来源于旧版铁道梗。

轨道交通运营方

原名	绰号/别称	成梗原因
北海道旅客铁道/JR北海道	废线道	由于自20世纪70年代以来国铁和JR北海道在北海道地区大量废线而遭受迫害。
	JR札幌/札幌电铁	调侃JR北海道大量废线后，规模大不如前，保留下来的线路多分布在北海道行政中心札幌市周边，仿佛是札幌的城市铁道。
长野电铁	JR二手	因其大量接受包括小田急在内多个铁道公司的二手车辆而得名。
东海旅客铁道/JR东海	JR抢/屑	JR东海依靠东海道新干线大幅抢钱，不好好运营在来线，逼人坐新干线。但是，事实上看，在无任何优惠的前提下，JR东海的列车是JR系统里最便宜的（尤其是新干线）。同时也是JR系中换车最勤，另外也是最早一家退役完所有国鉄时代制造车的公司（2022年调图后，JR东海仅剩的两列纯国鉄车211系0番台退出营运）；同时也是JR系里唯一一家没有废线的铁路公司。并没有说不好好运营既有线。另外，在日本人眼中对JR东海不满的点为因引诱乘客乘坐新干线、静冈地区全是地铁座普通车（2022年调图后成为历史）、列车车种太单调和没有观光车（没有抢钱）；而这四点都有非常好的理由解释。所以从某种意义上看嘲讽JR东海和嘲讽成田特快一样属于缺乏大局观片面玩梗。
东日本旅客铁道/JR东日本	JR螃蟹	在自家的新干线上经常放置螃蟹的广告。 宽屏模式显示视频
京滨急行电铁	京急航空	为京急的爱称。由于京急在繁华的市街道高速的奔驰，故有此梗。另指下方视频后半段的表现。举例：京急航空1571SH次航班即将起飞。 宽屏模式显示视频
名古屋铁道	迷铁	因各种迷惑操作（包括不限于：多次变更列车等级、复杂的连解结、复杂怪奇的特别停车站）而得名。
印度尼西亚国家铁路	JR印尼	因其大量接收JR（及其它日本铁道公司的）退役列车而得名。
成都地铁	JR成都	成都地铁犀浦站是全国唯一地铁与国铁同台转乘站，与日本不同铁路公司间转乘类似；成都1号线与18号线组成类似日本铁路线路的复复线；新导视风格与日本JR铁路公司类似；成都地铁聘请日建设计师，向东京学习TOD开发经验；成都地铁直追纽约东京的庞大远景规划等。
重庆轨道交通	JR重庆	由于重庆轨道交通导视风格与日本JR铁路公司类似，线路快车多且率先实现直通运转，被认为"学到了JR的精髓"，故名。实际上重庆轨道交通的发展史还真跟日本有一定关系，早年间重庆建设轨道交通2号线（当时项目名为“重庆轻轨”）的时候就是从日本日立公司引进的跨座式单轨技术，引进的4列原装车辆至今仍在运行，同时2号线一期工程的资金也有一部分来自于日本政府提供的ODA无息贷款援助计划。
广州地铁	羊角地铁	广州地铁logo形状与羊的角很像，且广州又有“羊城”之称。
	入地狂魔	广州地铁以大量的地下线路闻名，并且一度有将原先规划的高架线路强行更改为地下敷设的经历。
杭州地铁	鸽铁	杭州地铁原计划于2019年开通5号线后通段，但直到2020年才开通。此外，下宁桥、宝善桥等多个站点延迟开通，后续多条线路也经历了相同的情况，因此杭州地铁被称为夯粥鸽铁，简称鸽铁。
南京地铁	萝铁	由于南京人的老实本分、闲适包容，外地人给南京人起了一个“大萝卜”的昵称。于是“大萝卜”运营的地铁也被称为萝铁。和萝莉没有一点关系。真要看萝莉开火车得去沈阳，因为那里有全国唯一的由青少年进行运营的铁路。
深圳地铁	绿龟	深圳地铁的logo与港铁的logo有异曲同工之妙，因其类似简笔画乌龟壳的形状而被称为绿龟，而港铁则被称为红龟以作区分。
	深壕	深圳地铁除了龙岗区自建的3号线外均采用了A型列车，即使是龙岗区自建的3号线也采用了在其他城市中高标准的6B编组列车，甚至于在新开通的除了接驳国际会展中心外一无所用的20号线上都采用了无人驾驶8A编组列车。并且深圳地铁除了1号线机场东站、6号线长圳站外所有高架车站均使用了更烧钱的岛式站台，5号线长岭陂站、6号线光明站（预留）更是使用了高架双岛式站台，连龙岗区自建的大运站最近也将改为类似广州公园前站的西班牙式站台。可见深圳地铁的挥金如土，因而得到了深壕（生蚝）的称呼。
