使用者:Jacklin612/賽車梗
距離2024年世界一級方程式亞馬遜雲科技加拿大大獎賽正賽還有194天
距離2024年米薩諾大獎賽 第一回合還有137天。
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一級方程式賽車（F1）系列
工具人
目前根據規則F1一支車隊只能有兩名正式車手參加比賽[1]，而一些車隊會按照能力將車手區分為一號車手和二號車手。二號車手通常為了保證一號車手獲得更好的成績，尤其是奪得分站冠軍乃至世界冠軍，通常會做出一些讓步和犧牲，即使是巔峰時期有足夠實力爭取世界冠軍，被稱之為「工具人」。
最著名的工具人包括魯本斯·巴里切羅"Let Michael pass to the championship"、菲利佩·馬薩"Fernando is faster than you"、馬克·韋伯"Which switch, where's multi?"、瓦爾特里·博塔斯Valtteri, it's James.和塞爾吉奧·佩雷茲"Checo is a legend!"、
火星車、地球車、地心車和拖拉機
在F1里，有爭冠實力乃至能夠統治整個賽季而沒有對手的車被稱為火星車，排名中游車隊的車被稱為地球車。排列最末尾的車隊的車一般被稱為地心車或地底車；相應的，有爭冠能力的車隊卻造出了性能不佳的車、或是原本中游擁有一定競爭實力的車隊卻造出了性能墊底的賽車，則會被戲稱為拖拉機。
值得一提的是，「火星車」一名的起源來自近年來最著名的火星車之一布朗GP001，以及紅牛王朝時期的RB6~9。而梅奔王朝時期擁有恐怖統治力的W07~12，則因梅奔的「銀箭」塗裝加之比火星車更甚一籌的恐怖實力而被稱為銀河車，此後這一稱呼也被反向沿用到同樣具備碾壓性統治力的威廉士FW14上。儘管如此，某種程度上由於「銀河車」的標準意味著這一賽車不僅在當年沒有對手、在整個F1歷史上都能名列最快賽車範疇之一W11甚至沒有這個之一，因此除了梅奔王朝之外，鮮少用「銀河車」稱呼過其他車隊具有統治性地位的賽車。而由於2000年代初期的法拉利王朝時期還沒有誕生「火星車」和「銀河車」的概念，因此同樣一般情況下也不會用「銀河車」稱呼同樣在F1歷史上可以榮登最快賽車之列的F2002和F2004。
著名的火星車有：
- 路特斯Type 49[2]、Type 79[3]、Type 88[4]不愧為神蓮
- 布拉漢姆BT46B[5]
- 法拉利F1-2000、F2001、F2002[6]、F2003-GA、F2004[7]、F2007[8]
- 邁凱倫MP4/4[9]、MP4/13[10]、MCL60B
- 布朗BGP 001[11]
- 威廉士FW07B[12]、FW14B/FW15C[13]
- 梅奔W05、W06、W07[14]、W08、W09、W10、W11[15]、W12[16]梅奔王朝一覽
- 紅牛RB6、RB7[17]、RB8、RB9[18]、RB16B[19]、RB18[20]，RB19[21]、RB20[22]
- 阿斯頓·馬丁AMR23[23]等。
著名的地球車有：
- 馬馳711[24]
- 泰瑞爾P34[25]
- 寶馬M22 Thirteen[26]
- 路特斯98T[27]
- 英美BAR006[28]
- 法拉利SF21[29]
- 寶馬索伯F1.07、F1.08[30]、阿爾法·羅密歐C42[31]
- 威廉士FW36、FW37[32]、FW43B[33]
- 賽點RP20[34]
- 哈斯VF22[35]
- 紅牛二隊/AlphaTauri STR14/AT01/AT02[36]等。
著名的地心車有：
- 生命L190[37]
- Coloni C3B[38]
- 英賽（Ensign）N179[39]
- Andrea Moda S921[40]
- Lambo 291[41]
- HRT F112[42]
- 維珍/瑪魯西亞/馬諾VR-01/MVR-02/MRT05[43]
- 卡特漢姆CT-05[44]
- 威廉士FW33[45]
- 哈斯VF-21[46]
- 索伯C33[47]、阿爾法·羅密歐C43[48]、KICK索伯C44[49]
- Alpine A524[50]等。
著名的拖拉機有：
- 法拉利126CK[51]、312B3[52]、312T5[53]、642/643、F92A[54]、F93A、F2005[55]、F60[56]、150º Italia[57]、F2012[58]、F14T[59]、SF1000[60]
- 邁凱倫MP4/10、MP4/11、MP4/12[61]、MP4-30、MP4-31、MCL-32[62]、MCL60[63]
- 本田RA107[64]
- 梅奔W13[65]、W14[66]
- 紅牛RB2、RB11[67]
- 威廉士FW42、FW43[68] 等。
值得一提的是，法拉利SF1000（起名源自紀念法拉利第1000場F1大獎賽）原本因其前身SF90能夠爭冠的有力表現，加之法拉利投入高達4.5億歐元的研發成本而被圍場內外寄予厚望，結果卻因動力單元燃油流量作弊被FIA抓包、加之法拉利內部各種矛盾集中爆發，而成為堪稱災難性、近年來最為著名的代表性拖拉機，也成為法拉利自舒馬赫退役與2007年Kimi奪得最後一個世界冠軍後的持續低迷、乃至進入混動時代以來的表現乏力等窩法乙烷時代的標誌性表現，而在車迷中臭名昭著。全年0勝0桿0最快圈、僅靠撿皮夾拿下3個領獎台、車隊排名僅第6名的成績更是創造了法拉利40年以來的最差戰績。由於災難性的缺乏速度，維特爾和勒克萊爾全年都在積分區門口徘徊，甚至會被客戶車隊阿爾法羅密歐超越，因而造就了法拉利「哈斯二隊」、「阿羅三隊」的戲稱。更具喜劇效果的是，國內著名拖拉機生產商時風還的確有一款編號時風1000的拖拉機，且塗裝極其巧合地恰好為紅色，由此時風1000拖拉機就成了國內車迷用以調侃窩法的名梗，以至於當許多F1車手在平時休閒駕駛拖拉機或類似車型或者在動畫遊戲出現紅色的拖拉機（如戰地5的拖拉機和模擬農場系列）時，都會有人在評論里調侃「提前試駕法拉利新車」、「法拉利提前冬測」、「我隨便造個車不比SF1000快?」。
↑F1 2022/23賽季現狀↑
同時，由於2023賽季邁凱倫旨在紀念邁凱倫賽車60周年的MCL60也成為了災難性的拖拉機，也有人戲稱廠隊周年慶賽車自帶拖拉機debuff。
海豚跳
指廣泛出現於地面效應賽車上的一種現象，賽車在中高速情況時會反覆上下彈跳，因形似海豚在水面上反覆躍出而得名。
海豚跳形成的主要的誘因正是地面效應：與航空界的地面效應不同，車輛設計中的地面效應是指氣流通過進氣道在設計成翼型或文丘里通道形狀的底盤下部與地面之間流過，從而在車底產生低壓區，形成極強的氣動下壓力，將車「吸」在地面上。然而，顯而易見的是，當賽車在大直道上衝刺時，速度越高，相對應的氣動下壓力也就越高，更高的下壓力會壓縮懸掛乃至引起底板變形，使得底板接近地面，最終與地面接觸或接近到引發氣流壅塞的程度，氣流受阻中斷、氣動下壓力隨即消失，此時懸掛便會回彈；而當懸掛彈回之後，氣流恢復流動，氣動力又會再度將底板拉向地面。如此往復，便形成了海豚跳。
隨著2022年氣動新規大改，F1時隔數十年重新引入地效，缺乏經驗的各車隊在設計和測試新車的過程中也不可避免地紛紛遭遇了海豚跳現象，只有紅牛因其氣動總師艾德里安·紐維曾設計過多款採用地面效應底盤的賽車、並經歷過F1的上一個地效車時代而擁有豐富的氣動設計經驗，而成為唯一在一開始就得以避免海豚跳問題的車隊。
受到海豚跳影響最為嚴重的車隊無疑是梅奔，與2014-2021年連續八年的統治性表現相比，2022賽季的W13因嚴重的海豚跳和氣動設計缺陷而從之前的銀箭銀河車徑直跌落到地球組前排水平，而W13激進的無側箱設計並未在氣動減阻上帶來太多好處，反而因側箱尺寸大幅削減導致底板上方缺乏支撐物剛性降低，使其更容易在氣動力作用下變形蹭地，讓梅奔遭遇了極其嚴重的海豚跳問題爸爸的爸爸是爺爺。
實際上梅奔早在冬測時就已發現問題不妙，但由於梅奔冬測藏褲襠傳統藝能，當漢密爾頓和托托·沃爾夫都在公開採訪中表示情況不妙時，所有人都以為他們又在藏褲襠扮豬吃老虎，直到揭幕戰巴林排位賽Q3最後一個飛行圈，大家才發現梅奔原來是真的拉了……
梅奔的海豚跳問題嚴重到在摩納哥和亞塞拜然兩站，漢密爾頓多次在TR中抱怨背疼，賽後甚至難以爬出賽車。托托·沃爾夫更表示若不能有效解決海豚跳問題，梅奔將需要另尋備份車手以應對漢密爾頓可能背傷無法參賽的情況。
此外，法拉利的F1-75同樣是有較為明顯海豚跳問題的賽車，但與W13的嚴重海豚跳相比，F1-75的程度相對較輕；更神奇的是，F1-75的海豚跳現象似乎對其速度並無影響。影響F1-75成績的不是氣動，而是窩法那頗有世紀初邁凱倫梅奔之風的嗑藥恩靜
儘管如此，由於嚴重的海豚跳不僅影響性能而且甚至影響車手身體健康，梅奔已經向FIA提出要求，對海豚跳採取強制管理措施。
不幸的是，梅奔求錘得錘，在加拿大大獎賽前，FIA決定公布的處置措施如下：在一練和二練期間，將在車上安裝垂直加速度計，測定海豚跳載荷超出標準的賽車將被強制要求抬高底板10厘米以減少下壓力和氣流壅塞的可能性；若整改後賽車在三練中海豚跳載荷仍然超標，則會被直接取消資格。
梅奔：NO NO MICKY THIS IS SO NO RIGHT
當然並不是只有懲沒有獎：FIA在海豚跳方面放開限制，允許各家車隊在底板上以緩解海豚跳為目的安裝額外部件。
不過在2022賽季中期數站之後，梅奔似乎已找到海豚跳解決方案，且速度顯著提升，讓雙車終於得以重歸前排，甚至兩位車手都上領獎台維斯塔潘：啊對對對，冠軍還是我然後拉塞爾在巴西站拿了冠軍。但也有說法認為這是由於賽季中期數站都在西歐舉辦，梅奔在自己熟悉的環境中調校車輛的氣動較不容易出現缺陷的原因。此外此時歐洲正值夏季，高溫較低的空氣密度也會顯著降低地面效應的強度，從而緩解海豚跳。匈牙利：這麼說我都得凍死了[69]
到2023賽季，隨著FIA修正措施的出台和各家車隊自上一賽季收集的經驗的作用，海豚跳現象已大為減輕，儘管部分賽車仍可觀察到較為明顯的海豚跳，但往往不會達到影響賽車運行乃至造成車手不適的程度。
當然，該慢的還是慢
值得一提的是，某種程度上，2022賽季後期W13的表現改善，尤其是巴西站拉塞爾終於打破梅奔全賽季無冠的慘劇，讓梅奔對自己的「無側箱」設計重拾信心，並決定在2023賽季的W14上繼續延續無側箱理念，結果W14又成了拖拉機。有好事者因此戲謔推測紅牛是在「科學養奔」，故意在賽季末期研發放水集中資源提前開發RB19「所以說紅牛是備戰2023賽季最早的車隊……」讓梅奔以為自己的路線還能修修補補還有救，最終讓繼續投入大量資源研發的W14在2023賽季仍然被RB19吊錘雖然好歹終於不跳了。
2023賽季摩納哥大獎賽，梅奔終於徹底放棄無側箱理念，推出了隨圍場大流一起抄紅牛布局的W14B。
「Change↑your↓f***ing↑car↓！」
隨著《極速求生》第五季播出而開始傳播的2022賽季梗，出自第五季第二集。時間回到2022年加拿大大獎賽前，即前面提到的FIA公布海豚跳防止措施前，FIA一級方程式運動CEO多梅里卡利召集各車隊領隊開會尋求意見，期間托托·沃爾夫試圖綁架各車隊，聲稱嚴重海豚跳問題事關賽車安全，要求修改規則以徹底避免海豚跳及其帶來的安全問題（實則想試圖藉此削弱紅牛和法拉利），並進一步表態「如果有賽車因為海豚跳或相關處理措施而失控出了事，我們一定會追究在座各位的責任」。結果早已解決這一問題的圍場眾車隊毫不買帳不說，霍納更是直接送上當面嘲諷:
| “ | ” |
由於霍納的發音過於魔性，加之2022賽季梅奔的拉胯與紅牛的起飛對比嘲諷效果拉滿，因此此梗立即走紅，在2023賽季還未開始、眾車迷都在看《極速求生》解悶的年初近乎病毒式傳播。更有甚者，2023賽季澳大利亞大獎賽賽前，某好事車迷邀請霍納在他的霍納大頭貼上簽名，而簽的就是這四字名言……
最離譜的是，雖然馬桶狼最終得逞，FIA出台了TD39技術指令，要求增加底板的剛性並抬高離地間隙以避免海豚跳，但此舉對紅牛幾乎毫無影響，反倒是把原本已經在穩定性邊緣搖搖欲墜的F1-75直接打成了拖拉機……
法拉利：為什麼受傷的總是我
2023賽季澳大利亞大獎賽，紅旗期間梅奔馬桶狼、老漢、拉塞爾全員出動輪番圍觀紅牛調車，正式開始準備change their f***ing car
2023賽季摩納哥大獎賽，梅奔最終放棄無側箱理念，推出了類似紅牛布局的W14B，終於changed their f***ing car。
如果你覺得你很沒用，想想F1的雨胎
因近年來FIA過於保守的安全考慮導致在有較大雨況時比賽往往直接推遲或暫停，引發車迷不滿而導致的梗。此現象在2021年斯帕「四小時觀眾耐力安全車大獎賽」時初露端倪。
2022賽季，由於種種原因，雨戰頻發，但FIA的安全考慮導致幾乎每場開賽時有降雨的比賽都有推遲和多次暫停，雖然不像2021年斯帕那樣直接取消畢竟那次雨確實非常大，但反覆推遲和暫停導致比賽經常過於兀長、且實際正賽常常因為FIA的比賽時長限制而草草結束，反覆出現的現象最終引發大批車迷不滿。2022賽季至今，摩納哥、新加坡和鈴鹿均出現了因降雨引發的推遲，且三場均因此未能跑滿標準圈數，新加坡和摩納哥站更是直接推遲一小時發車。如此逢雨必推遲的情況不禁讓車迷非常好奇F1的雨胎有什麼意義，因此誕生此梗。
或許是聽到了廣大車迷憤怒的呼聲，倍耐力宣布將在2023賽季伊莫拉站推出全新的全雨胎配方，以緩解這種情況。然後23年伊莫拉直接因為洪澇災害不跑了
無聲鈴鹿與F1
- 主條目：無聲鈴鹿
井出沒治
指2006賽季
作為GT賽車出身的車手，井出有治雖然在自己的老本行方面表現優秀，但在方程式賽車上的水平可謂極其糟糕，他在1994年結束卡丁車生涯，開始同時參加GT300和日本F3。儘管在1999年取得了夢想方程式（後來的日本F4）的冠軍和GT300亞軍、又在次年取得了日本F3亞軍，但總的來說，井出有治在低級別方程式的表現非常平庸，如果考慮到從1994年開始到1999年取得日本F4冠軍之前，他在日本F3連續四年都被剃光頭，那麼甚至可以說是堪稱災難。對比其他F1車手經常在F3/F2砍瓜切菜的表現，尤其是佐藤琢磨在日本F3的第一年就砍下冠軍，井出有治的水平可想而知。馬澤平：你再罵？
不過，在2002年，井出有治進入了亞久里車隊，並在這一年先後參加了法國F3和歐洲F3，成績尚可，此後更是在2004年拿下了日本方程式（現在的超級方程式）季軍、在2005年拿下亞軍。或許正是這一表現讓亞久里認為他有進入F1的潛力，因此決定在2006賽季讓他成為超級亞久里的F1車手。
儘管如此，井出有治對於方程式賽車的經驗仍然非常貧乏，對於F1的經驗更是幾乎可以說完全為零——鈴木亞久里和佐藤琢磨後來回憶道，在參加比賽前，井出有治總共只有200小時的F1試車經驗，並且對F1賽車幾乎沒有任何了解，甚至連換輪胎都不熟悉——表現可想而知。據佐藤琢磨回憶，井出有治甚至不熟悉英語，每次TR都要由他做翻譯。此外，他的進站也經常停不准，對於車組人員來說如同噩夢。
這樣一位嚴重缺乏經驗、且在方程式賽車方面似乎沒有天賦的車手，突然開上F1，再加上超級亞久里草創之初的賽車是購買自飛箭車隊的A23地心車，表現自然是可想而知。更要命的是，此時井出有治已經31歲，也已經是他自卡丁車升入場地賽車比賽的第12個年頭，他的駕駛經驗幾乎已經被自己最擅長的GT賽車所定格，要想適應方程式賽車更是難上加難——從後來的車載中，可以看到井出有治仍然幾乎完全是在按照GT的走線和剎車點駕駛，這樣做出的F1圈速有多慢自然可想而知。
井出有治在2006賽季的首秀巴林揭幕戰就開幕雷擊，在正賽中因發車直道居然不敢全油門而創造了200km/h尾速的「驚人」紀錄，最終因故障而未能完賽。諷刺的是，儘管同樣是在這場的排位賽中創造了落後佐藤琢磨3.8秒、毫無疑問全場墊底的「優秀」單圈成績，但巴林揭幕戰反而是井出有治短暫的F1生涯中最為靠前的發車位置——因為Kimi在Q1第一個計時圈中因後懸掛故障拋錨，未能做出成績，再加上MF1車隊的蒂亞戈·蒙泰羅也在正賽暖胎圈時發生故障、被迫更換備用車並從維修區發車，使得井出有治唯一一次以倒數第二而不是第一起跑。接下來的第二場馬來西亞雪邦大獎賽，井出有治儘管沒有整出什麼匪夷所思的大活，但仍然因為糟糕的速度而全程墊底，最終因機械故障再次在第33圈退賽。
第三場澳大利亞大獎賽，井出有治昏厥依舊。他在練習賽中就瘋狂打滑衝出賽道變身割草機，並在排位賽中毫無懸念地再次墊底。但似乎是要證明自己並不是阿卡林，他在排位賽Q1中阻擋了巴里切羅，導致後者在Q1中就被淘汰，並從第16名發車。而井出有治本人則毫無疑問地從墊底的第22名發車，在經歷了瘋狂的失誤spin之後，最終以第13名的成績衝線——看似優秀，但這是因為在他後面的另外9名車手全部退賽了。他以被第一名頭哥套圈3圈的「優秀」成績完賽，甚至被佐藤琢磨都套了一圈。鈴木亞久里看到如此慘烈的表現簡直目不忍視懷疑人生，並在賽後表示要是井出有治再這麼開車他的席位就危險了。
不幸的是，這是井出有治職業生涯中唯一一次完賽。
最終，隨著井出有治在第四場聖馬利諾大獎賽的第一圈便失誤魚雷並鏟翻阿爾伯斯，忍無可忍的鈴木亞久里終於在歐洲大獎賽到來之前，在5月4日炒了他的魷魚，將他降到了儲備車手的位置上，並簽下原本由於財力窘迫而遲遲未簽的來自法國的儲備車手弗蘭克·蒙塔尼接替井出有治。此君雖然沒有井出有治那麼糟糕莽撞，但速度更加災難，正賽甚至一圈能差佐藤琢磨10秒，最終在賽季末尾也被亞久里當場拿下井出有治鬧劇一般的F1職業生涯在短短四場比賽後便落下了帷幕。
由於井出有治糟糕的車技，圍場內本已對他廣泛不滿。而在此次事故之後，車手們呼籲吊銷他駕照的呼聲更是甚囂塵上。而賽後採訪時，井出有治由於自己車技實在太菜甚至都沒意識到是自己引發的事故，以至於做出了「我不認為自己當時太著急了；阿爾伯斯正處在比賽線路上，我沒辦法不撞他」的驚人表述，其人菜癮大的表態直接惹怒了包括尼基·勞達在內的一眾圍場大佬。最終FIA很快跟進，吊銷了其超級駕照，也使井出有治「有幸」成為迄今為止唯一一名因表現太差被FIA吊銷駕照的F1車手，並因此被許多媒體和個人公認為史上最差的F1車手（大多數人認為沒有之一）。
不過近來有人認為，井出有治雖然非常糟糕，但在速度上存在的問題可能並沒有許多人所指責的那麼嚴重，除了他對方程式賽車幾乎沒有任何經驗之外，核心原因仍然是超級亞久里車隊當年由於財務拮据，從飛箭車隊購買來的賽車性能不足。更致命的是，由於同為地心組，飛箭因囊中羞澀而僅造了兩輛正賽使用賽車和一輛備用車共三輛底盤，而在正賽使用的這兩輛車中，其中一輛已經被賣給私人車主收藏，亞久里車隊只能買下另一輛，並交給佐藤琢磨駕駛——也就是說，井出有治駕駛的是剩下的那輛備用車，且這輛備用車此前長期在飛箭P房放著沒用過，其車況更是可想而知。
儘管如此，在先後送走了井出有治和蒙塔尼兩位鬼才之後，不甘放棄的超級亞久里車隊終於在賽季中期吃透了飛箭A23並開始了自主的研發改進，最終在賽季末終於在佐藤琢磨的駕駛下艱難殺進了積分區。賽後雷諾的工程師甚至跑到超級亞久里的P房與亞久里車組一同慶祝，超級亞久里賽車當時的性能之差可見一斑。
而在被F1掃地出門之後，為了「積累經驗」，井出有治又回到了日本參加國內低級別方程式和房車賽事。在2006年的餘下時間裡，他在蒲公英車隊再次參加了超級方程式比賽，隨後在2007年又回到了亞久里車隊，結果仍然以全年積6分的災難性表現收場。此後井出有治一直參加超級方程式比賽到2010年，全部以個位數積分慘澹結局。從此他再也沒碰過方程式賽車，轉戰老本行GT賽車和房車賽，成績也算可圈可點。這人可能真的只是和方程式賽車八字不合……順便一提，同樣和方程式賽車八字不合的還有我們的馬青驊。HRT倒閉之後，馬青驊曾代表卡特漢姆參加過幾場GP2，之後又曾代表鈦麒和蔚來參加過幾場電動方程式，但都表現平平。但與此同時，他在房車賽領域的表現卻截然相反，在WTCC和WTCR都拿過分站冠軍。
漢密爾頓彎
指上海國際賽車場維修區入口的砂石地。
2007年10月7日，國慶長假最後一天，作為新秀的漢密爾頓在2007年中國石化F1中國大獎賽上代表麥拿輪車隊參賽，當時在車手積分榜上，他以107分領先阿隆索的95分和萊科寧的90分，按照當時的積分規則（前八名依次獲得10/8/6/5/4/3/2/1分），這場比賽他只需要拿下亞軍，就能提前一站以新秀身份鎖定車手總冠軍——這在歷史上尚屬首次。
然而，半雨胎杆位起跑的漢密爾頓隨著賽道逐漸變干而半雨胎迅速損耗。但麥拿輪決定賭一把，直到第31圈才放漢密爾頓進站。此時，漢密爾頓的輪胎已經幾乎沒有了抓地力，結果就在最後一彎的維修區入口，漢密爾頓衝出了賽道，陷進砂石區中無法開出來「粗砂粒出不去的」，遺憾退賽。此地由此被戲稱為「漢密爾頓彎」。
如今看來，麥拿輪的這一決定極其愚蠢，如果漢密爾頓能提前進站換上干胎，出站後就能正好卡在萊科寧和隊友阿隆索之後。即使不能超過阿隆索以鎖定世界冠軍，他仍能將萊科寧踢出世界冠軍的爭奪範圍，為邁凱倫帶來1999年哈基寧以來的第一個車手總冠軍。
最終，萊科寧獲勝，他與漢密爾頓的分差也縮小至7分，同時也將冠軍的懸念留到了收官戰——巴西大獎賽。也促成了Kimi最終1分絕殺同積109分的漢密爾頓和阿隆索，奪得2007賽季總冠軍
實際上，上賽最後一彎由於其獨特的設計而極為難走，在雨戰時時常有車手在此處滑出賽道；在2014年的倍耐力F1中國大獎賽的二練上，代表蓮花車隊出戰的帕斯托·馬爾多納多在進站時，不幸也滑進了漢密爾頓彎。
最終，由於在此處滑出賽道的車手實在太多，這一彎的緩衝區已經從砂石地改為瀝青，以避免再有衝進砂石地意外退賽的情況塞恩斯覺得很贊。
100%安全車賽道/新加坡安全車賽道
指新加坡濱海灣賽道，由於狹窄、低速、多彎的特性，使其成為2021年吉達街道賽道之前，F1歷史上彎道數量最多的街道賽道。2023年開始減至19個彎
早期濱海灣賽道有不少較為糟糕的彎道或路肩設計，容易引發事故或影響車手節奏。這些彎角大多是減速彎，系新加坡政府為保護賽道途徑的市區道路和基礎設施所加，其中最臭名昭著的是位於賽道途徑的安德遜大橋前的「新加坡司令」彎，由於其是一個狹窄的雙直角彎且有香腸路肩，難度極大且極易破壞車手節奏、甚至起到反作用而引發事故。雖然賽道方為了提升攻防紀律與安全性此後對賽道不斷進行修改，尤其是取消了包括「新加坡司令」在內的諸多保護減速彎，但其本身狹窄多彎、速度慢、難於超車的特性並未改變，這使得濱海灣賽道的最快圈速僅有1:41.905（馬格努森，2018年）。
雖然賽道不斷改進，但由於新時代F1賽車尺寸不斷增加，在狹窄賽道中的視覺死角也因此增大，仍然造成了事故可能性的增加。多種因素結合，最終導致濱海灣賽道目前舉辦的所有F1正賽中無一例外均觸發過安全車，安全車率達到100%之譜，許多比賽甚至會觸發不止一次（如2017年法拉利新加坡慘案後又接連出現多次較大規模事故，先後觸發多達3次安全車，領跑的漢密爾頓鬱悶到手趴在方向盤上開車）。
基米·萊科寧
| “ | Kimi，謝謝你「萊」過！ | ” |
| “ | Dear Kimi, we will leave you alone now | ” |
Bwoah
萊科寧的口頭禪，語氣助詞，類似於中文的「啊」「吧」。隨著時間的推移，該口頭禪出現了「Mwoah」「Boh」等變體，也成為了萊科寧的代名詞。
萊科寧與夢龍
2009年馬來西亞大獎賽第19圈，吉隆坡雪邦賽道突降大雨，且雨勢隨著比賽的進行而愈發強烈，以至多名車手打滑。第31圈，賽會出動安全車，以期雨勢減小。然而事與願違，於是賽會決定在終點線出示紅旗，暫停比賽，所有賽車回到維修區，等待賽會下一步通知。最終，在賽程完成度低於75%的情況下，賽會決定比賽取消，按照安全車前一圈的排名確定了最終排名，各車手得分減半。
在紅旗期間，當其他車手都坐在車裡等待比賽恢復的時候，萊科寧卻下車跑進P房，然後從P房的冰箱裡開了根夢龍雪糕吃。該畫面正巧被直播畫面記錄了下來並在場內直播大屏幕上公開處刑，成為了F1歷史上的名場面。
2021年比利時大獎賽暴雨停賽期間，Skysport的解說在看到坐在P房裡等著比賽重開的萊科寧後開玩笑地表示：「既然Kimi還沒有去找夢龍吃，那麼我們應該還有一半的機會可以繼續比賽」。然而按照Minidriver的描述Kimi的夢龍此時已經被網飛的人順走了（霧）
芬蘭戰地記者
因為萊科寧經常在2021賽季的比賽中恰好跟在出事故的車後並目睹整個事故過程，同時也讓觀眾通過車載影像一覽無餘，故得此名。
2022年澳大利亞站排位賽Q1，周冠宇恰好跟在拉提菲與斯特羅爾身後，目睹了二人相撞整個事故過程，正賽又目睹了多名車手在面前衝出賽道，因而被戲稱為接替Kimi的戰地記者二代目。
Kimi家的遊艇
2006年摩納哥大獎賽，萊科寧因遭遇機械故障退賽。但他沒有返回車隊P房，而是一路走向海邊轉播鏡頭還一直跟著，並直接回到了停在旁邊的自家遊艇上，然後脫了賽車服喝酒去了。
「我在拉屎」
2006年蒙扎站，傳奇車手麥可·舒馬赫宣布將在本賽季結束後（首次）退役，當時還在為邁凱倫效力的（但是早早退出了當年車手總冠軍爭奪行列的）萊科寧將於次年加盟法拉利接班車王。當年的巴西收官戰之前，巴西球王貝利為舒馬赫頒發特別紀念獎，但身為接班人的萊科寧卻缺席了頒獎儀式。後來主持人馬丁·布倫德爾採訪萊科寧詢問其缺席原因時，萊科寧作出了如實的回答：「
火燒冰淇淋
2009年巴西大獎賽，比賽第一圈多車碰撞引發安全車，萊科寧與韋伯發生擦碰而不得不進站換鼻翼，而在他身前的邁凱倫車手海基·科瓦萊寧在出站時扯斷了加油管，萊科寧的賽車路過時恰好點燃了洩露的燃油，導致全車燃起大火，好在火只是閃燃了一秒就熄滅了，萊科寧的賽車也未受影響，還能繼續比賽。
此景被兵哥稱為「火燒冰淇淋」。
由於此事以及2008年新加坡大獎賽馬薩出現類似的扯斷加油管的事故被認為造成馬薩丟掉世界冠軍的真正原因和1994年德國大獎賽喬斯·維斯塔潘出現的類似事故火燒老塔砲貝納通車隊為加快加油速度，刪減了加油系統中的部分部件，FIA最終決定從2010年起F1正式取消賽中加油制度，以徹底杜絕這一隱患。
記者殺手/冰人
萊科寧性格天生不愛說話，因此每次採訪都是簡單幾句，由此被戲稱為「記者殺手」。
2021年萊科寧宣布將在這一年賽季結束後正式退役，並在記者採訪中一反冰人形象談了很多關於自己做出這種選擇的原因，被網友吐槽「萊科寧宣布退役後採訪時說的話比他整個服役生涯還多」。
Kimi特色暖胎方式
F1官方玩梗。一次賽後採訪中記者詢問萊科寧「你如何保持輪胎溫度？」，而萊科寧以冰人的傳統藝能簡單回答「開快點」。
隨後F1官方將這一畫面剪輯出來，並配上了Kimi在暖胎圈在一群畫龍暖胎的車手中間走直線的畫面「人與人的悲歡並不相通，我只覺得他們吵鬧」，由此成梗。
實際上常見的F1暖胎方式不僅僅只有畫龍，直線行駛並不斷點剎燒胎同樣也是一種常用的方式。不過畫龍可以通過摩擦較快為胎面升溫並黏化橡膠從而獲得足夠抓地力，而剎車燒胎則主要依靠剎車片的熱量從輪胎內部擴散到輪胎表面，因此提升抓地力的效果稍差一些，故大部分車手在暖胎圈都會選擇畫龍暖胎。但是在安全車期間壓車等情況下，由於畫龍暖胎可能導致安全車結束時來不及反應起步被超過，因此前排的一些車手有時同樣也會採用剎車燒胎的方式來暖胎。
「For What?!」
2020年托斯卡納大獎賽，萊科寧在第50圈由於之前進站時變道過晚壓了白實線而被判罰時5秒，策略師通過無線電將將要被罰時5秒的消息通知萊科寧。萊科寧詢問
有意思的是，2022年的沙烏地大獎賽，周冠宇對阿爾本進行了違規超車，但在徵詢車隊意見後，車隊在顯而易見的情況下並未要求周冠宇交還位置，結果周冠宇被罰五秒罰停。阿羅車組首次昏厥隨後周冠宇進站執行五秒罰停，結果因為千斤頂工違規碰車，五秒罰停被判無效，導致周冠宇被加判補罰一次通過維修區，白白浪費了多達15秒的時間。在車組將這一判罰告訴周冠宇的時候，困惑的周冠宇也問了一句
「我們現在知道為什麼Kimi在阿羅脾氣那麼暴躁了」
2022新加坡大獎賽剩餘時間10：22（第50圈）車隊通知佩雷茲將在賽後接受調查，原因是安全車期間違規（距離太遠了），困惑的佩雷茲當場質問FOR WHAT? 語音如下：
車隊：We're under investigation for a Safety Car infringement
佩大師:FOR WHAT?
車隊：Safety Car infringement,investigation after the race,let's disappear.
佩大師後來被罰時五秒，但是樂扣依舊沒追上，最終佩大師奪得新加坡大獎賽冠軍
「STEERING WHEEL!!!」
2017年亞塞拜然大獎賽，萊科寧的車在賽中由於壓到其他車事故的碎片爆胎而損壞。原本萊科寧應該只能就此退賽，但這場比賽的事故太多導致引發了長時間紅旗，於是法拉利P房工作人員們在紅旗期間緊急修好了萊科寧的車後手忙腳亂急忙把他推回賽道，但此時萊科寧還沒來得及戴上手套並裝上方向盤，急得在無線電里狂吼「方向盤！手套和方向盤，快點給我！」
| 全 文 背 誦 |
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Give my gloves and steering wheel. Gloves! Mark, gloves! Steering wheel! Gloves and steering wheel, yeah! HEY! HEY! Steering wheel! Somebody tell him to give it to me! COME ON!!!! MOVE!!! |
暴躁老年人
「Kimi, you will not have the drink」
此梗源自2018年的匈牙利大獎賽，法拉利P房人員忙中出錯忘記把萊科寧座車的飲水管接上，只能在無線電中抱歉地通知萊科寧「Kimi, you will not have the drink」。然而讓這一幕更具喜劇效果以至於成為名場面的則是後來萊科寧與工程師的
這一現象後來被稱為「Kimi沒水喝症候群」。
2021年摩納哥大獎賽，阿爾法羅密歐車隊的P房工作人員又一次忘記了給Kimi接好飲水管。他惱火地在無線電中罵道「我就不明白正確接好個水管怎麼TM這麼難」，使得這一名梗再度出名。
後來在同年的土耳其大獎賽，Kimi的飲水系統又出了問題，這次是水漏得到處都是。他再次罵道「為啥那麼簡單的事就TM做不好」「全車最簡單的部分然而我們都TM搞不定」。
Kimi一生之敵：飲水系統
| 全 文 背 誦 |
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"You forgot to connect the drink through..." |
像極了開黑時和隊友報點的你
此外，2021年的美國大獎賽和2022年的澳大利亞大獎賽中佩雷茲因為飲水系統故障，以及2021年墨西哥大獎賽中拉塞爾因為不小心拔出了飲水管，也全程沒水喝。
2022巴西大獎賽，周冠宇在賽後TR表示自己的水管在前十圈掉了，卡在了頭盔上面……頭盔上……周冠宇Kimi論再添一筆
斯帕之王
萊科寧於04、05、07和09年在比利時斯帕賽道四次奪得冠軍，再加上其08和09年的比賽起步後都在非特殊情況下駛進1號彎緩衝區並獲得優勢，因而被稱為「斯帕之王」。
之後這個方法就被FIA明確禁止了，2022年斯帕的改建中更是索性將1號彎緩衝區改成了砂石，徹底杜絕了Kimi式走線的可能性
破案了，Kimi退役是因為走線被FIA堵了生氣了
Leave me alone
2012年11月4日，當年剛剛復出的萊科寧代表路特斯車隊參加阿布達比大獎賽。
比賽第23圈，Kimi領跑，阿隆索慢了他5秒多。當工程師試圖在TR里持續更新二人的差距時，Kimi說出了F1史上最經典的TR之一：
| “ | Just leave me alone, I know what I'm doing. | ” |
沒人可以教Kimi開車，他永遠知道自己在做什麼。唯一能夠在Kimi開車的時候不停說話的人，是他拉力賽的領航員。——村長托馬斯
2021年萊科寧退役時，阿羅和F1官方為其座車畫上了「Dear Kimi, we will leave you alone now」的紀念標語。
再萊一年/老年人/養生車
萊科寧於1979年出生，截至2021賽季時已經42歲的他是尚在F1現役最為年長的車手，從他2001年首次參賽起他的職業生涯更是已經持續了20年（其中在2010年曾短暫退出，但在2012年重返F1），因此被戲稱為圍場老年人2020賽季還曾在賽前在車裡睡著，真實老年人。
隨著萊科寧年齡漸長，關於他是否會在某個賽季之後退役的傳言也屢屢不絕，但最後經常總是繼續跑，也因此被戲稱為「再萊一年」。他個人曾經表示，「每當我坐進F1的座艙的時候，總會覺得我還年輕」。
然而在2021年荷蘭大獎賽前夕，萊科寧在自己的個人網站上正式宣布將在本賽季後退役，因此這次是真的沒有再萊一年了……
由於萊科寧年事漸長，從2018賽季起，他的開車風格也漸顯保守，很多時候都只是在後排慢慢跑而不爭先，由此也被戲稱為開養生車。
2022年，萊科寧退役後轉戰世界摩托車越野錦標賽（Motocross GP），加入川崎廠隊[70]作為領隊，除此之外他也正在把自己的大兒子「肉餅」羅賓培養為一名未來的新星賽車手。
「生日快樂！」
2021賽季奧地利大獎賽最後一圈，維特爾在超越萊科寧時，萊科寧在防守動作中失誤，導致二人不慎相撞並導致維特爾退賽。由於這場比賽恰逢維特爾生日7月3日，而二人也曾一同效力於法拉利車隊，因此被人調侃為萊科寧在用行動祝老隊友生日快樂。
目力先輩
2009年摩納哥大獎賽，萊科寧在排位賽Q2中跑出1:14.514的圈速，最終奪得第二名頭排起步。由於這一數字實在是要素過多且極其巧合，故成梗。
2022年摩納哥大獎賽，周冠宇同樣在排位賽Q1中跑出1:14.514圈速。周冠宇Kimi傳人有力論證
塞巴斯蒂安·維特爾
| “ | Danke Seb | ” |
陀而不撞
維特爾在2018賽季下半段開始經常會在比賽中失誤打滑陀螺。然而許多時候他都是有驚無險毫髮無損，沒有撞到任何東西，通常能夠自己擺正回到賽道並繼續比賽，甚至曾經在車陣中打滑陀螺卻沒有撞到任何人，由此被戲稱為陀而不撞。
然而在2022年澳大利亞站比賽中，維特爾因陀螺上牆而退賽並引發了安全車。
不過正是因為這樣的「低級失誤」總是發生在他身上，這位在紅牛時期連續拿了四個世界冠軍的德國人總是受到「技不配位」的質疑。
實際上這與維特爾早年在紅牛駕駛使用熱吹擴散器的賽車連奪四冠時所養成的駕駛習慣有關。所謂熱吹擴散器即將發動機排氣引入擴散器中，從而對擴散器起到引射增升的效果。這樣當車手出彎開油的時候，發動機排氣量的增加會大幅增加車尾下壓力，因此車手在出彎時可以放心地猛踩油門而不必擔心車尾抓地不足出現甩尾等現象。因此，在紅牛時期，維特爾經常依靠吹氣擴散器在彎中提供的額外下壓力優勢在過彎時刻意走對抓地力要求更高但也速度更快的線路，並在彎中和出彎時使用更大的油門，從而獲得更高的過彎速度。
熱吹擴散器時期最過分的一些賽車經過調教，發動機電子控制系統能夠自動在產生扭矩和產生排氣的工況之間調節，使得在最極端的情況下車手可以一整圈都始終把油門踩到底，而賽車會一直保持最佳的動力輸出和擴散器下壓力狀態，真正把F1變成了倒著開的戰鬥機
然而隨著吹氣擴散器被禁，再加上轉會法拉利之後法拉利賽車從2018賽季起試圖走低下壓力減阻路線導致尾部下壓力偏低、2021年轉會阿斯頓馬丁時又恰逢因倍耐力爆胎門導致底板後部下壓力被裁，維特爾在熱吹擴散器時期養成的這種駕駛習慣因此極易導致他在需要加油出彎的時候因後輪抓地力不足而甩尾。
2022年日本站，時隔三年重歸鈴鹿的F1日本大獎賽也迎來了難得雖然在本賽季一點也不難得的雨戰，結果在正賽第一圈就引發大規模碰撞。維特爾同樣受到波及，與阿隆索相撞引發陀螺，但靠著資深陀螺經驗再度陀而不撞，最終在比賽重啟後率先換上半雨胎，在與老對手阿隆索的激烈纏鬥中同時衝線，並以毫釐之差領先阿隆索拿下第6，為自己在長期深有感情的鈴鹿賽道的最後一次比賽畫下了一個波折但讓人滿意的句號。
一人車隊
由於個人性格和種種原因，維特爾經常在比賽前後和賽中自願或被迫承擔各種各樣的角色，包括在2021年英國站賽後自覺打掃賽場垃圾、在比利時站排位賽中在諾里斯撞車之後第一時間駕車趕到、在荷蘭站練習賽中自己的賽車引擎故障冒煙之後第一時間找來滅火器滅火等，因而被戲稱為圍場第一兼職工和一人車隊。
據不完全統計，維特爾擔任過的角色包括但不限於清潔工，修車工，換胎工，馬修，策略師，賽會幹事，安全車，醫療車，消防員……
再加上加斯利的造車大師屬性，也有車迷調侃加斯利和維特爾兩個人可以單獨組一支車隊，維特爾負責後勤，加斯利負責造車。
圍場清潔工
如上，但也有另一層意思：維特爾向來心直口快敢於表達自己的觀點，經常讓圍場裡許多與自己觀點不合的人對自己敬而遠之，故被稱為「圍場清潔工」。
游標卡腳
維特爾長期喜歡在賽後仔細觀察競爭對手的賽車，有時候甚至會探頭仔細觀看如擴散器和座艙等關鍵部位，乃至用腳比劃鼻翼等部件的比例或是踩踏測試其強度等，而他所效力的車隊往往能在此之後迅速推出新的技術改進方案，由此被戲稱為游標卡腳。
在2022賽季，由於維特爾在之前曾仔細看過一眼維斯塔潘的RB18，而阿斯頓馬丁隨即推出構型與RB18不能說是一模一樣只能說是完全一致的AMR22B，維特爾「肉眼雷射雷達」的戲稱也因此出現。
「Blue Flag」
此梗源於2016年日本大獎賽，維特爾在追擊漢密爾頓時恰好遇上被套圈的馬格努森擋了路，但馬格努森卻毫無讓車的意思，氣得維特爾在無線電里大喊「blue flag，come on，blue flag」（藍旗是出示給被套圈慢車的信號，示意他給後方快車讓路，如果車手拒不遵守，可能會受到處罰）。
2017年的馬來西亞大獎賽，維特爾在追擊里卡多時又一次被被套圈的阿隆索擋了路，而阿隆索也毫無讓車的意思，維特爾急得在無線電里連喊四聲抑揚頓挫，頗具音律美的blue flag。也正是在這場比賽之後，用維特爾的無線電語音製作的「blue flag」鬼畜開始在網絡上流傳並成梗。
| “ | Blue flag! Come on, Blue flag! It's ridiculous,I mean it's ridiculous! Honestly, Lost a second for nothing! | ” |
| ————維特爾 | ||
然而天道好輪迴，到了2020年，就輪到開著SF1000拖拉機的維特爾被別人套圈了
蒼天饒過誰，2022年開著W13搖搖車的老漢也被維斯塔潘套圈了
世 界 名 畫：1 MAX VERSTAPPEN \ +77.596s Current Gap \ 14 LEWIS HAMILTON
賽 會 干 事
2019年加拿大站，維特爾在第40圈防守漢密爾頓的進攻時，由於賽道過窄加上自身失誤而壓了一段草地，在拐回來的時候險些擠到後方的漢密爾頓，結果被FIA以不安全返回賽道為由而判罰時5秒，導致原本的本賽季第一場勝利變成了第二。FIA的這個判罰引起了巨大爭議，連漢密爾頓都覺得這個判罰很不合理；而惱火的維特爾在賽後不但沒有將車開到頒獎位置、而是直接開回檢車區然後自己下車跑回P房，更在參加頒獎典禮時，順手把漢密爾頓車前標有第一名字樣的牌子搬到了自己車本來該在的位置的前面，成為著名名場面。
瓦特爾的反擊
2019年英國大獎賽，維斯塔潘在第37圈在機庫直道末端從外線強硬超越維特爾，五星和騰訊的解說立即不約而同地表示「瓦特爾得反擊吧」/「維特爾要不要反擊」。結果話音未落，維特爾就在企圖追擊進彎時變線過晚，一頭撞上已經封死內線的維斯塔潘車尾魚雷竟是我自己，兩人雙雙衝出賽道。此場面隨即被五星解說組戲稱為「這就是瓦特爾的反擊」。
德國老農
與其他車手不同，維特爾曾長期沒有任何公開的社交網站帳號（包括INS），這也意味著他在休賽期間的情況幾乎無人可知，如同人間蒸發，被車迷們調侃是回到自己的家鄉干農活去了，所以戲稱他為「德國老農」。
不過2022年7月底，維特爾正式開通了INS帳號，其沒有公開社交網站帳號的歷史也就此終結。然後就在INS帳號上宣布了退役的消息。
"Mein Gott! Muss Das Sein!"