台湾铁路管理局	便当铁路 Bento Company (便当公司)	台铁便当指的是由台湾铁路管理局于车站或是火车行进时在车厢内贩售的铁路便当。由于台湾铁路系统售卖的便当种类丰富、性价比较高，相比其它区域的铁路盒饭（@国铁集团）质量好，成为了台湾铁路乃至台湾的名片，故得名。另有“台湾铁路的本业是卖便当”以及将台铁戏称为“台湾铁路便当管理局附设铁道部”的讲法，但此时更多用于调侃台湾铁路一般的运营能力。
	南局台段/福局台段/台局	详见“都是南昌局的”
中国铁路成都局集团有限公司	电局	因其所属线路电气化比率高而得名。但此来源也带有一定的争议，如部分车迷认为其来源为新中国第一条电气化铁路宝成铁路诞生于此而得名。
	快门局	主条目：快门一按，行车中断
中国铁路广州局集团有限公司	抢铁集团	主条目：抢铁集团
中国铁路哈尔滨局集团有限公司	哈会玩	因其在铁路运营上搞出了很多国内其他地方很难见到的“骚操作”，被调侃为“哈（尔滨）局真会玩”，简称“哈会玩”。例如为了方便附近居民出行，在黑龙江省穆棱市相距约13.5km的老穆棱火车站和新穆棱火车站之间利用老穆棱站至伊林站之间的11.5km既有铁路加新建2km铁路的方式连接，并使用铁道工程车作为机车牵引YZ25B普客车厢开行摆渡列车。摆渡列车单程运行时间26分钟，全程票价3元，不支持在12306上购票。曾在哈尔滨—双城堡间使用CRH5型动车组开行管内直达列车。使用25T BSP车底开行管内快速列车，并以硬座票价出售软座车票。
	红肠局	因列车盒饭中大多会配上几片红肠而得名。
中国铁路南宁局集团有限公司	二手局 二次元局 带鱼局	主条目：二手局
中国铁路上海局集团公司	动局	因该局保有大量“和谐号”动车组（尤其是CRH2系电力动车组）而得名。
中国铁路太原局集团有限公司	煤局/CR货物	因管内有大量用于运煤等的货运专线、经常将旅客列车用货运机车牵引等而得名。此外甚至有在瓦日铁路等运能过剩的货运专线开通客运的计划。

轨道交通线路

原名	绰号/别称	成梗原因
北京地铁首都机场线/大兴机场线	抢钱机场线	北京地铁首都机场线（原ABC机场快轨、由京城地铁运营）和大兴机场线（由北京轨道交通运管公司运营）。由于两条线路都执行单独的票价体系（首都机场线单一票制25元，大兴机场线则是分级票价，全程普通车厢35元，商务车厢50元），且票价明显高于其他地铁线路，使用一卡通和二维码也不能享受每月的累计优惠，令人直呼“抢钱”。当然，前门大街那短短800米的“铛铛车”和50元的票价还是比机场线更“抢钱”的，而且还不支持刷一卡通
北京有轨电车西郊线	西溜线	其开通第二天即发生列车先挤岔脱轨，复轨后又"无人驾驶（GoA4）"6公里的重大事故，成为笑柄。几个月后，西郊线被天降鸟窝断电，并于此后加入迫害名人堂。2020年愚人节，被伪装成航空公司页面的萌娘百科首页中"航空管制员都受不了的航空公司，是怎么持续运营到现在的？"一节中，"像某城市的有轨电车那样刹不住"即是指此梗。 宽屏模式显示视频 由于速度很慢，加上运营公司的原因，西郊线还有“西爬线”的称号，然而2020年底开通的亦庄T1线有轨电车刷新了大家对“慢”的认识……