2019年的巴西聖保羅大獎賽，當時仍為法拉利效力的維特爾和勒克萊爾從第七排發車，並在接近比賽末尾的第66圈時一路追進至第三名的阿爾本身後，企圖爭奪領獎台位置，此時維特爾在前。然而就在此時，兩人卻開始了對第四名的
「整爛活，圍場騎摩托，錢扣五千多，賽車也沒了」
2022年F1 澳大利亞站一練期間，維特爾的賽車在中途爆缸。維特爾在再度發揮馬修傳統藝能自己找來滅火器給車滅了火之後，自己騎著馬修的鈴木小踏板沿著賽道開回P房，還順手把車停在了維修區通道前面，結果被賽會幹事看到。
果不其然，賽後維特爾被FIA以違規駕車進入賽道為由罰款5,000歐元。此名場面被戲稱為維特爾進軍MotoGP。
之後三練上牆學乖了，老老實實坐馬修摩托後座不說話了。
費爾南多·阿隆索
頭哥
因阿隆索頭顯得非常大而有此綽號。
此外，在著名的窩法F14T拖拉機時期，頭哥經常駕駛其在排位賽中奪得第五名盡力了，這已經是F14T的排位賽最佳成績了，由此也得綽號小五郎。
雞皮兔恩靜
即「GP2 Engine」的諧音，源自2015賽季日本大獎賽，阿隆索在直道被維斯塔潘直接硬吃超越後在TR表示：「GP2 engine, GP2! ... ARRRRGH!!!!（意為引擎的動力就像GP2低級方程式一樣鶸）」以表達對當時邁凱倫引擎供應商本田的不滿。
當年邁凱倫的賽車飽受本田引擎可靠性的困擾，由於本田引擎故障頻發，導致邁凱倫車隊兩位車手阿隆索和簡森·巴頓到比利時大獎賽時就已經用光了所有動力單元零件的更換限額，而本田引擎的麻煩卻遠未結束，甚至在比利時大獎賽中還出現了三場練習賽和排位賽一場被迫換一套引擎的慘劇。最後到正賽時，這兩位倒霉蛋已經拜本田引擎所賜而因超額更換動力單元各被罰退多達50位起跑，因此頭哥對本田引擎如此怒氣衝天也就可以理解了。
到了2017年，本田雞皮圖恩靜還是沒有給人任何能夠看到希望的跡象，甚至在這一賽季由於更加不堪的糟糕可靠性，讓邁凱倫車隊總共因更換動力單元而被罰退多達393位，其中最倒霉的是當時的二號車手范多恩，由於雞皮圖恩靜而被罰退215位。以至於當年的西班牙大獎賽，當又雙叒叕因為雞皮圖恩靜而被迫換了引擎的頭哥在練習賽中發現自己用軟胎跑出的最快圈居然落後漢密爾頓3.2秒衝線時，忍不住陰陽怪氣了一句「The engine feels good, much slower than before. Amazing!」（這恩靜今天感覺不錯，比以前慢多了。真棒！）邁凱倫的引擎越慢越好
忍無可忍的邁凱倫終於在2018年換掉了令人絕望的雞皮圖恩靜，並換用雷諾引擎。然而真正的GP2是雷諾贊助的比賽，引擎全是雷諾，沒有本田
當然，雷諾給邁凱倫的還是埃夫萬恩靜
實際上，本田拿邁凱倫當冤大頭的情況在上世紀90年代就有跡象了。當年邁凱倫在研發邁凱倫F1的時候就曾經以車隊引擎供應商的名義找過本田要引擎，但本田以沒法開發一款高性能而自家卻用不上的引擎為理由而拒絕。最後邁凱倫找了寶馬搞到了被稱為史上最強自吸V12的S70/2引擎，才造就了史上最強自吸超跑的傳奇。
而且邁凱倫似乎和雞皮圖恩靜有著孽緣。早在1995年到1997年期間，邁凱倫賽車所使用的梅奔引擎也是因為可靠性問題導致多次退賽梅奔當年的拖拉機恩靜只能靠紐維來救，直到1997年夏休後紐維的加入才有所好轉。
而在後來的印地500賽事中，使用本田引擎賽車的阿隆索雖然一度領先但最終還是因賽車故障退賽，同樣使用本田引擎的佐藤琢磨卻取勝。多次對本田的抨擊和在WEC中為本田的競爭對手豐田效力，最後導致阿隆索被本田封殺，不讓他在印地500賽事裡加盟使用本田引擎的車隊。而在印地500中本田引擎基本上吊打雪佛蘭引擎，所以可想而知。
2019年，邁凱倫和阿隆索再一次合作挑戰Indy500。然而這一次由於幕後團隊糟糕的配合問題以及車隊暫未完全磨合雪佛蘭引擎，直接導致了阿隆索在排位賽階段就被淘汰。之後的2020年，邁凱倫吸取教訓，重新組建了自己的印地車隊征戰印地系列賽，並在indy500里再一次招來了阿隆索。這一次阿隆索在飽受故障的情況下於21位艱難衝過了終點線，總算達成了首次Indy500完賽。
綜上所述，頭哥的賽車大滿貫[71]夢想目前看來似乎依舊遙不可及。
不過，近年來邁凱倫Indycar車隊的表現有了顯著起色，而隨著剛決定退出F1一年的本田又決定在2026年攜手阿斯頓馬丁重返，賽車部門總裁渡邊康治也對阿隆索發表了讚揚評價，這或許意味著頭哥終於能夠與本田冰釋前嫌，而他的賽車大滿貫似乎也因此重新出現了希望——前提是那時頭哥還願意跑而且跑得動……
選隊鬼才
阿隆索在2001年進入了F1，被譽為圍場裡的天才，並在經過幾年的磨練後，最終在2005、2006賽季作為雷諾車手戰勝巔峰狀態舒馬赫成為當時最年輕的世界冠軍，職業生涯達到巔峰。但在此之後，阿隆索卻在加入其它車隊時往往因各種非個人因素而無法發揮出實力，更有甚者還出現過49年入國軍的情況（比如2015年剛重新轉回老東家邁凱倫就遇上了雞皮圖恩靜）。此外，阿隆索在整個職業生涯里都沒有開過在爭冠隊伍中性能最強的賽車（包括奪冠的兩年），因此被車迷調侃為選隊鬼才。
當然從另一個角度說，這也體現了頭哥早年兩個世界冠軍的含金量。此外，或許是被運氣逼的，頭哥在駕駛拖拉機方面因此有著驚人的天賦，2014賽季將災難性的F14T拖拉機開上領獎台，在此之前的2012賽季更是創造了開著比紅牛慢半秒以上的F2012拖拉機仍然能與維特爾激烈爭奪WDC、最終僅以3分憾負的驚人表現。
而維特爾，則因從紅牛轉會法拉利後恰逢窩法藥丸跌入低谷、被SF1000拖拉機氣走轉會阿斯頓馬丁後又遇上了更甚的綠色拖拉機AMR22，也被稱為新晉選隊鬼才。
最終，被折磨得失去熱情的維特爾宣布2022年賽季結束後退役，阿隆索則接替了他的位置。然而也正是2023賽季，勞倫斯·斯特羅爾花重金從紅牛挖來的技術團隊發威，新一年的馬丁AMR23賽車一躍成為能夠與梅奔爭奪全場第三的超級地球車甚至可以算半個火星車了，由此頭哥被戲稱為終於摘掉了選隊鬼才的帽子。
而與此同時，由於被寄予厚望的F2冠軍皮亞斯特里在馬克·韋伯的引薦下先後試圖加入Alpine和邁凱倫車隊，而兩支車隊都在2023賽季雙雙跌入地心，因此也有人戲稱圍場新晉選隊鬼才是韋伯機長。←不過在數次升級以後邁凱倫已經展現出了與法拉利和梅賽德斯相當僅次於紅牛的速度。
「液！！！」
2018年起F1開始換用由Brian Tyler作曲的全新主題曲和轉播片頭，而2020年恰逢F1七十周年，因此在這一年的片頭中增加了F1歷史上各種
Karma（報應）
2017年義大利站阿隆索被喬利恩·帕爾默碰撞之後，因賽會只對其進行加五秒判罰非常不滿。返回P房時，阿隆索又對這一判罰表達了不滿，結果車隊告訴他帕爾默也退賽了。聽到這個消息的頭哥高呼「報應啊（Karma！）」。
Fernando is faster than you（費爾南多比你跑得快）
2010年德國站，阿隆索在馬薩之後，為了讓積分更高的阿隆索去衝擊總冠軍，法拉利車隊以這句話暗示馬薩讓車（當時禁止讓車，也因此07巴西法拉利會讓馬薩通過進站讓過萊科寧，不過這條規定現在已經沒有了）。
Now We can fight（現在我們可以戰鬥了）
2018年邁凱倫車隊換用雷諾引擎，在第一場澳大利亞站上阿隆索表現出色，擋住了紅牛的維斯塔潘拿到第五，賽後阿隆索興奮地表示「Now we can fight！」
結果賽季中段開始邁凱倫又不行了……
同樣是2018年的巴林站，當時還是新秀的小紅牛車手加斯利則以第四完賽，同樣興奮地說出了「Now we can fight!」
順帶一提，2018年開始小紅牛正式啟用本田引擎所以說那一年的最大輸家還是邁隊（）
漢密爾頓防守概論/寬體阿隆索/頭哥小火車
由於頭哥在2021/22賽季防守和壓車能力突出，尤其是經常堵得素以超車強勢著稱的漢密爾頓毫無辦法，故有此綽號。
2021賽季匈牙利大獎賽，漢密爾頓由於博塔斯導致的撞車和換胎等原因而在發車時掉到了最後（詳見後述），在第50圈時重新追進到第四名的阿隆索身後，此時
然而，在駕駛著與梅奔W12火星車性能差距顯著的地球車Alpine A521的情況下，阿隆索硬是憑藉老練的經驗嚴防死守漢密爾頓整整多達10圈，最後由於失誤才被超越，可以說直接為領先的奧康守住了冠軍。從此開啟了奧康放心飛，頭哥守門員的Alpine戰術傳統
此事之後，有好事者借當時大火的寬體普京梗製作了將阿隆索的賽車拉寬兩倍堵住整個賽道的PS視頻，由此成梗。
或許是繼承頭哥之勇，在2021賽季的餘下比賽中，漢密爾頓又先後在義大利大獎賽被諾里斯駕駛邁凱倫嚴防死守數圈、在土耳其大獎賽先後被角田裕毅駕駛小紅牛阻擋7圈、被佩雷斯駕駛紅牛在第35圈阻擋到進站換胎。更不巧的是這一站紅牛為了感謝預定將於2022年起退出F1的本田多年的引擎供應商支持在尾翼上印上了ありがとう，而角田和佩大師的出彩表現導致在漢密爾頓的車載視角中，紅牛尾翼上巨大的ありがとう持續清晰可見，由此被戲稱為漢密爾頓日語班。有車迷戲稱頭哥編寫了《漢密爾頓防守概論》，並已經向圍場內眾多車手推廣。
甚至，在賽季末決戰的阿布達比大獎賽中，漢密爾頓被駕駛紅牛的佩雷斯使用已經跑了20圈的舊紅胎保胎大師榮升造胎大師強勢防守了一整圈，將漢密爾頓牢牢壓住，令身後的維斯塔潘得以快速將差距從8秒追進至1秒，給予維斯塔潘最終能夠藉助安全車反超漢密爾頓奪冠的決定性機會。此戰也令佩雷茲獲得「墨西哥國防部長」的綽號。
到了2022賽季，由於梅奔一轉銀色拖拉機，而Alpine則異軍突起到地球組前排水平，再加上阿隆索經常為保奧康爭取積分而承擔起積分區守門員、後排小火車大車的角色，漢密爾頓被寬體頭哥精神污染的機會更甚了。
更為離譜的是，2022賽季沙烏地大獎賽第37圈時，里卡多的邁凱倫賽車突然失去動力並在維修區入口拋錨引發黃旗，一圈後，阿隆索的賽車同樣拋錨並停在維修區入口。哈斯和阿斯頓馬丁見狀立即召使用白胎起步且至今未換的馬格努森和霍肯伯格（頂替新冠陽性的維特爾）進站換上中性胎，在兩人出站之後賽會隨即宣布啟用虛擬安全車並關閉維修區入口；而同樣白胎起步的漢密爾頓此時由於梅奔策略組的遲疑而偏偏剛好開過維修區入口，失去了進站換胎的機會。直到第40圈兩人的賽車被拖走，維修區才重新開放，但虛擬安全車此時同樣結束，漢密爾頓不幸錯過一個轉瞬即逝的進站窗口。漢密爾頓防守概論喜提新篇章。
在2022年摩納哥站，阿隆索再度上演寬體頭哥，在低速彎以極慢的速度壓住漢密爾頓，而當到了超車點之後又故意加速，把漢密爾頓牢牢堵在身後放風箏，被憋得七竅生煙的漢密爾頓最後終於放棄了跟車。漢密爾頓棄療之後阿隆索還刷了個最快圈，嘲諷拉滿。而在賽中紅旗結束重新發車之後，短短幾圈，阿隆索身後拉起的小火車一直堵到最後的威廉士距離領先集團就被堵出了半圈之多的差距賽道圖名場面。賽後馬桶狼指責阿隆索以過慢速度防守漢密爾頓，稱他是以F2的速度在開車。
2022的斯帕，漢密爾頓開場緊跟阿隆索吃到尾流抽頭，在大直道尾端領先阿隆索半個車身進入彎道，由於關門太死阿隆索無處可去，漢密爾頓的後輪撞上了阿隆索的前輪之後賽車被彈飛，隨後漢密爾頓退賽，阿隆索賽車沒有明顯的故障最終第五法拉利策略組送他回到了熟悉的位置完賽。阿隆索在無線電中火大地表示「漢密爾頓只會在第一位開車」，漢密爾頓事後稱因為阿隆索在盲區自己沒有注意到而引發了碰撞，賽會則將此事認定為「賽道事故」收場。由於二人撞車時的相對位置與之前漢密爾頓三次使得紅牛損失慘重的碰撞（阿爾本巴西、阿爾本奧地利、維斯塔潘英國）類似且這次在外線的漢密爾頓也同樣吃了大虧，此事故引發了熱烈討論，被一些車迷調侃為《漢密爾頓防守概論》「以彼之道還施彼身」的新篇章。
在日本站，阿隆索的隊友奧康也終於開始了對漢密爾頓的「獅子一樣的防守」反正阿隆索在更後面，憋了漢密爾頓一整場最終獲得第四。
2023年巴西站，正處於第三名阿隆索在比賽的最後18圈受到來自身後DRS區內佩雷茲的巨大壓力，在紅牛擁有綜合速度與尾速優勢的情況下，阿隆索顯示憑藉其精妙的過彎線路的選擇阻擋住了佩雷茲直至倒數第二圈，在倒數第二圈被佩雷茲超越後又抓住其尾流，在比賽的最後一圈實現反超，並最終以0.053秒的領先守住了夏休後阿斯頓馬丁來之不易的領獎台。兩位漢密爾頓防守概論的大師貢獻了極為精彩的攻防，但應用者佩雷茲的功力還是沒有原作者頭哥的功力深厚，在這場較量中敗下陣來。
- 【西】費爾南多·阿隆索.漢密爾頓防守概論【M】.蘇黎世：國際汽車聯合會出版社，2007.
- 【德】麥可·舒馬赫.漢密爾頓防守實訓【J】.《F12011賽季》，2011，13，4-27.
- 【德】尼克·羅斯伯格.漢密爾頓防守概論實操【M】.蘇黎世：國際汽車聯合會出版社，2016.
- 【西】費爾南多·阿隆索.漢密爾頓防守概論在實務中的應用——以匈牙利亨格羅寧賽道為例【J】.《F12021賽季》，2021，11，50-64.
- 【墨】塞爾吉奧·佩雷茲,【日】角田裕毅.漢密爾頓防守概論的實踐經驗——以土耳其
伊斯坦堡（ ）賽道為例【J】.《F12021賽季》，2021，16，2-8，33-38. - 【墨】塞爾吉奧·佩雷茲.漢密爾頓防守概論極端情況下的應用——以阿拉伯聯合大公國阿布達比亞斯碼頭賽道為例【J】.《F12021賽季》，2021，22，20-21.
- 【中】周冠宇.漢密爾頓防守概論：車輛性能和輪胎壽命雙劣勢條件下的實戰——以巴林國際賽車場為例【J】.《F12022賽季》，2022，1，12.
- 【西】費爾南多·阿隆索.【澳】丹尼爾·里卡多.漢密爾頓防守概論補充——利用故障車防守漢密爾頓【J】.《F12022賽季》,2022，2，37.
- 【法】皮埃爾·加斯利.【泰】亞歷山大·阿爾本.一種新的漢密爾頓防守方法——利用開火車防守漢密爾頓【J】.《F12022賽季》,2022，4，24-63.
- 【西】費爾南多·阿隆索.以F2的速度防守漢密爾頓操作演示【J】.《F1 2022賽季》,2022，7，31-64.
- 【墨】塞爾吉奧·佩雷茲.【摩納哥】夏爾·勒克萊爾.混戰中對漢密爾頓的進攻和防守操作演練【J】.《F1 2022賽季》,2022，10，42-48.
- 【丹】凱文·馬格努森.【德】米克·舒馬赫.漢密爾頓防守概論在團隊協作的應用【J】.《F1 2022賽季》,2022，11S，11-21.
- 【西】費爾南多·阿隆索.漢密爾頓防守概論之以彼之道還施彼身【J】.《F12022賽季》，2022，14，1.
- 【法】埃斯特班·奧康.像獅子一樣防守漢密爾頓（濕地篇）【J】.《F12022賽季》，2022，18，1-28.
計畫通（El Plan）
2021賽季，加盟原雷諾的Alpine車隊回歸F1的阿隆索帶領車隊拿出了不俗的表現，不僅幾乎場場進入積分區，更在匈牙利陰差陽錯之下讓奧康拿下分站冠軍，自己也在卡達大獎賽再度登上領獎台。此後，阿隆索的T恤和賽車上開始出現「El Plan」（西班牙語「計畫」）一詞，阿隆索在採訪中隱晦地暗示稱，這個「計畫」是他為Alpine車隊在2022賽季崛起做的暗中規劃。
賽季開頭，頭哥的「El Plan」表現不錯，新賽季的Alpine表現出了地球組前列的速度，有時候甚至能夠與火星組末尾的車隊比拼速度指梅奔，而在寬體頭哥作為積分區守門員「You shall no pass！」的作用下，奧康幾乎每次比賽都能拿到前8以內的成績，從而確保至少一車積分。頭哥自己也在排位賽中多次表現出驚人的單圈速度，甚至在加拿大大獎賽的排位賽中拿下第二，時隔多年再次頭排發車。
然而，到了加拿大正賽，頭排發車的阿隆索最終第八完賽，還因為最後違規畫龍被罰時5秒落到了第九給小周送粉絲福利。
El Pain
不知是不是對El Plan失去信心了，2022年8月1日，阿隆索官宣2023轉會阿斯頓馬丁接替宣布在2022賽季結束後退役的維特爾。
Defend like a lion/粉紅窩裡鬥
翻譯為像獅子一樣防守。
出自2021賽季F1卡達大獎賽，阿隆索在第三位領先時，佩雷茲剛剛換上嶄新的中性胎並迅速追進。這時頭哥通過車隊電台，轉達隊友奧康：
| “ | ” |
結果奧康只阻擋了佩雷茲不到半圈，就被迅速超越。
但在此後的2022賽季沙烏地大獎賽，奧康卻上演了內鬥，對阿隆索進行了強硬的防守，Defend like a lion這一梗頓時被賦予了頗為諷刺的全新含義。由於這一站雷諾為感謝來自原賽點/阿斯頓馬丁車隊的贊助商倍世淨水器的加盟而使用了此前伴隨賽點車隊聞名圍場的倍世粉紅色塗裝，而恰好奧康在賽點車隊期間同樣有過內鬥行為，因此「粉紅窩裡鬥」一梗迅速被再度翻出。
此後奧康對頭哥的內鬥愈演愈烈，最終在匈牙利大獎賽上演了最為離譜的一幕：當二人分別從五六位同排發車之後，在前往1號彎的途中，頭哥試圖搶占內線，結果立即被奧康激烈阻擋，一直持續了數個彎角。
更為離譜的是，24圈奧康進站換上硬胎，出站時剛好落在阿隆索身前，而此時阿隆索正在被裡卡多猛烈進攻。就在這樣的情況下，奧康居然沒有幫老前輩一把，反而再度開始激烈防守頭哥，結果腹背受敵的頭哥直接被裡卡多漁人得利一穿二超越。
大受震撼的頭哥在TR中表示：「我一生中從未見過像埃斯特班今天這樣的防守，從來沒有。」
最終，頭哥終於艱難地超越了友軍之圍，和奧康分別以被維斯塔潘套圈的第8和第9名完賽。雖然有此場比賽硬胎速度拉胯的影響，但奧康的迷之內鬥行為無疑也是雷諾雙車完賽名次下跌的一大原因。
此事也再度引發了車迷中長期以來對奧康車品的懷疑，可以確認的是，奧康長期以來因為一系列爭議行為，在圍場內幾乎沒有親密關係的車手，甚至連同為法國人的加斯利都與他關係緊張。而「Defend like a lion」的內鬥行為，更是讓奧康受到廣大車迷「圍場模範隊友」的嘲諷。
不過在日本站，奧康死守了漢密爾頓一整場並以第四完賽反正阿隆索在更後面。
或許是被奧康的內鬥內行外斗外行氣得不輕，頭哥最終宣布在2023賽季轉會阿斯頓馬丁，取代退役的老隊友維特爾畢竟頭哥天生擅長開拖拉機，大概能救救馬丁罷。而將取代頭哥位置的則是從小紅牛轉會的加斯利。
不幸的是，有鑑於加斯利和奧康之前曾經在ins上發同一場活動的合影照片時都裁掉了對方，這兩位法國人在雷諾搭配組成的「純蠢法國車隊」中究竟會摩擦出怎樣的火花（物理），顯然並不值得樂觀……銀色戰爭再現
而在2023日本站，阿斯頓馬丁下半賽季升級的不給力導致跌入地球組，阿隆索再次被奧康像獅子一樣防守憋了很長時間，雖然因為二人策略的差異和阿斯頓馬丁還是略快一些最終還是阿隆索在前。
頭哥進軍Moto GP/兩輪駕駛大師
2018賽季亞塞拜然大獎賽，頭哥在起步時的混亂中，因霍肯博格擠壓斯洛特金而導致與斯洛特金髮生刮碰，右側兩個輪胎均被斯洛特金的鼻翼扎漏。在另一位當事人斯洛特金也因左前懸掛被撞壞而被迫當場退賽、大規模碰撞引發安全車，所有人都以為頭哥也一樣只能退賽的情況下，他利用安全車帶來的機會，憑藉著極為精湛的駕駛技巧，儘可能延長了右側兩個輪胎的漏氣時間、充分利用損壞輪胎剩餘的抓地力和操縱性，艱難維持著對賽車的控制、多次救車，並且一路上還躲過了其他出事故停在賽道上和正常行駛的賽車，最終竟然在沒有對賽車造成進一步損壞的情況下甚至速度還不慢，在右邊兩個輪胎完全脫落的時候在發車直道上還能開到170，硬是將只剩兩輪的賽車開回了維修區進入維修區通道時輪胎早已徹底脫落，操縱性幾乎損失殆盡，維修區入口的彎是靠蹭牆才擠過去的，並在進站換胎和換掉被撞壞的鼻翼後繼續比賽，最終更神奇般地以第7名、僅落后冠軍漢密爾頓11秒的成績完賽。
此戰中，頭哥在賽車僅剩單側兩輪完好的情況下，仍能以不慢的速度駕車安全駛回維修區而未退賽、並且沒有對賽車造成更嚴重損壞乃至失控的表現，展現了他驚人的意志力和駕駛技巧，也令許多車迷和圍場內外人士都驚為天人，因此被戲稱為頭哥進軍Moto GP。
阿斯頓·馬丁/賽點車隊
粉色梅奔/綠色紅牛
2020賽季，賽點車隊的RP20賽車在冬測之日首次正式亮相，立即令眾多媒體和車迷感到眼熟無比——這不就是去年大殺四方的梅奔銀河車W10麼？RP20在總體布局和包括破風板與渦流發生器在內的全部設計細節上都忠實地照抄了W10的設計，其相似處之大，甚至讓許多人懷疑採用梅奔引擎的賽點是否直接和梅奔私下裡達成了py交易買回了W10的圖紙。由於剛剛在印度力量基礎上完成破產重組的賽點車隊因囊中羞澀而接受了倍世淨水器的大額贊助並採用了後者的全粉色塗裝，「粉色梅奔」的綽號在車迷和專業人士口中不脛而走。
為什麼在冬測時大家才發現？因為賽點在發布會只展示了RP20的塗裝，展示車底盤還是RP19。事實證明賽點的確從一開始就有抄紅牛的優良傳統（迫真）[72]
而這台「粉色梅奔」在開賽以後，在賽道上的表現也的確像是一輛梅奔——相比前一年沿用原印度力量車隊賽車VJM11設計為主的RP19賽車拿下的平平無奇成績：73分和車隊第七名，RP20在2020賽季可謂大殺四方，僅有一場比賽有一車在積分區外完賽、巴林大獎賽因事故和故障而雙退，其餘15場比賽中全都雙車殺進積分區，並且平均都處在5-8名的靠前位置上。在賽道上，該車的長距離表現甚至一度與正牌梅奔無異，佩大師在揭幕戰奧地利大獎賽就以第6完賽，甚至一度能夠追到博塔斯身後——更可怕的是，2020年的梅奔是榮膺史上最快賽車頭銜的超級銀河車W11。斯特羅爾在蒙扎大獎賽奪得第三名，獲得車隊首個領獎台，此後又在土耳其大獎賽排位賽跑出「斯一圈」首度奪杆被五星和村長托馬斯戲稱為漢密爾頓體驗卡，佩雷茲則在薩基爾大獎賽頭名完賽，拿下個人和車隊首勝。最終賽點在這一賽季拿下195分，奪得車隊第四，佩雷茲也斬獲車手第4名。
當然，賽點這一賽季突然起飛的成績與他們神似W10的賽車相映襯，顯得格外可疑。在揭幕戰奧地利大獎賽前，邁凱倫CEO扎克·布朗就直球表示，賽點的新車「怎麼看都是梅奔」。賽點車隊也因此被國外車迷戲稱為「追點」車隊。賽點技術總監安德魯·格林承認RP20的確在有些地方
儘管如此，由於賽點抄襲梅奔的行為讓他們突然起飛的成績更加惹眼，對此頗有微詞乃至投訴的車隊仍不在少數，雷諾和法拉利在匈牙利大獎賽後先後提出RP20的後剎車導管與W11過於相似，FIA也支持這一觀點。最終經調查，RP20的剎車導管的確是基於W10的剎車導管改進而非自行設計的，而這一部件在2020年的新規中被列為製造商需自行研發的部分。諷刺的是W10的剎車導管實際上賽點19年就跟著整個動力總成一塊買回來了，但是因為RP19抄的是紅牛，直接挪用梅奔的剎車導管不符合整體設計，結果到了今年的RP20才真正用上，於是越描越黑於是FIA由此判罰賽點違規，但是因構成違規的僅是賽點違規使用了直接買自梅奔的部件而非賽車本身構型違反技術規則，因此不按技術違規處罰，僅扣除每車7.5共15分、罰款各20萬共40萬歐元。這一罰分讓賽點最終在本賽季落後於與其競爭第三的邁凱倫雖然賽點在阿布達比開賽前計入罰分依然手握高達10分的優勢，邁凱倫能翻盤是因為佩大師倒霉爆缸了。
不過，在賽點抄襲梅奔的具體行為上，FIA不管——畢竟眾所周知，F1的設計難度和許多型號的飛機相當甚至更高。既然航空工業存在著那麼多長得一模一樣的飛機也沒見國際航空聯合會管過抄襲，FIA就更沒必要管了。FIA管的只是違規的技術轉移，即不能直接賣技術甚至賣整車或者分系統。設計上的……「參考」是可以理解的（只要你不干出真拿著雷射測量儀跑去量人家車這種堂而皇之的行為），而且抄強隊的作業也算合情合理尤其是2023賽季堪稱世界一級紅牛大獎賽，畢竟以F1的設計複雜度，真能抄出來那也算本事，而賽點/馬丁自己也在第二年就上演了照抄抄出拖拉機的反面教材。
實際上，印度力量/賽點在此之前都更習慣使用更接近紅牛的高傾角短軸距底盤設計，與梅奔的低傾角長軸距路線剛好相反。他們在2019賽季使用的RP19賽車——由於囊中羞澀，實際上是繼承自2018年印度力量的VJM11賽車並按新規要求做了小幅修改——就採用了學習紅牛的底盤和氣動設計綠牛前傳，佩大師早期試駕紅牛珍貴影像.jpg，但紅牛底盤與梅奔引擎並不完全兼容，造成了賽車的許多問題。—安德魯·格林也承認這一點，他表示這是因為2018年的規則大改導致原印度力量車隊不得不設計和製造全新的底盤，再加上賽點同一年改採梅奔作為引擎供應商，結果新設計的抄紅牛的底盤和梅奔的動力總成不兼容帶來了許多全新的問題，他們在經歷2019賽季一年對RP19賽車的自主研發後始終無法解決，最後只能選擇索性在RP20上直接連底盤也全套抄梅奔的作業，順帶把底盤也改成了梅奔的低傾角布局。就像哈斯在VF19季中翻車之後索性直接擺爛照抄SF90造了VF20一樣
實際上，從跟蹤結果來看，2020賽季的早期幾次升級，賽點也是直接抄全套亦步亦趨，照抄了W10賽季初的幾次升級，目的就是為了摸清楚W10這套氣動設計的具體思路。從賽季中期開始，賽點在摸透了W10的設計思路之後開始自主研發新的升級套件，因此RP20看起來已經不再是「粉色梅奔」了，在如側箱和底板邊緣等設計上能看到與W10/11顯著不同的思路。
到了2021賽季，在勞倫斯·斯特羅爾的接管下，阿斯頓·馬丁借賽點車隊的身份重返F1，而新一年的AMR21也在前一年的「粉色W10」基礎上隨著馬丁採用新的英國賽車綠塗裝而變成了「綠色W11」。這一深綠色塗裝遠遠看去與梅奔的「黑箭」安能辨我是雌雄，五星體育三人組多次在遠機位鏡頭中將馬丁錯認成梅奔。2023賽季，為了省油漆重量而重返黑箭塗裝的梅奔讓這一景象再度重演
然而，外形的相似並不能掩蓋本質上的區別。眾所周知，由於2020賽季的爆胎門事件，FIA選擇在這一年的技術規則上進行小幅改動，在底板後部切掉一塊以降低下壓力，從而降低對輪胎的負載。但同樣眾所周知的是，這一改動實際上也是為了削弱梅奔的霸權地位，因為梅奔的低傾角底板高度依賴底板後部邊緣渦流發生器設計的拉渦密封來提高擴散器氣動性能以維持車尾下壓力，FIA的這一切無疑戳到了梅奔的命門。不幸的是，由於此時圍場10支車隊裡有5支都採用了紅牛的高傾角，法拉利和自己的兩支客戶車隊則都採用了中等傾角的底板，結果只有唯一照抄梅奔的賽點/馬丁和梅奔一起倒了大霉。而連梅奔自己，在對這套氣動設計知根知底的情況下，都況且能讓W12從W11的史上最快直接掉到在賽季初一度落後於RB16B，AMR21的性能損失就更是可想而知了。和同樣由於解決不了自主研發問題而照抄SF90造車的哈斯一樣，馬丁無法有效解決抄來的布局上底板被裁帶來的氣動性能損失，於是這一年馬丁和哈斯雙雙成績大跳水，只不過梅奔銀河車的底子讓馬丁免於像哈斯一樣直接掉到吊車尾，但也足夠從去年的年度第四直接掉進為積分而掙扎的地底組。
而與哈斯同樣，在意識到自己無法解決抄作業來的布局的氣動問題之後，馬丁也選擇了擺爛，並all in 2022規則大改。與VF23一樣，馬丁的AMR22賽車同樣採用了極具獨創性的布局，但安德魯·格林表示，團隊一直在進行「兩種完全不同的設計」，並做好隨時在發現設計性能不佳時更改的準備。
在某種程度上賽點變馬丁之後，發布會反而實誠了很多，老斯特羅爾每次發布會都是真車上陣。22賽季技術規則大改後，各支車隊開新車發布會時不是學習紅牛精神舊瓶裝新酒，就是直接拿官方展車模型湊數，再不就是發布面數低到能看出多邊形的低質量CG渲染圖來避免細節外形被競爭對手寫輪眼抄走，甚至還有哈斯這種拿迭代中的構型廢案放出來當煙霧彈的。與各路牛鬼蛇神相比，馬丁堪稱圍場頭號老實人……
不幸的是，他們的預測是真的。與VF23的一飛沖天一雪前恥相比，AMR22在開賽之後的表現甚至比AMR21還要綠色拖拉機，長期雙車無分，以至於賽季初因新冠陽性而居家隔離的維特爾在看到AMR22的表現後絕望地表示「我還是在家待著吧」。AMR22甚至成為了維特爾第一輛也是唯一一輛沒有給自己座車起綽號的F1座駕
結果，在維特爾「游標卡腳」和賽點團隊肉眼雷射雷達3D測量的優良傳統下，馬丁再度撿起了強大的寫輪眼之力，而且在去年抄梅奔抄進溝里之後，這次選擇了不忘初心抄回紅牛。西班牙大獎賽前夕，馬丁推出了傳說中「構型完全不同」的AMR22B——眾望所歸的是，其與紅牛的RB18相似之處，絲毫不亞於RP20與W10。由於此時紅牛剛好推出包括綠色在內的不同顏色罐裝，「綠色紅牛」或者直接稱為「綠牛」的綽號隨即像當年的粉色梅奔一樣不脛而走。
然而，這一次，「綠牛」沒能再現「粉色梅奔」的輝煌。與RB18的一騎絕塵相比，AMR22B初上陣時的表現在某些情況下甚至比AMR22基本型還要糟糕，儘管在賽季末尾有所提升，並讓馬丁擺脫了吊車尾的命運，但總體來說並沒有實質性的飛躍。最終，失去希望的維特爾宣布在2022賽季後退役。歪頭：累了毀滅吧，退役了，不伺候這破拖拉機了而諷刺的是，對AMR22B涉嫌抄襲的調查也最終無疾而終，FIA判定馬丁沒有構成抄襲行為。畢竟如果一個人抄襲還只考了59分，那麼肯定沒人有閒心懷疑他是抄的
不過，到了2023賽季，隨著新總部與新風洞建成，加之勞倫斯·斯特羅爾重金挖來的前紅牛二號技術人物、紐維的副手丹·法洛斯，前梅奔首席空氣動力學設計師埃里克·布蘭丁，以及兩家大量的因為預算帽問題被裁員的技術團隊人員速攻魔法·超融合！的加入團隊2022賽季下半綠牛的拉胯表現由此被懷疑是這幫人剛簽了合同在休假，等到賽季末才開始幹活，新的AMR23賽車這一次真正成為了性能驚人的「綠色紅牛」氣動設計甚至比紅牛還激進，側箱巨大的「水滑梯」分流通道看呆一眾圍場內外分析人士。在冬測和揭幕戰的表現中，AMR23的單圈速度與梅奔不相上下，長距離表現甚至壓倒梅奔，更是壓倒了繼續昏厥本色的法拉利，大有問鼎車隊第二之勢。在巴林揭幕戰中，阿隆索甚至駕駛著AMR23幹掉了梅奔雙車和表現乏力的塞恩斯，在紅牛統治性的表現中搶下了第三名，奪得了近十年以來自己首個純粹憑藉實力獲得的領獎台，並在賽季開賽的前五站中四站都穩定登台。勞倫斯·斯特羅爾在AMR22發布時宣布、並由於AMR22的拖拉機表現而一度被人當做笑柄的「五年爭冠計畫」，終於邁出了堅實的第一步。
AMR23最可怕的不是阿隆索開這車能上領獎台，而是斯特羅爾在騎自行車摔斷手還沒好的情況下開這車都能拿第六
而我們的維特爾，儘管被SF1000/AMR21/22連續三年的拖拉機折磨的懷疑人生，並最終放棄希望退役，但就在生涯的最後一年，他仍然把馬丁的模擬器搬到了家裡，反覆調整試駕調教，還在內部會議上為AMR23的設計提出了大量的建議，為賽車的改進做出了不可磨滅的貢獻，無疑是AMR23一飛沖天、「綠牛」修成正果的幕後英雄。窩法和馬丁先後用拖拉機折磨歪頭，而他卻用自己的磨礪打造出了火星車，為的是不讓頭哥和少爺再被拖拉機折磨，他真的我哭死
當然，紅牛高層對馬丁的突然起飛這一次頗有微詞，馬爾科老逼登更是表示「馬丁的前紅牛工程師們看起來記性不錯」。諷刺的是，與VF23與F1-75長得明明完全不同卻被舉報是貼牌法拉利一樣，AMR23反而可能是2023賽季全員抄紅牛作業的「世界一級RB18大獎賽」中，除仍然堅持自我的梅奔和窩法感謝還在嘴硬送上的飛機之外最不像紅牛的賽車……
蘭斯·斯特羅爾
少爺/爸爸力量/$troll
阿斯頓·馬丁現任董事長和阿斯頓馬丁車隊現任老闆勞倫斯·斯特羅爾是斯特羅爾的父親，他在買下現已是阿斯頓·馬丁車隊的原賽點車隊之後立即讓自己兒子加盟，由此斯特羅爾便在國內車迷中得到了「少爺」的綽號。
此外，由於賽點車隊在之前原本名為印度力量車隊，因此在勞倫斯買下賽點車隊並讓斯特羅爾加盟之後，也由此被戲稱為爸爸力量。國外車迷則以斯特羅爾之名戲稱為$troll。
不過雖然這麼說，但斯特羅爾當時的技術其實不算太差，來賽點之前，在威廉士車隊也上過領獎台，並且在賽點開著RP20在2020年土耳其大獎賽排位賽中獲得杆位，至少與真的是有錢能使鬼推磨的
另一位被戲稱為「爸爸力量」的車手則是馬澤平，他的父親德米特里·馬澤平為哈斯車隊帶來了4,000萬美元的贊助，由此讓他得以加盟哈斯甚至還做到了在美國車隊身上印無法在比賽中出現的俄羅斯國旗[73]
然而，到了2022賽季，隨著馬澤平的退出，廣大車迷才赫然發現斯特羅爾、同為加拿大付費車手的拉提菲和麥可·舒馬赫之子米克·舒馬赫真·爸爸力量這三位「關係戶」的實際技術究竟有多麼糟糕。斯特羅爾和拉提菲在澳大利亞站就上演了排位賽中讓車失誤雙雙相撞的冥場面馬丁車組：md老子加班修好的車剛開出去五分鐘啊……，此後斯特羅爾更在亞塞拜然站排位賽出現一分鐘之內撞牆兩次第一次只是蹭牆，第二次終於把車撞壞了的離譜失誤，而米克·舒馬赫則長期無法拿到積分，還屢次引發嚴重撞車，先後完全撞毀兩輛賽車在摩納哥甚至把車撞成了兩截，兩輛哈斯（物理）而讓哈斯的修車費用高居眾車隊榜首，讓離開馬澤平贊助的哈斯經濟狀況雪上加霜。
不過在英國站和奧地利站米克連續兩站突然雄起，不僅終於連續拿分、和梅奔雙車激烈攻防有來有回，甚至還敢於罵車隊策略不佳。國外車迷已經有人做了「英國站前的米克是米克，英國站後的米克是舒馬赫」這樣的梗圖。然而隨後連續多場正賽表現平平，使得英國站的表現只是曇花一現，並沒有什麼卵用，最終米克仍然在2022賽季結束後離開了圍場。
相比之下，在賽季之初曾受到「付費車手」懷疑的周冠宇，則在阿爾法羅密歐以極為出色的表現開始了自己的新秀賽季，首戰即獲得積分並大戰漢密爾頓；此後雖然一系列車隊失誤導致周冠宇多次退賽無緣積分，但正賽中在超車和攻防方面的優秀表現仍然讓周冠宇迅速擺脫了「付費車手」的質疑，此後在加拿大站首次進入Q3，正賽排名第八拿下4分一雪前恥[74]，並在非中國車迷中也迅速積累了極高的人氣。雖然在2023賽季表現不佳，但基本上都認為是被車拖累而不是周冠宇本人的問題。
至於因為在阿爾法羅密歐的席位被周冠宇擠走而酸溜溜地在推上說「錢是那麼無情」的吉奧維納茲，則在2022賽季在電動方程式天天吊車尾。倫敦站R2例外，那場排位賽吉奧神奇地闖入四強，最終位列第三發車，雖然最後依然退賽了，但好歹在前列跑了幾圈最後連電動方程式都跑不下去了，2023賽季進了法拉利時隔多年重返勒芒的新LMDh車組開原型車，並拿到了勒芒冠軍我已經拿到勒芒冠軍了，樂扣你呢？。
正所謂只有退潮之後你才會發現究竟是誰在裸泳
斯特羅爾打斷一切/Strolled/What Has Happened
2021賽季F1摩納哥大獎賽，由於蒙特卡洛賽道的特點，全程基本沒有超車。在比賽進行到32圈時，比賽出現了難得的變數：維特爾出站後先是超掉了漢密爾頓，隨後又立即追上了在其前方的加斯利，二人開始輪對輪激烈纏鬥。然而就在纏鬥進行到關鍵時刻，而兩人的車恰好駛出直播鏡頭範圍時，摩納哥當地導播卻沒有切換機位繼續跟拍二人的纏鬥，而是切掉了直播信號轉而開始回放在這之前斯特羅爾的一個失誤過彎。當鏡頭再切回到賽道直播，維特爾已經完成了超越，全過程完全沒有看到。
這一事件以驚人的速度迅速成梗並火出圈，成為了在關鍵時刻恰好打斷一切的標誌。打斷內容包括但不限於優衣表白，團長中彈，瑞克搖擺，布施明施法，步侑夾腳等等。
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（聖德沃特彎的俯瞰鏡頭，維特爾和加斯利先後從外線通過聖德沃特彎，加斯利在前，維特爾在後） |
實際上作為F1大獎賽中長期唯一由當地提供轉播信號的賽事[75]，加上摩納哥是法屬殖民地，其轉播信號實際上是由法國電視台負責，而本身作為彈丸小國導致的人手和水平均不充足，令摩納哥大獎賽的直播歷年以來就素以昏厥切鏡而出名，尤其是排位賽直播經常出現明明有車手正在做關鍵飛行圈準備衝線，轉播卻經常繼續切鏡頭跟隨前方剛開始飛行圈或剛剛衝線後正在回場圈的車手、更有甚者有時直接切回P房的情況。而這場比賽中令人昏厥的轉播鏡頭也不止於此，甚至還出現了斯特羅爾的鏡頭前出現了維特爾介紹畫面的情況。
不過2023年，在長期遭到車迷口誅筆伐之後，摩納哥昏厥導播終於被FIA當場拿下，換上了F1自己的媒體團隊，轉播分鏡水平大有改觀。
令人暈厥的不止摩納哥轉播，還有奧地利導播：2021年奧地利站的最佳車手投票結果中，導播給奪得最佳車手的諾里斯配上了梅奔車隊的背景梅奔秘密青訓項目可能性微存，而在2022奧地利站正賽，領獎台字幕又出現了：
- 第一名：法拉利車隊的佩雷茲（實際獲獎車手勒克萊爾）
- 第二名：紅牛車隊的賽恩斯（實際獲獎車手維斯塔潘）
- 第三名：梅奔車隊的維斯塔潘（實際獲獎車手漢密爾頓）
這樣讓人啼笑皆非的錯誤。
不會是摩納哥導播來紅牛環了吧？[76]
此後2022年摩納哥大獎賽，斯特羅爾在同一個彎hitting the barrier and going over the curb one more time。這次終於結結實實地撞上了護欄。斯特羅爾快樂彎
2021年，勒克萊爾也是在同一個彎杆位上牆，守住了自己的杆位，但撞壞了變速箱而引發正賽的主場魔咒。
邁凱倫車隊
鞋酒/Shoey
鞋酒/鞋飲/Shoey是澳大利亞車手丹尼爾·里卡多的特殊慶祝動作，具體是登上領獎台之後，將香檳倒在自己的鞋子裡一飲而盡。
2016年7月的德國大獎賽上，丹尼爾·里卡多首先亮出這一殺手鐧。此後，每一次登上領獎台，里卡多都要表演這一特技，甚至還會請其他人一同
隨後其他賽車和體育賽事(包括綜合格鬥，板球等)里活躍的澳洲人也開始效仿，如UFC選手泰·圖瓦薩。2021年英雄聯盟MSI期間來自澳大利亞的外卡戰隊PGG爆冷擊敗C9後，LEC解說團也喝了鞋酒，不過是用紅牛代替。甚至在體育圈之外，Post Malone等諸多歐美演藝界人士也喝過。
然而要命的是，里卡多有灰指甲……而且根據測算，F1車手一場比賽會失去4L左右的水，那麼水到哪裡去了呢……
實際上，鞋酒是一種澳大利亞習俗，在里卡多出道前就有，但尚不為人所知。
後來里卡多還開始販賣自釀紅酒（酒名為DR3），並附贈鞋形玻璃醒酒器。
網癮少年/電競五人組
指目前效力於邁凱倫的車手蘭多·諾里斯，他在平時還是一名F1電競玩家，經常在Twitch上直播打各種賽車遊戲還因為電競比賽出問題而在直播中打電話問策略師怎麼跑，因此被稱為網癮少年。又因為他與維斯塔潘、拉塞爾、勒克萊爾、阿爾本關係很好，經常一起聯機打電動，因此被戲稱為電競五人組。
場景A：
蘭多：（電話）餵潘潘啊，我昨晚排位賽的時候電腦藍屏了，結果今天我要末位發車了，你有啥主意嗎
維斯塔潘：他們關了車損是吧，那你就在一號彎的時候不要踩剎車，然後反著開一圈，這樣就能把所有人都送進維修區了
蘭多：好，謝謝啊，哦我再打給拉塞爾吧，反正他經常從末位發車經驗豐富
拉塞爾：你禮貌嗎[77]
場景B：
勒克萊爾：諾里斯的電腦又壞了，為啥他老出問題？
拉塞爾：我覺得他是看小電影太多，這傢伙我清楚的很。我以前借過他雜誌一次，每一頁紙都黏在一起了。
小 黃 書
法拉利車隊
IT'S A SHITBOX!