北京有轨电车亦庄T1线	易撞线/亦爬线	2020年12月31日，北京有轨电车亦庄T1线开通。由于路权严重不完整，差不多3/4的路口都要停车等候社会车辆，导致速度极慢，（和“西爬线”同理）被称为“亦爬线”。经测速，亦庄T1线速度为10km/h出头（未来规划速度为16.3km/h），有时甚至不如共享单车，极慢无比的速度使亦庄T1线骂声一片。相比之下，西郊线速度在2020年10月1日提速后达到23.48km/h。2022年西郊线再次提速之后最快速度进一步达到了40km/h以上。这也使得亦庄T1线开通之后工作日平均客流高达1200人以上，与10号线的日平均150万客流鲜明对比相比之下西郊线的客流明显更好，2022年清明假期及天气好的周末甚至出现了重联列车依然爆满的情况。 宽屏模式显示视频 2021年3月，亦庄T1线与社会车辆发生撞车事故，铁道爱好者们的不满达到了极点，将亦庄T1线称为“易撞线”。在亦庄T1线的一系列负面事件后，西郊线的风评甚至有了一定的提升。2021年11月，亦庄T1线与骑车闯红灯的行人相撞，事故具体损失不明。
上海地铁5号线	上海最大违章建筑	该线路当时由闵行区单独承建，以“莘闵线”“中运量高架有轨电车”的名义上报，在事情败露后，闵行区政府为“报电车造地铁”的行为付出了代价（高额罚款）其实并没有。同时，由于5号线曾经长期由闵行区政府下的公司管理，较其他线路缺乏专业的维保，一期的轨道十分的烂，因此列车在一期开通的轨道上行驶起来十分的晃，而在2018年开通的南延段上则没有这个问题。同时还导致了上海地铁原本规划被打乱，1号线因此无法南延。 事实上，根据闵行党史的记载和当事人的口述回忆：“1994年8月份，国家计划委员会下达了莘闵轻轨交通线项目建议书的批复，表示为促进……同意建设上海莘闵轻轨交通工程，并要求进一步落实工程的建设投资，抓紧开展工程的可行性研究工作，要对……等问题进一步进行技术经济论证。当初南京提交项目书在北京等了两年都没有批下来，闵行只等了半年就批下来了，真是个奇迹”，表明此建设在事实上是通过了批准的。 但莘闵线（5号线）的批复似乎后来是被撤回了，国办发1995 60号暂停了除北上广的个别项目（其中无莘闵线）其它所有已批复城市轨交项目的工可审批及开工。 不过在那段时间未批先建甚至不补票的情况比比皆是，比如当时上海地铁2号线只批复了静安寺-陆家嘴段，而实际建设则是中山公园-张江高科段；1号线南延伸段甚至没有上报。而整个上海的一期规划中的线路甚至基本全部都有这种情况。
上海地铁16号线	戆度妮子（傻儿子）	宽屏模式显示视频 16号线沿线周边居民众多，在2020年前列车只有3节编组，早高峰车站外可以排起很长的而队伍。其实原本是调侃16靠近磁悬浮辐射大（然而并不） 宽屏模式显示视频
上海地铁浦江线	渣男线	宽屏模式显示视频 宽屏模式显示视频
广州地铁3号线	死亡3号线	指广州地铁3号线，由于客流量大但列车编组较小（6B编组），比较拥挤（特别是高峰期时段）而得名。人多的时候可以“全自动”上下车，甚至有部分乘客会因为挤地铁，而把其中一只鞋子丢在了站台上或者是车厢里。此外因客流量而著名的体育西路（地狱西）站为该线路同一号线的换乘站。
长春轨道交通3号线	迫真轻轨	长春3号线1期由于预算、技术等方面限制而建设了大量的地面段并有数个平交道口（大部分已有高架化改造计划）而非中国绝大部分轻轨线路也包括长春后来兴建的3号线2期、4号线和8号线所采用的高架全封闭路权，而被部分人嘲讽为“现代有轨电车”并用于针对长春市和吉林省的地域攻击中。然而长春3号线1期的形式实际上才更符合国际上对“轻轨”的主流定义。

轨道交通车站

所属地区	原名	绰号/别称	成梗原因
东京	JR东日本山手线高轮Gateway站	高轮网关/高轮Goldenweek	主条目：高轮Gateway 在中文互联网，这一汉字和英语混合的站名也被视作对日本文化复杂性的一种反映。由于gateway的常用中文翻译是网关，因此有“高轮网关”的说法用于迫害。另外，由于gateway和goldenweek在转写成片假名后读音过于相似，在日本也有另外一种迫害法——高轮Goldenweek。
	JR东日本京叶线越中岛站	即切车站	由于乘坐人数少，调度压力大，发车音乐往往播到一半就会被切掉，故被称之为即切车站。