出自2013年電影《極速風流》，劇中尼基·勞達在1974年被克萊·雷加佐尼引薦而加入法拉利，隨後在測試法拉利312B3時，因為窩法負升級的傳統藝能使得車輛重量分配與轉向性能極差，而被尼基·勞達怒斥道「It's a SHITBOX!」
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（義大利費奧拉諾的法拉利試車場，恩佐·法拉利在賽道旁邊悠閒的看著報紙，尼基·勞達開著賽車從旁邊經過後停在一旁的路肩邊） |
當然就現在法拉利的F1造車水平和比嗨的運營來看，說現在的法拉利是「Shitbox」也絲毫不過分。而且法拉利奇葩的市售車不允許包括車主在內的非官方人士測試性能的規定也有很大可能是為了掩蓋法拉利Shitbox的本質……
30秒的世界冠軍/Is that Glock?/2023年法拉利奪冠最熱門人選
指前法拉利車手菲利佩·馬薩，在2008賽季最後一站巴西大獎賽中，馬薩頭名衝線奪冠，但30秒後漢密爾頓超過格洛克，以第五名完賽，從而以1分的優勢力壓馬薩奪得世界冠軍。這也是F1歷史上最為悲壯的場面之一。
據說賽後格洛克穿著法拉利的衣服化裝離開英特拉格斯賽道，還差點被巴西黑幫槍殺。
2021年義大利大獎賽排位賽後採訪，正值維斯塔潘和漢密爾頓爭冠的關鍵時刻，此時已經離開圍場的馬薩在採訪中哪壺不開提哪壺，用自己當年的慘痛經歷向漢密爾頓詢問他是否會覺得每一分都必須爭取。而維斯塔潘在2021賽季擊敗漢密爾頓奪得世界冠軍後，馬薩在自己的INS上發了自己08年的悲劇和維斯塔潘勝利的圖片，可以說是大仇得報。
此外，2023賽季前F1總裁伯尼稱自己在賽前就知道2008年的雷諾「撞車門」事件（當年新加坡站小皮奎特在車隊指令下故意撞車，引發安全車從而讓阿隆索獲得分站冠軍），於是馬薩立即宣布將提出上訴，這樣一來若馬薩上訴成功，當年的新加坡大獎賽成績就應當被取消，因此馬薩的1分微弱劣勢將被消除，從而取代漢密爾頓重新獲得2008年的世界冠軍。儘管時隔如此之久的「秋後算帳」從常理上就知道不可能，但由於本賽季窩法的一如既往昏厥充分證明22年的一飛沖天只是個例，昏厥才是窩法的常態，因此許多車迷仍以此事調侃窩法，稱馬薩是「法拉利2023賽季奪冠最大熱門人選」。
法拉利新加坡慘案
指2017年新加坡大獎賽。由於新加坡濱海灣賽道向來是法拉利和維特爾的傳統優勢賽道，且當時擔任車手的維特爾和萊科寧分別在排位賽中拿下杆位和第四，而梅奔雙車分別排名第五第六。因此周末正賽被許多車迷尤其是鐵佛寺認為頗為值得期待，鐵佛寺更是認為此戰是維特爾（235分）追平和反超漢密爾頓（238分）的大好機會。
結果，在眾人期待之下，維特爾在起步之後還沒進
儘管在賽季初法拉利的表現頗為強勢、一度有望與梅奔爭冠，維特爾也有望與漢密爾頓爭冠，但此戰之後無論是維特爾和法拉利的狀態都明顯下滑轉入頹勢。維特爾接下來又先後在馬來西亞和日本遭遇排位賽Q1被斯特羅爾撞壞車只能末尾發車和正賽引擎故障退賽，亞洲三站結束後維特爾的落後已經從3分擴大到了僅存理論可能的59分，可以說在六個星期、三站大獎賽中輸光了整個賽季。這件事被認為是近年來「窩法乙烷」現象的拐點之一。
窩法乙烷
即「我法已完」的諧音,用於調侃法拉利車隊近年來的各種失誤和狀態下滑。
作為一支歷史悠久同時也是最為成功的一級方程式廠隊，法拉利近年來表現疲軟，07和08賽季分別拿到車手和車隊總冠軍以後再無建樹，在2016、17、18、19賽季更是在賽車實力具備爭冠可能的情況下由於種種人事問題而錯失機會。而到了2020賽季，法拉利近年來的拉胯達到了高峰期，從策略組、研發團隊到換胎工和技師都失誤不斷，再加上FIA的針對和高層內鬥，以及動力單元作弊被抓包，種種原因加起來最終讓法拉利在這一賽季只拿到131分、車隊成績排第6名，甚至不如雷諾和由於抄襲W10而原地起飛的賽點，創造了40年來的最差戰績。著名的SF1000拖拉機甚至一度會被客戶車隊阿爾法羅密歐的賽車超越，以至於為法拉利帶來了「哈斯二隊」、「阿羅三隊」的蔑稱。
關於此方面最有名的表情包是2017賽季西班牙大獎賽，萊科寧在起步時與維斯塔潘發生碰撞退賽，一位小法拉利車迷在看台上哭泣的畫面。
實際上在舒馬赫時代之前，法拉利也有21年沒有車手冠軍[79]，15年沒有車隊冠軍[80]。舒馬赫被人稱為最偉大的賽車手就在於此。「法拉利其實原本就是屎，只不過舒馬赫是神」
此外法拉利的老對手，F1歷史上車手總冠軍次數僅次於法拉利的麥拿輪車隊，也有24年沒有車隊冠軍[81]，14年沒有車手冠軍[82]，一度9年沒有分站賽冠軍[83]，一度9年沒有排位賽杆位[84]，甚至一度5年沒有頒獎台[85]，15到17賽季，使用本田引擎的麥拿輪賽車雞皮圖恩靜比20年的法拉利還差。
另一個老對手、F1歷史上車隊總冠軍次數僅次於法拉利的威廉士，也已經25年沒有車隊冠軍和車手冠軍[86]，10年沒有分站賽冠軍[87]，8年沒有排位賽杆位[88]，一度4年沒有領獎台[89]，甚至一度四年沒有頭排發車[90]，兩年沒有積分[91]。更不幸的是，近年來法拉利和邁凱倫均稍有起色，雖然大多數時候不能再現輝煌，但至少也能達到地球組前排水平；而威廉士至今仍處在地心組，且毫無好轉跡象。
2020賽季起，窩法更出現了匪夷所思的換胎工問題。在當前規則下，F1一次進站換胎時長通常不超過4秒，2秒左右為優秀水平；而法拉利則在2020賽季艾米莉亞-羅馬涅大獎賽中上演了一次13.1秒的離譜超長換胎，此後更時常出現4秒以上的長時間換胎，由此窩法換胎工成為圍場名梗，甚至有人極其缺德地做了13.1秒換胎與劉翔創造110米欄12.91秒世界紀錄的對比視頻。
| 五 星 相 聲 全 文 背 誦 |
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（兵）還換白胎啊 |
2022賽季巴西站排位賽Q3，勒克萊爾半雨胎起步後發現賽道變干，遂決定進站換胎，結果由於沒溝通好，不明就裡的車隊技師給他換上了一套新半雨胎，勒克萊爾趕緊告訴技師是要換紅胎，結果技師又搬出了原本要在正賽使用的Q1跑過的舊紅胎，換完胎之後勒克萊爾才發現不對，趕忙叫車隊又把車支起來，重新開了一套新紅胎換上。這下真的「可以再拆下來看一看」了。
旁邊邁凱倫P房看窩法整活直接看呆，一開始只有一個技師看熱鬧，到後面整個車組都跑出來看戲了
2021賽季中，雖然法拉利稍有抬頭跡象，但窩法換胎工昏厥依舊，賽恩斯又被給了個12.3秒的換胎兵哥破口大罵：他們要幹什麼！這幫蠢貨！[92]。然而，賽季下半的法拉利似乎開始起色，更在卡達大獎賽表演了2.2和2.4秒雙車進站比諾托親自監督，「窩法氦煤烷」的戲稱也再度開始出現。
到了2022賽季，隨著規則的大改，法拉利的新車F1-75終於一掃多年以來的低迷一飛沖天，在賽季初成為全場速度最快的賽車，強勢領跑多場比賽，並在揭幕戰巴林上演一二帶回，令眾多法拉利車迷熱淚盈眶，似乎紅色躍馬終於歸來，比諾托也一度被尊稱為「比聖」和「比教父」。
然而，法拉利的傳統藝能最終在賽季中期再度出現。儘管F1-75的速度依舊不減，但窩法後續升級乏力的傳統藝能開始出現，而更糟糕的是本賽季法拉利引擎在可靠性方面的表現堪比邁凱倫的雞皮圖恩靜，導致勒克萊爾兩次在領跑的情況下突發故障退賽，甚至殃及其他法拉利陣營車隊周冠宇遲遲未能拿分的罪魁禍首，再加上雪上加霜的策略組昏厥傳統藝能繼續出現、昏厥換胎再有抬頭跡象，令法拉利車迷的心情從希望再度跌入谷底，並再度開始刷起「把比諾托當場拿下」的梗。
「窩法新車迷悲痛欲絕，老車迷則早就習慣了，並開始賭這賽季會退賽幾次。」
在深受法拉利引擎可靠性其害之後，阿爾法羅密歐不得已採取了限制引擎出力的方式優先確保完賽，導致在摩納哥和亞塞拜然兩站博塔斯被迫開起了拖拉機，而周冠宇則從加拿大站開始就出現了尾速越跑越慢的情況。在比利時大獎賽的車載畫面中，周冠宇在比賽中期啟用超車模式和DRS時的發車直道尾速有342km/h，但到最後一圈就變成了331km/h，雖然車因為燒油而越跑越輕，但速度反而因為引擎問題而足足少了10km/h。而且也不算快，連小紅牛的最高尾速都有350km/h此情此景，仿佛本田雞皮圖恩靜再臨
或許窩法引擎過熱問題可以靠塞根鍾薛高/看幾集博人傳解決？
在當年的奧地利大獎賽中，儘管塞恩斯中途突然爆缸起火退賽、而勒克萊爾的油門踏板也莫名卡住，但仍然提心弔膽地艱難保住了冠軍，在紅牛主場奪冠。然而到了法國大獎賽，勒克萊爾由於避免被維斯塔潘undercut而出現失誤，失控spin撞牆退賽比賽中勒克萊爾在TR中怒吼車輛油門故障，導致當時被誤判為奧地利大獎賽中出現的油門故障仍未完全解決。油門故障的原因是撞車後ECU進入保護模式。。勒克萊爾懊惱的「NOOOOOOOOOOOOO!!!!」怒吼成為鐵佛寺心中又一揮之不去的夢魘。
勒克萊爾撞牆引發安全車後，塞恩斯隨即進站超長時間換胎，等候不及的塞恩斯在沒有綠燈的情況下危險釋放，被處以5秒罰時，但是法拉利策略組認為是5秒stop & go。stop & go要求車手通過維修區並停車10秒，實際的時間損失超過30秒，是僅次於黑旗的懲罰。
賽後，比諾托不僅未就如何改正問題做出明確的表態，甚至還表示要在接下來的匈牙利站一二帶回。結果真到了匈牙利大獎賽，紅牛雙車由於引擎問題本田：我叫你和保時捷好、賽道限制和慢車阻擋在排位賽中僅拿下第10和11名，法拉利雙車分別為第2和第3起步，且F1-75在亨格羅寧賽道的單圈速度表現堪稱全場最快。似乎比諾托就要一句話奶死紅牛。
然而，就在這種被廣泛認為「閉著眼睛開都能保領先紅牛」的情況下，法拉利策略組在因當天陰雨賽道溫度低而導致所有使用白胎的賽車均速度極慢的情況出現後，依然匪夷所思地讓勒克萊爾在只用黃胎跑了不到20圈的情況下進站換上白胎，企圖與紅牛比拼長距離，結果導致勒克萊爾從第三徑直掉到第六名完賽。
相比之下，紅牛原本計畫選擇白胎一停策略，但在出場圈發現賽道溫度低後，策略師便準確判斷出白胎可能效果不佳，立即臨場修改戰術，最終讓維斯塔潘在失控spin維斯塔潘特殊的暖胎技巧一次的情況下依然一路從第10名超到第一拿下冠軍。
阿爾法羅密歐雖然也選擇了同樣的白胎策略，但這也不完全是策略組的錯——博塔斯的其餘紅胎和黃胎名額已經在排位賽中用完，而周冠宇則只剩一套紅胎，因此除了用白胎策略之外已經別無他法。
兵哥解說時嘆道：「法拉利現在需要的是一個什麼都不懂的策略組，就當賽道上除了你們這兩輛車沒有其他車在開，結果可能都比現在好。」
傑瑞米·克拉克森更是在賽後在推上罵道：「由於國際汽聯已經嚴令禁止在討論F1時使用人身攻擊詞語，我只能說法拉利的策略組你們真是棒極了。」我能說髒話嗎.jpg
甚至連亞馬遜人工智障預測的進站策略都比窩法策略組的合理
夏休結束後的比利時站，因為更換部件被罰退的勒克萊爾在最後追到P5已經達到車隊預定的目標，但為了從維斯塔潘手上搶奪最快圈，策略組仍然召回勒克萊爾換胎，結果出站時卻被身後的阿隆索超越。雖然勒克萊爾仍然艱難地超越了頭哥的寬體防守，但賠了夫人又折兵，因為進站太急導致維修區超速而被罰時5秒，結果完賽成績變成了P6。被車迷戲稱為維修區刷最快圈
下一站各家車手個個進站直接踩死剎車，生怕重演樂扣維修區最快圈平白無故吃罰時
有趣的是，同一賽季的F2蒙扎站中有車手由於急於進站而切西瓜，結果撞到維修區入口隔牆後直接陀螺漂移進了維修區，雖然沒有撞壞車退賽，但同樣由於「維修區超速」被罰時。
不過在此後的主場義大利蒙扎站，窩法策略組終於不再昏厥，此後的新加坡和日本站也失誤較少。然而此時已經局勢不等人，維斯塔潘的領先優勢已經幾乎無法追及。最終，維斯塔潘在2022賽季日本站拿下分站冠軍，從而提前4站衛冕2022賽季車手世界冠軍，法拉利近年來的第一次奪冠機會，在眾人的期待之中，就這樣再度由於種種失誤而從指縫中溜走了。
「不過最後的車隊，車手第二，也算某種意義上的聊以慰藉了。」
有趣的是，《四驅兄弟》裡以法拉利為原型的義大利隊，在劇情上出現了和現在的法拉利類似的情況。如車手內鬥退賽，頭名撞牆丟掉世界冠軍，雨戰逆轉羞辱德國車隊等。
I am stupid/We Stupid As One
此梗源於2019賽季的F1亞塞拜然大獎賽第二節排位賽中，勒克萊爾在狹窄難走的8號彎（城堡彎）因個人失誤而上牆，隨後在車隊語音中表示「I am stupid（我犯傻了）」。後勒克萊爾於休賽期在TWITCH上直播打F1 2019線上加班時，在同一賽道、同一彎道以同樣的方式再次上牆，使得這一事件迅速成為名梗。
同時由於此名句的句式，故也被戲稱為勒克萊爾的「自我介紹」，在一些惡搞F1視頻中也經常有人將這一句剪輯進車手採訪和自我介紹的片段中。
「I'm Max Verstappen」「I'm Lewis Hamilton」「I'm Stupid」
而在2021年的亞塞拜然大獎賽期間，由於從練習賽持續到正賽的各種節目效果拉滿的離譜事故，這一梗被再度發揚光大。在練習賽期間，勒克萊爾在15號彎再度失誤上牆stupid again，而維斯塔潘也緊隨其後stupid已經出現人傳人現象，3316虛空產糧確信，由此拉開了巴庫新一輪stupid的大幕。以此為開端，在之後的排位賽中，先後共有五位車手失誤上牆，其中兩位在15號彎、三位在3號彎牆上撞出的洞都來不及修下一輛車就撞上去了，其中還包括勒克萊爾的隊友賽恩斯。賽恩斯事後表示是因為過彎時看到前面的角田上牆，結果自己沒反應過來，躲閃時也失控漂移上了牆，造成兩車一同上牆的奇觀。
此外由於這兩個彎還恰好都是個90度的岔路口，且與直道相連的另一頭被封死留作緩衝區，結果除了多人上牆之外，還有多名車手在練習賽和排位賽期間在這兩個彎角因剎車鎖死衝出賽道而被迫調頭，其中不乏博塔斯和維特爾這樣經驗豐富的選手，甚至連漢密爾頓都未能倖免，節目效果拉滿。馬澤平更是不負眾望地在正賽時在3號彎上演了spin（轉播畫面中觀眾口型恰好神似mazespin，成為又一名場面），這兩個彎道也因此與勒克萊爾上牆的8號彎一併被戲稱為Stupid彎。
除了F1之外，F2巴庫站的比賽中也出現了在3號彎衝出賽道的情況，更倒霉的是當事車手不會甩尾調頭，結果花了整整13分鐘才得以倒車出來重返賽道。
而在正賽中，雖然沒有再出現因失誤而引發的上牆事故，但仍然出現了漢密爾頓的「See you again」失誤名場面，以及倍耐力連續引發的兩次爆胎，使得2021年的亞塞拜然大獎賽成為了從練習賽開始就持續節目效果拉滿的一場比賽。多名車手的接連
此外，更有人基於F1的宣傳口號#WeRaceAsOne#魔改出了#WeStupidAsOne#這一口號。
令人驚訝的是，斯丟彼得本人勒克萊爾反倒在這場比賽的排位賽中拿到杆位[93]，並最終位列第四命運的安排。
2023賽季亞塞拜然站，勒克萊爾在衝刺賽排位賽奪得杆位後又一次因失誤上牆撞壞鼻翼，同時也再次通過撞車阻止了維斯塔潘搶走杆位，堪稱Stupid和摩納哥杆位上牆名場面雙重重演。而勒克萊爾駕駛沒有鼻翼的SF-23開上領獎台的畫面同樣成為了當年亞塞拜然站的又一史詩級名場面。同時，無論是在衝刺賽還是正賽當中，3號彎和15號彎兩處「事故多發地帶」再度屢現車手Stupid，衝刺賽第一圈拉塞爾強硬內線超越維斯塔潘，直接在3號彎把維斯塔潘逼得擦牆，而此後的正賽中也屢有車手在極限走線追擊的過程中在3號和15號彎擦牆斯特羅爾甚至帶走了一片廣告牆紙纏在了輪胎罩上，可謂為正賽沉悶的整個比賽周末共同增添了一抹斯丟彼得的樂趣。
亞塞拜然永遠不缺名場面.jpg
「出於觀賞性考慮，拜託國際汽聯以後能不能把所有的比賽都放在亞塞拜然」——村長托馬斯
勒老四
2021賽季新梗。由於這一賽季，法拉利經過不斷小幅改良，其SF21賽車性能終於有所改觀，並開始與同樣稍有起色的邁凱倫激烈爭奪車隊積分榜第三名法拉利大戰邁凱倫，今年是哪年來著？，最終隨著後半賽季的動力單元提升拿下了車隊積分第三和車手積分第五、第七的雙重勝利，法拉利車隊的賽車也終於可以再度觸及領獎台。而在這種情況下，勒克萊爾由於在隊友塞恩斯四次登台的時候卻只在銀石登上了領獎台比去年開著SF1000拖拉機還少一個，第四名倒是拿了六個，由此被車迷們戲稱為勒老四。
安全第一，友誼第二，內恰第三，樂扣第四、拉塞爾第五
此梗疑似還有家族傳遞跡象：2022年F3奧地利站，夏爾·勒克萊爾的弟弟亞瑟·勒克萊爾在排位、衝刺賽和正賽均拿下第四名。
摩納哥主場魔咒
作為摩納哥籍車手的勒克萊爾，自稱小時候就深受摩納哥大獎賽薰陶，並且對摩納哥的街道「每一個彎、每一條路都極其熟悉」。
然而，從進入F2開始，勒克萊爾卻極其倒霉地、陰差陽錯地在2022賽季之前沒有一次能夠在自己熟悉的家鄉順利完賽，因此被稱為摩納哥主場魔咒。
幸運的是，2022賽季的摩納哥大獎賽，勒克萊爾終於得以順利完賽，打破了主場魔咒；然而不幸的是，法拉利的昏厥策略讓頭排發車的他最終再次回到了命運的第四名。
當然樂扣並不是最慘的，F1歷史上最慘的主場魔咒是巴里切羅，作為巴西車手連續9年（1995-2003）在巴西大獎賽中退賽。更不幸的是，巴里切羅創下這一紀錄時，同樣開的是法拉利的火星車。
Carloss Sainz/拉力賽車手
自2020賽季起效力於法拉利的小卡洛斯·塞恩斯，雖然在2021賽季穩定性表現出眾，但在2022賽季卻因心態等問題失誤頻發，多次因失誤撞壞賽車導致退賽墨爾本、伊莫拉、鈴鹿，加泰隆尼亞衝出去但沒有退賽，哪怕在獲得冠軍的銀石也曾衝出賽道被維斯塔潘超過，因此被國外車迷取其名Carlos的拼寫諧音戲稱為Car-loss Sainz。
又因塞恩斯曾多次失誤沖入砂石地，而其父老卡洛斯·塞恩斯是一名拉力賽車手，因此塞恩斯也被戲稱為繼承父親事業跑拉力。
Copy,understood. Will tell you later
調侃法拉利策略水平的梗，指的是自法拉利陷入頹勢之後，每當車手在TR里提出問題或者抱怨的時候，策略師經常會一概先回應「Copy，understood」（收到，了解）和「Will tell you later」（稍後會告訴你）而不第一時間解答問題。
此外類似的梗還包括，法拉利策略師經常在TR里表示「轉換到Plan A/B/C」或是「當前情況符合Plan A/B/C」，但最後比賽的結果卻總是窩法乙烷，令人不禁好奇窩法策略組這Plan A/B/C到底是什麼意思。有車迷由此調侃，A的意思是Abort/Abandon（放棄），B的意思是Boom，C的意思是Crash（撞車）。
此外由於在2022賽季奧地利站中塞恩斯在TR中提到「Plan E」後在賽程後半段突然爆缸，因此也有人戲稱Plan E指的是Explosion。
直到2023賽季前夕，騰訊體育F1解說員金浩楠才在微博上表示他可能發現了窩法Plan A/B/C的真相——經過長期觀察，窩法所選擇的Plan A/B/C，似乎與FIA官方推薦的策略選項按順序一一對應……
Copy,understood似已出現人傳人現象，在2021賽季，當漢密爾頓抱怨車隊策略上的問題時，策略師給他的第一回應往往也是「Copy Lewis，we're looking into it」
您可能是兒法夢的受害者
作為F1歷史和傳統最悠久、最具盛名的車隊，法拉利的名字幾乎已經與F1綁定在了一起，也使其成為許多F1車手從小的心中夢想，因此被戲稱為兒法夢，即「兒時就夢想進入法拉利」。
然而，由於近年來的窩法乙烷，許多懷揣兒法夢進入法拉利的車手最終都不幸要麼開上拖拉機、要麼被昏厥車隊策略坑掉冠軍、要麼二者皆有。其中最典型的例子就是維特爾，在紅牛連奪四冠的他曾一度被舒馬赫讚賞為自己的潛在接班人，也因此而成為兒法夢之一。然而在轉會法拉利之後的六年時間裡，維特爾錯過了許多次能夠爭奪世界冠軍的機會，最終在2020年SF1000拖拉機之後終於含恨離隊據傳歪頭離隊後賣掉了自己的所有法拉利汽車收藏，可謂真實兒法夢碎，由此被稱為兒法夢最大受害者。
我們仍未知道，2022賽季的勒克萊爾是否已經不幸成為下一位兒法夢受害者——但我們能夠知道的是，歷史上杆位發車卻pole to lost的最多次數紀錄，目前仍由窩法牢牢把持為19場。顯然，要成為一位真正的法拉利車手，勒克萊爾要走的路還很長……
然後2024賽季初，已經在梅奔車隊效力11年之久的漢密爾頓官宣在2025賽季將轉會法拉利，漢密爾頓給出的轉會原因是自己從小就希望在法拉利開車。想不到你黑老漢濃眉大眼的也有兒法夢？
NOOOOOOOO!
2022賽季F1法國大獎賽，勒克萊爾在領先並有望確保本賽季第四場勝利時退賽，因為在第18圈的11號彎處撞車了。
法拉利車隊負責人馬蒂亞·比諾托比嗨表示，夏爾·勒克萊爾的撞車事故是因為自己的失誤造成的，與油門問題無關。另外，勒克萊爾在撞車後踩下油門無法倒車的情況，比諾托表示這是引擎在受到撞擊後的進入了故障保護模式。
當時勒克萊爾可沒法考慮這些，他只知道油門失靈了，於是在車隊語音怒罵
對于勒克萊爾來說，世界上最痛苦的事不是對手太強，而是隊友太坑。最遙遠的不是看著對手的尾燈無法超越，而是自己一開始一路領先，最後卻只能停在原地看對手的尾燈。另外，他的這一聲怒吼仿佛被掘了一般，於是很多成分複雜的up主就把勒克萊爾的怒吼做成了各種迷之音源，成了一個地獄梗
哈斯車隊
祖安車隊/斯泰納英語班
哈斯車隊無論是領隊岡瑟·斯泰納，還是該隊前車手羅曼·格羅斯讓和凱文·馬格努森，都經常粗口頻出，故戲稱為祖安車隊，也稱Faas車隊。斯泰納的粗口頻出也被戲稱為斯泰納英語班。
最著名的名場面是在《極速求生》第二季第二話，斯泰納在看到兩名車手失望表現後在一分鐘內連續爆粗17次。
以及2020年土耳其站格羅斯讓失誤後長達數秒的消音內容。
甚至在2020年巴林站格羅斯讓賽車撞牆爆炸前，格羅斯讓留給觀眾最後的語音是f**k，斯泰納在事故後對賽會救援人員表示感謝時說的話里都帶了f**k。
2022年揭幕戰巴林站，斯泰納對臨時接替馬澤平出戰本賽季、並奪得第五的馬格努森，祝賀時也是f**k不離嘴，甚至連小松禮雄都被帶壞了，一樣的f**k不離嘴。
斯泰納英語班視頻彈幕：「希望小松禮雄沒有被帶壞」
馬澤平/Mazespin
指2021賽季效力於哈斯車隊的俄羅斯車手尼基塔·馬澤平，因其自2016年參加F3比賽開始，負面消息頻出且車德極差（如在F3對艾洛特大打出手、在2020賽季F2比利時站衝撞排名指示牌、試圖打傷角田裕毅、聲稱拉塞爾搞男同、對新冠疫情的不當言論和在車內對女副駕駛性騷擾等），故被國內車迷稱為澤平（沒有馬）。
作為帶來烏拉爾鉀肥的大筆贊助的付費車手，馬澤平在賽季還未開始時就因其之前糟糕的表現而飽受外界質疑，他本人則聲稱將用實際表現予以回擊。
結果，2021賽季揭幕戰巴林大獎賽，正賽起步剛過二號彎，馬澤平就壓到路肩打滑衝出賽道撞牆有力回擊（物理），從發車到上牆僅用時20秒，創造近年來F1史上最短首秀紀錄。不僅如此，據統計，馬澤平在2021賽季的總共22場比賽中有多達12場都在練習賽、排位賽或正賽中發生spin，再加上巴塞隆納冬測時的兩次spin，讓他的2021賽季總戰績達到了驚人的24次，被戲稱為陀螺次數比發車次數還多的車手。但是只上了三次牆，而且只退賽了一次，歪頭陀而不撞絕學真傳可能性微存因此馬澤平很快就被國外車迷們戲稱為mazespin，甚至有好事者製作專門的網站統計其陀螺次數。[94]
而馬澤平首戰20秒下班的「輝煌戰績」也成為2021賽季一大名梗，此後大量up主製作了各種「2021賽季巴林站馬澤平全場記錄/車載」視頻反覆鞭屍。斯泰納更是官方玩梗，送給他一個《盜夢空間》同款陀螺，並取名mazespin。即便在沒有失誤的情況下，馬澤平無論單圈還是長距離的速度也是毫無疑問的全場墊底，甚至在2021年哈斯本質丐版半殘SF90的VF21穩定墊底的情況下，馬澤平還能在個別比賽中幾乎被米克套圈。
不過有趣的是，馬澤平就讀於莫斯科國立大學全球進程系，可能是車手裡學歷最高的，同時他和父親以及家族企業俄羅斯烏拉爾鉀肥公司(Uralkali)都與俄羅斯政府以及總統普京有往來。所以你一個高學歷富二代，怎麼偏偏要來跑F1呢？
2022年2月末，俄羅斯對烏克蘭發動「特別軍事行動」。由於針對俄羅斯入侵行為的輿論抨擊愈發高漲，哈斯車隊在季前測試中不得不去掉了俄羅斯國旗色塗裝和俄羅斯烏拉爾鉀肥公司(Uralkali)的贊助位。此時社交媒體上針對馬澤平的言論攻擊和要求哈斯開除馬澤平的呼聲則再一次高漲。汽車界名嘴「大猩猩」克拉克森更是直接開始祖安。雖然FIA允許俄羅斯車手以中立身份參賽，而隨著歐美國家和組織對俄採取制裁，加之烏拉爾鉀肥與普京的關係被挖出，對俄羅斯政府行為的輿論抨擊有不少直接轉移到了馬澤平身上，哈斯也不得不與馬澤平和烏拉爾鉀肥分道揚鑣、提前解除合約。
當然，烏拉爾鉀肥的贊助費沒有退，全部笑納了
糟糕的車德沒能把澤平趕出F1，但是缺德的政治做到了
We Race As One(×) We Racist As One(√) We Race As One Only NATO(√)
之後馬澤平在2022年3月成立了「We Compete As One」（一起競爭）基金會，致力於幫助因為俄烏衝突導致被禁賽的俄羅斯運動員當然這筆錢出自於烏拉爾鉀肥公司對哈斯車隊的贊助費。所以烏拉爾鉀肥公司到底有多少錢？
當然馬澤平也沒有就此放棄賽車的生涯，他參加了2022年的絲綢之路拉力賽。2022年7月16日，絲綢之路拉力賽所有賽段比賽已經結束，馬澤平在最後一個賽段取得組別第二，總成績以40分鐘優勢拿到T3組全場冠軍，順手獲得了汽車組全場第二的成績。所以澤平還是比較適合跑拉力 之後的2023年初，他參加了亞洲勒芒耐力賽。
馬畫龍
指2014年開始F1生涯、2017賽季起加盟哈斯車隊的丹麥車手凱文·馬格努森，因其經常喜歡通過在剎車區變線左右畫龍的方式來防守對手而得此綽號。最著名的場面是他在2017年匈牙利大獎賽中多次畫龍擠壓霍肯伯格，賽後採訪時路過他身邊的霍肯伯格拍拍肩膀並嘲諷道：「
後來在同一年馬來西亞大獎賽，阿隆索在超越他之後在TR里憤怒地表示：「
結果2022賽季輪到頭哥畫龍防守被罰時
2022年3月10日，為了填補馬澤平離開後的空缺，馬格努森重返F1，並與哈斯簽下多年合約。回歸第一場馬格努森就在紅牛雙退之後獲得第五名拿下地球組冠軍，從而為自己正名。而在伊莫拉站，馬格努森再度展現畫龍功力並喜提久違黑白旗。
2022年11月17日，哈斯車隊正式宣布霍肯伯格將在2023賽季回歸併加盟哈斯，取代因頻繁撞車導致車隊入不敷出而被踢走的米克·舒馬赫。據傳斯泰納曾表示「這將是一個讓車迷們喜聞樂見的選擇。」
畫龍哈斯今猶在，又見當年吸蛋人
格大旗/格羅斯不讓
指2009年開始F1生涯、2016賽季起加盟哈斯車隊的法國車手羅曼·格羅斯讓。雖然他的絕對實力並不差，但由於激進的駕駛風格，經常用粗暴的動作來防守對手，因此經常發生意外導致成績不佳，也因此被五星毒奶組賜名格羅斯不讓（「格羅斯讓到底讓還是不讓？」）。同時這種激進的駕駛風格同樣讓他受到了各種各樣的罰旗而被冠以「旗幟收藏家」的綽號，也就有了「格大旗」的稱呼。由於他的激進，格大旗目前仍榮膺F1歷史上積分最多卻沒拿過冠軍車手紀錄排行榜第三的位置。
2009年下半年格羅斯讓頂替小皮奎特在雷諾車隊的位置，但半年下來一分未得，反而在參賽的第二場斯帕開場半圈就引發了事故撞上巴頓，後方漢密爾頓和阿古爾蘇阿里躲閃不及也撞到一起。最終年末格羅斯讓沒有與雷諾續約，回到了低級別方程式比賽。
2012年格羅斯讓重新回到已成為路特斯/蓮花的原雷諾車隊，但仍經常在開場圈就引發事故，曾經在澳大利亞、馬來西亞、西班牙、摩納哥、英國、德國、比利時、日本站開場都引發了事故，其中在比利時站更是引發了F1史上冥場面、被稱為初代目「飛隆在天」的巨大車禍，將阿隆索撞得凌空飛起這一撞撞沒了當年頭哥可能的第三個WDC，並最終導致漢密爾頓、阿隆索、佩雷茲、馬爾多納多退賽，小林可夢偉也被波及影響了成績。因為這次的事故，格羅斯讓被罰禁賽一場。
不過2013年格羅斯讓在蓮花車隊表現神勇，不但沒有再引發大事故，還六度登上領獎台並一度奪得亞軍。在此之後格大旗這個綽號也一度有了褒揚意味，意指「扛起蓮花復興的大旗」。
此後數年格羅斯讓雖然依舊偶有事故，但沒有令人太過印象深刻的大事故，較為穩定地開了幾年。
2018年西班牙站，格羅斯讓在開場再次引發大事故，格羅斯讓因失誤陀螺，導致加斯利和胡肯伯格躲閃不及撞上了他，三人全部退賽。此後在亞塞拜然站格羅斯讓又在安全車情況下打滑上牆埃里克森撞了我。
2019年英國站格羅斯讓和馬格努森發生了碰撞，二人互相指責，隨即被領隊斯泰納怒罵。斯泰納老師英語班最著名的場面，17連f**k即是來自於這場比賽之後。
由於此事導致斯泰納大為光火，最終格羅斯讓和馬格努森確定將在2020賽季之後被哈斯掃地出門。結果沒想到2021賽季換上了倆更重量級的臥龍鳳雛
2020賽季巴林大獎賽，格羅斯讓再度因為格羅斯不讓而與科維亞特的小紅牛發生碰撞，結果一頭撞上護牆並爆炸起火。雖然多年來F1安全措施的發展使得格羅斯讓極其幸運地從事故中生還且僅受輕傷，但顯然這次事故對在葡萄牙大獎賽前就宣布將離開圍場的他造成了極大的影響。之後的兩場比賽格羅斯讓沒有參賽，由佩德羅·費迪帕爾蒂頂替。
2021年他離開F1轉戰印地賽場，經過一年的適應期反而找回了自我，並且拿了一次杆位，兩次亞軍，和一次季軍，以及一張來自印地賽場火星隊安德雷蒂的offer。浴 火 重 生 格 大 旗
不幸的是，在安德雷蒂開了一年車之後，格大旗似乎又回到了自己「格羅斯不讓」的傳統藝能，甚至因在俄亥俄站和隊友內鬥被擠出賽道而被Indycar在官方剪輯中公 開 處 刑……
策略師：大旗啊比賽結束之後老闆要你們去一趟辦公室格大旗：淦，又來？！不是吧
I think Ericsson hit us
同樣是格羅斯讓的名梗，來源自2018年亞塞拜然大獎賽中，他在安全車期間試圖暖胎時，因誤觸剎車開關導致鎖死而打滑上牆，並誤以為是在他身後的索伯車隊車手埃里克森撞到了他導致失控實際上說出這句話的是他的比賽工程師，但所有回放鏡頭都表明埃里克森離他有十萬八千里。這一場面隨即成為名梗，此後格羅斯讓但凡出現失誤撞車，都會有人提及這句話反覆鞭屍。另外，2012年馬來西亞站格羅斯讓也稱舒馬赫在開場撞了他。
當然也有褒義用法——埃里克森後來轉戰印地並在2021年納什維爾站的正賽經歷撞車後反而拿下分站冠軍時，就有媒體用「I think Ericsson hit us」作為標題。
貼牌法拉利
作為一支主要依靠私人資本維持運營的小車隊、以及法拉利的客戶車隊，哈斯為了節約研發成本，從建隊起就定下了以購買法拉利的成熟賽車底盤和技術並基於此進行開發為主的研發思路。據估計，哈斯歷代賽車至少有70%的零部件都直接採購自法拉利。哈斯加入F1後的的第一款賽車VF16便採用了大量SF15T和SF16H的零部件，由於2016賽季FIA為因應哈斯的加入而將技術規則修改為一支車隊只需要自己研發底盤，因此VF16隻有底盤和散熱器是在2015年底從法拉利購買了大量氣動數據作為參考後，與著名低級方程式製造商達拉拉合作自行設計和製造的真實F1.5，除此之外的所有零部件，如前後懸掛、變速箱甚至電控等都直接購買自法拉利SF16H。即便是底盤本身的設計也非常保守且常規，除了在一些細節上參考了奔馳W06和法拉利SF15T的設計之外，大部分都採用了最為簡單直接且傳統、類似達拉拉所製造的低級方程式賽車的設計，以至於有人戲稱哈斯造的是一輛FIA的2016年規則白板車。而每年哈斯新車的設計資料發到達拉拉時，達拉拉的工廠都跟過年了一樣，因為這是他們唯一一次造的不是低級別方程式而是貨真價實的F1底盤的機會
此後囊中羞澀的哈斯直接吃老本用著這輛「貼牌套殼SF16H」繼續修修補補，並嘗試自行進行改進升級雖然大多時候都是直接抄法拉利。其中在2018年推出的VF18因與SF70H過於相似，且拿下了車隊第五名而同樣受到了「貼牌法拉利」的質疑，但並未獲得FIA調查。眾所周知，考試抄得59分不算抄直到2019年，VF19雖然賽季初表現優秀，但由於賽車很快表現出氣動不穩定性，且研發和後續改進思路持續不明朗，導致季中升級一片混亂雖然由於窮，哈斯一般也沒有多少次季中升級，車隊甚至被迫去掉格羅斯讓賽車上的升級，最終在整個賽季21場比賽中僅有5場能夠拿分，以「高達」28分的災難性成績排名倒數第二，是哈斯當時的史上最差戰績然而2021年直接零蛋。於是哈斯索性放棄了自主改進路線，在2020年直接推出了徹底「忠於原版」SF90的VF20甚至連SF90白板存在設計缺陷的細節都照抄不誤，隨後又在2021賽季推出了由於太窮而除了動力單元和底板裁切什麼都沒改的VF21。哈斯甚至窮到沒錢造新車，VF21直接就用上個賽季留下來的VF20底盤改了改繼續用由於這種散發著貧窮氣息的研發表現，哈斯因此經常被戲稱為「貼牌法拉利」、「成熟法拉利整車採購商」。
儘管如此，2022賽季規則大改之後之後，哈斯由於上賽季墊底的成績而拿到了大量的預算帽和風洞配額，手握馬澤平帶來的烏拉爾鉀肥大額贊助費加之新規則大改之下無現成車可買，因此自行設計並推出了全新的VF22，同時也將技術部門從達拉拉搬到了馬拉內羅然而因為本賽季包括哈斯在內的窩法各客戶隊伍隨著F1-75的起飛而紛紛一人得道雞犬升天，明明可能是哈斯歷史上最不像法拉利賽車的VF22反而被梅奔投訴稱懷疑法拉利違規技術轉移。但在2023賽季，失去了馬澤平的烏拉爾鉀肥大額贊助，且由於米克瘋狂撞車而再度囊中羞澀的哈斯，再一次基於前一年的法拉利F1-75研發了新的VF23，這一梗也再度被提起。
紅牛車隊與紅牛二隊（阿爾法托利）
韋伯機長
指澳大利亞車手馬克·韋伯，因其駕駛的車在比賽中經常因意外起飛而得名。包括但不限於：
- 1999年勒芒24小時，馬克·韋伯所駕駛的奔馳CLR因為車輛設計原因多次意外失去抓地力起飛。該車先是在周四的排位賽上遇到這個情況，而駕駛這輛車的人正是馬克·韋伯。隨後在周六上午的熱身賽，該車再次起飛，而駕駛這輛車的人依舊是韋伯。由於兩次起飛事件均被韋伯攤上，「韋伯機長」一名由此誕生。隨後奔馳打電話到麥拿輪總部找丹尼斯和紐維對賽車進行緊急改裝，增加了許多增加下壓力的裝置，但即使這樣，CLR AMG依舊在正賽起飛，不過這次遇到這個情況的是鄧布雷克。在發生三次起飛事件後，奔馳決定退出1999年勒芒耐力賽。
其實隔壁破鞋的911 GT1 Evo也起飛過但破鞋還留在勒芒，而且梅奔曾經因為1955年的勒芒慘案而一度離開賽車界超過30年，梅奔抗壓能力屬實不行
- 此後轉戰F1的韋伯同樣在比賽中駕車起飛。2010賽季F1歐洲大獎賽，韋伯在嘗試超過科瓦萊寧時，兩車高速相撞，韋伯的紅牛RB6賽車被撞掉鼻翼後隨即失去下壓力翹頭，空翻一圈後落地沖向了護欄，不過韋伯並無大礙。
這一幕在當天的新聞聯播中也得以播出，從而讓全國人民都能夠欣賞到韋伯機長起飛的英姿。公 開 社 死
| 當時新聞聯播報導的內容 |
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27號，在2010年一級方程式歐洲大獎賽西班牙瓦倫西亞站比賽中，紅牛車手韋伯在第9圈出站後，超越蓮花車手科瓦萊寧時兩車高速相撞，紅牛賽車翻滾飛出賽道撞向輪胎牆，韋伯撞車後退出比賽，所幸身體沒有大礙，最終，韋伯的隊友杆位發車的紅牛車手維特爾領跑全程奪冠。 |
2012年中國站比賽中，韋伯的賽車車頭再次翹了起來，所有人都以為機長要再度起飛。但這一次，韋伯的賽車在幾秒之後重新恢復抓地，最終沒有出現太大問題，得以順利完賽。
此外，由於2020年梅奔開發的雙軸轉向系統（Dual-Axis Steering，DAS，通過在行駛過程中由車手手動調節前輪偏角，實現在入彎時增強穩定性、直道時減少阻力，從而提高圈速）需要通過車手推拉方向盤來觸發，而這一操作與飛機駕駛杆俯仰動作極為相似，故此也有車迷將類似韋伯的翹頭和起飛事故戲稱為「DAS系統早期試驗珍貴影像」。
韋伯的起步簡直讓人昏厥
2011年德國大獎賽，韋伯由於在預熱等待起跑信號發出過程中不慎松油掉了轉速而導致起步過慢。在五星體育的轉播中，兵哥將韋伯的起步描述為「簡直讓人昏厥」，由此成梗，並在此後被用來調侃任何起步糟糕的車手在2021賽季特指博塔斯。
韋伯很矛盾
2007中國大獎賽49圈鏡頭給到阿隆索期間，兵哥和客串解說的韓寒討論韋伯：
兵哥：韦伯最近脾气不太好 韩寒：韦伯，他，因为有一段我觉得他是挺平和的一个人，这跟他的名字也有关系，韦萎、伯勃的反义词
更過分的是，韓寒在這場還不止飆了一次車，而且同樣都是在大家正在熱烈討論時突然語出驚人。維特爾最終衝線時，解說三人開始討論漢密爾頓在此之前的漢密爾頓彎冥場面，兵哥讀到一條車迷簡訊，有車迷表示自己願意親自去幫漢密爾頓推車，結果韓寒突然接話：
韩寒：应该让汉密尔顿自己去推车，因为老汉推车，哦那他爸爸去推车应该比较合适……
最怕空氣突然安靜
兵哥、蝦哥：瑟瑟發抖
實際上這次之後兵哥寫了好幾頁檢查，因為在解說比賽的時候開車實在不合時宜；而韓寒是嘉賓，兵哥相當於負責人，所以兵哥要負一定責任。這次之後韓寒也沒再想客串過五星體育的解說（雖然2007巴西站賽前兵哥說韓寒不來是因為當上了冠軍車手，但是實際應該是因為他車速太快不敢讓他解說了），只在2011加拿大站簡森巴頓六停奇蹟冠軍分站有過簡訊和電話聯繫討論老漢和巴頓的隊友撞車。
Multi 21
2013賽季F1馬來西亞大獎賽，比賽接近結束時，紅牛車隊給此時排在第二的維特爾下達了車隊指令"Multi Map 21"，意為維持巡航模式，保持當前韋伯在前、維特爾在後的位置（2和1分別是韋伯和維特爾當賽季的車號）守住身後的漢密爾頓，從而為身前的韋伯保住冠軍。但維特爾出於對前一年最後一站巴西大獎賽前韋伯公開宣稱「不會幫維特爾拿下冠軍」言論以及該場比賽中多次或有意或無意的進攻的記恨等原因，沒有執行這一指令，仍然超越了韋伯，搶走了本是韋伯職業生涯最後一個分站賽冠軍。據說韋伯衝線後對維特爾豎了中指。
賽後在頒獎典禮的準備室，不爽的韋伯發表了經典發言：「Multi 21, Seb. Yeah, Multi 21.」此時維特爾為了掩飾尷尬瞪著眼猛喝水的鏡頭使得這一幕成為經典冥場面，並被放入F1官方的十大頒獎儀式準備室黑歷史集錦中與2015美國站相提並論。
之後在2013賽季的餘下比賽中，即使維特爾提前拿下了第四個世界冠軍，但直到賽季結束為止都不給隊友韋伯任何的爭冠機會，並狂砍了下半賽季從比利時到巴西的全部分站勝利。最終2013年末，韋伯宣布從F1退役，回到耐力賽領域。
值得一提的是，由於2022賽季巴西站維斯塔潘拒絕為佩雷茲讓車，而維斯塔潘在2021年奪冠之後同樣與當年的維特爾一樣使用了衛冕冠軍專屬的1號車號、佩雷茲的車號則是11，因此有人借用此梗，戲稱紅牛現在的車隊指令是Multi 111。
彎道大師
指2020年擔任紅牛二號車手的阿爾本。2020賽季的紅牛RB16由於後懸掛設計失誤導致後部抓地力不足，再加上這一賽季阿爾本心態問題，導致他在彎道時常失誤上牆，由此被車迷們戲稱為「阿爾本進彎，只有一輛車能活著出彎」，也因此得到了彎道大師的綽號。
但尷尬的是，像RB16這樣後部抓地力不足的車，偏偏卻是維斯塔潘最擅長駕馭的所謂天賦大抵如此。這實際上也是導致紅牛在主推維斯塔潘為一號車手之後頻繁更換二號車手的原因——畢竟能配得上維斯塔潘這種天賦異稟的駕駛習慣的車手實在不好找——而並不完全是由於二號車手的技術問題。
魚雷
指俄羅斯車手丹尼爾·科維亞特，在上海國際賽車場舉辦的2016年倍耐力F1中國大獎賽上，駕駛紅牛車隊賽車的他在進彎時快速徑直插入維特爾內線，導致維特爾躲閃時撞上萊科寧。賽後維特爾指責科維亞特「你就像一顆魚雷一樣撞過來」（You came in like a torpedo）。
此後所有類似科維亞特的高速徑直追尾和由此引發的撞車也因此得名魚雷。
然而，在之後的倍耐力F1俄羅斯大獎賽上，科維亞特在家鄉的父老鄉親們面前又愈戰愈勇，先後兩次撞擊維特爾並最終導致後者退賽。 偉 大 的 衛 國 戰 爭
賽後，科維亞特被立刻下放到小紅牛（紅牛二隊），維斯塔潘接替了他的位置。也有人懷疑是紅牛車隊為了防止維斯塔潘被法拉利或者梅奔挖走所致。
2018年，科維亞特被紅牛拋棄，去到了法拉利當「發展車手」，和老冤家維特爾成了隊友，不過只呆了一年就回到了小牛並跑到了2020年賽季結束又被踢去Alpine繼續開模擬器，最終在2022年退出圍場，進入G-Drive準備跑WEC時又逢俄烏衝突再次失去席位，直到2022年7月才進入NASCAR。科維亞特進入納斯卡的時候不少車迷都表示希望他能讓納斯卡里的「西瓜魚雷」Ross Chastain知道誰才是真正的魚雷，然而科維亞特所效力的車隊在圍場屬於中下游水平，再加上機械故障頻發導致他在參加的幾場分站中幾乎都沒有完賽過
而科維亞特的前女友，F1傳奇車手尼爾森·皮奎特的小女兒凱莉•皮奎特在2020年末與維斯塔潘官宣，這下科維亞特不僅席位被維斯塔潘搶走，連女朋友和孩子Penelope也成了維斯塔潘的了。維斯塔潘：我全都要!
2023年4月，蘭博基尼宣布科維亞特將加入其LMDh項目，從2024年起代表車隊參加WEC的Hypercar組別。「魚雷」將使用義大利賽照參賽，並和格羅斯讓成為隊友。新時代沒頭腦與不高興同時，科維亞特也在本賽季參加了蔚來333車隊的電動方程式車手測試，而此時蔚來車隊的當家車手是同樣出身紅牛青訓、且同樣以開車粗暴經常魚雷他人而著稱的提克圖姆，因此被人戲稱為「大魚雷遇小魚雷」。
保胎大師
指2011年起參加F1的墨西哥車手塞爾吉奧·佩雷茲。2011年賽季揭幕戰澳大利亞大獎賽，新秀出場的佩雷茲作為全場唯一使用一停策略的車手，首戰即拿下第七名雖然因索伯車隊的賽車尾翼違規而被取消成績，令眾人為之側目。而在此後的2012賽季，在本賽季倍耐力輪胎耐久性表現奇差的情況下，佩雷茲卻能用一套輪胎堅持很長時間且不損失速度，表現神勇，在本賽季三奪領獎台。從此「保胎大師」的綽號流傳開來。
而自2021年賽季加盟紅牛之後，開上圍場前列賽車的佩雷茲更是屢次在比賽中展現出驚人的保胎技巧，如2021年墨西哥大獎賽，主場作戰的佩雷茲甚至還出現了在前面的漢密爾頓TR表示輪胎迅速衰減的同時，卻表示自己輪胎狀況越來越好，而且車也開得越來越快的情況，由此也被戲稱為保胎大師榮升造胎大師。在賽季末的阿布達比大獎賽，佩雷茲更是使用20圈舊紅胎嚴防死守漢密爾頓整整一圈，給予了維斯塔潘快速追進最終翻盤的機會。
網絡上甚至流傳有把倍耐力商標中的英文改為Perez的P圖，更有甚者還有把佩雷茲P成拿著輪胎的上帝的形象。
當然，保胎大師並非只有佩雷茲，比如在2021年土耳其大獎賽，一套半雨胎跑完全場，拿下一分的奧康；或是2022年澳大利亞大獎賽正賽，一套C2白胎跑57圈，還越跑越快，最終最後一圈進站時積累出的差距仍能保住積分區，從而為威廉士拿下一分的阿爾本「He stayed on hard for 57 laps, but became soft at last」；此外2022年加拿大大獎賽，馬格努森也用白胎跑了60圈。2010年維特爾在蒙扎也曾一套胎跑到最後一圈才進站。
2023年亞塞拜然大獎賽，新晉保胎大師奧康再度展現功力，在出名吃胎、吃到C5紅胎撐不到10圈就會速度暴跌的巴庫街道賽用C3白胎跑到最後一圈才進站和馬格努森一起被車隊丟賽道上等安全車的倒霉蛋，奈何23年的亞塞拜然正賽風平浪靜，創造了自2015賽季以來使用C3配方正賽單次推進最長里程的紀錄，並得到倍耐力官方認證。[95]
不過，自2022/23賽季開始，隨著RB18/19的超級火星車屬性逐漸顯現，不再需要防守和保胎功力的佩雷茲雖然逐漸丟掉了保胎大師的頭銜，但相應也展現出了在維斯塔潘所不擅長的低速街道賽彎道內優秀的駕駛能力，時常完美頂替維斯塔潘拿下街道賽賽道的冠軍，由此也獲得了「街道賽之王」的新綽號。而隨著2023賽季亞塞拜然大獎賽佩雷茲拿下衝刺賽和正賽雙冠，紅牛車隊在慶祝時將佩大師稱為「King of the Street」，也意味著這一稱號終於得到了官方認證。
造車大師
指前紅牛車手、現Alpine車手皮埃爾·加斯利。其在紅牛一隊擔任二號車手時表現不佳，開著作為火星車的紅牛卻經常跑出不佳的成績、甚至被維斯塔潘套圈，由此被人嘲笑為「造車大師」。這一梗起源於一個笑話，說加斯利在紅牛一隊親自調車，結果把車越調越慢。
其實這並不是加斯利的問題，紅牛一隊的車基本都是按照維斯塔潘的習慣調整的，因此二號車手經常會開不習慣，阿爾本之所以成為彎道小亡子也正是因此。這也是紅牛一隊經常換二號車手的原因，需要找到一個能和維斯塔潘良好配合併且開得慣他的車的二號車手。2021年佩雷茲加入車隊後，在上半賽季的大部分分站也略有些「水土不服」，直到下半賽季才適應。
到了2020賽季，加斯利被調到紅牛二隊之後，成為一號車手的他終於能夠按自己的習慣調校賽車了。結果在他的手下自己的座車原地起飛，在2020和2021賽季均跑出了媲美紅牛一隊的表現，並時不時頂替偶爾發揮失常的佩大師成為實質上的大紅牛二號，乃至與大紅牛配合給予梅奔紅牛三打二甚至三打一的地獄體驗，2020賽季更是奇蹟般拿下一個分站冠軍，「造車大師」的綽號也由此從戲稱變成了一個帶有敬意的稱號。
然而2022賽季，小紅牛一轉昏厥，從原來的地球組前列跌到末尾，加大師也難以再創佳績
2023賽季，加斯利確定將離開小牛轉會Alpine，與奧康一起打造「純蠢法國車隊」。
這兩位連在Ins上發個大合影都要把對方裁掉的髮國人究竟會在新賽季擦出怎樣的火花（物理），讓我們拭目以待
圍場阿湯哥
佩雷茲的另一綽號，因其陰差陽錯眉眼神韻神似著名影星湯姆•克魯斯而得。也因此在阿湯哥的新片預告片發出時，會有不少車迷刷起「佩大師你怎麼來演電影了」之類的梗。
更為巧合的是，湯姆•克魯斯本人剛好在2013年體驗過紅牛車隊的F1賽車並跑出了相當不錯的成績，此事也被戲稱為「佩大師提前試駕紅牛」。
甚至有國外車迷製作了將佩大師的臉換到阿湯哥電影上的AI換臉視頻，不仔細看完全看不出來是換臉
角田（腳甜）嘴不甜
指2021年效力於紅牛二隊的史上首位00後車手也是F1歷史上最矮的車手，日本人角田裕毅。因其在車隊無線電中粗口頻出而得名斯泰納英語班效果甚佳，而其無線電內容也因為消音過多而被戲稱為「F1聽力完形填空」或者「電報員」。
| “ | *** Kubica idiot! | ” |
| ————角田裕毅 | ||
在2021義大利大獎賽的衝刺排位賽辱罵庫比卡後，被飛哥和兵哥評價：「這小子，這個太不尊重老同志了。他自己idiot時候就忘了。」雖然從回放看庫比卡的確有問題，但考慮到庫比卡年近四旬，還因為2011年跑拉力重傷導致他現在只能單手開F1，還是饒了他吧
註：比賽轉播過程中放出來的無線電通話是經過F1官方秉持著搞大新聞的邏輯選擇的，通常有「斷章取義」的問題，請各位在收聽無線電時就當個樂子看就好，不要上頭。如果真的要認真聽車隊的無線電通話，可以去F1TV開個會員，就能聽到所有車隊未經處理的無線電直播了。
此外，由於角田只有1米61的身高，而面貌也長得非常稚氣，因此長期成為被圍場內外調侃的對象，更在2021和2022賽季早期表現較差時被稱為「問題兒童」。
然而接替加斯利的德弗里斯身高也只有1米67，直接導致小紅牛成為全圍場平均身高最矮的隊伍。
角田腳滑
2022賽季加拿大大獎賽，角田裕毅在第37圈進站換上白胎，結果出站後筆直打滑撞上了維修區出口的圍牆，因此退賽，並引發了安全車。由於當時情況不明，許多人均以為是剛換上的白胎溫度過低導致角田失誤打滑失去抓地力而撞車，因此誕生了「角田腳滑」一梗。不過，事後從車載畫面發現事故的發生與角田的失誤關係不大，而是由於轉向系統故障導致賽車失去轉向所致。
角田抑鬱
2023賽季西班牙大獎賽，在第56圈，角田裕毅與周冠宇纏鬥爭奪第九位時，角田以非常強硬且危險的防守動作干擾了周冠宇的行進路線和節奏，差一點就發生事故。事後FIA對角田進行了調查，並最後決定予以5秒罰時的懲罰。而在比賽結束後，角田還以為自己是第九並向觀眾席揮手致意。然而當角田回到P房聽到自己被罰時五秒掉出積分區的他產生了強烈的心理反差，在賽後心情低落的表情甚至是賽後採訪破防的發言這一系列動作被網友評價為「角田抑鬱」。
瘋狂的荷蘭車迷
在荷蘭，維斯塔潘擁有大批狂熱車迷，由此導致在紅牛的主場紅牛環賽道和維斯塔潘主場贊德沃特賽道，看台上全是
在2021賽季維斯塔潘擁有首次奪得世界冠軍的機會時，荷蘭車迷更是變本加厲愈發瘋狂，尤其是在門票開售後秒空的主場贊德沃特。以至於時隔35年之後回歸賽歷的2021賽季荷蘭大獎賽，當維斯塔潘取得大勝之後，在他後方還沒衝線的阿隆索看到前面鋪天蓋地的橙色煙霧，在TR里問道：「我猜是不是維斯塔潘贏了？」
甚至有一幫車迷專門給維斯塔潘寫了首歌：
此後在每次荷蘭大獎賽的現場，都會有DJ現場搓碟電音、觀眾車迷合唱這首歌的應援環節。荷蘭特產
2022賽季荷蘭大獎賽，瘋狂的荷蘭車迷甚至一度在排位賽時向賽道上丟橙色煙霧罐，導致排位賽紅旗暫停。此後主辦方在周日正賽前對車迷將煙霧罐及類似物品攜帶進場的行為嚴查，使得贊德沃特的空氣品質一度大為改觀。
然而，等到維斯塔潘又一次在主場大勝之後，荷蘭車迷們終於還是把他們不知道在褲兜里藏了多久的煙霧罐拿了出來開始放肆歡慶，而主辦方也識趣地沒有再找他們麻煩……畢竟此時的維斯塔潘已經是荷蘭王室奧蘭治·拿騷勳章[96]獲得者了
「在荷蘭，你可以罵荷蘭國王是傻*，但你絕對不能罵維斯塔潘。全荷蘭唯一能罵維斯塔潘的人，是維斯塔潘他爹。」
老逼登
指紅牛車隊運動顧問赫爾穆特·馬爾科，作為前勒芒冠軍和紅牛王朝的功臣之一，他的慧眼識才能力讓很多車迷讚賞，但因經常口無遮攔發表對車手的消極觀點，以及在紅牛車隊和小紅牛車隊成立後如同走馬燈一般的車手人事調動，如：
- 抨擊前紅牛二隊車手阿古爾蘇拉里，致使其退出賽車圈。
- 2016賽季中途突然決定將當時原定在小紅牛的維斯塔潘和在紅牛的科維亞特位置交換雙方都根本沒預料到。
- 2017賽季中途又直接決定將科維亞特踢走，換上加斯利。
- 2018賽季亞塞拜然大獎賽維斯塔潘和里卡多內鬥雙退後偏袒維斯塔潘，最終致使里卡多出走雷諾，幾經輾轉又回到紅牛，但只能當預備車手。
- 2019賽季又將原本分別在大小紅牛的加斯利和阿爾本位置交換，結果阿爾本匆忙加入大紅牛之後難以適應而成為彎道小亡子，最終在2021賽季被佩雷茲換下（事實上阿爾本原本在F2生涯結束後打算去電動方程式賽事，但本和日產簽訂的合同被紅牛截胡而去了F1），失去席位只能去跑DTM，但在2022賽季重新加盟威廉士車隊後卻表現出色；而加斯利被下放到小紅牛（後改名為阿爾法托利車隊）後，反而在2020賽季義大利大獎賽奇蹟般奪得了冠軍。
- 2022賽季巴西大獎賽維斯塔潘拒絕給佩雷茲讓車導致佩雷茲丟掉世界亞軍，在這樣的情況下仍然偏袒維斯塔潘導致維斯塔潘幾乎身敗名裂。
- 2022賽季德弗里斯臨時替補闌尾炎的阿爾本代打、駕駛威廉士FW45在蒙扎大獎賽首秀拿分驚艷全場後，當即力排眾議力推德弗里斯在2023年加入小紅牛作為正式車手，然而在德弗里斯賽季初一系列令人大跌眼鏡的昏厥表現後又立即宣稱德弗里斯若不儘快調整狀態將被迅速換下，最後英國大獎賽後被裡卡多代替。
- 2023賽季在接受採訪時抨擊佩雷茲「是南美人，沒法集中注意力」
這種「乾坤大挪移」以及「造星」的行為引起了部分車迷的不滿，認為他是在浪費車手價值，所以馬爾科也成為了被拿下的對象而被稱為老逼登。
屑耐力/倍耐力我這就來殺你媽/荷蘭國腳
目前倍耐力是F1的唯一官方指定輪胎供應商。2021年6月5日的F1亞塞拜然大獎賽正賽進行至第31圈時，斯特羅爾在毫無預兆的情況下，在大直道上左後胎突然爆胎——更糟的是少爺用的還是白胎本來想著跑長距離等安全車再換胎的，結果自己先撞出了安全車；隨後在第46圈，同樣使用白胎的維斯塔潘也在大直道突然左後胎爆胎撞牆，導致原本擁有巨大領先優勢的維斯塔潘遺憾退賽。
由於優勢巨大卻平白無故被輪胎葬送，維斯塔潘下車之後惱火地怒踢了一腳輪胎，隨後才一路小跑趕去來接應的馬修那裡。連續兩起毫無預兆的爆胎事故——而且爆的還是白胎——引起了對倍耐力輪胎可靠性的廣泛質疑，而維斯塔潘怒踹輪胎以及一路小跑的畫面由此被網友配上了「倍耐力我這就來殺你媽」的字樣並做成了表情包，維斯塔潘也被戲稱為荷蘭國腳。
後來，在2021年新加入的卡達大獎賽正賽，博塔斯、拉塞爾、諾里斯和拉蒂菲也相繼發生爆胎，並導致博塔斯和拉蒂菲退賽，倍耐力再次屑耐力。（雖然不完全是屑耐力的鍋，部分車隊自己採用過於激進的輪胎使用策略也是原因之一）
實際上倍耐力的輪胎不止一次在F1中出現過大規模爆胎事故，如2013年和2020年的F1英國大獎賽，而倍耐力更是由於後者在2021年要求對F1賽車的底板做出修改，砍掉一塊面積以降低下壓力減少輪胎載荷。對於這次事故，倍耐力認為爆胎的原因是壓到了碎片，而非輪胎本身的問題。同時倍耐力還指出，部分車隊為了跑出更高的速度而私自調節輪胎壓力也可能是爆胎的原因，並在下一站法國大獎賽再度要求FIA調整輪胎壓力，結果導致各車隊的輪胎數據又雙叒叕全部作廢，乃至間接導致這一站原本可以靠更少停站拿下領獎台的博塔斯因保守換胎策略被葬送機會。
值得一提的是，在2013年F1英國大獎賽「銀石爆胎事件」發生後，時任英國知名汽車節目《TOP GEAR》主持人之一的傑瑞米·克拉克森就曾調侃過倍耐力輪胎的「不耐力」：「
此外漢密爾頓在這場比賽紅旗期間說的「
斯特凡·德弗賴：我們怎麼了？
國際米蘭：荷蘭人就是難伺候
2022賽季，F1新規更換18英寸輪胎，新輪胎設計致力於減少輪胎滑動及其引發的過熱和磨損等問題；同時為降低暖胎毯等維護耗材的使用量，倍耐力表示將設計工作溫度要求更低也更耐磨的輪胎配方。截至目前，倍耐力的新配方表現顯著，一轉屑耐力名聲，在許多賽道都表現出了相比之前更好的耐用性（例如2022年澳大利亞大獎賽，阿爾本57圈的白胎），且迄今為止，從未再發生過任何新的由於輪胎本身故障而引發的爆胎事故。
然而代價則是，新配方的輪胎衰減更加撲朔迷離，曾出現過黃胎和白胎磨損差不多、紅胎和黃胎速度差不多、白胎速度相比紅胎黃胎暴跌法拉利紅黃黃白.jpg等情況，倍耐力在某些賽道選取的輪胎配方也似有整活當導演之嫌（如在2023賽季亞塞拜然大獎賽，在以高速耗胎出名的巴庫街道賽選用最軟的C5配方作為紅胎，導致正賽中紅胎甚至10圈都撐不到就會磨損殆盡）。然而與此同時，由於輪胎的愈發耐力，加上上述離譜的輪胎表現，導致可選的策略變數反而顯著變少，以至於2022賽季末、2023賽季初的F1得到了「世界一停黃白大獎賽」的戲稱。
由於策略缺乏變化，加之2023賽季紅牛王朝第二次正式拉開序幕、紅牛雙車在前排一騎絕塵的表現實在缺乏變數令人昏睡，F1在該賽季開賽後的收視率相比2022賽季暴跌。為了挽救這種情況，倍耐力宣布將在英國站引入改進的輪胎配方。最佳導演倍耐力
五星體育
明星大練冰
指的是在
此後此類大量車手由於打滑或失誤而扎堆衝出賽道的場景，也因此被一同稱為明星大練冰，比如2009年的馬來西亞站、2019年的德國霍根海姆站、2020年的土耳其站、2022年伊莫拉站的紅旗排位賽等。此外，2022年FE電動方程式韓國首爾站同樣由於下雨而出現了大批車手扎堆上牆的冥場面，也被戲稱為明星大練冰。
五星式翻譯
指五星體育對車手和車隊的翻譯。比如：
- McLaren翻譯成麥克拉倫車隊，大陸官譯為邁凱倫車隊。
- Sebastian Vettel翻譯成塞巴斯提安·瓦特爾，大陸官譯為塞巴斯提安·維特爾。
- Kimi Räikkonen翻譯成基米·萊庫寧，大陸官譯為基米·萊科寧（當然現在還是直接叫Kimi了）
（待補充）
這些一部分是照顧老車迷（比如邁凱倫在世紀初確實譯為麥克拉倫，萊科寧在那時期也被譯為雷克南），另一部分則是尊重原文發音（如Vettel在德語裡發音確實類似瓦特爾）。
五星毒奶
指五星體育的F1比賽
近年來五星毒奶的奶力愈發雄厚，甚至出現了大量秒拔flag的瞬發奶案例，近年來的經典案例包括但不限於：
- 2020年英國大獎賽漢密爾頓最後一圈爆胎之後「堅持不住的朋友們堅持不住的！」（結果漢密爾頓硬是開著三輪車衝線奪冠）
- 2020年土耳其大獎賽「漢密爾頓已經是一位不用證明的雨戰高手」（話音剛落漢密爾頓衝出賽道）
- 2021年比利時排位賽Q3「（諾里斯）今天狀態奇佳啊今天，今天大殺四方指德萊厄斯Q技能了今天」（話音剛落諾里斯在紅河彎（艾爾羅格彎）失控撞牆，連車體的旋轉都和「大殺四方」如出一轍）甚至幾乎還原了沉默的星期日
「嗯？」（看到諾里斯車遲遲不出彎）「哎呀！！！」「看到沒有！」「我剛想……哎呀」
- 2021年卡達站正賽「（博塔斯）還真有機會攻佩雷茲，他的輪胎會好很多」「沒有什麼可輸的，他就是再撐一撐，再進去換紅胎也可以」「所以奔馳車隊還是算得非常精啊」（兩圈後博塔斯爆胎）
- 兵哥：沒想到奔馳今天狠狠打了我的臉
- 2021年沙烏地阿拉伯站排位賽Q3最後一個飛行圈，維斯塔潘前半段表現極好且多段刷紫「（漢密爾頓）前面完蛋啦」「漢密爾頓沒有了」「（維斯塔潘）太強大了」「這個（漢密爾頓）要輸的心服口服了」「只剩最後一個彎啦！」「應該沒有問題了，我覺得應該沒有問題了，沒有難度的地方」「應該還能繼續拉開」「到0.3」（話音剛落維斯塔潘就在「沒有難度」的最後一個彎蹭牆，漢密爾頓拿到杆位）
「哎呀！！！」「沒啦！」
- 2021年阿布達比站決賽第53圈，維斯塔潘仍落後漢密爾頓10秒以上且隔著4輛慢車「那就根本沒有機會了」「我們現在都不知道該說些什麼了」「你可以總結了，總結漢密爾頓的八冠拔罐生涯，對吧」「我覺得先別總結先別總結」
然哥試圖打斷施法但發現奶蓋子已經擰不上了「沒錯，八冠也是一個非常了不起的成績啊……唉呀」（話音剛落鏡頭一轉，拉提菲上牆引發安全車，維斯塔潘藉助安全車縮小與漢密爾頓的差距並進站換上新紅胎，最終在最後一圈比賽恢復時絕殺漢密爾頓，翻盤拿下世界冠軍）
這瞬發奶怎麼都決定爭冠了呢 不愧是七冠王，從排位賽被一直奶到正賽都頂住了沒有上牆，這就是七冠王的餘裕嗎
- 2022年巴林站排位賽Q1結束「只有佩雷茲能讓維斯塔潘整個職業生涯對他保持敬意」（然而維斯塔潘在賽季提前奪冠的情況下，為了報復佩雷茲在摩納哥排位賽上的事故，在巴西大獎賽拒絕給佩雷茲讓車而讓佩雷茲丟掉了世界亞軍，維斯塔潘被全網攻擊身敗名裂。）
- 2022年巴林站排位賽結束，法拉利一二發車「我要收回以前對比諾托所有不敬之詞」。（然而隨著賽季進行，法拉利車隊又雙叒出現了各種傳統藝能。比諾托又被當場拿下。）
- 2022年巴林站正賽第56圈，佩雷茲報告動力故障「我想的是，如果他退的話，周冠宇就能拿分了」「我們也不希望紅牛（雙退）」「為什麼不希望？我當然希望（紅牛雙退），如果周冠宇可以拿分的話，我希望他（佩雷茲）退掉」「賽車就是這樣，我恨不得你們都出故障」（一圈後佩雷茲爆缸退賽，周冠宇排名第十拿分）
- 2022澳大利亞正賽「這站周冠宇能拿分啊」「阿爾本換完胎得在周冠宇後面」（此時阿爾本在第7位，如前所述一直在使用起步時的那一套白胎，而按規定除非雨天，F1正賽中必須至少使用兩套不同配方的輪胎。然而最終阿爾本在最後一圈進站換新紅胎，由於此前白胎狀態很好而仍保持了足夠的差距，出來時恰好在周冠宇前面第10位，最終保住了積分）
- 2022邁阿密排位賽「周冠宇這圈沒問題」（然後周冠宇的飛行圈就被慢車阻擋，最終Q1被淘汰）
- 2022邁阿密正賽「博塔斯這個車可以啊」「這個相當強，所以周冠宇值得期待」（周冠宇機械故障退賽）
- 2022亞塞拜然正賽，維斯塔潘一停後落後已完成一停的勒克萊爾12秒。「他們之間的差距只有12秒多，你覺得差挺大嗎，比賽還有三十多圈」「30多圈也架不住12秒啊」……「我是挺替法拉利擔心的，我覺得今天撿了這麼大一便宜，別最後雞飛蛋打」（這段對話之後10秒畫面切到勒克萊爾爆缸的鏡頭，確實沒架住12秒）
- 2022亞塞拜然正賽，周冠宇的位置一度攀升到第八位。「看來冠宇這次有望進入積分區」（然後周冠宇再次機械故障退賽）
- 2022加拿大排位賽周冠宇首進Q3「Q3的任務就是看看能不能不要在P10」「應該不會吧」（結果周冠宇Q3成績P10）
- 周冠宇：中國人不奶中國人！
- 2022加拿大正賽第8圈周冠宇排名第8，後面是里卡多和佩雷茲。「佩雷茲也非常的近」（然後當圈佩雷茲因為機械故障退賽）
- 佩雷茲：不是吧第一場奶了這一場又來？！
- 2022新加坡正賽「車隊告訴他（阿隆索）第350場比賽，讓我們一起讓它變成特別的一場」「你這個時候就別說這個事了」「我覺得，對阿隆索來講不存在那個問題」（然後21圈阿隆索引擎故障退賽）
- 2023年季前測試過程中，周浩然採訪了在阿斯頓·馬丁車隊代替斯特羅爾出場的德魯戈維奇，並表達了希望他在正賽中取得好成績的話，結果不到兩小時德魯戈維奇就收到了斯特羅爾將重返圍場的消息.意外吧？驚喜吧？貼臉瞬發奶，可不可怕？嚇不嚇人？。接著然哥又在微博上認為德弗里斯能在F1圍場待很久，結果英國站結束後德弗里斯就被開除了。
- 2023賽季揭幕戰巴林，由於AMR23黑馬表現讓頭哥在排位賽中拿下第五，兵哥在賽前點評時表示「阿隆索可以說是20個車手裡起步最好的」並期待頭哥爭奪領獎台，結果頭哥起步後迅速被兩輛梅奔擠掉掉到第七雖然最後還是靠著AMR23的長距離優勢幹掉了兩輛梅奔拿到了領獎台
- 2023亞塞拜然排位賽Q1，飛哥表示前三站表現不佳的德弗里斯「已經找到狀態」「醒過來了」，結果還沒過一個計時段德弗里斯就低級失誤上牆並引發紅旗。隨後的衝刺賽和正賽上，德弗里斯也一如前幾站般昏厥，此後更是傳出馬爾科要將德弗里斯當場拿下的消息。本賽季新秀車手專用瞬發奶又一受害者
- 2023邁阿密排位賽Q3，鏡頭給到勒克萊爾，然哥評價樂扣第一計時段的前幾個小計時段跑得「非常非常好」，話音剛落，樂扣當場spin上牆並引發紅旗，比賽也因此提前結束。事後兵哥稱「看到這一幕大家的嘴裡能伸進去一個拳頭」「我手裡的杯子都差點掉下來了」
- 2023新加坡正賽，最後一圈，兵哥：「每一個人表現都很完美」（隨即拉塞爾撞牆退賽）然後然哥表示「這太殘忍了」
- 2023卡達大獎賽正賽，第53圈，周冠宇由黃胎換成紅胎希望憑藉速度優勢希望趕超前方的佩雷茲並藉此追進積分區，此時然哥也認為是利用了「巨大的輪胎優勢」，並稱讚為「這是獵殺時刻了」。結果由於阿羅拉胯的變速箱導致並沒有起到什麼效果導致周冠宇只占到了半圈的速度優勢，且直到最後也沒進入積分區。
「普通的解說告訴你他們能看到什麼，優秀的解說告訴你他們會看到什麼，而五星就厲害了，他們能告訴你他們想看到什麼，而且往往馬上就能成真」——某網友評論
「周冠宇接下去就要探索頭頂上的天空了」
2022賽季英國大獎賽，周冠宇在周六排位賽中殺進第9，繼加拿大大獎賽之後再創進入Q3且大幅領先於隊友博塔斯（0.6秒）的佳績。兵哥在看到這一幕後讚美道：「（周冠宇）接下去，就是要探索自己頭頂上面的那片天空到底有多高了。」
結果，周日正賽起步，周冠宇與前一位發車的拉塞爾雙雙昏厥厥代雙驕，身後同樣排位賽超常發揮失業的危機化為恩靜千匹動力排在第10起步的拉提菲見狀憑藉紅胎的起步優勢立即一腳油門從二人中間鑽了過去，拉塞爾見被人撿漏立即向中間靠攏試圖關門填補漏洞，結果不巧與同樣衝上來試圖撿漏的加斯利來了個三明治撞個正著。拉塞爾後輪被加斯利撞到後隨即失控旋轉，一記掃堂腿大殺四方將一旁周冠宇的賽車撞得凌空飛起翻滾，周冠宇的賽車隨後倒扣翻轉落地，由於翻滾的衝擊，連防滾架結構也在衝撞中損毀，周冠宇就這樣大頭朝下，頭頂著地面以超過250千米/時的速度一路失控滑行了一百多米，直到在砂石緩衝區和裡面瀝青緩衝區的交界彈起翻過輪胎牆（沒有撞到）飛進賽道圍欄防護網才停了下來。
幸運的是，雖然防滾架在碰撞中損毀，但由於HALO的保護，周冠宇的事故儘管看起來非常嚇人，但本人奇蹟般毫髮無傷，而且根據現場觀眾拍攝的視頻、以及周冠宇自己的回憶來看，在整個撞車過程中周冠宇一直保持冷靜，在車終於停下來之後，先是踩了兩腳油門檢查自己情況以及是否能靠賽車自身動力脫困，然後迅速關閉了引擎以避免起火，並等待馬修救援脫困，展現出了超強的心理素質。最終，周冠宇在比賽結束前就結束醫療檢查，在阿羅領隊瓦塞爾和F1現任CEO多梅尼卡利的親自安慰之後回到P房而且第一件事是去找工程師琢磨怎麼修車，而拉塞爾則是在車禍後第一時間放棄比賽，跳下車去查看周冠宇的情況拉塞爾這人行，能處。
實際上，在本次事故中受傷需要治療的反而是後方看到周冠宇出事嚇得急剎車的阿爾本，被身後來不及剎車的維特爾一發魚雷直接送上了護牆，回到賽道後又發生了二次碰撞，總計來回被撞了四次。哪怕是這樣，阿爾本也在馬修過來之後，讓他們先去看周冠宇的情況。
事後對賽道進行清理的照片顯示，賽道瀝青面上留下了被倒扣周冠宇座車磨出的深達近10厘米的痕跡。周冠宇：謝謝，頭頂上的天空探索過了，很硬，是瀝青的
受2022英國大獎賽周冠宇發生翻車事故的影響，國際汽聯決定在2023賽季加入新規則。重新核定防滾架的強度測試，並引入正向撞擊力的要求，規則中將防滾架的離地高度調高到950毫米，且引擎進氣口距離地面的高度必須低於955毫米，並在末端須滿足20毫米的曲率半徑要求。另外規則針對引擎進氣口的外形設計趨於嚴格，並將收緊車隊在空氣動力學設計方面的自由度，同時類似於法拉利進氣口兩側的垂直鰭片將被禁止。規則中明確要求防滾架在垂直方向上可以抗擊15G的撞擊[100]。
由於此事故與兵哥前一天的毒奶相似程度過於離譜，加之周冠宇大頭朝下蹭地滑行的場面過於令人印象深刻，因此迅速成為五星乳業的又一名梗，同時因一個月前神舟14號飛船剛好發射升空，因此也被戲稱為「神周飛船」。
「當兵哥說出『冠宇要開始探索頭頂上的天空了』時，他應該沒有想到，對於一名賽車手來說，最高最遠的天空，只有輪胎下的賽道。」——b站網友
五星什麼時候才能不奶周冠宇了？
我是然哥
前鈦麒電動方程式車隊新聞官周浩然在2019賽季[101]開始成為五星體育F1的解說嘉賓，從此之後五星相聲三人組的名號也被車迷傳開，周浩然在與其他兩位大佬混熟後語言也日漸奔放。但在直播開始自我介紹時，李兵和葉飛經常用自己的外號相稱「我是兵哥，我是飛哥」，而周浩然在五星體育擁有叫外號的傳統下仍然堅持用自己的本名稱呼，而周浩然在上海車展遇到村長托馬斯後解釋了原因：「真的不敢講，你說當著李兵....兵哥和飛哥的面講我是然哥沒有資格好吧。」於是車迷們通常在周浩然介紹自己的時候加上一句「我是然哥」來增加節目效果。
在2021賽季西班牙大獎賽開始，周浩然開始改用「我是然哥」作為開場白。然而俄羅斯大獎賽前都太小聲，根本聽不見，以至於車迷們經常在然哥自我介紹的時候在彈幕里跟上一句「他是然哥」
同時五星體育的導播也到俄羅斯大獎賽才將然哥的姓名牌改成「然哥（周浩然）」，此前仍然寫的是「周浩然」。
2001年的澳大利亞大獎賽
2021年施蒂利亞大獎賽，兵哥在發車時口胡說成「2001年的澳大利亞大獎賽」，成為著名百搭名場景，尤其是在一些做架空世界觀的F1同人視頻時經常被借用。
結果2021年的澳大利亞大獎賽被取消了
2022年奧地利大獎賽，兵哥在發車時險些梅開二度，差點又說成「澳大利亞大獎賽」。五盞紅燈亮起，熄滅的時候2022賽季的澳大...額...奧地利大獎賽開始了......