北京	生命科学园站	玩命科学园	由于昌平线为郊区线路，且西二旗站采用站前折返导致效率低下，所以高峰时段列车运行间隔依然为5分钟，而在生命科学园站附近的史各庄地区有很多租房族，且大多有进入市内的通勤需求。又因为史各庄地区只有昌平线一条地铁线路，所以在生命科学园站（往西二旗、清河站方向）聚集了大量上车乘客（平均一节车厢有323人），被称为“玩命科学园”。目前昌平线南延至清河站后高峰期可采用站后折返提升了折返效率，该现象有所缓解。
	西二旗站	西セカンドバナー駅	一个钓鱼梗，起因是一个精日网友被钓鱼，将北京地铁西二旗站以为是JR车站，并借机夸赞日本人。而由于西二旗站的站房设置和典型的JR非枢纽地面/高架车站（如高轮gateway站）非常相似，外行人的确会搞混，这个说法很快引来了不少不明真相的网友，直到媒体与熟悉铁道的人士出手辟谣。之后有网友按照日语说法，将西二旗站改名为“帝都都营地下铁北环线西セカンドバナー站”后面该梗被当作铁道圈里使用日语词对车站、线路等进行吐槽式命名的典范。此外，该站曾经是北京地铁昌平线和13号线唯一的换乘站，同时也曾经是昌平线的终点站（2021年底昌平线清河站开通后改变了这两个情况），昌平线高峰时段巨大的客流量在此地涌入13号线，使得该站的拥挤程度不亚于广州地铁体育西路站，是中国大陆最拥挤的地铁站之一。
重庆	国铁重庆北站	mmp北	主页面：mmp北
	观音桥站	观坑	重庆地铁3号线与9号线无法在此站换乘。
	沙坪坝站	沙坑	重庆地铁环线在该站多年来无法和1号线站内换乘，需出站重新购票（无法联程计价，需花费额外车费）、安检进站，且由于环线、1号线、国铁沙坪坝站3个车站之间工地基坑（换乘通道）阻隔，换乘时需要绕路，遂得名沙坑。由于换乘需求较高，加之紧邻国铁沙坪坝站，有大量外地游客往来，沙坑成为重庆三大天坑中最著名的一个。后来本站实现了虚拟换乘（联程计价），虽仍需出站重新安检，但持交通卡乘客可节省开销。然而3年后9号线开通本站时依旧无法和1号线、环线站内换乘，形成了全国第二个虚拟换乘的三线换乘站，沙坑再一次被推到了风口浪尖。现已开通站内换乘。
	谢家湾站	谢坑	该站由于换乘通道施工一直未能完成，导致与沙坪坝站情况相似，环线谢家湾站开通后无法和2号线站内换乘，需出站重新购票（无法联程计价，需花费额外车费）、安检进站，规划的换乘通道当时还处于基坑状态，遂得名谢坑。也有人效仿重庆北站之mmp北为谢家湾站取名mmp湾。后来本站也实现了虚拟换乘。2022年1月至2月间，受相邻的环线鹅公岩大桥暂停使用影响，环线谢家湾站也被迫停止运营，谢家湾站一度从换乘车站退化回了2号线普通站，已经不用再努力实现站内换乘了。该站与前述“观坑”“谢坑”并称作'重庆三大天坑'。
广州	体育西路站	地狱西路/睇肉西路	由于本站位于天河区繁华地带，周边拥有大量的商圈、企业及住宅，靠近广州东火车站和珠江新城（猪肝新城），又是1号线与3号线支线及北延段（体育西路-机场北）的换乘节点，客流量极大，又因列车编组小（6节B型车）、车站和线路等规划与设计问题，导致分流乘客的能力有限，经常人山人海，日客流量最高可达84万，是中国大陆最拥挤的地铁站之一。
	花地湾站	花地湾音乐厅	本站由于站台空间高度较高且空旷，车站使用金属顶棚等原因，传声效果很好，且拥有跨线天桥等有利于拍车的设施，成为了广州著名的拍车圣地。基于1号线黄色“大西”列车所拥有的“交响乐团”别称，产生了“花地湾音乐厅”这个叫法。列车出站时，整个车站都会回响着“大西”响亮的声音。 宽屏模式显示视频 宽屏模式显示视频
	嘉禾望岗站	嘉禾亡岗/嘉禾乱葬岗	此站是广州地铁3号线北延线的途径车站和2号线、14号线的终点站。由于作为白云区重要交通枢纽，人流量巨大甚至不亚于体育西路。同时嘉禾望岗的这三条线连接了白云国际机场、广州站、广州东站、广州北站、广州南站、天河客运站等重要进出城通道，被认为是一个“有故事的地铁站”。