然而2022年真的有澳大利亞大獎賽
澳大利亞和奧地利的英文分別是Australia和Austria，二者即便在英語母語國家也經常有人弄混
然後這一幕還是在2023年亞塞拜然站重演了，兵哥再次口胡說成「2003年世界一級方程式大獎賽亞塞拜然巴庫站」。
然而亞塞拜然站要到2017年才正式進入F1[102]
應該把比諾托當場拿下
2019奧地利大獎賽，兵哥在法拉利做出了7.7s換胎後表示：「應該把比諾托當場拿下！」
這句話被用於嘲諷法拉利近年來的拉跨。
之後甚至衍生出了「應該逮捕比諾托」的梗，並將2020年的法拉利車隊與同樣來自義大利的F1歷史上最爛的車隊Andrea Moda相提並論，並一度希望比利時警方將比諾托逮捕……[103]
有意思的是，五星體育的官方B站帳號，簽名曾長期是：「下次有空做個，應該把比諾托當場拿下集錦……」[104]
後來五星體育兌現了簽名的承諾，做了個把比諾托當場拿下集錦：從2:10以後就不正常了，請大家不信謠不傳謠
2022賽季揭幕戰巴林大獎賽，法拉利F1-75一飛沖天，在排位賽發揮出色，拿下賽季首個杆位，兵哥當場表示：「我要收回以前對比諾托所有不敬之詞」。隨後兵哥一轉翻臉不認帳，矢口否認自己說過「當場拿下」。之前嘲諷比諾托的許多車迷也因法拉利賽車一度強大的性能而改口，在國內一些論壇里甚至稱其為「比聖」「比神」。
然而隨著賽季進行，法拉利車隊又雙叒出現了各種傳統藝能，尤其是在夏休之後更是一蹶不振。於是比諾托從「比聖」又變成了「比嗨」甚至是「小比崽子」「傻比玩意」，當場拿下比諾托的呼聲再次出現。
2022年11月29日，法拉利官方宣布比諾托將於2022年12月31日辭職，終於被當場拿下！
然而接替比諾托的，是同樣已經由於2022賽季表現昏厥而被戲稱為「瓦嗨」的阿爾法羅密歐領隊瓦塞爾……
此外，比諾托作為技術總監也是打造出一手造就舒馬赫王朝、SF71/90的成功以及2022賽季F1-75重返火星組的法拉利動力單元系列的核心人物儘管近年來窩法引擎經常爆缸，一如比諾托首次主導工作的2006年。雖然比諾托成為眾矢之的，但這是針對他在管理而非技術方面的表現而言。沒有了比諾托作為技術總監的法拉利，未來究竟何去何從，似乎更加令人迷茫……好消息應該是2026年前動力單元凍結了
圍場鐵律：一個人的風評往往會在他退役/退休之後大幅提升，除非你是真的太爛
梅賽德斯車隊
十五冠王名宿
指2016年F1世界冠軍尼科·羅斯伯格。因為在為梅奔車隊效力期間曾先後在隊內競爭中擊敗後來的兩位七屆世界冠軍麥可·舒馬赫和劉易斯·漢密爾頓，再加上他自己奪得的一次世界冠軍而被戲稱為十五冠王。
大坑舒隊
2012年前半梅賽德斯賽車速度尚可，兩名車手在排位賽中表現也都不錯。但各種車隊失誤和賽車故障都頻繁地發生在舒馬赫身上。包括：澳大利亞站賽車故障退賽、中國站輪胎沒裝好從第二退賽、摩納哥站賽車故障退賽、加拿大站排位賽算錯時間導致舒馬赫沒跑成正賽DRS又故障等等，而羅斯伯格身上卻很少出問題。這一大堆事故導致舒馬赫的積分慘不忍睹，梅賽德斯也因此被稱為大坑舒隊，直到瓦倫西亞站，舒馬赫才終於上台一次。在賽季中後期梅賽德斯的賽車漸漸落後，最終變成了舒馬赫和羅斯伯格一起在後面打醬油。
梅奔冥場面/銀色戰爭
指2016年西班牙大獎賽。羅斯博格和漢密爾頓這個從卡丁車時代就一起參加比賽的髮小最終在這一賽季為了爭奪世界冠軍而友盡，並在這場比賽的開場便由於內鬥撞車而雙雙退賽，也成為了梅奔車隊的冥場面，更讓首次代表大紅牛出戰的維斯塔潘撿到大皮夾，首戰即拿下分站冠軍，打破維特爾保持的紀錄成為F1歷史上最年輕的分站冠軍得主。
維斯塔潘：感謝梅奔老鐵送的冠軍
維斯塔潘採訪：我本來想著第一次參賽跑個第三上台就很好了，沒想到前面倆梅奔居然自己撞上了……
撞車之後惱火的漢密爾頓在下車時直接把方向盤扔了出去，而事後放出的比賽時未放出的車載錄像則顯示漢密爾頓在馬修將車吊出賽道後本想將方向盤裝回去以滿足接受賽後審查的要求，卻發現方向盤被摔壞了差點裝不回去，頗費了一番功夫。
油管上某「F1方向盤投擲比賽」沙雕視頻中，漢密爾頓也憑藉這驚天一扔而勇奪冠軍。[105]『
在2023年卡達大獎賽上，漢密爾頓和拉塞爾在第一圈一號彎再次重演了這一名場面，只不過這次退賽的僅是漢密爾頓。
羅斯伯格大笑
出處不明的一張圖，圖上的羅斯伯格手指前方正誇張地大笑。
由於2014-2016年漢密爾頓和羅斯伯格緊張的關係，此圖和另一張羅斯伯格著便裝雙手指前大笑的圖成為梗圖，在漢密爾頓倒霉/成績很差/嚴重失誤的時候經常被拿出來使用。而事實上2016年拿到總冠軍後退休的羅斯伯格在此後見到漢密爾頓成績不佳的時候也經常會嘲諷一番。
Oh!No!No!
指2016賽季馬來西亞大獎賽。在本賽季初，內鬥不斷的漢密爾頓在和羅斯伯格的競爭中表現不佳、積分被羅斯伯格甩開，賽季中期漢密爾頓開始發力，最終在賽季後段追到與羅斯伯格積分差不多。
而就在賽季末的馬來西亞站，羅斯伯格在起跑時被試圖插內線超車的維特爾撞上魚雷竟是我自己，雖然沒有退賽但也掉到最後，漢密爾頓則一路領先。如果按此完賽，漢密爾頓積分將反超羅斯伯格。
然而，就在第40圈，當領跑的漢密爾頓被前方被套圈的巴頓擋路，剛剛在TR里喊出「blue flag」要求巴頓讓路的一刻，他的梅奔卻突然爆缸言 出 法 隨，漢密爾頓隨即絕望大喊「Oh no! no!」，被TR一同放出。最終羅斯伯格追回到第三完賽，將與漢密爾頓的分差重新拉開，此戰直接決定了2016賽季梅奔內鬥的勝出者。
從此，漢密爾頓的「oh→no↑no↓」就被用於指代在形勢大好情況下由於引擎爆缸等故障直接退賽的倒霉事件。2022賽季樂扣的「NOOOOOOOOO!!!」更是為此類現象增加了一個更為悲慘的案例
圍場第一漢學家
2016年羅斯伯格內鬥擊敗漢密爾頓，隨即宣布退役，此舉被認為與韋伯在與維特爾的內鬥之後退役一樣是為了嘲諷漢密爾頓。而在退役之後，羅斯伯格依舊以天空體育嘉賓的身份活躍於F1賽場內外，並不時仍繼續在採訪和解說中對漢密爾頓冷嘲熱諷，且作為前隊友和友盡的童年好友，對漢密爾頓的嘲諷往往都十分到位直戳要害，由此被戲稱為圍場第一漢學家。
「你看劉易斯還是超不過去，他都抽頭20次了」「拉塞爾這個賽季的表現非常穩定，劉易斯努力追趕隊友的表現也值得肯定」
我們已經有13.1秒沒有聽到十五冠王16年擊敗老漢的故事了，身上好像有W13在爬
從未開過F1
拉塞爾作為梅奔青年車手計畫的一員，被人認為是天才車手，但是他進入F1以來一直效力於威廉士車隊，並由於威廉士的車速度過慢讓拉塞爾無法發揮自己的真實實力，威廉士的車也被戲稱為F1.5賽車。而在2020年薩基爾大獎賽，漢密爾頓感染新冠無法出場，拉塞爾作為替補開上了被戲稱為F0.5的梅奔賽車，並將自己的天賦展示得一覽無遺，只可惜因為車隊失誤而無緣領獎台。車迷們由此調侃拉塞爾從來沒有開過F1。
在2022賽季，拉塞爾正式加盟梅奔，而隨著梅奔W13實力大跳水回到F1地球組水平，這一歷史也隨之終結。
2022年11月13日，巴西聖保羅大獎賽，拉塞爾在正賽中取得了分站冠軍。
梅奔125周年紀念進站
2019年的德國霍根海姆大獎賽正值奔馳創造賽車運動125周年紀念，梅奔也在自家主場舉行了相應的宣傳活動。然而當日霍根海姆下著大雨，比賽在安全車帶領之下三圈之後才起步，但賽道濕滑仍然讓多位車手接連明星大練冰，在12號彎衝出賽道撞上廣告牆——節目效果拉滿且令人毫不意外的是，牆上是梅奔印著標誌的大幅廣告。連漢密爾頓和博塔斯也雙雙在此彎打滑衝出賽道撞牆，博塔斯更是因此退賽，被戲稱為125周年痛擊梅奔。
然而最讓主場的梅奔崩潰的事並不止於此——漢密爾頓雖然在與廣告牆相撞後能夠救車回到賽道，但輪胎被霍根海姆的砂石地「霍根海姆是粗砂粒出不去的」嚴重磨損，鼻翼也被撞壞，被迫緊急進站。但12號彎與維修區通道僅咫尺之遙，結果當漢密爾頓駛進維修區通道時，來不及做好準備的梅奔技師還在手忙腳亂來回跑把輪胎和備用鼻翼往外搬，導致漢密爾頓的這次進站耗時長達50秒之久，隨後更因拐入維修區通道時壓線被罰時五秒，最終在主場由於阿爾法羅密歐雙車技術違規被罰時30秒才拿到第九完賽。
由於此場景與F1在80年代之前需要較長換胎和加油時間的進站場面頗為相似，因此被車迷戲稱為「梅奔125周年紀念復古進站」。
梅奔P房隔壁就是法拉利的P房，窩法車組看梅奔車組整活都看呆了
同時由於本場梅奔不僅更換了紀念塗裝還一併更換了紀念制服，結果卻大出洋相，也因此被兵哥嘲諷「主場穿得花里胡哨有什麼用」。而2022年蒙扎站，同樣主場且換上75周年紀念塗裝和制服的法拉利一度讓人擔心期待是否會重演梅奔冥場面。但意外的是，2022賽季幾乎全程拉垮的法拉利車組，在主場反倒終於表現正常了一回，雖然依舊沒有奪冠。
Valtteri, it's James/淒淒（ ）慘慘戚戚（ ）
博塔斯在2017-2021年期間為梅賽德斯奔馳車隊效力，但是他的隊友是F1歷史上最偉大的車手之一、七屆世界冠軍劉易斯·漢密爾頓。為了讓漢密爾頓拿下更多的成績，梅奔經常會讓博塔斯做出犧牲幫助漢密爾頓勝利，時任梅奔總策略師詹姆斯·伍爾夫斯對博塔斯說的話，以及他標準的開頭語 "Valtteri, it's James" 也成為了經典。
這一經典廣為流傳，以至於梅奔自己也在使用這個梗。最有趣的例子是下面這個視頻：梅奔的技術總監詹姆斯·艾里森和伍爾夫斯都叫詹姆斯，這兩人極容易被搞混和托托一起騎電動滑板車，伍爾夫斯依舊要求艾里森讓車。其實大概率是在黑船長
隨著漢密爾頓在2020和2021賽季表現愈發出色，為了助力漢密爾頓拿下第七和第八個世界冠軍，博塔斯被梅奔策略組要求做出的犧牲也越來越過分（從工具人淪為工具），因此被戲稱為淒悽慘慘77。
這一情況也的確對博塔斯的心理狀態產生了較為明顯的影響。在剛進梅奔時他還時常能夠超越漢密爾頓拿到領獎台甚至冠軍，但自2020賽季開始，愈發淪為工具人的博塔斯心理狀態明顯下滑，雨戰能力薄弱的缺點更是展露無遺，以至於在土耳其站連續六次陀螺，被戲稱為六轉王和以六個陀螺向漢密爾頓當時已取得的六次世界冠軍致敬。
2022賽季博塔斯終於結束了工具人的悲慘命運離開了梅奔轉會阿爾法羅密歐，次年伍爾夫斯也前往威廉士車隊擔任領隊，"Valtteri, it's James"自此成為絕唱。
黃金左前
2019年巴西大獎賽，在法拉利內鬥雙退冥場面之後，原本處在二人身後的漢密爾頓轉而追擊阿爾本，並在10號彎右彎處強行擠內線，最終左前輪與阿爾本相碰，導致阿爾本陀螺、自己也被加斯利超過。最終漢密爾頓被賽會處以5秒罰時。
2020年奧地利站最後幾圈，阿爾本的速度遠遠快過前方的兩台梅奔，大有拿下冠軍的氣勢。然而，又是在一處右彎，在阿爾本在3號彎準備超過漢密爾頓時，又被漢密爾頓從內線向外擠壓，並再次被漢密爾頓的左前輪頂出了賽道。最終漢密爾頓也再次被賽會罰時5秒。由於難得的領獎台乃至生涯首冠機會就這麼被漢密爾頓撞掉，並間接導致阿爾本在2020賽季一蹶不振、最終在2021賽季被佩雷茲換下，事後惱怒的阿爾本氣得直球辱罵漢密爾頓：「
而在2021賽季維斯塔潘最後一圈絕地反殺漢密爾頓奪得生涯首冠之後，據傳第一個出現在維斯塔潘TR里和他一起狂吼的人就是阿爾本，可謂大仇得報，酣暢淋漓。
但受到最大爭議的還是2021年銀石大獎賽的所謂「F1第一次世界大戰」，同排發車的維斯塔潘和漢密爾頓從第一圈一開始就開始激烈攻防，但在激烈攻防進行到9號彎——同樣是右彎時，漢密爾頓再次從內線向外擠壓，而正在關門的維斯塔潘躲避不及，同樣被漢密爾頓的左前輪頂出賽道，一頭衝進了輪胎牆。賽會最終對漢密爾頓處以10秒罰時，但是相較於維斯塔潘的傷勢和漢密爾頓最終的冠軍，這10秒罰時根本無關痛癢，再加上漢密爾頓賽後大肆慶祝自己主場再度取勝的場面與維斯塔潘的傷勢對比顯得頗為刺眼，因此廣受爭議，FIAMG的蔑稱也是在此事之後在車迷口中叫得最為響亮。根據遙測數據，維斯塔潘在事故中承受了51G的撞擊過載，並因此而在事後迅速住院檢查，因此此事也被稱為「銀石51G」。
由於在以上三次事故中，漢密爾頓多次有以較小的代價從內線使用左前輪將對手主動頂出賽道的嫌疑，而自己損失甚微，因此被戲稱為漢密爾頓黃金左前。
此外，2022年奧地利站，新升任梅奔二號車手的拉塞爾在同一個彎道也以同樣的方式把佩雷茲頂了出去，由此被戲稱為黃金左前真傳弟子儘管拉塞爾這一次可能是純粹的意外。
最終，在2022年比利時站，開場的激烈攻防中，漢密爾頓關門太緊，徑直插到了阿隆索的身前，結果阿隆索的左前輪和鼻翼撞上了漢密爾頓賽車的後輪，將漢密爾頓的賽車鏟飛。漢密爾頓由於被鏟飛後砸下來的動作而同樣承受了高達45G的撞擊過載，賽車的懸掛和底板也被砸壞，只能退賽。阿隆索的賽車則沒有明顯損傷，最終第五完賽。撞車之後阿隆索憤怒地表示「這傢伙就只會在第一開車」，而漢密爾頓則稱由於阿隆索在盲區他沒有注意到因而相撞。最終此事與之前一樣，被賽會認定為賽道事故。由於之前的「漢密爾頓防守概論」梗，也有人戲稱頭哥終於將漢密爾頓防守概論改成了漢密爾頓進攻概論。天道好輪迴
怎麼老是你？/如膠47
長期擔任梅賽德斯二號車手工具人輔佐漢密爾頓的博塔斯在梅賽德斯時由於梅賽德斯的火星車，排位賽和正賽的名次經常緊隨著漢密爾頓。
2022年，博塔斯終於從梅奔飽經磨難的工具人生涯中解脫，轉會阿爾法羅密歐車隊，終於當起了一號車手。但由於此前阿羅和哈斯兩大法拉利客戶車隊長期開著自己的丐版時風拖拉機與在地球組掙扎的窩法一樣在地心組徘徊，因此車迷們的預期是他將會在中後段打醬油。
然而沒想到的是，伴隨著2022賽季F1-75一飛沖天，阿羅和哈斯也一人得道雞犬升天，在賽季初直接殺進地球組中游乃至前排，而梅奔則因W13B設計過於激進步子太大扯到蛋而大爆冷跌落到了21年法拉利所在的火星組吊車尾/地球組前排位置，結果導致從揭幕戰巴林就出現了讓人啼笑皆非的漢密爾頓和博塔斯再度同排發車的場面，而此後漢密爾頓和博塔斯也多次跑到相似名次而在正賽中再度交鋒，被車迷們戲稱為「怎麼老是你」。也有人借二人的車號將其戲稱為如膠47懂了，為什麼米克準備去梅奔[106]。
值得一提的是，加拿大站後按完賽位置積分時，漢密爾頓77分，博塔斯44分——正好是對方的車號。然而頭哥好死不死的一位受罰讓阿羅雙車上升一位，結果博塔斯變成了46分。
然而隨著窩法季中負升級的傳統藝能，阿羅和哈斯也一同在夏休之後掉回了地心組，加拿大之後就再沒了之前拿分的效率，這兩人就很難在排位賽或者正賽發車時再挨到一起了。不過在斯帕，漢密爾頓在第一圈退賽之後，博塔斯在下一圈也被拉導的陀螺掃退賽，於是二人又緊挨著成了本場比賽僅有的兩個退賽者。隊友一生一起走，誰先完賽誰是狗
2023賽季，梅奔W14開局再度昏厥，而阿羅再度從地球組爬頭，於是在博塔斯發表「阿羅要與梅奔掰手腕」的豪言壯語之後，巴林揭幕戰又出現了如膠47的名場面，漢密爾頓和博塔斯又一次在比賽中挨在了一起，不過完賽時二人分列第五和第八。
做掉博塔斯
2020年12月6日的薩基爾大獎賽，梅賽德斯車隊雙車同時進站，由於兩組P房人員的無線電通訊混亂，導致第一位進站的拉塞爾（頂替感染新冠的漢密爾頓）被換上了原本應該換給博塔斯的輪胎，用時5.3秒；而隨後進站的博塔斯不僅由於混亂而換胎時間長達25.3秒，更為雪上加霜的是還錯換上了拉塞爾剛剛換下來的輪胎，導致兩人都被迫再次進站，努力徹底化為烏有。看到這一幕的兵哥在解說中吐槽：「（梅奔）這是要做掉博塔斯嗎？」
結果五星毒奶一語成讖。2021年5月23日，摩納哥大獎賽正賽，博塔斯在位居第二的情況下，因進站換胎時換胎工失誤導致輪胎槍發生滑齒，並將右前輪螺栓磨平卡死，使得右前輪螺栓無法卸下，不得不含恨退賽。最終，輪胎在5月25號上午10點才得以卸下，用時長達近兩天（約15萬秒），創造了F1歷史上進站換胎時間最長記錄只有蔚藍檔案的維護才能與之一戰。與紅牛車隊在2019年巴西站所創造的F1史上最快進站（1.82秒）紀錄和2021賽季最快進站（1.88秒，匈牙利大獎賽）形成了巨大的反差。
2022賽季，中國車手周冠宇加入阿爾法羅密歐車隊，並在揭幕戰巴林站拿下首個積分後，從沙烏地站至今，每一站除了起步之外，周冠宇總是因為遭遇了各種各樣的車隊問題而無法進一步展示自己的真實水平並提升成績。尤其是邁阿密站和西班牙站，周冠宇首次連續兩站因機械故障退賽。（然後到了亞塞拜然，本來已經在積分區里了結果發動機故障又退了……）因此坊間也出現了阿羅「做掉周冠宇」這一說法。
然而，在周冠宇逐漸表現出更為優秀的表現之後，從賽季中期開始，阿羅開始給周冠宇配備性能更好的調校，而對博塔斯的調校則更偏重穩定性，甚至在加拿大因為上一站亞塞拜然的情況給博塔斯又用回了之前未升級的舊底盤。在多場比賽中，周冠宇和博塔斯的單圈成績甚至可以差到0.5秒之多，到了加拿大站和英國站甚至出現了周冠宇進Q3，而博塔斯沒進的情況。這下又輪到博塔斯被做掉了。
到了2023賽季，隨著C43再度跌到地心車水平成為拖拉機，在周冠宇始終奮力拼搏試圖取得積分區的同時，博塔斯卻因種種原因而經常受到各種小問題或是不在狀態甚至有可能是乾脆擺爛而墊底，「做掉博塔斯」由此再度徹底坐實。然而神奇的是，頗有窩法之風的阿羅車組每次給博塔斯換胎都能超常發揮，而輪到小周的時候就會昏厥4秒
博塔斯和他的引擎鋪子
2021賽季末，梅奔由於不明原因開始給博塔斯頻繁更換動力單元，甚至時常在一場大獎賽後就換一台動力單元，並由此讓博塔斯屢次面臨由於超額使用動力單元部件而導致的罰退。關於梅奔的這種做法有人認為很可能是梅奔在用博塔斯測試引擎改進工作的效果，以助力漢密爾頓的奪冠，巴西大獎賽正賽中漢密爾頓換上新引擎並開啟All-in Mode後飛一般的速度似乎證明了這一點。當然，作為
在2021賽季巴西站正賽後，據Motorsports和Top Gear Magazine等媒體的報導，由於此前梅奔在動力單元研發和改進過程中更換材料時出現的問題，導致當前使用的動力單元容易出現裂紋，穩定性和壽命都相比之前有所下降。這可能是博塔斯頻繁更換動力單元的部分原因。
此外，針對動力單元可靠性下降的問題，梅奔索性破罐破摔，為漢密爾頓拿出了一台壓榨極限性能，但性能衰減也快，並且壽命顯著縮短（2,500小時，只有之前三分之一）的「嗑藥」動力單元。這台動力單元在剛裝上時，可以壓榨出額外15-25匹馬力的輸出功率（Motorsport的測算為18匹），不過一般來說，在一個比賽周末之後，其性能衰減和短壽命就會將其功率拉回常規水平。這進一步解釋了漢密爾頓在巴西站排位賽和正賽中飛馳如箭的表現，以及博塔斯頻繁更換動力單元的原因——看來梅奔的確是在拿博塔斯當工具來搞引擎研發測試。
由於漢密爾頓裝上這台嗑藥引擎之後駭人聽聞的表現，很多人懷疑梅奔會因此故意選擇在一些容易超車的賽道為漢密爾頓更換動力單元作為策略之一，因為這樣一來性能上的增幅完全可以抵消罰退影響，讓漢密爾頓再現從倒數第一一路超到第五這樣的恐怖場面……
滿面笑容的博塔斯
在2021義大利站衝刺賽中，博塔斯獲得第一而漢密爾頓沒跑好僅列第五，但又雙叒由於不明原因（參照上一條）被車隊更換動力單元正賽將在隊尾發車。
但在正賽中，維斯塔潘和漢密爾頓發生碰撞雙雙退賽，博塔斯則是一路追到了第三。賽後採訪環節，當採訪到博塔斯時，恰逢大屏幕上播放漢密爾頓和維斯塔潘撞車退賽的畫面公 開 處 刑，此時博塔斯回頭看了一眼大屏幕，再轉回來時臉上露出了蚌埠住了的憋笑表情，由此成為一大名場面，並引發了一波P圖熱潮。
在隨後，博塔斯又滿面笑容地全程圍觀了獲得冠軍的里卡多與隊友諾里斯、車隊領隊扎克·布朗一起shoey的場面。2017巴庫里卡多曾試圖讓博塔斯也shoey被嚴詞拒絕。
濕地車手
來源於一張截圖，博塔斯在接受採訪，下面的字幕寫著「我個人覺得我是偏向濕地駕駛的車手」。（看衣服應該是2017年的某場）
而事實上博塔斯在雨天的表現往往非常差，如2019德國撞牆，2020土耳其臭名昭著的六轉陀螺王，2021伊莫拉慢到被威廉士的拉塞爾超車並引發碰撞梅奔二號車手席位大戰退賽，2021匈牙利起步失誤直接把諾里斯、維斯塔潘、佩雷茲一起撞掉芬蘭魚雷等等，車迷因此以「濕地車手」嘲諷之。
不過博塔斯也並非在所有雨天表現都很差，2021土耳其就在全場濕地的情況下很穩健地獲得了冠軍一雪前恥。
網上還有某年伍德沃德速度節博塔斯在雨天駕駛W10出場表演的視頻，可以看出博塔斯其實雨天控車能力其實並不算太差，在梅奔雨戰事故頻發可能確實是工具人導致的心態問題
博塔斯洗白計畫
博塔斯之前因為在2020年土耳其大獎賽中對新冠疫情的不當言論，讓博塔斯的風評在中國國內觀眾之中比較負面，評價時也多為嘲諷取笑的風氣，但在2021年年末周冠宇官宣加盟阿爾法羅密歐車隊之後，國內觀眾或開玩笑或認真地開始大力誇讚次年作為周冠宇隊友的博塔斯。
另一方面，2021年維斯塔潘和漢密爾頓爭冠形式激烈。同樣作為隊友，佩雷茲能在關鍵時刻發揮作用幫助維斯塔潘，而博塔斯經常不在狀態，甚至有時候防守漢密爾頓比維斯塔潘更積極，巴西大獎賽還出現過起步時按原定計畫向內線移動防守維斯塔潘，結果卻反而擋住漢密爾頓進彎路線，導致維斯塔潘直接極限晚剎車搶先衝進彎心一舉超越的冥場面。尤其是與賽季後半期佩雷茲「墨西哥國防部長」的精彩表現相比，博塔斯的不在狀態更是展露無遺。當然考慮到梅奔把博塔斯當工具人的態度，他有這種表現也並不意外。你怎麼提升被開除員工的工作積極性呢？
英俊瀟灑博塔斯，出類拔萃博塔斯，蓋世英雄博塔斯！——村長托馬斯在2021巴西站回顧視頻中的洗白[107]
2022賽季開始，隨著比賽不斷進行，周冠宇與博塔斯這對新老搭檔的配合越來越默契，無論是圍場新人對老鳥的敬重，還是老害對新秀的認可，甚至二人在前期日常厥代雙雄，都成為這一年中國乃至全球車迷的佳話。
Bott♂ass/Badass Bottas/水蜜桃
來自2021賽季末一張博塔斯裸體趴在小溪中的風景藝術照，博塔斯在離隊時將這張照片裝裱贈予漢密爾頓，結果由於過於魔性而迅速走紅，並被外國車迷戲稱為Bott-ass。
2022賽季新加坡大獎賽前的短暫休息期，博塔斯又發布了自己裸體蒸桑拿放鬆的視頻，此後更有雜誌放出了博塔斯的裸體寫真照並配字「Badass Bottas」，Bottass梗迅即再度走紅。
2023賽季末，博塔斯將自己的裸體寫真製成了2024年的掛曆送給了小周，並又製作了13幅,售價20美元,每售出1本其中的5美元將捐給前列腺癌研究機構Movember,以資助那些前列腺癌和睪丸癌的患者。
小周：我有點害怕
劉一圈
一般指漢密爾頓在排位賽中的表現，他經常會在Q3甚至是Q3的最後時刻跑出不可思議的一圈拿下杆位。最經典的是在2018賽季新加坡大獎賽排位賽，由於梅奔賽道劣勢，漢密爾頓在三次練習賽和排位賽Q1Q2中均發揮落後於對手，但在Q3漢密爾頓跑出驚天一圈（1:36.013 新加坡排位賽賽道記錄）並拿下杆位。
黑命貴
黑命貴(BLACK LIVES MATTER)原為2013年開始的反種族歧視運動。並於2020年因弗洛伊德死亡事件而映入大眾視野。漢密爾頓作為F1中第一位也是唯一一位黑人車手，在圍場上多次進行此政治運動，以至於F1從2020賽季開始每場比賽開始前都有下跪活動來抗議種族歧視。這引起了很多觀眾不滿，認為漢密爾頓不應該把政治帶入F1賽場。
SEE YOU AGAIN
2021年亞塞拜然大獎賽，由於之前提到的維斯塔潘爆胎導致引發紅旗，比賽暫停後在僅剩兩圈時重新開始起跑。漢密爾頓在發表了「這不是一場衝刺而是馬拉松」的正義演講後在起跑時原本占據優勢，卻在進入1號彎時由於誤觸用於在起步前暖胎的剎車預熱按鈕（Magic Button）而前輪剎車鎖死，導致無法轉向而徑直衝出了賽道，戲劇性地將冠軍拱手讓給原本第二的佩雷茲。
在梅奔P房看到這一切的馬桶狼：yeahnoooooooooooooooooooo——
由於漢密爾頓從車流中衝出賽道的場景與《速度與激情7》結尾多米尼克·托萊多與布萊恩·奧康納伴隨著《See You Again》的音樂在岔路分道揚鑣的場景異常相似，因而迅速成梗，相關P圖和二次創作也大量出現。
此外，漢密爾頓由於這次失誤而最終僅以第15名完賽，甚至還排在了馬澤平身後。由此這場比賽也被戲稱為「馬澤平打敗漢密爾頓的傳奇故事」，為這場本已非常斯丟彼得(Stupid)的比賽又添了一分斯丟彼得。
這場比賽的前三名是個在當下看來幾乎不可能的排名：冠軍佩雷茲，亞軍維特爾，季軍加斯利，屬於是二號車手/地球組大勝利
舒筋健腰丸
由於梅奔2022賽季研發出現問題，前半賽季車隊一直被海豚跳所困擾。年輕氣盛的拉塞爾尚能接受，但年齡較長的漢密爾頓因為海豚跳身體開始出現問題，更是在摩納哥大獎賽上車的時候不經意做出扶腰的動作，被五星解說抓住一番調侃。
在亞塞拜然大獎賽這一問題一度達到極致，漢密爾頓在第七名起步，瘋狂超車、最後第四拿下了最佳車手，但代價是漢密爾頓的腰受到了前所未有的摧殘，在比賽中馬尾神經遭到瘋狂顛簸一度失去知覺，在賽後幾乎無法爬出賽車。這一畫面和十幾年前剛出道時意氣風發身強體壯的漢密爾頓形成鮮明對比小漢和老漢。有車迷將漢密爾頓下車的畫面配上了舒筋健腰丸的廣告整活，維斯塔潘也在採訪時向老漢調侃海豚跳你看，不爭冠了看對方都眉清目秀的。
馬桶狼
指奔馳車隊CEO托托·沃爾夫（Toto Wolff），因其名Toto與知名衛浴品牌TOTO（中文名「東陶」）重名，其姓Wolff與wolf（狼）同音，故被車迷們稱為「馬桶狼」。
由於梅奔的一枝獨秀，托托·沃爾夫在眾多車隊領隊中也擁有較多鏡頭轉播，並留下了眾多名場面，如捶桌子、摔耳機、2019上海賽後的邪魅一笑、以及2021阿布達比最後一圈的「No Micky no no Micky that was so not right！」等。
2022賽季由於梅奔跌入地球組轉播鏡頭大幅減少，僅有的鏡頭也大多是和老闆娘蘇西·沃爾夫一起
只有44受傷的世界
F1近年來最精彩的2021賽季以一個極具爭議性的方式劃下了尾聲。儘管車手冠軍旁落他人，但梅奔還是在激烈競爭中拿下了車隊冠軍。
賽後的第一時間，博塔斯就在眾人歡呼下跳下了碼頭，來慶祝賽季和工具人生涯的結束 。車迷於是就調侃博塔斯「我博塔斯和你漢密爾頓有什麼關係」。之後在比賽中盡顯憤怒的馬桶狼也和除漢密爾頓以外梅奔眾將一起在夜店蹦迪，視頻裡馬桶狼從高台跳下被人群簇擁。之後眾人更是再次舉起馬桶狼高唱《We Are the Champions》慶祝車隊冠軍。博塔斯醉酒後更是騎在馬桶狼肩上被一群人扶著狂歡。後來在外網，視頻拍攝者直接被梅奔官方要求刪除視頻。
賽後77跳碼頭，馬桶狼蹦迪，車隊成員狂歡中拿獎金，只有44受傷的世界達成了。
看看爺新車
2013年馬來西亞大獎賽，剛從邁凱倫轉會到梅賽德斯的漢密爾頓在進入維修區準備換胎的時候，或許是因為當年梅奔和邁凱倫塗裝與車組制服色調過於相似（同為銀色主色）而徑直開進了邁凱倫P房，被戲稱為回老東家曬新車。
歷史上邁凱倫P房也是誤入事件的高發地，曾有不少車手都在停車時不慎誤入邁凱倫P房，不過大多數時候都是在練習賽或排位賽中出現。
巴西博塔斯
指巴西著名鋼琴家Lord Vinheteiro，因長相與F1車手博塔斯非常相近，所以一些F1車迷會跑到Vinheteiro的嗶哩嗶哩帳號去討論關於博塔斯的信息。眾多車迷堅持不懈地在評論區與彈幕請求Lord Vinheteiro演奏Formula 1 Theme，經過了漫長的等待甚至還有等不及了直接整活 ,Lord Vinheteiro終於在2023年7月31日上傳了自己彈奏Formula 1 Theme的視頻[108]不過只是把一個段落演奏了五遍
索博車隊
阿爾法·羅密歐冠名時期
阿羅過家家
《阿羅過家家》是B站UP主carl_Minguecai以《間諜過家家》作為素材改編的惡搞系列[109]，把阿爾法羅密歐車隊領隊瓦塞爾以及兩位車手博塔斯和周冠宇分別帶入到主角一家人的形象中。
隨後第五話中的一張截圖被周冠宇本人看到並發在了微博和推特上，博塔斯也在評論區留下了😂的評論。
厥代雙驕
2022賽季對博塔斯和周冠宇搭配的戲稱。因2021賽季博塔斯時常起步昏厥，而周冠宇在F2時期同樣以起步時常昏厥著稱，再加之賽季初阿爾法羅密歐車隊因調車問題，經常導致二人起步時出現掛不上檔或者死火的問題，因而二人時常起步雙雙昏厥掉到隊尾，被車迷們送上了此戲稱。
四軲轆愛抖露
效力於阿爾法羅密歐車隊的中國首位F1車手周冠宇，以及目前在日本活躍，作為知名動漫ipLoveLive!系列企劃第一位國人主役的中國聲優/歌手Liyuu，這兩人本來沒有什麼直接關係。但是二人都是中國上海出身，且都是獨自一人出國打拼並在從未有過中國人的領域裡嶄露頭角的偶像人物，且兩人的中文水平隨著在國外的時間越來越長也變得越來越碎片化。因此總是被不少雙廚所提及：
而2022年7月3日，就在周冠宇在F1英國站正賽遭遇嚴重事故的同一天，巧合的是，Liyuu在和Liella!組合的好朋友一同乘計程車出行時也不幸運地遭遇了車禍，好在人都沒有大礙。而這件事在幾天後由事務所正式公開後，也有更多人把這兩位聯繫在了一起……
後來，在2023年2月10日早8點26分，阿爾法羅密歐官方微博發出了這樣一條博文：
| “ | 簡直就是天籟！ @車手周冠宇 用C43的聲浪把你叫醒🎶 F1超話 車手周冠宇超話 #C43# 阿爾法羅密歐F1車隊的微博視頻 |
” |
這段微博在2月25日收到了Liyuu本人的點讚。
特別週冠宇
爺愛民，掙扎
由於2022賽季下半及2023賽季阿爾法羅密歐逐漸陷入窩髮同款的昏厥表現當中，加之周冠宇經常運氣不佳或是因車隊策略昏厥而倒霉，但是又不能直接怪罪車隊而只能委婉表達，賽後採訪時的開場白經常都以「我想說」（Yeah I mean）開頭，以「掙扎」（Struggle）結尾，因此被車迷們空耳成「爺愛民」。
周灌雨
由於周冠宇經常在雨戰中有驚艷表現，在2022和23賽季多次在突發降雨情況下發揮優秀乃至抓住機會獲利，因此得此戲稱。
上海胡楊真君，踏火止水大將，白胎之王/周樹人
來自微博個人帳號「UMW愛靴子的小鬼頭」在周冠宇個人微博「🌵？？？？？？？？？？」評論區發表的的美稱，化用自《原神》遊戲角色魈的美稱「三眼五顯仙人，護法夜叉大將，降魔大聖」用於概括並讚美其長期以來在高溫、濕地、身體缺水三大不利條件下及使用白胎時的優異表現，具體證據如下：
2022巴林大獎賽正賽，周冠宇在位於沙漠地區的巴林國際賽道受到賽車掛不上檔的影響昏厥起步之後從隊尾追進積分區並大戰漢密爾頓
2022沙烏地大獎賽正賽，周冠宇在同位於沙漠地區的吉達濱海賽道再次受到賽車掛不上檔的影響昏厥起步+1並經歷了罰時五秒和通過維修區處罰Zhou:FOR WHAT?之後再次追到第十一名比賽結束時周冠宇距離漢密爾頓9.347秒，而沙烏地站非安全車狀況下進站耗時約21.256秒（以里卡多一停為例）如果換胎工沒有操作失誤，第一個五秒罰時正常做完的話，周冠宇完全有機會連續兩場比賽拿分並且將漢密爾頓踢出積分區
2022加拿大大獎賽排位賽，周冠宇在雨戰中首次進入Q3
2022英國大獎賽排位賽，周冠宇在雨戰中再次進入Q3並刷新個人最好排位成績
2022巴西大獎賽正賽，周冠宇在賽後TR表示自己的水管在前十圈掉了，卡在了頭盔上面……頭盔上……周冠宇Kimi論再添一筆而據周冠宇自己所說，2022年他除了美國邁阿密大獎賽幾乎沒在比賽期間喝過水
2023西班牙大獎賽正賽，紅胎起步的周冠宇用白胎穩住來之不易的火箭起步帶來的好位置躲開了角田的重剎併力壓勒克萊爾拿到P9，喜提兩分
2023匈牙利大獎賽Q1，周冠宇使用白胎力壓紅牛奪得第一，並把握住機會進入Q3刷新個人最佳發車順位記錄第二天就被突然丟失轉速的發動機拖累，起步昏厥之後P16完賽
2023卡達大獎賽正賽，周冠宇不僅扛住了超高氣溫的炙烤，而且頂著高到離譜的地溫用白胎最高闖到P6並在最後一次進站之後用被奇高的地面溫度烤得半圈就開始衰退的紅胎抓住了前面三車受到五秒罰時的機會再次奪得P9。比賽開始漢密爾頓關門動作太大被拉塞爾撞飛退賽羅斯伯格：沒成想你也有今天；賽中奧康熱得暈車嘔吐嘔吐物還被他自己吞了回去，阿隆索熱得衝出賽道，屁股被灼傷The seat is burning,mate.Anything we can do at the pitstop?Throw me water or something?，抱恙參賽的薩金特熱得中暑退賽；賽後馬格努森熱得下車時得坐在Halo的橫梁上緩緩神，阿爾本熱得趴在了Halo上，在阿羅的人的幫助下緩了一會才下車，下車後也因為脫水嚴重站都站不起來，直接前往醫療中心，皮亞斯特里熱得直接躺在休息室里，斯特羅爾熱得下車就跑向救護車求助；而周冠宇賽後把車停穩下車後收拾好東西就像沒事人一樣連蹦帶跳地離開，與前幾位熱得不是賽中出現失誤就是賽後東倒西歪的車手形成了鮮明對比，因此在賽後也被驚喜不已的車迷們戲稱為「上海仙人掌」或「周樹人」
兩岸猿聲啼不住，輕周已過萬重山
來自微博個人帳號「天山雪蓮dani」對周冠宇發表「付費車手」負面評價後受到「UMW愛靴子的小鬼頭」的回懟，後者也在大致相同的時間將其B站帳戶「UMW左腳剎車真君」個性簽名改為「兩岸猿聲迪不住，輕周已破十重天」因為其他事已經更改表示對周冠宇的堅定支持並用於回懟對國產某品牌極端粉絲對周冠宇乃至整個F1大獎賽發表的包括但不限於「比如那個車手周冠宇，還有很多粉絲，要堅決抵制他這種人」（此B站評論已被舉報刪除）的負面評價
保車大師周冠宇
據統計，周冠宇在2023賽季在匈牙利站前的修車費用是驚人的0元，其他車手都有或多或少的修車費用點名批評加斯利，換言之整個圍場就周冠宇的車從來未損壞過，這即使是放到整個F1賽事從舉辦至今都是罕見的。即使算上在去年那場廢掉了阿羅下半年預算的銀石超級車禍，周冠宇也是目前修車記錄最少的車手沒有之一，而且那場車禍是屬於被動受害，換言之周冠宇沒有一次是因為自己的原因而造成的修車記錄。也因為如此，周冠宇也獲得了「保車大師」的稱號。
小周：別提了，22年銀石都成PTSD了。
Stake|KICK冠名時期
賭博車隊
2024年，阿爾法羅密歐撤出了冠名，而Stake集團緊隨其後宣布冠名索博車隊，並將車隊更名為Stake F1 Team Kick Sauber。由於Stake是一家從事網絡博彩業務的公司，所以也被廣大車迷戲稱為「賭博車隊」。
Mistake車隊
2024賽季的Stake車隊在前幾站表現不佳，賽車穩定性差，換胎狀況百出，甚至前翼能被澳大利亞的路肩顛壞。如此頻頻出錯的車隊被冠以前綴「mis」，成為mistake車隊。
雷諾Alpine車隊
BREAKING: ○○ TO RACE FOR ALPINE IN 2023（ ）
2022年7月28日，四屆世界冠軍，效力於沙烏地阿美石油阿斯頓馬丁高知特車隊的塞巴斯蒂安·維特爾宣布將在2022賽季結束後退役。幾天後的8月1日，沙烏地阿美石油阿斯頓馬丁高知特車隊與費爾南多·阿隆索簽訂了一份多年合同，官宣其將在2023年為車隊效力[110]。正當大家猜測Alpine車隊空出的席位將由誰來填補的時候，2022年8月3日，Alpine車隊官方宣布2021年F2冠軍奧斯卡·皮亞斯特里將會為車隊效力[111]。然而，緊接著皮亞斯特里就否認了這個說辭，他表示自己不會在次年加入Alpine車隊[112]。
如此大的反轉內容讓Alpine車隊的公告成了一紙空文，而F1官方發布的
後來威廉士車隊在當天稍晚時發布了官宣亞歷山大·阿爾本將會續簽一年的消息[113]。而阿爾本秉持著自己的圍場喜劇人屬性在當天稍晚官宣這件事時還模仿皮亞斯特里的推文陰陽怪氣了一波。[114]
值得一提的是，就在半個多月前的7月13日，美國的INDYCAR印地賽車系列賽，圍場強隊Chip Ganassi Racing官方宣布旗下車手，2021賽季的印地總冠軍亞歷克斯·帕羅將在2023賽季留在車隊。然而，緊接著帕羅就否認了這個說辭，並表示自己不會在次年留在CGR車隊。隨後邁凱倫的總賽車部門官宣將簽下帕羅作為發展車手。如此大的反轉使得帕羅和CGR車隊最終對簿公堂。
這一次圍繞皮亞斯特里的合同問題的背後也有消息稱皮已經和邁凱倫達成了某種協議，從而導致了這次的烏龍事件。而這樣的「接一連二」的「活久見」事件在賽車圈也成為了一則令車迷津津樂道的話題。
一個月後的9月2日，邁凱倫車隊官宣皮亞斯特里將在2023賽季搭檔諾里斯。儘管之後Alpine就此事向國際汽聯合約委員會提起申訴，國際汽聯合約委員會最終仍然認定皮亞斯特里與邁凱倫的合約有效，Alpine敗訴且需要承擔50萬美元的律師費用，可謂是賠了夫人又折兵。而另一邊，9月15日，2022賽季印地系列賽結束後，帕羅與CGR車隊達成和解，下賽季繼續留隊的同時車隊也允許他代表邁凱倫進行一些F1測試。可以說這次風波最大的贏家非邁凱倫莫屬
最終，在10月8日，小紅牛和Alpine正式官宣，將由加斯利轉會至Alpine取代頭哥與奧康搭檔，一直以來圍繞著Alpine席位空缺的種種風波調侃總算是告一段落。
後來，這一段故事被收錄進網飛出品的F1紀錄片《極速求生》的第五季。全世界公開處刑
薩嗨
與比諾托和瓦塞爾一樣，系車迷為Alpine前領隊、2022年從馬丁同一職位跳槽的奧特瑪爾·薩夫瑙爾起的綽號。
薩夫瑙爾在2022年上任後曾發表一系列飛揚跋扈的言論，如在剛上任時曾宣稱「發誓要幫助Alpine打敗馬丁」、在皮亞斯特里席位風波時高調宣布「我們並不急於做決定，候選車手很多，足足有14人」、發表與勞倫斯·斯特羅爾為馬丁制定的類似的「五年爭冠計畫」言論、在「粉色戰爭二代目」期間言論偏袒奧康、在阿隆索在2022賽季頻繁遭遇故障時表示「不知道為什麼故障總是出在阿隆索身上」，甚至在阿隆索宣布轉會馬丁後宣稱「阿隆索的轉會意味著他在Alpine的努力前功盡棄」,讓加斯利加入Alpine使得1022的CP被拆等。與之形成鮮明對比的則是，Alpine在22賽季表現平平、後期甚至乏力，2023賽季更是有跌入地心組之勢，而馬丁卻在頭哥轉會到來的23年一飛沖天，顯得格外諷刺。也因此薩夫瑙爾得到了「薩嗨」的綽號，就連Alpine的CEO也都公開表示不滿。最終，包括薩嗨在內的3名車隊高層在比利時大獎賽後離開了車隊。終於被當場拿下。
威廉士車隊
拉導倒
尼古拉斯·拉提菲因自帶大讚助而在2020年獲得了經濟狀況不佳的威廉士車隊的席位，不過，拉提菲的能力比起別人有較大的差距，成績方面完全跟不上隊友（鑑於威廉士賽車近年來直奔地心組的實力，跟上對手就更別想了），2021年，在哈斯的丐版SF90全場穩定墊底、威廉士能快不少的情況下，還經常與米克和馬澤平激烈爭奪第19名。然而神奇的是，拉提菲不僅在威廉士比拉塞爾拿分早，還經常陰差陽錯拿分。這大概就是傳說中的傻人有傻福罷。
2021年阿布達比站剩餘6圈時，漢密爾頓領先維斯塔潘10秒以上，眼看維斯塔潘無力翻盤、八冠在望。而就在這時米克·舒馬赫與拉提菲在後排爭奪位置發生擦碰，導致拉提菲的節奏混亂，最終在酒店附近陀螺上牆引發了安全車，直接給予了維斯塔潘拉平差距、絕地反殺的機會。由此國內車迷戲稱其編寫了2021年最終決戰的劇本，並戲稱為「拉導」。
此外，自2022賽季起，拉提菲更是低級失誤頻發，如在澳大利亞大獎賽排位賽中和斯特羅爾雙雙相撞、在摩納哥大獎賽暖胎圈在大酒店彎打滑上牆要不是拉導常年排名最後一位，怕是就要重演F2摩納哥站由於同樣事故引發大堵車的冥場面、乃至在新加坡站中因為根本不看後視鏡直接把自己和周冠宇一同擠上牆。而恰好在新加坡站前，阿羅領隊瓦塞爾在採訪中表示：「退賽的原因有時是因為技術問題，有時是因為引擎問題，還有時是因為拉提菲……」算是為拉導的「卓越貢獻」做了官方認證。
屢次引發安全車也讓拉導的綽號越叫越響，乃至擴大化，此後任何在比賽關鍵時刻引發事故的車手都會被戲稱為「某導」。國外車迷則為拉提菲起了「安全車先生」的綽號，更有車迷在拉提菲的推特下直球詢問「梅蘭德老爺子是不是給你塞錢了，怎麼你每次都要給他創造工作機會」。
2022賽季末，威廉士車隊宣布不再與拉提菲續約，拉提菲因此將退出F1。拉導徹底拉倒而由於在新加坡大獎賽中的低級失誤，國內外許多車迷紛紛表示好似。上一個這麼人人喊打的車手似乎還是馬澤平。
值得一提的是，2022賽季蒙扎大獎賽，德弗里斯臨時代打急性闌尾炎的阿爾本、駕駛威廉士首戰即拿分並將拉導甩得老遠的驚艷表現使他獲得了小紅牛在2023賽季的正式席位，然而在賽季開始後他的表現卻持續昏厥，讓許多車迷一度懷疑他當年是如何奪下F2和FE世界冠軍的。而不幸的是，德弗里斯奪得F2世界冠軍那一年，亞軍就是拉導……全靠拉導襯托
世界一級○○大獎賽
世界一級三輪車大獎賽/斯帕停車場
通常指1998年F1比利時大獎賽。由於下雨，邁凱倫車手庫特哈德因個人失誤發車後在第一號彎打滑撞向護牆，結果引發了F1歷史上規模最大的一次發車事故、也是近年來規模最大的一次事故，總共有多達15輛車受到波及，輪胎碎片滿天飛，蔚為壯觀，幸運的是沒有任何人受傷。車手們紛紛爬出殘骸一窩蜂跑回車庫開備用車，場面極其混亂，因此也被戲稱為「斯帕停車場」。比賽也因此紅旗暫停。
二次發車後，舒馬赫領先，並很快把領先優勢擴大到了30秒。但舒馬赫在超過被套圈的庫特哈德的時候，庫特哈德選擇在彎道上減速，結果後面被揚起的水霧擋得什麼都看不見的舒馬赫徑直撞上了庫特哈德，右前胎被撞掉。舒馬赫堅持把只剩下三個輪子的賽車開回維修區，但因為備用車在之前的大撞車之後已經給隊友埃爾文使用了而只能退賽。舒馬赫遂下車後憤怒地沖向邁凱倫的P房找庫特哈德
此外本來這場大獎賽的冠軍應該是舒馬赫的弟弟拉爾夫·舒馬赫，但拉爾夫因為車隊指令被迫把冠軍讓給了達蒙·希爾，並激怒了舒馬赫。事後舒馬赫自掏腰包，花200萬英鎊讓拉爾夫去威廉士。
2020年英國大獎賽，漢密爾頓在領跑時在最後一圈突然右後輪爆胎，在所有人都以為漢密爾頓無法堅持到終點並且會被超越的情況下，漢密爾頓堅持開著只剩三輪完好的賽車衝線奪冠，由此也被戲稱為三輪車大獎賽。
此外2018年亞塞拜然大獎賽中，阿隆索在因撞車而導致右前和右後胎均爆胎之後將僅剩兩輪的賽車開回P房，被戲稱為頭哥進軍MotoGP。
世界一級普利司通大獎賽
指2005年F1美國大獎賽。當時F1尚且由普利司通和米其林[115]公司提供輪胎，且當年F1出於「安全因素」限制法拉利車隊要求排位賽和正賽只能使用一套相同的輪胎。該站米其林準備的輪胎由於印第安納波利斯賽道設計不合理和輪胎的安全問題，在排位賽出現事故之後被發現無法滿足要求，米其林和對應的七支車隊（豐田、邁凱倫、英美車隊、雷諾、威廉士、索伯、紅牛）提出交涉但遭到FIA和法拉利反對，無果後這七支車隊決定集體退賽。
結果，該站比賽只有使用普利司通輪胎通過收購的火石輪胎掌握了印第安納波利斯賽道的情況的法拉利、喬丹、米納爾迪三支車隊共六輛車起跑並完成比賽，因此一度成為F1歷史上起跑數量最少的大獎賽而且也是僅有的觀眾朝賽道扔垃圾的大獎賽rnm！退錢！.GIF，成為F1著名黑歷史。F1起跑數量最少的大獎賽最終被下面提到的2021賽季匈牙利大獎賽打破。
世界一車方程式大獎賽/We Race As One
指2021賽季匈牙利大獎賽正賽。由於賽前下雨，所有賽車均選擇了雨胎起步。發車後，博塔斯因起步昏厥後心急，加之本身雨戰能力不強，結果在1號彎不慎打滑並魚雷諾里斯，引發連環撞車，導致自己、諾里斯和佩雷茲退賽，維斯塔潘和里卡多的賽車嚴重損壞，維斯塔潘的賽車直接被撞掉了一側破風板，雖然沒有退賽但氣動性能暴跌，被戲稱為開著半輛車比賽。此外，斯特羅爾也在避讓時失誤撞上了勒克萊爾的賽車，導致雙雙退賽。博塔斯引發的一次事故直接撞掉了積分榜前列除漢密爾頓之外包括自己在內的所有人，總共有五輛車退賽、兩輛車嚴重損壞，濕地車手的水平展露無遺，可謂芬蘭冰壺一戰成名。
「直接導致我們看到了一個不可思議的排名：奧康第二，角田第五，拉提菲第六，拉塞爾第八」
「重新發車之後的這場比賽已經進入了魔幻現實主義的範疇，拉提菲居然排在第三！！！」——村長托馬斯
這個不可思議的排名也直接造就了奧康史詩級撿皮夾，在頭哥的寬體防守漢密爾頓之下成功拿到第一個分冠。然後在22賽季祖傳好隊友，把頭哥氣去了馬丁。
大規模撞車引發了紅旗，紅旗結束後的暖胎圈，賽會出示了雨地牌，因此所有車都要半雨胎起步。然而紅旗期間賽道積水已經被曬乾，因此在暖胎圈結束之後，所有賽車都選擇進入維修區換干胎。然而，梅奔策略組不知何故卻沒有選擇讓漢密爾頓也一同進站。結果當紅旗結束比賽重新起跑時，發車線上只剩漢密爾頓一人以及一輛醫療/追擊車，餘下的所有賽車都在維修區換胎，由此出現了F1歷史上迄今為止唯一一次只有一輛賽車發車的歷史奇觀，被戲稱為世界一車方程式大獎賽。
「漢密爾頓驚恐萬狀地看著後視鏡，難道博塔斯把所有的車都撞掉了？」——村長托馬斯
關於為何不與其他車一同進站換胎，梅奔給出的解釋是梅奔P房位於維修區最後端，因此漢密爾頓進去換胎會掉位置。而拉塞爾趁機撿了一個大皮夾，因為威廉士的P房離維修區出口最近，他在重新發車時索性直接插隊跑到了最前面。漢密爾頓在跑了不到一圈就報告賽道已干之後，梅奔策略組就立即讓他進站換胎，結果導致漢密爾頓由於換胎導致的損失而從第一一路掉到了最後一名，漢密爾頓出維修區之後在無線電里顫抖著問道「Am I last???」的場景也成為了這場比賽的又一冥場面。
儘管最終漢密爾頓奪得季軍並由於維特爾因燃油剩餘過少被取消成績從而獲得亞軍，但對於去年年末得過新冠的他來說，實在是精疲力竭。
世界一級拳擊大獎賽
據統計「路怒症」在汽車駕駛員人群中的「發病率」高達93%，在圍場如戰場的F1賽事中，也有許多頂級車手無法控制自己的情緒。那些車手們幾乎都會在退賽後同對方發生口角糾紛或者推搡（例如2018年巴西大獎賽的維斯塔潘VS奧康、1998年比利時大獎賽的舒馬赫VS庫特哈德、1993年日本大獎賽的塞納VS埃爾文、2007年歐洲大獎賽的阿隆索VS馬薩、2021年伊莫拉大獎賽的博塔斯VS拉塞爾），但最最著名的一起糾紛當屬皮奎特和薩拉查的那一次撞車。
1982年德國大獎賽，霍根海姆賽道，比賽進行到第18圈時，處於領跑位置的皮奎特即將對薩拉查進行套圈，但薩拉查未注意到身後的皮奎特，沒有讓出賽車線，這直接導致了雙方撞車退賽。皮奎特的賽車衝出賽道，而薩拉查的賽車還停在賽道中間。就在如此危險的情況下，一場「拳擊賽」就這樣通過直播傳遞至數百萬電視觀眾面前。下車後皮奎特憤怒地拳打腳踢薩拉查，整個過程持續大約3秒，而後者並未還擊。因為他與皮奎特本來存在不錯的友情，皮奎特正是幫助他來到歐洲比賽的恩人。
而這次事故還有一個戲劇性的結尾，幾個月後，皮奎特被工程師告知其當時使用的寶馬引擎就算不退賽也難以堅持整場比賽，這次碰撞正好避免寶馬引擎在主場蒙羞。聽到這個消息，皮奎特立即打電話向薩拉查道歉。[117]
世界一級安全車/紅旗大獎賽
2021賽季夏休之後的首場比賽——比利時大獎賽在斯帕賽道舉行。然而比賽周末斯帕大雨不止，使得賽道大量積水、雨霧導致低能見度和僅有12°C的低溫，如此惡劣的賽道條件，導致在練習賽和排位賽期間即已出現多次嚴重事故而引發紅旗，在周日的正賽開始前，紅牛的佩雷茲更是在前往發車格的途中因暴雨而打滑撞牆並再度引發紅旗。最終在安全車多次試跑均認為無法保證安全之後，比賽在安全車帶領之下巡場兩圈便草草完賽，按排位賽排位頒獎。這場比賽由此被戲稱為世界一級安全車大獎賽。
這場比賽也是F1歷史上第6場由於比賽未能完成過半便提前結束而積分減半的比賽，前五場分別是：1975年西班牙站（重大事故）和奧地利站（大雨）、1984年摩納哥站（大雨）此戰因積分減半導致普羅斯特以0.5分之差輸給尼基·勞達丟掉世界冠軍、1991年澳大利亞站（大雨）和2009年馬來西亞站（大雨）。
由於只在安全車帶領下進行了兩圈14公里的比賽，這場比賽也超越了1991年澳大利亞站（14圈，51公里），成為了F1歷史完成圈數最少、里程數最短的大獎賽。此外，由於在紅旗期間紅牛P房工作人員喝了紅牛，迅速修好了佩雷茲的賽車使其能夠重新參賽，這場比賽也成為了歷史第11場，本賽季第2場[118]沒有車退賽的比賽。
奇特的是，這場比賽的最快圈是由第17名的馬澤平創造的3:18:016，然而FIA賽後的官方成績表取的是紅旗前2圈的成績，所以這個成績並沒有記錄其中。
由於本站賽道幹事遲遲沒有做出停賽決定（官方衛星雲圖顯示積雨雲短時間內幾乎不會消散，且天氣預報表明第二天比賽時間仍然有雨），在拖延許久後才試圖重啟比賽，結果還是僅僅由安全車帶領兩圈草草收場，變成了一場巡遊，導致現場車迷在大雨中等待4個多小時卻沒有欣賞到精彩比賽斯帕四小時觀眾耐力賽，守候在各直播渠道的車迷時間也被白白浪費（國內車迷熬夜怨氣更甚）。
最後過了足足四個月，補償方案才最終出爐。最終賽事推廣方也沒有把錢退給觀眾們，只是給了他們F1TV的會員資格和參與抽取2022年比利時大獎賽門票的抽獎資格。
賽後車迷評出的最佳車手：第一名梅蘭德（安全車駕駛員），第二名醫療車駕駛員，第三名清障車駕駛員
此外，這場比賽中，拉塞爾由於在排位賽Q3超常發揮拿到僅次於維斯塔潘的第二快圈速而「幸運」地奪得第二，首次登上領獎台，被戲稱為地火轉移。然後就在下一站撞牆，從火星摔回地球
不過沒事，2022賽季就到梅奔當火星人了
然而，拉塞爾至今最好成績仍是開著威廉士拿到的第二名。終於，在2022賽季F1巴西站中，拉塞爾奪得了分站冠軍。
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世界四停方程式大獎賽/世界一圈方程式大獎賽/世界一級碰碰車大獎賽/世界一級絕地求生大獎賽
指2023賽季澳大利亞大獎賽，由於各種鬼使神差的原因，從練習賽開始就混亂不堪。由於太陽耀斑造成賽場GPS系統和氣象雷達失效，導致車隊無從得知賽場的詳細天氣和各賽車的位置，結果在一二練中各車隊均因突發降雨而無法進行有效的排位賽和正賽模擬，更因GPS故障導致無法獲知場上準確交通狀況，加之阿爾伯特公園的賽道特性而多次引發大堵車。同時，原本自巴林起就一直維持碾壓性統治力表現的紅牛在本站優勢莫名有所下降雖然潘子依舊刷出了1分16秒732的駭人聽聞杆位圈成績，佩雷茲更是在調車增加引擎功率後出現了嚴重的不適應現象，在練習賽中屢次衝出賽道，甚至在排位賽Q1還未做出成績就在首個飛行圈上牆退賽，導致正賽被迫從維修區發車；而一直昏厥的梅奔W14卻在本場突然異軍突起，在排位賽中拿下久違的二三名，法拉利則因氣象雷達故障錯誤計算了賽道與輪胎狀況而在Q3做出成績前少跑了一圈暖胎圈，導致排位賽發揮失常，在阿斯頓馬丁身後起步。三大車隊的混亂場面進一步預示了正賽的混亂基調。
4月2日周日正賽，勒克萊爾剛起步就在3號彎試圖外線強超斯特羅爾時失誤擦碰，並被頂出賽道少爺被迫觸發被動黃金左前技能，而由於阿爾伯特公園的緩衝區基本全是砂石地，勒克萊爾衝出賽道後只能停車退賽此後在後半場官方轉播鏡頭給到了觀眾席上某位來自阿根廷的心碎鐵佛寺現場手寫的大字牌：「勒克萊爾，我飛過11,603公里來看你，而你卻在3號彎就退賽了」，因此立即觸發了安全車，也令試圖用紅胎和黃胎拼起步的車手當眾白給。而勒克萊爾的賽車被拖走後，比賽剛在第4圈恢復，阿爾本又在第7圈於6號彎高速入彎時失誤上牆，再次觸發安全車。奔馳剛剛見機召回起步超神發揮超越維斯塔潘上到頭名的拉塞爾進站企圖白嫖換胎，由於阿爾本衝進緩衝區時帶起了大量的砂石散落在賽道上，賽會決定紅旗暫停以清理賽道，導致拉塞爾和一同進站的博塔斯直接從白嫖變成了白給。
第二次重啟時，由於全場基本都已借紅旗換上白胎試圖拼長距離不再進站，結果在安全車帶領的暖胎圈期間幾乎所有人都開始瘋狂壓車以利用硬胎升溫慢的特點阻止後車輪胎升溫獲取優勢，一度引發中場大堵車，導致德弗里斯在追趕自己的發車順位時為避讓前方突然停下來的中場車陣而衝出賽道，幸虧沒有引發事故。此後在起步時，德弗里斯又被奧康魚雷，雖然沒有造成大事故，但疑似因賽車損壞而在此之後一直吊車尾。此後的比賽看似波瀾不驚，但好景不長，倒霉的拉塞爾又在第18圈爆缸並引發安全車no！no！，潛在的領獎台甚至分冠機會原地蒸發。安全車結束之後的比賽則相對平淡，前三名分別是維斯塔潘、漢密爾頓和阿隆索，其後則是塞恩斯、加斯利、斯特羅爾和霍肯伯格，值得一提的是諾里斯駕駛邁凱倫奮勇殺到第8位在試圖超越霍肯伯格時後者畫起了龍，可能是終於suck了馬畫龍的ball了罷。由於如前所述幾乎所有人都採用了白胎長距離不再進站的策略，因此前場集團所有人都在保胎巡航，準備將輪胎性能保留到最後幾圈決勝。而中游集團的纏鬥也同樣不算激烈，佩雷茲從隊尾起步的艱難追擊也缺乏看點，依舊無法克服賽車異常狀況的他沒能再現沙烏地站維斯塔潘從第15位狂飆殺穿車陣的表現。佩大師已經被這周末一連串的倒霉事整得心態崩了殺紅了眼，超車都是硬擠外線，大有要同歸於盡的架勢倒是潘子整了個活，領跑時不小心上了一下草
比賽看似就要以虎頭蛇尾的方式結束，但在第55圈，周冠宇全力追擊馬格努森，導致後者在試圖把周冠宇甩出DRS區時失誤蹭牆並撞掉一側後輪馬格努森：周冠宇還在追我TMD師承Kimi戰地記者終於修煉完成，達到了可以自己引發前方事故的境界，雖然馬格努森盡力把車開到了遠離賽道的緩衝區位置，但掉落的輪胎飛到了賽道上小周：那是輪胎嗎？不，那是從天而降的皮夾，於是在短暫的安全車後又再次引發了紅旗，比賽在56圈末尾暫停。小周繼戰地記者後晉升周導之所以沒有選擇安全車帶完可能是2021賽季阿布達比和2022賽季伊莫拉的教訓，讓FIA決定如果在比賽即將結束時出現事故應當直接紅旗，然後重新發車決出勝負。
在第二次紅旗期間，各車手都抓住這一機會，全部換上了紅胎，準備在僅剩的兩圈內一決勝負。結果可想而知，第三次發車剛一開始，隨著加斯利入彎時不慎鎖死打滑推倒了第一塊多米諾骨牌，中場激烈爭奪互不相讓的所有人在1號彎再度撞成一團，導致還沒開始半圈的比賽又雙叒叕紅旗。好不容易擠到前場的奧康被失誤的加斯利一頭撞上牆雙雙退賽粉紅窩裡鬥再現，法國內戰爆發天道好輪迴，以前都是奧康撞隊友，今天終於輪到隊友撞奧康；原本一直處在第三名的頭哥被躲避加斯利並試圖搶內線時觸發黃金左前的塞恩斯頂到衝出賽道，幸好沒有退賽；從隊尾一路艱難追趕的佩雷茲在避讓加斯利時衝出賽道，但因此成功躲過了中場大撞車；而中間的斯特羅爾、霍肯伯格、諾里斯、皮亞斯特里則在閃躲塞恩斯和Alpine雙車製造的混亂時被迫開起了碰碰車；隊尾的薩金特也一頭魚雷美式居合！了同樣墊底的德弗里斯，雙雙退賽。就這樣，一場無比混亂的發車過後，有多達7輛車連環相撞，其中4輛車事故退賽，再加上之前不幸退賽的勒克萊爾、阿爾本、拉塞爾和馬格努森，此時場上只剩下12台賽車還能繼續行駛。而隨著斯特羅爾在碰碰車大戰中節奏混亂，在3號彎也衝出賽道掉到了隊尾，這12台賽車中最終僅有最為領先因此早早跑遠的維斯塔潘和漢密爾頓、排在德弗里斯和薩金特身前一同墊底而沒受到前方車陣混亂影響的周冠宇和博塔斯、以及起步之後拼命往前竄、僥倖鑽過車陣的角田，共計5台車在這場大混戰中沒有與其他車發生擦碰掉位置，倖免於難所以說墊底也有墊底的好啊。與此同時，1號彎的路面和砂石地上留下了滿地碎片輪胎和車轍印。原本墊底的阿羅借中場撞成一團的機會撿了大皮夾，阿羅雙車在紅旗時已經重新上升到第8和第9名與中場碰碰車相比，小周則敏捷閃過前方滿天亂飛的輪胎和碎片，可謂戰地記者終極考驗，邁凱倫在碰碰車之後也撿到皮夾擠到了第6和第7名，角田則撿到超級大皮夾一路上升到第5名，堪稱近年乃至21世紀以來F1史上最精彩（混亂）的發車之一。
由於比賽僅剩一圈，且發車還沒過半圈就引發了混亂大撞車，接下來比賽將如何進行、乃至是否要就此宣布比賽終止，引發了觀眾的廣泛好奇和爭議。最終賽會決定，依據本賽季新發布的F1運動規則第57.3條，應按第三次發車時的結果重新發車，退賽賽車的位置由後車依次遞補，同時為避免再出大簍子，由安全車帶完最後一圈，安全車進站同時各車衝線。由此，周冠宇依舊撿了皮夾，從原本的第12名遞補上升至積分區完賽。而由於賽會判罰塞恩斯因引發碰撞被罰時5秒塞恩斯在第三次紅旗期間得知噩耗後直呼nonono please please please，安全車下無法拉開足夠差距，最終完賽成績徑直跌到了隊尾，讓周冠宇再度向前遞進一名，以第9名完賽獲得2分，終於打破了得分荒——值得一提的是，周冠宇在這場比賽為車隊帶來了新的贊助商中國人民保險，借著此次比賽表現讓人保意外收穫了一個「中國人保保積分」的調侃。而邁凱倫也同樣靠著撿皮夾打破了分荒，皮亞斯特里更是靠著撿皮夾在主場首戰即拿分，頭哥則藉助判罰撿回了被塞恩斯撞掉的第三名領獎台，漢密爾頓則是久違地重返前排，佩雷茲也擠到了第五。同時，霍肯伯格因為如果把車開回P房就可能沒油被取消成績而直接把車停在了路邊，為比賽的結局又增加了一段小插曲。霍肯伯格的可能取消成績加上塞恩斯的罰時，混亂的局勢把阿羅車組都整不會了，官推在比賽結束後不久的北京時間下午3時15分發了一條兩人成績均是「？？」的推文表示認輸。不過霍肯伯格最終的確沒有被取消成績，小周最終還是沒撿到更大皮夾2分變4分。由此，一場從練習賽開始就混亂不斷、節目效果拉滿的大獎賽，終於在一個總體而言還算皆大歡喜只有窩法雙車無分顆粒無收，鐵佛寺……同時角田好不容易擠到第5的大皮夾也因為重啟而徹底白忙，氣得在車檢的時候把車都停歪了的結局中落下了帷幕。現場觀眾則得以看到了4次起步，以及不計其數的纏鬥超車撞車，可謂票價超值，堪稱近年甚至21世紀以來最精彩的一場F1大獎賽。比賽本身是挺有抓馬的，至於FIA還有沒有馬，這個我們賽後再說值得一提的是，已經背鍋辭職的馬西當時正在現場附近
而由於「紅旗一圈決勝負」和多達3次的紅旗與4次發車，這場比賽也在還沒完賽時就得到了車迷們「世界四停方程式大獎賽」、「世界一圈方程式大獎賽」之類的綽號。同時，由於7車連環相撞、8車接連退賽的史詩級冥場面在安全性和可靠性極大提高的近代F1比賽中難得一見，也有車迷稱之為「世界一級碰碰車大獎賽博塔斯：忘了我在亨格羅寧一桿清台連撞5車了是吧？」和「世界一級絕地求生大獎賽」。
世界一級中暑大獎賽
指2023賽季卡達大獎賽。由於當時卡達遭受到了前所未有的高溫襲擊，加之高濕度，因此基本所有車手都在完賽後出現了不同程度的中暑症狀：
- 奧康熱得暈車嘔吐；
- 阿隆索熱到視線不清而失誤衝出賽道，並在賽後表示自己屁股被灼傷；
- 薩金特熱得中途退賽。而且這場比賽薩金特自己是帶病上場；
- 馬格努森熱得下車時得坐在Halo的橫梁上緩神；
- 阿爾本熱得趴在了Halo上，下車後因為脫水嚴重站都站不起來，直接被送往醫療中心；
- 皮亞斯特里熱得一回到休息室就直接躺屍；
- 斯特羅爾熱得下車就跑向救護車求助等。
唯一的例外是周冠宇，不僅賽中啥事沒有下車之後還生龍活虎。
由於發生如此嚴重的集體中暑症狀，賽道管理方在賽後緊急聯繫FIA，經過協商後決定以後的卡達大獎賽都將會移至阿布達比站的前一站舉行以防止日後再次出現同款情況。
不過這不是F1歷史上最熱的比賽，F1歷史上最熱的大獎賽是2005年的巴林大獎賽，當時氣溫達到了42.6度，也導致FIA在2012年後將巴林大獎賽改在夜間舉行。其次是1984年的達拉斯大獎賽，當時氣溫為40度，因此誕生了曼塞爾在終點線前賽車爆缸，自己試圖推車到終點最後中暑暈倒的悲壯場面。
2021賽季爭冠相關
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自2014賽季F1使用混合動力單元開始，梅賽德斯車隊經過長時間的準備迅速崛起，拿到了2014賽季到2020賽季的全部車隊冠軍和車手冠軍，其中漢密爾頓拿到6個車手冠軍，羅斯伯格拿到一個車手冠軍。F1受到梅奔長達七年的統治，2014年以來的梅奔也成為F1史上最強車隊。在2021賽季，紅牛車手維斯塔潘經過圍場多年的歷練實力快速上升，在今年擁有了衝擊總冠軍的資格。紅牛車隊引擎供應商本田在宣布下一年退出F1的情況下拼盡全力甚至叫上了本田的航空發動機部門，終於為紅牛打造出了實力強於梅奔的引擎。而FIA為了要降低賽車下壓力，將所有車隊的底板部分切了一刀，這一刀對梅奔的影響極大，並且空氣動力學方面紅牛擁有阿德里安·紐維所帶來的巨大優勢。再加上博塔斯實力不足以及佩雷斯初次加入紅牛對賽車適應能力不如維斯塔潘，這些因素相關導致2021賽季的車手冠軍雖然只有兩人參與爭奪，但爭冠格局異常激烈，漢密爾頓與維斯塔潘這兩位擁有爭奪總冠軍資格的車手的競爭也帶來了大量衝突。這些衝突也引起了車迷極大的討論與爭吵。 第一次世界大戰
2021年7月18日，F1英國大獎賽，銀石賽道。 在前一天的排位衝刺賽中獲得杆位的維斯塔潘在開局第一圈9號彎（灌木叢彎）過彎時與漢密爾頓遭遇撞車導致直接撞毀並引發紅旗，維斯塔潘退賽並被送院檢查，漢密爾頓受到10秒的罰時並最終奪得本站冠軍，而賽後漢密爾頓大肆慶祝。這場比賽之後漢密爾頓受到國內外大量車迷的聲討。對該事件性質的判斷不同人則各執其詞。刨除利益相關者的言論，包括賽事幹事等F1圈內人士認為此事件為漢密爾頓負主要責任的賽道事故，也有人認為是雙方都有責任的賽道事故。在查閱現場回放錄像後可以明顯發現當時在過彎的情況下維斯塔潘已然提前貼外線過彎為漢密爾頓讓出彎心區域，但漢密爾頓此時卻加速踩油門直接撞擊維斯塔潘導致維斯塔潘直接撞毀，而遙測數據則顯示維斯塔潘在撞牆的瞬間受到了高達51G的瞬間加速度撞擊，相當於被一輛家用轎車以50km/h的速度正面撞擊。大量車迷認為此次漢密爾頓惡意撞車有可能是為奪得第八個冠軍而惡意對維斯塔潘下毒手。 關於漢密爾頓與紅牛的惡意衝撞這並非首次，早在2019年巴西大獎賽和2020年奧地利大獎賽，漢密爾頓就曾經用兩次同樣的手段在巴西10號彎（Bico de Pato彎）和奧地利3號彎（戈賽爾彎，A1賽道時期）惡意衝撞紅牛車隊的車手亞歷山大·阿爾本使其衝出賽道導致嚴重落後，第二次賽後阿爾本直球辱罵：「 關於該場比賽的判罰，賽事幹事選擇單純根據這場比賽的行為進行相應的判罰，而沒有考慮到該行為的後續影響，比如對本賽季爭冠格局的影響、以及在預算帽規則下紅牛需要拿出原本用於後續研發的預算來修車、維斯塔潘接下來只剩下一套動力單元一旦再次更換就要末位發車等等來進行判罰。大部分車迷認為這一行為應該判罰通過維修區或單獨進站罰停，因此FIA對漢密爾頓的判罰引起了很多車迷不滿。 賽後無論國內外對於此次事故的爭論極其激烈，包括梅奔與紅牛車迷的大量車迷在討論過程中受到了不同程度的人身攻擊，漢密爾頓則在外網受到了種族歧視言論的攻擊，包括梅奔官方、紅牛官方、FIA等勢力指責車迷向漢密爾頓發表種族言論，但在部分範圍內被認為是拿種族做擋箭牌。 該次事件是中國新媒體時代以來F1熱度最高的時間段出現的第一次大規模的爭議事件，關於該次事件所引發的影響範圍極大，被b站賽車up主村長托馬斯稱為「F1第一次世界大戰」。 第二次世界大戰