	国铁广州南站	佛山东站	由于广州南站距离广州中心城区和番禺区主要居住区都较远且缺乏除地铁以外的交通方式，而其距离佛山城区却较近，交通方式也更丰富，因此广州南站常被视作“佛山的火车站”，被冠以“佛山东站”的绰号。另外佛山地铁2号线广州南站站也经常被戏称为“佛山东站站”，用于吐槽该站和广州地铁2号线、7号线、22号线广州南站站不能站内换乘。
温州	国铁苍南站	苍南大站	虽然只是一个县城高铁站，但其作为上海局管辖范围最南端，有着发往包括且不限于沈阳、西安、广州、成都等地的长途高铁车次，因而得名。
长春	国铁长春西站	骨灰盒西	因其建筑造型和临近龙峰殡仪馆而得名。

列车车次

绰号/别称	原名	成梗原因
阿西乐特慢	阿西乐特快（Acela）	一组由美国国家铁路客运公司（Amtrak）经营、在美国最大都市圈所在的东北走廊路线上行驶的“高速”铁路列车，从华盛顿特区至波士顿，途经巴尔的摩、费城和纽约。尽管阿西乐特快最高运营时速为240km/h，但只有一小段达速，而其他路段运营时速极慢。这使得其运行均速甚至不如亚欧大陆的一些准高速列车。以至于后来美铁直接从阿西乐特慢名字“Acela Express”中去掉了“Express”在2016年8月26日，美铁和法国火车制造商阿尔斯通（Alstom）宣布選用新的埃維利亞自由号（Avelia Liberty）高铁列车。新车经过几年的原型测试，预计将于2022年投入使用，取代现有的阿西乐特快。
成田特慢/成田特抢	JR东日本成田特快（NEX）	由于其部分区间表定速度慢（在大宫-东京区间因为需要经山手货物线经停池袋、新宿等站绕行的原因速度甚至不如京滨东北线电车，该车次在2022年撤销）以及最高速度受相关法律法规限制只能到130KM/H被称作“特慢”，因票价贵（成田特快使用贵的要死的A特急定价的原因），从成田机场到东京站票价需要3070日元（1340+1730），而驶向上野站的京成Skyliner票价只要2520日元（1270+1250））而被称作“特抢”。即便如此，其相比于skyliner更舒适的乘坐体验和无需换乘且快速地联络起成田机场与山手线车站（尤其是罕有特急停靠的涩谷站）和东海道线车站（skyliner只停上野、日暮里、青砥（部分车次）和成田机场两站，而运营范围更广、停站更多的access特急旅行速度和最高速度不快），且东京以南的乘客无需二次转车和快速前往机场（在2020年skyliner部分车次开始停靠青砥站之前，东京南部前往机场乘坐成田特快比乘坐skyliner更快），以及能够使用JRPASS等优势也使得其收到部分乘客的欢迎；另外成田特快早晚高峰的车次还起到了通勤快车的作用，受广大上班族好评（以至于在2020年出现了早晚高峰时部分成田特快不前往机场的情况）。另外，第一代成田特快由于使用欧洲常用的固定式横向座椅（就是垃圾桶的那种座位形式）而不是日本常见的旋转式和翻转式座椅遭到日本乘客和铁路迷极大的不满和嘲讽（二战后日本除0系新干线和部分200系新干线的非升级车的三人座因为座椅间距无法安装旋转座椅被迫出现倒座以外所有收费特急列车都没有倒座）
京沪大公交	1461/2次列车	该对列车是京沪线上唯一一对普速列车，承担了运输沿线农民工返乡的职责，因而停站极多，从上海运行到北京需要花上将近一天时间。但同时该列车也是北京到上海票价最低的列车，其最后一次涨价是在2008年更换空调列车（因此全程票价达到三位数），此举曾受诟病称“让底层人民为本就不需要的服务花钱”。
京温大破车	K101/2次列车	该对列车车底极其破烂，脏到了难以置信的地步，与其他车形成了鲜明对比。