2021年9月12日，F1義大利大獎賽，國立蒙扎賽道。 維斯塔潘在起跑時由於車輛原因發車被裡卡多超過。在第24圈裡卡多進站的情況下紅牛選擇讓維斯塔潘後進站。但維斯塔潘進站時紅牛車組發生巨大失誤11.1s，此後進站的勒克萊爾則「僅」用了2.8秒，哈哈哈紅牛你也有今天.jpg，起步掉到中游。而梅奔選擇利用紅牛失誤overcut維斯塔潘，讓漢密爾頓立刻進站，但梅奔車組也犯下了較大失誤4.2s。這一失誤直接導致漢密爾頓出維修區與維斯塔潘正面相遇。在一、二號彎維斯塔潘對剛出站的漢密爾頓進行攻擊，漢密爾頓選擇收縮空間進行防守。在行車空間極為狹窄的情況下維斯塔潘沒有選擇切線，而是選擇強行擠壓漢密爾頓，導致壓上路肩失控，賽車離地，右後輪直接壓過漢密爾頓的頭頂，雙車退賽。漢密爾頓所幸由於halo系統的保護沒有受傷。賽後FIA判罰維斯塔潘負主要責任，下一場比賽罰退三位並扣超級駕照兩分。 實際上這也不是繼承了父親喬司·維斯塔潘極其激進甚至冒失駕駛風格的維斯塔潘第一次製造碰撞雙退事故了。最經典例子就是在2018年的亞塞拜然大獎賽，維斯塔潘在1號彎剎車區違規二次變線，里卡多躲閃不及導致紅牛撞車雙退。賽後馬爾科又將這次維斯塔潘全責的事故定性為雙方都有問題，直接導致里卡多賽季結束後出走雷諾。另一個臭名昭著的例子便是2017年匈牙利大獎賽，起步後維斯塔潘被博塔斯在1號彎推出賽道後又被裡卡多超過，結果在2號彎維斯塔潘剎車鎖死直接側面撞擊里卡多，損壞了里卡多賽車的散熱器導致他退賽。憤怒的里卡多在TR里也直白地大喊「Sore Loser」。比阿爾本還早 同樣關於這次事故的判罰，賽事幹事也只像英國大獎賽一樣考慮了賽道情況而沒有考慮後續影響，而且罰退3位這一尺度不大於罰時十秒的處罰很容易就會被維斯塔潘和紅牛計畫中的更換額外動力單元帶來的末位發車抵消，與英國大獎賽漢密爾頓憑藉賽車優勢輕鬆抹平十秒罰時遙相呼應，因此又引起了一部分的輿論反彈。 這次事件由於沒有有利方所以車迷的爭吵力度小於上次，並且由於漢密爾頓如果沒有halo凶多吉少因此打消了英國大獎賽部分車迷的「謀殺論」。但此事代表紅牛與梅奔的矛盾徹底公開化，被村長托馬斯稱為「F1第二次世界大戰」。 巴西大獎賽相關2021年11月14日，F1聖保羅大獎賽，英特拉格斯賽道（若澤·卡洛斯·帕斯賽道）。 漢密爾頓在排位賽中拿下第一名。然而賽後，漢密爾頓卻由於紅牛的舉報，在FIA賽後檢查中發現其座車的DRS開合行程超出了技術規程的85毫米限制，由此被取消排位賽的成績，被罰在衝刺賽中從末位起跑。讓這一事件變得撲朔迷離的是，在這之前，維斯塔潘在排位賽結束後停車時，下車先是看了看自己車的尾翼，又去摸了摸漢密爾頓的尾翼。儘管這導致維斯塔潘由於在賽後技術審查期間違規觸摸他人賽車而被罰款5萬歐元一年基本工資消失，但也被認為由此引發了國際汽聯的重視，因此讓漢密爾頓座車的違規被發現從而被取消成績。 至於為什麼要去摸尾翼……維斯塔潘的解釋是紅牛對梅奔的可變尾翼結構有所懷疑，但與DRS違規無關。此外也有說法說是維斯塔潘的DRS在排位賽中出現故障，因此在賽後試圖確認其他車手的DRS是否正常以確定是DRS檢測系統還是自己座車的問題 由於這一行為，加上正賽中維斯塔潘又在防守漢密爾頓期間將其短暫逼出賽道，導致馬桶狼對梅奔在這場比賽期間的遭遇頗有微詞，並在賽後表示梅奔受到了毫無來由且不公平的針對，要求對此做出解釋，甚至還用上了「在規則允許之前，我們不能將其他車手撞出賽道」這樣強硬的表述。 甚至有暗示說是維斯塔潘的觸碰導致的漢密爾頓座車DRS變形超出限制……真當F1行駛時時速300千米以上的動壓和碳纖維製造的尾翼結構是吃乾飯的麼？ 諷刺的是，同時也有推測表明，最有可能導致漢密爾頓DRS超限的恰恰正是梅奔自己現在使用的被動可變尾翼設計——如果可變尾翼在變形之後彈回的過程中剛好差了那麼一點，就有可能導致開縫超過85毫米的限制…… 而且梅奔自己的說法是，DRS超限反而導致DRS效果不好了，反而使車變慢了…… 然而，同樣是在這場比賽中，開啟了All-in Mode的梅奔的賽車表現出了壓倒性的性能，讓漢密爾頓即便頂著被取消成績導致的罰退，也能在衝刺排位賽中如同砍瓜切菜一般瘋狂超車，從最後一位一路猛超至第五完賽；而在正賽感謝博塔斯用罰退犧牲換來的動力強勁，漢密爾頓座車的性能更是達到了匪夷所思的水平，甚至在大直道衝刺時領先紅牛和其他賽車15-30千米/時之多，並由此讓漢密爾頓在由於更換新引擎被罰退5位並從第10名起跑的情況下，最終仍然拿下第一，這讓人不免感覺馬桶狼的抗議頗有得了便宜還賣乖之感。而紅牛領隊霍納則未對馬桶狼的言論發表任何評論。 霍納：有人真把自己當成FIA親兒子了，我不說是誰.jpg 第三次世界大戰
2021年12月6日，首屆F1沙烏地阿拉伯大獎賽，吉達街道賽道。 在經歷三次發車之後維斯塔潘從起步第三位追至第一位，漢密爾頓在超過奧康之後上升至第二位，兩人再次展開爭奪。在第37圈發車大直道，漢密爾頓開啟DRS攻擊維斯塔潘，並在1號彎外線成功超過維斯塔潘，但當二人進入2號彎時，維斯塔潘並沒有選擇過彎而是強行切線進入3號彎超過漢密爾頓並引發輕微碰撞，根據規則維斯塔潘應該交回位置。但在第26號彎漢密爾頓再次開啟DRS攻擊維斯塔潘，維斯塔潘選擇在賽道中間減速讓車，然而漢密爾頓沒有收到來自車隊的指令，認為維斯塔潘仍然處於防守狀態，於是想要在維斯塔潘身後過27號彎然後使用發車大直道的DRS尋找機會，但維斯塔潘突然選擇在賽道中間重剎車，漢密爾頓躲閃不及撞上維斯塔潘，前翼受損，該舉動引起尤其是馬桶狼R.I.P 耳機在內的圍場內外人士極大憤怒，FIA認為維斯塔潘根本沒有讓車，給予維斯塔潘五秒罰時。之後在第42圈的26號彎，漢密爾頓再次開啟DRS，維斯塔潘沒有抵抗讓過漢密爾頓，但緊接著維斯塔潘在27號彎加速超過漢密爾頓，讓出位置然後立刻反擊這一舉動存在嚴重違規之嫌漢密爾頓:13年過去了，Kimi竟是我自己[119]。維斯塔潘見五秒罰時沒有任何抵抗意義放過漢密爾頓，最終漢密爾頓奪冠，維斯塔潘第二，兩人將以同積分進入收官戰阿布達比站。 根據遙測數據顯示，在碰撞前，維斯塔潘的賽車從250km/h逐漸減速到了150km/h，同時從6檔降到3檔。但在碰撞前的瞬間，維斯塔潘突然在賽車線上施加了加速度為2.4g的剎車，而在碰撞之後維斯塔潘立即加速駕車離開。賽後漢密爾頓被採訪時雖然表示「能理解他不想把DRS讓出來」，但也直言「很難與不使用相同規則手冊的車手對抗」，維斯塔潘接受採訪時則視線飄忽。但無論如何，在行車線上進行讓車，隨後在接近時突然重剎，本身就是在規則的底線上試探。 賽後，針對這一系列事故，FIA再次判罰維斯塔潘負主要責任，比賽用時罰時10秒並扣超級駕照兩分。這一對爭冠形勢完全沒有影響的判罰再次引發了激烈討論。許多車迷都拿這次的事故與之前提到的2008年比利時大獎賽和下文將要提到的1997年歐洲大獎賽的處罰力度和今年的處罰力度相對比，再加之當天稍早前在第二次發車與第三次發車之間，在處理維斯塔潘在起步時對漢密爾頓切彎獲利的事件時，賽事總監麥可·馬西出現了和車隊討價還價、弄不清交還位置的具體數目等多個低級錯誤，有些車迷開始質疑FIA的處罰是否為了保持爭冠的噱頭而完全喪失了判罰的合理性，以及FIA的專業性。 同時也開始有人質疑FIA一向以來為了將維斯塔潘塑造成巨星，是否一向以來的處罰力度都過於輕了，其中代表便是一批久受維斯塔潘撞車毒害的法拉利車迷。包括但不限於2016年墨西哥大獎賽和比利時大獎賽，2017年美國大獎賽，2018年日本大獎賽，2019年奧地利大獎賽等等。 這次事件由於出現的敏感時間和對爭冠的重大影響，因此爆發了比英國站還要激烈的輿論衝突。這一事件也標誌著2021賽季的爭冠大戲迎來最高潮。 最終結果/第四次世界大戰
2021年12月12日，阿布達比大獎賽，新布局的亞斯碼頭賽道。 這是1974年來，車手積分榜一二名首次同分進入收官戰。為此，亞斯碼頭賽道為這場史詩級對決，特地布置了賽場裝飾。F1官方轉播信號也準備了特別片頭，展示了二人的分站奪冠歷程和積分變化。 同時，隨著火藥味愈發濃烈，FIA也在賽前警告雙方「如果故意引發事故，將不排除復現1997年的處罰」。[120] 比賽起步階段，杆位紅胎起步的維斯塔潘出現失誤，被黃胎起步的漢密爾頓超過，之後一直在其身後。即使中間晚進站的佩雷茲拼命防守漢密爾頓使得維斯塔潘重新追到1秒左右，但之後節奏更好的漢密爾頓還是帶開了距離。在比賽還剩6圈時兩人仍然有12秒的差距，且中間還有一系列慢車。 此時米克·舒馬赫與拉提菲發生擦碰「為了父輩的榮耀！」，拉提非因此節奏混亂，最終失控撞牆，引發安全車，已經兩停的紅牛兩人再次進站換上紅胎，而仍然用著已經開了快40圈白胎的漢密爾頓由於第一圈錯過了維修站入口，之後車陣被壓縮，沒有了進站條件。隨後因為變速箱故障，紅牛告知處於第三位的佩雷茲退賽超頻防住漢密爾頓一圈，圓滿完成任務。 倒數第三圈，拉提菲的賽車已經被吊走，但賽會表示套圈車不可以解套。而在倒數第二圈過半時，賽會又突然告知可以解套，隨即宣布安全車將於本圈退出，但是只有在漢密爾頓和維斯塔潘中間的五台套圈車（維特爾、勒克萊爾、奧康、阿隆索、諾里斯）被給出指令放了過去。而在後方的被套圈車還未解套的情況下，安全車迅速撤回，比賽重啟。就這樣，在FIA令人錯愕的決策和行動中，充滿混亂和戲劇性的2021賽季，在兩位車手被安全車重新拉回同一起跑線之後，最終以同樣極富戲劇性的一圈定勝負，拉開了最後決戰的大幕。 漢密爾頓與維斯塔潘互相壓車試探，蓄勢待發，繞過最後一個彎角後隨即兩人飛馳而出，但漢密爾頓已經跑了40圈的白胎，即便在W12銀河車和超頻引擎的加持下，仍然無法與維斯塔潘剛剛換上的新紅胎在彎中相比，很快就被維斯塔潘追上。此時紅牛的P房裡眾人屏住了呼吸，而梅奔的P房裡則是一片死寂，馬桶狼如同困獸般惱火地在P房裡來回踱步，而當維斯塔潘最終抓住機會在彎內超越漢密爾頓之後，在紅牛P房歡呼雀躍之時，馬桶狼終於抓起耳機喊出了那句著名的哀鳴——「 即便如此，W12的長軸距低傾角低阻設計和新引擎結合在直線加速上恐怖的性能優勢依舊讓漢密爾頓兩次在直道末端追上維斯塔潘直至輪對輪，幾乎就要扳回一局，但本就擅長入彎的維斯塔潘駕駛著為高速彎下壓力優化的RB16B用著嶄新的紅胎幾乎無懈可擊，在入彎的瞬間維斯塔潘再度飛到了漢密爾頓之前，而在第二次直道追進無果之後，消耗了輪胎已所剩不多最後抓地力的漢密爾頓，終於無奈地望著維斯塔潘的尾燈遠去。 最終，維斯塔潘以絕對性的優勢，在這戲劇性的最後一圈率先沖向了終點線，在曲折輪迴之後，最終以pole to win並拿下最快圈的大滿貫，拿下了自己的首個世界冠軍，為2021賽季劃下了句號。漢密爾頓憾居第二，賽恩斯獲得第三名，而梅賽德斯儘管失去了車手總冠軍，但最終仍然得以加冕車隊八連冠。值得一提的是，之前一直在地球組不起眼的兩台小紅牛在最後一圈先後超越了看戲的博塔斯上到4-5位，其中角田裕毅奪得第四，創造了個人最佳名次。雖然沒有人想到下一年的小紅牛直接掉到地心組去了 根據F1運動規則的安全車條款48.12條，在賽車宣布可以解套後， 但是,根據F1運動規則的安全車條款48.8條，安全車期間FIA有指定任何一輛車超越的權力。同時，安全車條款的48.13條又規定，如果下達了「安全車將在本圈進站」的信號，那安全車這圈末尾必須進站。 而賽事總監麥可·馬西選擇了48.8條的這一條款，指定處在換胎後的維斯塔潘和漢密爾頓中間的五輛被套圈的賽車通過頭車，直接導致第三個衝線的成為了第十二名被套圈的里卡多。之後由於多重原因[122]又立刻——而非最後一圈結束前——將安全車召回到維修區。雖然這一做法很不合理，但完全合規。 然而，這一不甚合理的行為當即引來了各路的怒火，尤其是在2020年艾費爾大獎賽諾里斯賽車故障時馬西自己讓安全車帶了足足五圈並說「規則要求讓所有被套圈車輛通過」的對比下，這一行為顯得格外扎眼。梅奔車隊立刻在賽後根據48.12條提出上訴，要求根據《國際運動法規》11.9.3h條款修改比賽成績，但隨後被賽事幹事駁回。 賽事幹事給出的解釋是，儘管48.12條沒有完全應用，但根據15.3條，賽事幹事認為賽事總監是具有出動和撤出安全車的權力的。同時根據48.13條，賽會已經通知安全車即將回站，那麼安全車必須當圈回站，而這條條款是高於48.12條的。基於以上分析，他們作出了駁回的決定。 梅賽德斯車隊自然不會接受這一結果，他們宣布根據《體育守則》第15條和《司法和紀律守則》第10條，遞交打算針對比賽仲裁的決定提出上訴的通知。然而就在12月13日，據《泰晤士報》稱梅賽德斯車隊最終放棄上訴。 在12月16日，梅賽德斯車隊發表聲明宣布放棄上訴並祝賀維斯塔潘奪得世界冠軍。看起來爭議似乎結束了。 不過隨後的FIA年終頒獎典禮，梅賽德斯依舊沒有使好眼色，不僅沒有拿出這一年奪得車隊冠軍的W12和隔壁電動方程式的冠軍賽車Mercedes-Benz EQ Silver Arrow 01去參與官方冠軍車合影，漢密爾頓因要回國接受封爵而不出席儀式，沃爾夫則是跟隨漢密爾頓的決定，也不出席。梅賽德斯僅派出技術總監阿里森代表車隊領取世界冠軍獎盃。這些舉動，使得新上任的FIA主席、阿聯汽聯主席、14次FIA中東拉力賽冠軍穆罕默德·本·蘇拉耶姆大為不悅，宣布對漢密爾頓缺席FIA年度頒獎典禮一事進行調查。 而造成一系列爭議最直接因素的拉提菲在賽後遭遇了長時間的網絡暴力攻擊，更因為霍納在賽後要送拉提菲終身免費紅牛的段子讓網絡暴力不斷升級，最後包括梅奔官方的各方均發聲反對對拉提菲的網絡暴力行為。 2021賽季的爭冠格局為三十年來所未有的，整個賽季排名、實力、風評此起彼伏，從巴林到阿布達比，爭冠可謂是拼到了最後一站的最後一圈，尤其是最後兩名車手以同分進入決戰、並在戲劇性的安全車之下在最後一圈定勝負的局面，堪稱前無古人後也難有來者的大戲，不禁讓人拍案叫絕堪比2020美國總統大選。 賽季後相關2021年12月14日，F1總經理羅斯·布朗宣布從下賽季開始，將不再允許車隊領隊在賽事進行期間與賽會人員直接通話。馬桶狼：你不如殺了我得了 2021年12月24日，漢密爾頓在Instagram取關了所有人（包括其弟尼古拉斯·漢密爾頓），消息也停留在了12月11日發布的阿布達比大獎賽排位賽照片。該舉動再加上同期看熱鬧不嫌事大的F1前總裁伯尼·埃克萊斯頓的言論使得外界一度懷疑漢密爾頓打算提前退役。但他弟弟尼古拉斯後來在網絡直播中回應表示劉易斯只是想暫時遠離社交媒體一段時間來調整狀態，僅此而已。 2022年1月14日，FIA啟動對2021年阿布達比大獎賽事件的「詳盡分析」，詳細分析的結果將在2月遞交F1委員會，最終結果將在3月18日在巴林舉行的世界汽車運動理事會上公布。有意思的是，3月18日這一天也是2022賽季F1揭幕戰——2022年巴林大獎賽的比賽周末第一天，不禁讓人懷疑這一操作是逼迫漢密爾頓提前確定是否參加2022賽季比賽。 2022年2月17日，FIA公布了14日召開的2022年第一次會議的討論結果，麥可·馬西不再擔任賽事總監職務，車隊與賽事總監直接無線電通話被取消，將創建一個類似於足球VAR系統的虛擬賽事指揮中心。新賽季巴塞隆納測試開始正式生效。 2022年3月19日，FIA公布2021年阿布達比大獎賽最終調查結果，承認麥可·馬西存在人為失誤，但並非故意，將完善此類操作流程，並強調比賽結果不可更改。7月12日，麥可·馬西正式從FIA離職，並且系自己主動辭職。事件正式告一段落。 總結：如果漢密爾頓在銀石不撞那麼一下，那麼這一整串的事件都不可能發生。 |
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FIAMG/MaFIA
指國際汽車聯合會（Fédération Internationale del'Automobile，簡稱FIA），由於近年來國際汽聯在F1賽事中有嚴重的偏袒梅賽德斯-奔馳的行為，包括但不限於：
- 2018年賽季中以「安全」為由在其中三場比賽使用特殊輪胎特供胎，在其他賽道速度不錯的法拉利車隊在使用此輪胎時有一定不適應情況，但梅賽德斯在使用這種輪胎時速度都不錯。
- 2019年法拉利採用空氣動力學後視鏡被梅奔舉報後國際汽聯立馬裁定法拉利後視鏡違規，而同年梅奔推出的可調節式雙軸轉向系統（Dual-Axis Steering，簡稱DAS）被近半數車隊舉報但國際汽聯無動於衷甚至還作為新技術代表大肆宣傳。此外法拉利動力單元作弊被抓包，導致2020賽季法拉利的SF1000賽車淪為拖拉機，創造了40年來歷史最差成績。
- 2020年奔馳舉報紅牛主動可調式尾翼而紅牛舉報梅奔主動可調式前翼，國際汽聯裁定紅牛主動可調式尾翼違規而允許梅奔繼續使用主動可調式前翼；
- 2021賽季英國大獎賽漢密爾頓撞毀維斯塔潘賽車導致維斯塔潘送院退賽但最終只是象徵性的判罰10秒，而前一站奧地利大獎賽維特爾與萊科寧對積分毫無影響的、遠沒有如此嚴重的碰撞卻各被處罰了通過維修區（由於賽後追加因此改為罰時20秒）。
- 2021賽季中修改換胎規則，而此前換胎速度極快的紅牛在更改規則後失誤頻發。
- 梅奔車隊的前身布朗GP車隊推出的雙層擴散器設計被法拉利車隊舉報卻被判合法，導致其賽車BGP-001在賽季前期幾乎無敵，並使布朗GP車隊成立第一年便取得車隊冠軍和車手冠軍。而在第二年各大車隊普遍開始使用雙層擴散器之後，FIA又判罰這一部件違規並從2011年開始禁用等。
包括以上在內種種行為以及FIA的裁定標準均被懷疑為以梅奔的利益為最優先，而AMG為梅賽德斯旗下高性能車輛部門的簡稱，這一部門同時也是梅奔車隊的上級部門[123]。因此網友們用「FIAMG」這一稱呼來諷刺FIA嚴重偏袒梅奔的行為。
而外國網友則更喜歡使用MaFIA（Mercedes Assistanting Foundation of International Automobile）來形容。
當然，隨著2022賽季梅奔的跌落神壇和FIA的落井下石，這一蔑稱顯然已經不攻自破。
FIARB
在2021年沙烏地大獎賽之後，部分對於判罰不滿的車迷開始反撲，指出了一系列關於維斯塔潘和紅牛的受益判罰。包括但不限於：
- 2013年夏休期後倍耐力修改輪胎配方，直接導致維特爾完成下半程九連勝奪冠；
- 2021賽季的沙烏地大獎賽和巴西大獎賽（即上文提到的兩次衝突）；
- 多次剎車區畫龍；
- 2016-2019年間和法拉利的多次碰撞。
- 2021賽季阿布達比大獎賽，如上文所描述地，FIA在安全車期間優柔寡斷且多次違反章程的行為，使維斯塔潘獲利巨大，直接拿下了世界冠軍。
- 2022賽季日本大獎賽，通過對新規咬文嚼字的方式，使得原本應該拿不滿分數、只差1分提前奪冠的維斯塔潘拿滿25分最快圈被積分區外的小周搶走，提前4站拿下了第二個世界冠軍。
作為回應，部分車迷開始用FIARB稱呼FIA。
FIASB
另有部分車迷認為最後一場比賽兩位車手的表現都配得上2021年的世界冠軍，而FIA的決定不僅讓漢密爾頓直接丟掉世界冠軍，也讓維斯塔潘的世界冠軍蒙塵——因為安全車結束的那一刻，幾乎是個車迷都能看出來，維斯塔潘擁有了極大的機會。並且由於近年來F1的過度娛樂化引發了部分車迷的不滿，因此另有車迷對FIA進行攻擊，稱FIASB。
其他賽車賽事
世界耐力錦標賽（WEC，FIA World Endurance Championship）
終點一跪
原指豐田WEC車隊車手
2021年末，豐田方面宣布中島一貴將退出下賽季的WEC賽事，由原日本Super GT系列賽參賽車手平川亮接替。
有意思的是，平川亮在Super GT系列賽也發生過「終點一跪」式的慘劇：Super GT 2020賽季最終戰的最後一圈，處於領先位置，駕駛37號KeePer Supra賽車的平川亮在出最後一彎後，由於賽車油量不足被迫減速，隨後被後方駕駛100號Raybrig NSX賽車的山本尚貴超越，導致平川亮失去了這場比賽的分站冠軍以及2020賽季的車手總冠軍。
該名場面在2021年勒芒24小時（還剩兩分多鐘）就結束時再次出現，這一次與領獎台失之交臂的是葉一飛/庫比卡/德雷特拉所在的41號LMP2車組。中國小將在駕駛賽車以LMP2組別頭名進入最後一圈時，賽車突遭油門故障，停在了慕尚直道的入口處，遺憾夢碎。
成龍DC車隊
成龍DC車隊（英語：Jackie Chan DC Racing）是一支2015年成立的中國賽車隊，曾經參加世界耐力錦標賽及亞洲勒芒系列賽兩項賽事。車隊註冊地為武漢，由美籍華人車手程飛與中國著名演員成龍擁有，是最成功的中國車隊之一。車隊從2016年到2020年一直活躍於世界耐力錦標賽。
車隊的高光時刻是2017年，在與JOTA的合作下，於當年的勒芒24小時耐力賽中，38號和37號兩台賽車包攬了LMP2組別前兩名，車隊因此成為暨2015年香港KCMG車隊之後，第二支在勒芒奪得組別勝利的中國車隊。同時由於LMP1組別保時捷和豐田兩大廠商先後遭遇多起故障和事故，38號賽車甚至一度領跑全場，直到比賽還剩1小時多一點時才被2號保時捷919追上並超越。不過成龍DC車隊的兩台賽車作為組別頭名，依然奪得了全場的亞季軍。
殲星艦/Big M8/Big BMW
指寶馬M8 GTE賽車。在2018年的勒芒24小時賽中，寶馬因計畫將在2018/19年賽季後暫時退出WEC系列賽、並將其精力集中在電動方程式車隊的運作上，因而受到車迷們的廣泛關注。但其M8 GTE由於基於尺寸巨大的8系豪華轎跑，卻與其他大多基於跑車的GT組別賽車同場競技，以至於在賽道上行駛時相比其他賽車看起來巨大無比，因此而受到車迷們的吐槽和迫害。不僅如此，許多參賽車手和解說也吐槽M8實在太大了，過於遮擋視線和行車線，很難超車。
也就在2018年的勒芒24小時比賽日當天，一名日本車迷@yt5528在推特上發布了一張M8 GTE在比賽中擦碰試圖超越福特GT的截圖，並將M8 GTE給PS大了一圈，附上了開玩笑的解說詞「你們可能不敢相信，但真正的M8 GTE比這還大」，由此迅速成梗。[124]許多好事者隨即跟進，創作了許多將M8 GTE放得巨大無比的梗圖甚至超過了太陽，並因此廣為流傳。其巨大的尺寸被許多人戲稱為「殲星艦」，也有人借用德國隊在世界盃中的表現，戲稱其為「陸地銀河戰艦」。
此外，賽車雜誌記者@BaronVonClutch發布了另一條推文，展示了@yt5528用來PS的原圖[125]，並指出了M8 GTE的真實大小確實比旁邊的福特GT足足高出4英寸（12.7厘米）。
↑這是直播視頻沒有任何PS，大家可以自己感受一下M8 GTE相比其他GT賽車到底有多大……
實際上，由於寶馬用於參加GT組別的賽車多基於其M系列豪華轎跑開發，尺寸上基本都比其他家基於跑車為主的GT賽車要大出一圈，包括其M6 GT3和M4 GT3同樣也是尺寸相當大，只不過M8 GTE由於實在太大、對比過於鮮明而尤為出名。也因此，每當遇到寶馬參賽的情況，總會有車迷開玩笑地刷起「寶馬堵路」、「開坦克」這樣的梗。而與M8 GTE「殲星艦」、「陸地戰艦」的綽號相對應，M6和M4 GT3也被車迷們戲稱為「陸地巡洋艦」、「陸地護衛艦」。
FE電動方程式
鳥叔
指現任沙烏地新未來城-邁凱倫車隊車手山姆·伯德（Sam Bird），因為其姓氏被車迷親切的稱為「鳥叔」。
沒有什麼熱點是FE的運營蹭不到的/小E來給他整個活！
由於FE在國內的知名度相對來說較低，所以為了推廣賽事品牌形象，FE在國內的社交平台上聘請了一批十分年輕的運營團隊。在高強度的宣發內容中可看出該團隊的
但隨著FE整活的強度越來越高，時常會涉及到關於隔壁F1的時事內容，且有些內容
探索頭頂上的天空0.1/北京禁飛區
2014年9月14日，FE電動方程式第一賽季首站北京站，在比賽的最後一圈，普羅斯特與海菲爾德發生了嚴重的事故，兩人在最後一彎發生碰撞導致海菲爾德的賽車翻滾著飛出了賽道，這使得海菲爾德從原本的第一名直接被撞到退賽。最後本場比賽的冠軍由葡萄牙車手迪格拉斯斬獲。
由於此次事故與多年後的2022年F1英國大獎賽周冠宇發生的圍場事故有異曲同工之妙，此次事件也被廣大車迷戲稱為「探索頭頂的天空0.1」。又因為此賽道所在的位置為北京奧林匹克公園，處於北京禁飛區的管轄範圍內，所以該賽道的最後一個彎又被吐槽為「北京禁飛區」。
首爾停車場
2022年8月14日，FE電動方程式第八賽季第十五回合首爾站正賽，由於當天下起了雨導致賽道濕滑，進而導致足足有8輛賽車在最後一彎推頭衝出了賽道，此番畫面在電視轉播中的畫面看起來就像是8輛賽車整整齊齊停在了一起甚至德弗里斯還頂起一輛，因此該賽道的最後一個彎被吐槽為「首爾停車場」。
世界電動爬行方程式錦標賽
2021年4月24日，FE電動方程式第七賽季第五回合瓦倫西亞站正賽，比賽中雨水天氣以及多次事故使得安全車出動了五次，而電動方程式的其中一項規則是安全車離開後，所有賽車會扣除根據相應時間計算的電量。結果在第五次安全車結束後，比賽剩下兩圈時，絕大多數車手的電量只剩下2%，因此車手們不得不進入了「爬行」狀態。最後兩圈中包括領跑的DS鈦麒車隊的安東尼奧·達科斯塔在內的大多數車手電量耗盡。最終衝線的14人中5位車手因為電量超標被取消成績，只有9位車手算完成比賽。奔馳車手尼克·德弗里斯笑到最後，收穫了勝利。龍車隊車手妮可·穆勒，以及末尾發車的奔馳車手斯托弗·范多恩登上領獎台。
為了防止此類事件再次發生，2022年1月新賽季開賽在即，賽會引入了根據黃旗時間計算的全新「加時賽」規則，類似足球比賽的「傷停補時」。
Vanboost
指的是現任DS-潘世奇車隊車手斯托弗·范多恩。與其他賽事不同的是，電動方程式是允許粉絲影響比賽結果的賽事。Fanboost允許粉絲在比賽開始前6天到比賽開始後5分鐘內為喜愛的車手投票，票數最多的前五名車手將可以在5秒鐘的時間內獲得40-50KW的額外動力用於超車，而范多恩因為是F1出身而人氣過高，以至於他進入FE賽事後，每場比賽都有Fanboost，所以他被戲稱為Vanboost。
之後FE宣布從2023賽季開始取消Fanboost。慘遭史詩級削弱。
蔚廉姆斯
作為目前FE圍場內唯一的中國車隊（遠景車隊雖遠景集團為中國控股，但車隊因公司註冊地為英國而依舊算作英國車隊），蔚來333車隊雖在早期進入FE時戰績不俗，在首個賽季由小尼爾森·皮奎特拿下車手總冠軍，但之後因賽車技術規則大改和車隊人事與技術變動等原因，如今已一蹶不振，長期吊車尾並為積分而掙扎。而由於近年來蔚來車隊的塗裝為藍色，導致車迷經常有端聯想到在F1同樣「師出豪門」、歷史悠久而今卻同樣輝煌不再，且同樣採用藍色塗裝的威廉士車隊，「蔚廉姆斯」的戲稱因此而起。
最終，2023年10月20日，蔚來333車隊發布官宣，宣布進行戰略升級，並正式更名為ERT Formula E車隊（Electric Racing Technologies），為蔚來在FE長達7個賽季的合作畫上了句號。
德國房車錦標賽（DTM，Deutsche Tourenwagen Meisterschaft）
「把他頂出去！」
2015年DTM奧地利站的第二回合比賽中，駕駛奧迪RS5 DTM賽車的提莫·施耐德在追擊前方時被駕駛奔馳C63 AMG DTM的羅伯特·韋肯斯阻擋，於是最後一圈奧迪賽事老闆沃爾夫岡·烏爾里希博士對施耐德下達指令：「提莫，把他頂出去！（Timo, Schieb ihn raus!）」。結果施耐德果真在下一彎入彎時直接魚雷了韋肯斯，將韋肯斯和他前面的帕斯卡爾·維爾萊茵雙雙頂出賽道，導致二人均退賽。最後賽會取消了施耐德的成績，並對奧迪方面作出了嚴厲的懲罰。
儘管如此，當事車手均表示由於是車隊老闆親自下達的指令，因此他們都不會怪罪施耐德。反倒是維爾萊茵在賽後誇讚了施耐德的車技，因為他將二人頂出賽道的動作極為流暢且乾淨利落，絲毫沒有對自己的入彎造成影響。油管評論：「他應該去納斯卡，畢竟在納斯卡這有什麼大不了的？」
另一方面，與方程式不同，DTM等房車賽在一定程度上允許在攻防時的輕微擦碰——場場保撞的納斯卡則是房車賽中最為極端者——因此車手們對於這些動作的容忍度自然也相對較高。當然，規則允許碰撞的前提是，動作的目的是為了阻礙和干擾對手，而不是直接把對手撞出賽道。
之後的2022年，FIA宣布DTM賽中不再允許使用車隊指令。
此外，由於2021賽季匈牙利大獎賽中博塔斯一桿清台的冥場面與維爾萊茵和韋肯斯被頂出賽道的畫面過於相似，以及維爾萊茵在轉入電動方程式之後也曾多次魚雷對手，此梗也往往伴隨被一併提起。
「我就算讓奔馳贏也不會讓從方程式來的傢伙贏！」
指2021賽季DTM收官站諾里斯林站，本有希望在新秀賽季爭奪總冠軍的紅牛方程式青訓車手勞森（Liam Lawson）在發車後被奧迪陣營的范德林德（Kelvin van der Linde）撞退賽，後者間接幫助了梅賽德斯陣營的Maximilian Götz拿下了年度總冠軍。而「我就算讓奔馳贏也不會讓從方程式來的傢伙贏！」這句則是來自賽後的部分陰謀論流言，認為這是GT體系車手陣營對方程式車手的不滿……（待補充）
而這件事也在2022賽季開始前FIA宣布DTM的賽事總監尼爾斯·維蒂奇和WEC賽事總監愛德華多·弗雷塔斯將接替麥可·馬西交替擔任F1賽事總監之後再次被翻出，並被一些人以此質疑維蒂奇是否真的能勝任F1賽事總監，乃至懷疑這一人選是否是梅奔和FIA進行秘密交易的結果。
格洛克、阿爾本：為什麼沒提到我們，我們也是方程式來的啊……
中國房車錦標賽（CTCC，China Touring Car Championship）
「安全肇事車」事件
2019年5月11日的CTCC肇慶站，正賽開始後第一圈，在後方兩台賽車發生事故後，賽會沒有提前打出黃旗和安全車信號，而是在在場車手毫無知情的情況下將安全車安排上賽道。此舉直接導致領跑的兩位車手躲閃不及而撞車，引發了又一次連環事故。 （待補充）
"火箭頭錘"吳佩
2022年CTCC中國杯組株洲站，廣汽傳祺車手吳佩將東風風神車隊車手王濤強行頂出賽道標準PIT並且沒有任何減速，被戲稱為「火箭頭錘」[2]
世界房車錦標賽（WTCR，World Touring Car Cup）
馬老五
指2022年加入領克車隊的中國車手馬青驊，車號為55，而且他拿了很多次第五，包括：
- 法國波城R1
- 匈牙利R1&2
- 葡萄牙R1
領克小火車
2022年賽場上一共5台領克賽車。說也奇怪，這些領克賽車很多時候能連在一起，因此被B站解說戲稱「領克小火車」。
WTCR爆胎大賽
2022年WTCR義大利站R1，領克5台賽車因為輪胎原因，跑了一圈暖胎圈就進入維修區退賽。
結果，在比賽開始後，5台賽車接連爆胎，比賽相當混亂印證了領克的選擇是多麼正確。
這還沒完：比賽最後格子旗早出來了一圈，把阿茲科納騙進站了，B站解說吐槽「最好的數學老師也不知道怎麼算」。
F1 2013爆胎門重現？還是2005年F1美國大獎賽重現？或者是本田的陰謀？
最佳導演固特異
2022年8月4日，領克表示因未能協商解決輪胎問題，其將退出2022賽季WTCR餘下所有比賽。
其實是因為WCTR的一條規則，就是上賽季的冠軍車隊在本賽季集體加重，所以當時領克車隊的車重是場上所有車隊中最重的，也因此才發生了上述事情。
DHL打錢
同樣還是上文所說的2022義大利站，胡夫賽車爆胎，從緩衝區出來後撞到了一個DHL[128]的廣告板，粘在了車上。
而DHL是一支奧迪車隊的贊助商，和胡夫所在車隊是競爭關係。
這一幕被B站解說評價為「就像法拉利賽車身上貼了個紅牛標一樣」「DHL下賽季要不要去贊助下西雅特（胡夫所在車隊）」。
實際上，在DTM，還真有貼著紅牛標的法拉利賽車……
其他房車錦標賽
世界拉力錦標賽（WRC，World Rally Championship）
一套懸掛一套房
此句出處為B站WRC賽車的混剪視頻中的彈幕，主要用來感慨WRC賽車在做出各種華麗的動作後仍然沒有出現底盤分家等情況說白了就是這車很耐操(大霧)，從而使人覺得這種賽車的懸掛肯定是價格不菲，因此出現了「一套懸掛一套房」的說法。 P.S.:事實上，為了整車的緊湊性、懸掛更方便調整、拆卸和更好的懸掛行程，所有的WRC拉力賽車大部分個人選手和小車隊會使用原廠懸掛，因為幾乎沒有原廠四輪麥弗遜的民用車，改變懸掛形式很麻煩而且貴……的懸掛系統都是獨立麥弗遜懸掛而不是被更多應用在超跑上的叉臂懸掛不過一套專業拉力用避震的價格在30w左右，確實可以在三四線城市買一套房
該說法也會被用於達喀爾、巴哈1000等其他越野拉力賽中。
紙糊防滾架
泛指B組賽車。由於當年B組沒有改裝限制的規則，許多車隊對車輛進行了不同程度上的極致減重，從而在管陣式車架和防滾架上使用了管壁更薄更脆弱的金屬管。一個典型的例子便是在1984年，藍旗亞喪心病狂的更換了更輕且強度更差的防滾架的材質，使得這輛車的防滾架脆弱的像紙糊的一樣，進而導致藍旗亞成為當年因車禍傷亡人數最多的車隊。 儘管如此，藍旗亞037 EVO2採用的後驅布局在奧迪四驅的優勢面前依然顯得不堪一擊，最後1984年藍旗亞在車手冠軍和車隊冠軍上還是雙雙輸給奧迪。
"Samir, you're breaking the car!"