京沪十三猪	Z1/2（北京-上海）、Z5/6（北京-上海）、Z7/8（北京-上海）、Z9/10（北京-杭州）、Z13/4（北京-上海）、Z21/2（北京-上海）、Z29/30（北京-扬州）、Z41/2（天津-上海）、Z49/50（北京-南京）、Z51/2（北京-南通）、Z73/4（北京-合肥）、Z85/6（北京-苏州）、T155/6/7/8（哈尔滨-泰州）	指第五次大提速-第六次大提速之间运行于京沪铁路上的由东风11G型内燃机车和25T型车厢担当的12对直特列车和1对按照直特列车标准运行的特快列车。这13对列车全程平均速度高达127km/h，是当时中国运行速度最快的列车。这13趟列车相互以6分钟追踪运行并在徐州-天津间交汇，在京沪铁路上形成了一条壮观的风景线。由于东风11G被昵称为“猪”，所以这13对列车也被称作“京沪十三猪”。遗憾的是，从2008年12月21日开始，Z1/2升级为D301/2，Z5/6升级为D305/6，Z9延长至宁波东，京沪十三猪的盛况便不再出现了。目前京沪十三猪中仅存的车次有Z29/30北京-扬州、Z51/2北京-南通、Z155/6/7/8哈尔滨-泰州（原T155/6/7/8）、Z225/6北京-合肥（原Z73/4）。
沪宁路霸	Z195/6/7/8次列车	太原局王牌列车，是京沪铁路沪宁段仅有的不需待避的列车，沪宁段用时甚至比部分高铁列车还短，票价却只有高铁一半。
石秦特慢	T5681/2/3/4次列车	列车编组为25Z型单层软座车（RZ25Z）5节（1号至5号车厢）、25Z型双层软座车（SRZ25Z）8节（6号至13号车厢，通常9车欠编），KD25K（空调发电车）一节（14号车厢）。列车全程需要走行693公里，耗时9小时29分。其中北京西站停车半小时（需要换挂），高碑店站因需要待避北京西站开往宜昌东站的T49次列车，停留时间也较长。因其等级高、车速慢、停站多、票价贵，因而被称为“石秦特慢”。该列车已于2016年5月15日全国铁路实行新的列车运行图后停运。
石秦二慢	K7714/5次列车	全程走行686公里，耗时9小时34分。（待补充）
石秦动慢	D6602/3次列车	该组列车和以上两组车合称“石秦三慢”。这几趟列车目前均已停运。
无料特急	JR西日本“新快速”列车	因其具有特急一样的速度（甚至由于停站比某些特急少，速度可能更快），而不用另外购买特急列车需要的“特急券”即可乘坐而得名。虽然JR东海也有类似的车次，但始终没有达到“无料特急”这一效果
幽灵特急	JR西日本特急“黑潮” /“遥”	其在西九条—新大阪区间行走一般地图不会标注的梅田货物线，在一般电子地图上显示为在铁路以外“幽灵般”地快速走动，故得名。

铁道列车

绰号/别称	原名	成梗原因
City boy	E231系500番台	该型列车长期配属于山手线上直到2020年被E235系全部替代。因为山手线全程都在东京都市区，在拟人短片中，该车自称“都会っ子”、“city boy”，暗示其他线路经过的地方都是乡下。 宽屏模式显示视频 由于现转到中央总武缓行线，又叫做Chiba boy. 宽屏模式显示视频
电锅头列车	采用特殊的驾驶室加高设计的动车组，尤其是JR使用的一些特急列车用动车组	因驾驶室向上凸起，车头形似电饭煲而得名。
微波炉列车	JR东日本E235系	因车头过于方正，形似微波炉而得名.
先进黑脸	CRH2A-2460号动车组列车、新型CRH2E型列车、CRH2E纵向卧铺型列车与CRH2G型列车，一般特指CRH2A-2460号动车组列车。	CRH2A-2460为技术验证车，采用了与其他CRH2A不同的造型，车体正面中间为黑色，此外与其他统型CRH2A完全相同，其余车型为采用了相似造型的量产车。
泡菜车	港铁东铁线R-train、台湾铁路管理局EMU900电力动车组	这两款车生产于韩国，由于其不可靠的质量而被迫害。 宽屏模式显示视频 宽屏模式显示视频