2013年，一段經過剪輯的、來自印度拉力車手薩米爾·塔帕爾（Samir Thapar）的車載視頻在油管上瘋傳，其中剪輯了薩米爾在2013年印度拉力錦標賽哥印拜陀站三個賽段車載視頻中出現嚴重失誤的片段，片中領航員維韋克·龐努薩米（Vivek Ponnusamy）拼命大喊路書企圖讓薩米爾開好，但薩米爾對領航員的提醒置若罔聞，並且不斷叫領航員閉嘴，領航員最後急得喊出了「Samir，you're breaking the car!」，此名場面也令該視頻成為火出圈的著名網絡模因。
然而，薩米爾並沒有視頻中表現的那樣糟糕，實際上在該站3個賽段的總共1小時賽程中，他大概只有10分鐘左右是嚴重發揮失誤的，主要是在每個賽段後半程試圖推進時才出現。薩米爾是一名經驗豐富且表現不差的拉力車手，早在1992年就開始了他的拉力賽生涯，而2013賽季則是他在由於傷病和繼承家族企業而暫時離開拉力賽場數年後的首年重返，因此車技有所生疏而出現失誤也在情理之中。即便如此，在2013年印度拉力錦標賽中，他仍然拿下了6場分站勝利。
這一瘋傳的視頻自然不可避免地影響到了薩米爾和維韋克兩人的職業生涯，尤其是維韋克因為視頻中剪輯的都是他「破防」的場面而被許多車手以為他脾氣暴躁容易急性子，結果丟掉了與好幾個車手搭檔的機會，其中不乏國際錦標賽。由此，薩米爾和維韋克起訴視頻剪輯的作者對原始車載視頻進行惡意剪輯並對兩人的形象造成了損害，並最終勝訴，視頻作者被印度警方逮捕。
美國納斯卡（NASCAR）
納斯卡（NASCAR）全名為National Association for Stock Car Auto Racing（中文全名:（美國）全國運動汽車競賽），是美國最為著名，也是最為特殊的汽車賽事。納斯卡起源於20世紀20-30年代，美國禁酒令下的各種非法公路競速，在之後演變為合法的封閉賽場的汽車比賽。納斯卡的賽車形式也最為特殊：所有NASCAR賽車動力單元規格統一，整個車身仿佛用鋼管圍成的鐵籠，外面包一層鐵皮，甚至連車門和車燈都沒有，車手只能從窗戶爬進賽車，車燈、格柵以及廠商&贊助商標誌都是用貼紙貼上去的。當前NASCAR三大廠商通用/福特/豐田分別分別使用雪佛蘭科邁羅、福特野馬以及豐田凱美瑞的外觀特徵作為車殼部分，其樸素粗暴的外形和技術使得納斯卡在眾多形式的汽車運動中獨樹一幟。
只會左轉的比賽
納斯卡的比賽大多都在橢圓形賽道上以逆時針進行，再加上納斯卡賽車相對於其他類型而言樸素粗暴的外形和技術，因此總是被路人批判稱「只會左轉轉圈圈的比賽有啥技術含量」「油門踩到底，誰右拐了誰是狗」等。
實際上沒有特殊的空動，光靠車重來維持下壓力的納斯卡賽車操縱起來並不容易。而且由於納斯卡賽道設計的原因，所有納斯卡車輛的右輪胎都比左輪胎胎徑大以平衡輪胎磨損導致的重心偏移（同樣賽制類型的Indycar印地賽車的橢圓版本也是一樣），甚至在更改規則之前有一些納斯卡賽車故意將重心設置在左側，更增加了車輛的操控難度。曾經日本漂移王土屋圭市受邀參加一場納斯卡橢圓賽，結果最終被連套五圈，所以納斯卡賽車實際技術含量並不低。同時，橢圓賽道能夠依靠賽道坡度產生的離心力來為賽車提供一定的下壓力，使得賽車的圈速極高，無論是納斯卡還是印地賽車在戴通納等大傾角橢圓賽道的速度都在350km/h上下的驚人水平，且考慮到橢圓賽道不存在中低速彎，如不出意外往往能全程保持這一速度。而橢圓賽道的長度有限、賽車數量又眾多擁擠，因此在如此驚人的速度之下，看似簡單的比賽實際上驚險無比，也是納斯卡賽車「保撞」的一大來源。
當然從2021賽季起納斯卡也開始與印地賽車一同引入更多的普通賽道，不再以橢圓場地賽為主，而2022年發布的第七代車型同樣考慮到更多場地賽道的要求，抬高了底盤高度，去掉了原本為橢圓賽道而優化的偏置設計和不對稱氣動外形，加裝了序列式變速箱官方稱是為了在2024年或之後可能考慮的引入混動提前做準備，油車黨最後的自留地也將淪陷（悲），還增加了車頭分流器和車尾擴散器，並將底板底部整流平直等，使其在傳統賽道的操控性比以前好上了很多。而對於橢圓賽道則是加裝了特殊的空氣動力學套件來應對。
2023賽季，納斯卡賽車時隔多年重返勒芒24小時耐力賽，Hendrick Motorsports的雪佛蘭科邁羅ZL1由簡森·巴頓和另兩位車手駕駛的表現極為驚艷，測試時其圈速就已經比GTE賽車快上2-3秒，而正賽中納斯卡的直道和高速彎提速更是輕鬆將GTE組別的其他賽車甩開老遠，甚至追著原型車跑圈給歐洲佬一點小小的美式大V8震撼.jpg，可謂一掃納斯卡「簡單粗暴，只會左轉」的刻板印象。而勒芒版的納斯卡相比標準的第七代車型，主要僅是在車頭和車尾加裝了一系列誇張的尾翼和導流板來增大下壓力，以及應勒芒夜賽的需要加裝了車燈震驚，納斯卡有真車燈了，《汽車總動員2》變成現實了等。不過還是沒有車門。
當然，凡事總有兩面，第七代納斯卡場地賽起飛的背後是橢圓賽道上的圈速比第六代慢了不少……
保撞
出自賽車博主「你溜溜哥」的一期介紹納斯卡賽車的視頻，在視頻中他用生動幽默的語言形容了納斯卡賽車相對於其他賽車而言的高事故率。
正是因為納斯卡賽車大多都在橢圓形賽道上進行，一旦有賽車失控發生事故，就會更容易「牽一髮而動全身」，而納斯卡的高事故率也是比賽吸引觀眾的看點之一。老美最離譜的體育運動：冰球必看打架，納斯卡必看車禍。
同時，由於房車通常沒有渾身氣動套件的方程式和原型車那樣脆弱敏感，而簡單粗暴的納斯卡又是其中最皮糙肉厚者，因此納斯卡不僅像其他房車賽一樣鼓勵為攻防而進行的適度擦碰，有時候甚至不會阻止車手開鬥氣車，於是在納斯卡的分站賽和低級別墊賽中我們經常能看到因他人失誤退賽或掉名次的車手在比賽暫停期間大開碰碰車、互相別車對打的名場面，故有些車迷將納斯卡稱作是「路怒症的福音」。別家的馬修只要負責賽道安全，納斯卡的馬修還要負責賽道治安
鈑金大錘
與其簡單粗暴的整體風格一脈相承，納斯卡的進站換胎和維修也頗有紅脖子風格，可以說是目前唯一能夠看到在進站修車時車組會鈑金大錘、電鋸、膠布、焊槍齊上陣，對變形的車殼一通敲敲打打的正式場地賽車。經常使用刀具甚至電鋸鋸掉車殼破損部分，然後再用膠布和補片簡單粗暴修補、以及使用鈑金錘外加車組拳打腳踢強行把變形車殼鈑金回原狀的粗暴維修風格同樣堪稱納斯卡的一大特色，甚至有過車頭車殼被撞壞後車組索性把整個引擎蓋全部切掉、讓發動機艙直接裸奔散熱的名場面出現。
「老司機」
「老司機」在納斯卡指2012年CUP年度冠軍，前潘世奇（PENSKE）車隊車手，2022轉投Roush Fenway車隊作為車手兼合伙人的布蘭德·凱塞洛斯基（Brad Keselowski）。因為他的名字讀起來接近「老司機」而得此譯名。
「西瓜魚雷」
指效力於Trackhouse車隊的1號車手Ross Chastin（羅斯·切斯汀）。因為家裡是瓜農，他每次在納斯卡比賽中獲勝後都會砸一枚西瓜作為其慶祝動作劉華強表示很贊，而他自2022賽季以來在比賽中經常表現地過於激進，因此總是和其他對手發生碰撞或追尾事故，於是人送外號「西瓜魚雷」。其最大受害者則是Joe Gibbs車隊的11號Danny Hamlin（丹尼·哈姆林），兩人因此經常在比賽中上演各種路怒症戲碼，但一直沒有到發生肢體衝突的地步。至於第一位因為對此不滿而和切斯汀發生肢體衝突的車手則是來自Legacy Motor Club的42號Noah Gragson（諾亞·格拉格森），他在2023賽季的堪薩斯站中被切斯汀擠上牆，賽後找切斯汀理論的時候兩人發生了肢體衝突。
而作為「西瓜魚雷」的切斯汀最經典的一幕則是2022賽季的倒數第二站——馬丁斯維爾季後賽。他在最後一圈選擇了通常只有在賽車遊戲裡才會出現的驚天操作——直接撞牆並藉助蹭牆提供的額外向心力高速過彎，藉此在這條小賽道里絕殺了多名車手，順利殺入總決賽。在場觀眾車手無不為這一超現實的場面而嘆為觀止，成為納斯卡乃至世界賽車史上的一大名場面。而據切斯汀本人所說，這個操作靈感源自於童年時期與弟弟一起玩的GT賽車2。
當然，由於過於危險，這一動作在2023賽季便被賽會禁止，切斯汀的這一驚天操作也成為了足以使他青史留名的千古絕唱。
納斯卡第一次&第二次東西內戰
（以下時間皆為美國東部時間）2021年9月18日，納斯卡CUP系列賽的季後賽第一輪收官戰來到了布里斯托小型賽道。整個賽季飽受賽車速度問題困擾的哈斯車隊4號凱文·哈維克（Kevin Harvick，2014年總冠軍）終於有了爭奪本賽季第一次分站冠軍的機會，比賽中他和亨德里克車隊的9號蔡斯·埃利奧特（Chase Elliott，2020年總冠軍）和5號凱爾·拉森（Kyle Larson）爭奪冠軍。比賽後期哈維克和埃利奧特展開了激烈的爭奪，在比賽第465圈（倒數第35圈），哈維克在彎道內線將埃利奧特擠壓上牆，導致後者爆胎賽車受損進站，出站後埃利奧特即將被哈維克套圈時選擇拼命阻擋，幫助隊友拉森完成超車，拿下了冠軍，而哈維克屈居亞軍，在2021年至今都沒有分站冠軍入帳。賽後埃利奧特直到收車區都一直攔堵著哈維克，兩人下車後展開了激烈的爭吵，甚至差一點扭打出手。
此事件後三個星期，2021年10月10日，納斯卡CUP系列賽的季後賽第二輪收官戰來到了夏洛特賽道的Roval公路布局。比賽中蔡斯·埃利奧特本有希望在這條他最擅長的賽道拿下冠軍。但在比賽第55圈，埃利奧特被身後的凱文·哈維克惡意追尾，導致賽車被頂上護牆受損嚴重。此事故也被官方媒體戲稱為是自之前布里斯托事件的報復。埃利奧特隨後重新追趕，試圖對哈維克進行報復。隨後到了第98圈（倒數第11圈），埃利奧特追上了前方的哈維克。當觀眾們都在期待兩人會如何上演「全武行」時，哈維克在減速彎失控，徑直撞上護牆，直接退賽。賽後哈維克由於在積分榜上未進前八名而被淘汰，無緣季後賽第三輪，埃利奧特則是順利晉級。在賽後採訪中，儘管兩人沒有再次發生衝突，但也沒給對方好臉色。哈維克表示「年輕人應該從教訓中學習」；而埃利奧特則是「祝哈維克被淘汰快樂，他可以提前放假了。」
這兩次事件經過官方媒體的報導和渲染，在美國的社交網上也引起了很多討論，以至於部分車迷將此事和隔壁「F1第一次&第二次世界大戰」相提並論（都是老車手vs年輕車手）。因為哈維克出身於美國西部的加州，而埃利奧特出身於美國東部的喬治亞州，因此此事件被部分車迷稱為「納斯卡第一次&第二次東西內戰」。
Let's go Brandon
2021年10月2日，阿拉巴馬州塔拉迪加賽道，納斯卡CUP系列賽正賽的前一天，納斯卡Xfinity系列賽[129]的正賽落下帷幕，68號車手布蘭登·布朗（Brandon Brown）獲得了勝利。賽後NBC記者在採訪布蘭登時，台下觀眾突然一致高喊「F**k Joe Biden」。然而，不知是有意無意，記者卻將口號轉述成了「Let's go Brandon」，以為這是觀眾在為車手吶喊。自此事件之後，這句話成為了美國右翼人士反總統拜登的新口號，並開始在美國的社交網絡呈病毒式傳播。
美國印地賽車
終點一跪·前傳
2011年5月29日，第95屆Indy500大獎賽正賽，J. R. Hildebrand（約翰·蘭德爾·希爾德布蘭德）在最後階段保持著領跑。進入最後一圈，就在希爾德布蘭德一隻手已經摸到這來之不易的博格華納獎盃之時，這位新秀車手在最後一個彎角為了躲避慢車而失控上牆，把冠軍拱手讓給了身後的Dan Wheldon（丹·威爾頓）。希爾德布蘭德最終飲恨拿下亞軍。這場比賽作為印地賽車歷史上最戲劇性的結局之一至今一直被車迷所津津樂道。
然而就在幾個月後，2011年10月16日的印地拉斯維加斯站中，包括希爾德布蘭德和威爾頓在內的諸多車手被捲入了一場嚴重車禍，這場車禍最終奪去了丹·威爾頓的生命。於是2011賽季的Indy500，乃至整個2011印地賽季，都因為丹·威爾頓的逝世而被披上了悲劇色彩。
MotoGP
馬力狗
對杜卡迪賽車的暱稱，因為杜卡迪的賽車和競爭對手相比總是有著較大的動力優勢而得名。
注釋與外部連結
- ↑ 但在遠古時代無這一限制，結果法拉利創造過一次派出11名車手參賽的輝煌紀錄——然後只拿到第三。不愧是窩法。
- ↑ 最早應用後擾流翼以及結構受力發動機的F1賽車，1968年冠軍車，從此開創了F1的空氣動力時代，尾翼也自此成為標配。
- ↑ 經歷過F1歷史上第一輛地效車Type 78的失敗後誕生的路特斯地效車的完全形態，1978年的冠軍車，充分利用了文丘里效應所帶來的強大性能使得FIA一度禁止F1地效車發展超過四十年。在當時唯一能與之抗衡的只有隻上場一場比賽就被禁賽的布拉漢姆BT46B這輛戈登·穆雷抓FIA規程漏洞而做出來的風扇車。
- ↑ 雙層底盤黑科技+歷史上第一輛全碳纖維單體殼賽車，路特斯創始人兼老闆柯林·查普曼最瘋狂的作品，1981賽季的超級火星車代表。全碳纖維單體殼帶來的極致減重加上碳纖維+凱夫拉雙層底盤帶來的極致地效相結合的強大性能讓這輛車即使在FIA在賽季前車檢已經宣布車輛合規的前提下因為在冬測展現出的極強賽道統治力而依然被同賽季以法拉利為首的其他車隊集體投訴到未參賽即被禁賽，甚至迫於車隊聯名上訴的壓力下無法通過阿根廷大獎賽賽前車檢，導致路特斯在1981年賽季只能使用備用車Type 81參賽且在阿根廷與聖馬利諾兩場大獎賽直接棄賽。最終Type 88隻參加了當年美國西部大獎賽和英國大獎賽兩場比賽的排位賽。
隨後次年FIA正式宣布禁止地面效應直到2022年，而柯林·查普曼爵士也於同年因心臟病發與世長辭，自此「神蓮」時代落幕。 - ↑ 真正使FIA全面禁止地面效應的罪魁禍首，F1史上最知名的風扇車，戈登·穆雷利用FIA規程漏洞做出來的超級銀河車。面對當年路特斯T79憑藉地面效應的優勢一路凱歌大殺四方，時任布拉漢姆賽車設計總監的戈登·穆雷在參考路特斯T79的設計後原打算對BT45C的氣動布局進行修改，但很快就發現當時BT45C使用的阿爾法羅密歐180°夾角V12引擎過寬而無法更改氣動布局，最終戈登·穆雷破罐子破摔，參考1970年IMSA的Chaparral 2J賽車，在發動機後部增加一個鈦合金風扇以試圖產生地面效應。雖然這個風扇是戈登·穆雷臨時起意加上去的，甚至還完全沒有測試就直接上場比賽，但事實證明這個設計非常成功，1978年瑞典大獎賽由尼基·勞達駕駛該車，在勞達已經竭盡全力收著跑的情況下仍然以領先第二名34.6秒的巨大差距衝線。
面對賽後其他車隊的投訴，戈登·穆雷始終否認這颱風扇是主動空氣動力學套件，堅決宣稱這僅僅只是對原BT45C賽車引擎的一個散熱升級，而事實上這颱風扇也確實有55%的功率作用於引擎散熱，因此FIA最後仍判定車輛合規且成績有效。但最終迫於FOCA（Formula One Constructors Association，一級方程式製造商協會）成員車隊們的巨大壓力主要是布拉漢姆老闆伯尼·埃克萊斯頓為了保住自己FOCA主席的席位而不得不妥協，BT46B也只參加了這一場比賽就被迫主動退賽並終止生涯。現在一般認為如果這車能夠繼續參賽，那麼1978年冠軍車將輪不到路特斯的T79。而這車也因此創下了一個世界紀錄：迄今為止唯一一輛100%勝率的F1賽車畢竟只參賽了一場而且那場還贏了，手動@王思聰。
而隨著2023賽季新加坡站紅牛RB19因為調教失敗而折戟沉沙，BT46B的不敗神話仍將繼續下去。
後來戈登·穆雷轉投邁凱倫後將此車的設計思想帶到了其在邁凱倫設計的第一款民用跑車：邁凱倫F1以及在離開邁凱倫後其獨立研發生產的跑車：戈登·穆雷T50上。 - ↑ 從來沒有離開頒獎台，令舒馬赫提前六站鎖定世界冠軍。全年19站15冠15最快圈11桿28台，當年法拉利最終積分等於全場其他車隊之和。
- ↑ V10時代的代表性賽車和巔峰之作，公認的V10時代最快F1賽車、史上最快F1賽車之一。舒馬赫駕駛該車18戰13勝，且在這13勝中全部打破賽道單圈或正賽圈速紀錄，至今仍然保持著其中8條的紀錄打破其餘紀錄的則是更恐怖的W11，其中伊莫拉、印第安納波利斯、馬尼庫爾和銀石因布局更改而已被鎖定，而墨爾本、巴林、蒙扎和上賽的紀錄則依舊保持至今雖然某種程度上是因為2020年疫情影響，導致W11沒有在其中幾條賽道跑過。
- ↑ 羅斯·布朗在法拉利的最後之作，法拉利最後一輛冠軍車
- ↑ 1988年冠軍車，F1在89年進入自吸時代前邁凱倫的渦輪絕唱，在當年最有望挑戰布拉漢姆BT46B的王思聰式100%勝率記錄，全年16場比賽拿下15場，唯一折戟在蒙扎大獎賽導致挑戰全勝失敗，那場還是因為塞納套圈慢車碰撞退賽加普羅斯特機械故障退賽。
- ↑ 1998年冠軍車，繼承自1997賽季夏休後紐維在MP4/12上追加的三輪剎車黑科技，而且即使在梅奔的拖拉機恩靜那糟糕的可靠性拖累下，紐維的加入讓97年還是拖拉機的邁凱倫即便在第二場巴西大獎賽因為被舉報而被迫取消三輪剎車的情況下依然一二帶回外加最快圈，全年16場比賽共拿下12桿9勝外加5次一二帶回，還由哈基寧拿下了當年的車手車隊雙冠，堪稱拖拉機恩靜火星車之代表。只要速度夠快，就能在恩靜趴窩之前拿下比賽
- ↑ 雙層擴散器黑科技的影響下在2009賽季前期幾乎無敵，以至於在賽季後期因預算不夠而無法進行升級的情況下仍然提前鎖定車手車隊雙冠。「火星車」稱呼的起源之一。
- ↑ 1980年冠軍車，在1978年路特斯Type 79的影響下直到1982年禁止地面效應期間後續數個賽季基本所有車隊都開始走地效路線，但FW07B更是其中佼佼者：通過車身氣動裙產生的地面效應，甚至無需安裝前翼便可以產生巨大的下壓力。在賽季首站阿根廷大獎賽就由阿蘭·瓊斯駕駛此車奪得冠軍，更是賽季前期豪取四連冠，最終在最後兩站美國與加拿大大獎賽中兩次獲得的一二帶回讓阿蘭·瓊斯在僅踏入圍場兩年即斬獲其職業生涯第一個也是唯一一個車手總冠軍。
- ↑ F1史上最強輪椅車，半自動變速箱+主動懸掛和電子牽引力控制黑科技，被駕駛該車奪冠的曼塞爾評價為猴子開這車都能贏，連塞納都直呼真香，轉會威廉士就為了開這車。由於目前F1規則ban掉了該車採用的大多數黑科技然後間接導致了塞納的身亡，也因此成為公認的F1史上技術水平最高賽車之一，並享有比火星車更高的銀河車美譽。
- ↑ 在2014賽季前的引擎研發凍結期期間戴姆勒-奔馳高性能引擎部門深耕1.6T V6混動引擎的最終成果，2014~2016賽季的這三輛車都未輸過三場以上的大獎賽，三年加在一起只有15年匈牙利、新加坡和16年西班牙沒有登台，且每年都僅丟一個杆位甚至有人懷疑梅奔是故意放水每年都放掉一個杆和一個分冠的，要不然直接大滿貫全圍場都要向FIA把梅奔投訴到死了；其中W07更是只有16年西班牙站未能登台梅奔內鬥名場面，創造了匪夷所思超過90%的F1史上最高勝率/杆位率紀錄。那幾年的梅奔一度能夠把車隊第二名拉出數十甚至上百分的分差，且2014~2020這七年間梅奔一直雄踞車手車隊雙冠寶座毫不動搖，甚至到了2021年被維斯塔潘最後一戰絕殺搶走車手冠軍的情況下梅奔仍然能保住車隊冠軍，堪稱梅奔王朝統治力最為恐怖的時期。
- ↑ 以恐怖的高速下壓力和過彎性能而聞名，在如普洪彎、紅河彎/艾爾羅格彎等許多著名難走的高速彎中都能藉助超強的下壓力以全油或幾乎全油通過，因此被稱為軌道車。其在2020賽季的總共15條賽道中打破了12條的速度紀錄，其勝率甚至超越了F2004的18條破13，更打破了幾乎所有F2004保持的參賽賽道圈速紀錄沒打破的要麼是因為改布局要麼是因為疫情停辦，甚至在匈牙利把F2004的正賽圈速紀錄直接刷掉了2秒，也因此力壓F2004而榮登史上最快F1賽車的寶座。或許是W11太快了連老天爺都看不下去，2020賽季一系列雨戰梅奔70周年紀念進站和意外事件做掉博塔斯導致W11的最終戰績「僅有」17站13勝15桿，但其恐怖的速度表現依舊令人印象深刻。由於2022年的新規大改，W11和F2004這兩大史上最快F1賽車的紀錄，預計至少會在未來五年內仍然保持下去。
- ↑ 由於FIA終於醒悟過來對梅奔進行針對性開刀，其統治力相比W11有明顯下滑，在賽季初一度稍遜於最大挑戰者紅牛RB16B。但是在賽季中期尤其是當梅奔動力部門在博塔斯的工具貢獻下搞出了嗑藥火箭引擎之後其恐怖的速度表現再現，包括漢密爾頓在巴西站衝刺賽從最後一位發車拿下P8、正賽又從P8發車一路狂超拿下冠軍2023賽季紅牛王朝預演，而在阿布達比決戰中即便最終被維斯塔潘絕殺，但在大直道上漢密爾頓靠著恐怖的引擎功重比和低阻力特性即便用著40圈舊白胎依舊險些硬吃使用新紅胎的維斯塔潘同樣也是名場面。所有人都慶幸終於送走了梅奔王朝，結果新規沒兩年紐維又帶給了我們新的紅牛王朝
- ↑ 使用吹氣擴散器，單賽季19站18桿12勝。因為紅牛大量使用該車進行展示表演，也有量產F1賽車的別稱。據傳RB7確實是量產車，總共造了十幾副底盤用於展示用途
- ↑ 賽季末尾維特爾駕駛該車拿下九連冠，第一個紅牛王朝的收尾之作。
- ↑ 2021年維斯塔潘的冠軍座駕，數年來梅奔王朝的真正第一任撼動者。
- ↑ 2022賽季早期雖然受到依賴本田部分技術的半自研動力單元穩定性困擾，但賽季中期開始相比其逐漸暴露出諸多短板的最大對手F1-75窩法傳統藝能季中負升級已愈發表現出驚人均衡且優秀的能力，無論在低速還是高速彎中的速度和下壓力都非常出色，實現了尾速和下壓力兼具的優秀綜合性能，且沒有F1-75那樣如車尾下壓力不足、全力推時吃胎更快等較為明顯短板
- ↑ 在RB18基礎上進一步打磨而成的超級火星車、紐維的封筆之作，2023賽季首戰即表現出堪比梅奔王朝的恐怖統治力，不僅速度驚人，而且對輪胎損耗極小，以至於巴林揭幕戰中紅牛雙車敢於採用紅紅白的大膽策略，且每個使用紅胎的stint都能維持長達17圈以上，最終讓紅牛雙車在變速箱存在隱患、維斯塔潘因此需要採用買菜車開法極度保胎巡航的情況下，依然以領先佩雷茲10秒、領先阿隆索20多秒的恐怖差距輕鬆奪冠；在沙烏地站，維斯塔潘則在排位賽遭遇變速箱故障、在Q1就被迫退賽的情況下，正賽從第15位起步後，一路狂奔殺穿車陣，最終仍然以領先第三名阿隆索近5秒的巨大優勢第二完賽，仿佛2021年漢密爾頓換嗑藥引擎之後W12殺穿全場的冥場面再現；杆位的佩雷茲則直接以相比頭哥近15秒的優勢pole to win。在大直道上，維斯塔潘不開DRS的尾速都與其他賽車打開DRS的尾速持平，而通過紐維在氣動上再度發威設計出的、打開時能夠讓梁翼和擴散器也部分失速從而極大提高降低下壓力減阻能力的所謂「雙層DRS」，超越漢密爾頓時的速度差更是達到了堪稱恐怖的34km/h，絕對的性能壓制令漢密爾頓甚至連防守的念頭都不敢動，賽後表示其在速度上的統治程度甚至甚於自己梅奔王朝時期。更恐怖的是，此戰中RB19的變速箱和傳動隱患問題依舊沒有完全解決。
然而就在新加坡站，可能是因為TD018指令的緣故，紅牛調教失誤導致排位賽Q2雙車淘汰，正賽連勝記錄也因為此次調教失誤而被法拉利終結並雙車無緣領獎台，成為又一輛試圖挑戰全勝記錄但慘遭失敗的賽車。但最終紅牛還是憑藉此車在日本站提前7站取得WCC，維斯塔潘則在卡達站的衝刺賽中提前6站取得WDC。 - ↑ 在RB19的基礎上再升級的終極銀河車，在2024賽季冬測以及巴林站排位就已經展現出了絕對的統治力，在巴林站正賽更是一騎絕塵，維斯塔潘駕駛著該車以一度領跑超過1分鐘差距的巨大優勢直接碾壓全場獲得冠軍，甚至在最後還剩20圈的情況下自信換紅跑完全程還創下了將非積分區的賽車全套了一圈的超級壯舉，而第二名的佩雷茲也基本全程穩壓第三名的法拉利，巨大的性能優勢基本可以斷定這個賽季除非意外否則毫無敵手。然後馬上就在澳大利亞站潘子後剎車燒了被迫退賽了，法拉利時隔多年再次一二帶回。
- ↑ 勞倫斯·斯特羅爾「五年爭冠計畫」的階段性成果，在不惜重金從紅牛挖來的技術團隊的帶領下，2023賽季的馬丁從2021和22賽季的綠色拖拉機一飛沖天，成為了能與仍然在零側箱概念上糾纏不清的梅奔旗鼓相當甚至超越的一匹黑馬，在巴林揭幕戰讓頭哥收穫了時隔近十年第一個不是靠撿皮夾拿到的領獎台，甚至連蘭斯·斯特羅爾都能在即使因為騎車摔車導致手腕受傷的前提下仍然能以第六名完賽；而在沙烏地站，馬丁則在高速賽道的長距離表現上毫無疑問地壓倒了梅奔和法拉利，成為真正意義上的圍場第二快車。雖然隨著賽季中後期法拉利逐漸慢慢找回狀態開始被擠出領獎台地位，但AMR23仍然能夠在性能上穩壓W14，讓梅奔淪為「馬丁二隊」。
- ↑ 直接使用衝浪板作為前翼的它一出場就衛冕F1歷史最丑賽車直到1979年更拉胯的Ensign N179賽車的出現。但是完全超乎人意料的是這種稀奇古怪的「省預算」設計帶來了可觀的速度—這輛奇怪的賽車1971年在羅尼彼得森的執掌下5次登上領獎台並在1972年奪得車手總亞軍，這款車似乎證明了最難看的賽車不一定慢的奇怪理論
- ↑ Fl歷史上著名的「六輪神車」，該車將兩個前輪變個四個10英寸前輪以減少車輪轉動的風阻從而增加出入彎速度。最終在76賽季法拉利和麥拿輪的爭冠趨勢下，該賽車多次取得領獎台並在瑞典站一二帶回，最終成績排名車隊第三，兩名車手排名僅次於詹姆斯·亨特和尼基·勞達。之後威廉士和法拉利也造出了類似的六輪賽車，但沒有出場。最後FIA因為輪胎規格的原因，於1983年禁止了這種設計，並規定F1賽車只能是四輪賽車。
- ↑ F1賽車「失控的十年，引擎輸出暴力到隨時都會爆炸的年代，比高轉年代更瘋狂的時期」在1986年來到巔峰，季前隸屬當今FIA旗下的FISA世界賽車運動委員會在季前公告中禁止使用自然吸氣引擎，造就了F1史上最瘋狂的速度怪獸，而寶馬M22 Thirteen正是速度怪獸中的佼佼者。排位賽中不安裝增壓限轉器並使用專門燃料的情況下其最大增壓係數可達5.5Bar≈80PSI，直接帶來了F1歷史最狂暴的1400馬力輸出；換算下來等於每公升輸出破紀錄的900餘匹馬力，即便40年過去依然是引擎輸出的另類記錄；其威力之強甚至直接摧毀了BMW工廠內的馬力試驗機，進而導致引擎實際的輸出對當時開發這台引擎的技師都是完全未知，經過當時人傳人的添油加醋之後從1400、1500到1600都有人相信。實際上1400馬力是40餘年之後重新進行測試期間才得到證實。縱使進入正賽為了增加引擎壽命，增壓悉數被下調至3.5Bar之後，推動賽車的動力仍舊高於900馬力。為了在排位賽期間最大化引擎輸出讓增壓係數弧線上升，過強的輸出讓引擎結構必須承受比平時高出數倍的運作強度和更為急劇的熱能堆積，結果就是一台引擎壽命唯余約50公里，等於排位賽跑完回到維修區之後就會像引信燒盡的二踢腳鞭砲一樣噴薄出燦爛灼人的火花。於是這些只有消耗品壽命的排位賽專用引擎常被後人戲稱為蠟燭或者大地紅鞭砲，車隊光是跑完一個賽季，炸掉50台以上引擎都只是基本盤，把引擎當作輪胎一般頻繁更換使用，在2020年代限制諸多的F1完全超乎車手、技術人員除了經歷過那個年代的傳奇設計師亞德里安·紐維及觀眾的想像。
- ↑ 1986年，該車在「玩命小子」埃爾頓·塞納的執掌下該車八次獲得杆位並在西班牙和底特律兩個分站取得勝利。該車通過使用渦輪增壓最多可以在排位賽中獲得超過1200馬力（一說1400馬力）但是畸形的動力輸出曲線使其即使使用正賽調教的情況下起步時和低速下操縱依舊相當困難，稍有不慎便會大幅甩尾甚或陀螺撞車或上牆
- ↑ 在2003賽季一飛沖天、讓車隊從吊車尾的第8一躍到第5的BAR005基礎上研製而成，擁有出色的穩定性和地球組前排的性能，實現了領隊大衛·理查茲能夠在2004賽季穩定爭奪領獎台的目標。簡森·巴頓在2004賽季的前八站六次登台，並在BAR006上拿到了他在伊莫拉賽道的首杆和在雪邦賽道的首個領獎台。佐藤琢磨也在美國站首次登台，成為繼鈴木亞久里後第二位登上領獎台的日本F1車手。BAR006全年11領獎台1桿，共積119分，拿到車隊第二戰績，做到了法拉利一人之下、地球組萬人之上。然而，BAR006也是英美車隊短暫生涯中如流星一般閃耀的巔峰時刻，次年的BAR007飽受可靠性困擾，最終僅以38分拿下車隊第6名，並導致車隊在2006年被本田收購。
- ↑ 在SF1000的慘劇之後法拉利在21賽季臥薪嘗膽努力找補的結果，相比SF1000隻能在積分區門口徘徊的慘烈戰績，SF21通過對車尾的小幅改進終於找回了一部分損失的性能，整體表現更為均衡且穩定，雖然已經無緣爭冠火星車行列，但仍做到了基本確保積分區、穩定排名在5-6名上下並造就了樂扣勒老四的稱號，最終以5領獎台2桿位共計323.5分的成績力壓邁凱倫MCL35M獲得車隊第三法拉利大戰邁凱倫，今年是哪年？，算是一雪SF1000前恥，也為2022賽季規則大改後F1-75的一飛沖天奠定了良好的基礎。這一賽季公認也是近年來鐵佛寺血壓最穩定的一個賽季，可能是大家都對窩法失望了，能穩定拿分不出事就覺得挺好的……
- ↑ 在全賽季中憑藉著穩定性多次取得領獎台，並在加拿大站取得首勝，賽季中車隊和車手一度取得積分榜第一，普遍認為若寶馬繼續進行賽季中升級，F1.08將有可能改寫2008賽季的結果，此外F1.08的塗裝設計也被部分車迷認為是F1歷史上顏值最高的賽車。
- ↑ 中國首位F1正式車手周冠宇的圓夢之車，在賽季之初憑藉較輕的自重和堪稱良好的操控性跑出了不錯的速度，讓周冠宇在混亂的加拿大大獎賽排位賽和濕滑的聯想銀石大獎賽中也跑進Q3並在加拿大站刷新個人最好完賽名次然後在銀石站運氣用光因為賽車再次觸發Anti-Stall捲入超級車禍，同時貢獻了包括但不限於巴林站周冠宇大戰漢密爾頓、沙烏地站阿羅Q1淘汰七冠王、摩納哥站周冠宇漂移I tried,i need new pants after that的諸多名場面，然而在賽季中期因為車輛自身的可靠性問題、銀石站周冠宇超級事故及其他車隊紛紛帶來卓有成效的升級套件，阿羅自身來自車重輕的微小速度優勢在半個賽季時間之內就被抹消殆盡，從地球組前排跌至地球組末尾。所幸在包括但不限於蒙扎、加拿大的數個分站撿到皮夾帶來的積分讓阿羅打平馬丁保住了車隊第六的位置更慢的後繼者C43就連慢得皮夾都撿不到了
- ↑ 引擎大改規則紅利的受益者，威隊10年代的巔峰。能多次躋身領獎台並拿到車隊年度第三，從而被認為一度接近火星車的地位。
- ↑ 多利爾頓資本收購威隊後的第一台威隊賽車，相比於威廉士家族執掌最後兩年的低迷表現，FW43B是威隊的迴光返照。在只通過在超級拖拉機FW43的基礎上有所調整的情況下，不但帶給拉塞爾在威隊的首分+拉蒂菲的首分+比利時站的頭排發車兼因大雨而在起步取得的半價分站第二，更是因為阿布達比站拉蒂菲的上牆而間接改寫了2021賽季車手冠軍的歸屬，威廉士車隊也終於擺脫了絕對意義上的車隊倒數第一，其設計在某種程度上也為新規大改的初版FW44奠定了基礎。
- ↑ 著名的「粉色梅奔」，詳見後文相關章節：粉色梅奔/綠色紅牛
- ↑ 在2022年新技術規則導致的大洗牌加之馬澤平帶來的烏拉爾鉀肥大額贊助擺脫了經費困擾雖然賽季初就因為俄烏戰爭被踢了，不過贊助費倒是全部笑納之後的哈斯，藉助將工廠搬到馬拉內羅與法拉利共用工廠和風洞的機會推出的進入F1多年來第一輛終於不是「貼牌法拉利/達拉拉」、全新自主設計的賽車。與2020/21賽季的貼牌丐版SF90穩定墊底的表現相比，被緊急叫來頂替被開除的馬澤平的馬畫龍在揭幕戰巴林駕駛VF22拿下排位賽第6、正賽第8的地球組前排成績堪稱一飛沖天，令哈斯一掃2019賽季以來的低迷。儘管作為著名「貼牌法拉利」廠家，哈斯與窩法一脈相承的季中升級乏力傳統藝能加上米克頻繁撞壞車導致沒錢大升級讓VF22在賽季中後期與同為法拉利客戶車隊的阿羅難兄難弟一起逐漸下滑至地球組中游，但其仍然奠定了哈斯在地效新規時代扭轉墊底趨勢的基調。
- ↑ 這三年是小紅牛從米納爾迪車隊沿革以來的隊史最高峰，在加大師「造車大師」的加持下一度被戲稱為小牛變大牛。STR14在半程經過大挪移後完美發揮加斯利「造車大師」的實力，同時帶給加斯利的生涯首個領獎台，創造了車隊歷史以來的最好成績；重塑為旗下潮牌AlphaTauri後，AT01甚至能在蒙扎幫助加斯利拿到分站冠軍；AT02是車隊歷史積分最高賽季（142分）的主座駕，也是「漢密爾頓日語班」名場面的締造者之一。這橫跨兩年半的三個賽季也見證了加斯利賽車生涯的第一段巔峰。
- ↑ 著名的生命神車，由車隊老闆、試圖證明W12引擎性能的埃內斯托·維塔從因故未能進入F1的第一車隊手中購買未能通過碰撞測試的F189底盤並加裝W12引擎而成。由於車隊運行成本極低，且W12引擎僅有F3000賽車引擎動力水平，被稱為真·拖拉機。因W12引擎可靠性不足，曾經在伊莫拉賽道因引擎故障而跑出7:16.212的驚人圈速，據計算平均速度不如騎電驢。即便在正常發揮的情況下 ，L190也在首戰中創造了排位賽落後杆位圈速35.8秒、落後關門線34秒、平均時速116km/h的「優秀」戰績。該車至今仍保持著F1賽車最差戰績紀錄——零次進入正賽，零次進入排位賽，預排位賽平均成績34名。能夠堅持到車隊倒閉退出而不是半路就被FIA趕走的唯一原因可能是F1技術規章里並沒有要求最大時速不超過200km/h的賽車不得參賽
- ↑ 由於Coloni車隊面臨財務危機病急亂投醫而被試圖在F1撈一把的斯巴魯坑慘了的倒霉蛋。由於斯巴魯提供的是臭名昭著的F12引擎，與原有的V8引擎設計不合，導致C3B被迫臨時大幅修改車體結構，為容納F12發動機而臨時修改的臃腫巨大側箱導致該車從其前身C3的地球組前列一跌成為地心車，甚至在鳳凰城站預排位賽因故障而跑出了會被L190套圈的驚天動地圈速，更因故障頻發導致該車全年幾乎未能正常在賽道上完成一次飛行圈，令倒霉的Coloni車隊「榮獲」歷史上由於故障連續最多次無法參賽車隊的尷尬記錄。該車與L190同在1990賽季出場，並稱為當年圍場兩大臥龍鳳雛
- ↑ 在1979年南非站首次出現的它一出場就將馬馳711打下F1歷史最奇葩設計神壇。該車的設計師約翰·鮑德溫·和沙哈普·艾哈邁德居然將賽車的散熱器部署到了賽車的鼻錐上，而且還呈現出階梯狀，初衷是提高散熱效率。然而事與願違，這種奇葩的設計不僅對提高散熱效率愛莫能助，而且將座艙保持在高溫之中比2023卡達大獎賽更熱！，車手坐在裡面就好像坐在桑拿房裡。而且該車投入比賽之後毫不意外地暴露出了極其嚴重的可靠性問題：在僅有的11場比賽中保持了1/11的完賽率並斬獲F1歷史退賽率第一車的殊榮
- ↑ 來自F1歷史上最垃圾車隊Andrea Moda的賽車，儘管底盤本身潛力不差起碼也是地球組中下水平，但因車隊的糟糕行政和運作水平，實際表現極差，全年只有摩納哥站成功跑進杆位圈速107%的關門線進入正賽。在Andrea Moda因老闆涉黑被吊銷執照後該車被接手繼續發展，最終S941和S951兩款改進型在1994/95賽季跑出了地球組平均甚至前列的水平，並多次拿分所以2022年比利時警察為什麼沒有在斯帕把比諾托拿下？
- ↑ 蘭博基尼進軍F1失敗的黑歷史，與C3B一樣是蘭博基尼試圖進軍F1的淺嘗輒止產物，其命名半遮半掩不敢叫全冠名蘭博基尼就已經充分說明了這一點。儘管從顏值上來說該車非常蘭博基尼，但同樣是由於蘭博基尼引擎糟糕的性能雖然沒有斯巴魯和W12神機那麼離譜，但也實現了用V12引擎達到V8性能的「壯舉」，且同樣故障頻發，加上底盤本身設計不佳，導致該車雖然比上述神車稍好一點能夠多次進入正賽，但完賽次數慘不忍睹，能夠完賽的幾場也是吊車尾被套數圈。最終蘭博基尼進軍F1的這次嘗試徹底宣告失敗，目前僅有一輛放在蘭博基尼博物館的Lambo 291作為蘭博基尼這段黑歷史的見證
- ↑ 作為西班牙首次進軍F1嘗試的HRT車隊，但卻因為車隊嚴重缺乏贊助和資金，導致連續三年都用著同一輛車哪怕哈斯起碼都有錢改新車，其性能堪稱災難，沒錢安裝KERS導致的不到300的災難性尾速和「入彎轉向不足，出彎轉向過度」的駕駛特性和手感，開起來極為掙扎，其抓地力之差以至於經常有極具節目效果的、在干地排位賽飛行圈跑起來卻滑得像雨戰的冥場面，被諷刺為「極富駕駛樂趣」。長期一分不得也使其與2010年在FIA的努力坑蒙拐騙下引入的另兩支低成本墊底小車隊瑪魯西亞和卡特漢姆並稱為「吉祥三飽」，最終在2012賽季後因毫無起色而黯然退場。
不過不可否認的是，該車對中國賽車史產生了深遠影響：2012年蒙扎站，中國車手馬青驊駕駛著該車在一練里出場由於HRT 112過於災難的下壓力和駕駛特性，為了避免馬青驊不熟悉車出事，車隊甚至被迫在蒙扎用高下壓力調教，即便如此馬青驊依然開著這台究極拖拉機跑出了「僅」比舒馬赫的杆位慢了5.8秒的圈速，可以說相當難能可貴，成為中國第一位在F1大獎賽中出場的車手（請注意這一表述和「中國第一位F1正式車手」的區別）。（其實馬青驊已經拿到HRT初步的正式車手合同了，怎奈第二年HRT就倒閉了） - ↑ 「吉祥三飽」之二的維珍-瑪魯西亞車隊，由於車隊極度沒錢加之作為技術總監的尼克·維爾斯企圖大膽推進自己創造的數位化設計概念，以至於VR-01採用了「全無紙化設計」（迫真），完全使用計算機仿真和計算流體力學（CFD）進行氣動設計而幾乎沒有進行風洞試驗，結果賽車的氣動性能表現可想而知。於是維珍在2010賽季玩票一年發現墊底之後立馬跑路，讓本不富裕的瑪魯西亞雪上加霜。同樣是由於沒錢，瑪魯西亞也是沒有安裝KERS的車隊之一。自2010年組建到2015年解散，瑪魯西亞車隊僅在2014年的摩納哥站由比安奇駕駛拿到第9名而獲得2分，其他賽季全部剃光頭。即使是2016年由馬諾車隊繼承團隊，但裝著梅奔動力單元的MRT05雖然由此得到了全場最快的直道尾速，由於輪胎衰竭和彎道性能不佳，圈速依舊毫無起色，最終全年僅在奧地利站由維爾萊茵取得P10拿到1分+經濟狀況持續糟糕而仍無力回天，在2016賽季徹底退出，幾乎所有的車隊遺產由哈斯接手。諷刺的是，當時的索博車手菲利帕·納斯爾在2016年的巴西大獎賽中駕駛同為地心組的索博C35力克維爾萊茵拿下了2分，令索博獲得車隊年度倒數第四，結果他在次年原本預定轉會馬諾，而偏偏就是他從馬諾手裡搶下的這兩分，成為了壓死駱駝導致自己失業的最後一根稻草……
- ↑ 「吉祥三飽」之三，作為某種程度上神蓮的「正統後繼」之一、也因此被戲稱為「綠蓮花」，卡特漢姆的處境可謂淒涼。儘管贊助和資金稍好於前二者，也因此至少有錢裝上KERS系統，但CT-05的性能表現依舊墊底，留給圍場唯一印象深刻的除了因其糟糕性能被戲稱為「黃瓜」的綠色塗裝，可能就只有因造型獨特且略顯不雅而被評為「史上最丑F1」的鼻翼碰撞支柱設計。此外，倒霉的馬哥也是他們的試車手。最終在HRT於2013年倒閉後，這兩支魚腩也很快一同在2015年倒閉然後第二年FIA迎來了又一支沒錢的小車隊，就是我們著名的法拉利整車採購商哈斯，瑪魯西亞在比安奇的努力下得以獲得2分聊以慰藉，而HRT和卡特漢姆均以剃光頭戰績永別圍場。
- ↑ 考斯沃斯引擎的受害者。作為長期以來著名的地球車與小車隊專供恩靜，考斯沃斯V8引擎一直以低廉價格和較為平庸的性能聞名圍場，而在當時，全圍場使用考斯沃斯引擎的車隊除了威隊，只有囊中羞澀的「吉祥三飽」其二的HRT和瑪魯西亞這兩支零分車隊。因考斯沃斯引擎的動力嚴重不足，威隊難以向前一步，全年僅拿到5分。
- ↑ 在連續告別格羅斯讓和馬格努森之後，因為疫情緣故加上缺錢，哈斯選擇停止研發一年哈斯成為了全力備戰2022新規的第一支車隊。結果就是，VF-21本質上就是上一年的VF-20連底盤都是直接沿用沒造新的在2021年新規的要求下對底盤切了兩刀的結果，其他地方幾乎沒有任何改進，而VF-20本質又是哈斯貼牌的丐版SF90，其競爭力可想而知。此外，因為馬澤平帶來的烏拉爾鉀肥贊助，出現了「哈斯作為美國車隊，但VF-21的前翼上居然出現了俄羅斯國旗」這樣令人啼笑皆非的現象。VF-21在2021賽季的表現可謂哈斯近年來的生涯低谷，在馬澤平和米克兩位臥龍鳳雛的手中，哈斯雙車基本上是「重在參與」即便在這種情況下馬澤平還能偶爾被米克甩到幾乎套圈，大多數時候都能穩定包攬全場吊車尾並成為唯一被套圈的車，全年無分且基本都是止步Q1，以至於成為車迷口中墊底的代名詞。不過哈斯的擺爛並沒有白擺，在積累一年的研發之後，VF-22最終在2022氣動新規的第一年一飛沖天，一掃之前的低迷。
- ↑ 當年索伯內外交困下研發失敗的最差產品，索伯隊史最差車。在研發之初由於資金嚴重缺乏導致車輛僅能在上一年C32的基礎上進行小修小改美其名曰「留有足夠調整餘地」，然後因為法拉利動力單元遲遲未能到位而無法開展底盤研發，外加當年法拉利的059/3動力單元嚴重超重以及一系列機械可靠性問題，以及當年索伯的車手還是老倒霉蛋蘇蒂爾和「古十一郎」古鐵雷茲，最終在2014賽季全年以0分剃光頭收場，和卡特漢姆並列當年最差車隊。
- ↑ 因為2022年賽季周冠宇銀石事故導致的研發預算嚴重不足，再加上原領隊弗雷德·瓦塞爾在原法拉利領隊馬蒂亞·比諾托離職後調任法拉利，新上任的領隊與車組成員磨合不足導致研發失敗，其可靠性相比前一年的窩法爆缸狂魔無甚起色，而性能更是堪稱災難回到了2021年的位置.jpg，彎道慢、直道更慢，直道尾速全場墊底，大部分情況下都只有320-330km/h，比其他車隊慢了10-20km/h，導致周冠宇無論如何都難以追趕其他地球組賽車，在沒有意外情況撿皮夾的情況下竭盡全力的成績始終穩定在積分區門口一步之遙的第12-15名而被戲稱為「周十三郎」，而博塔斯則索性直接後排擺爛坐牢。再加上車組和策略組的發揮也盡顯法拉利昏厥本色，導致阿羅本賽季長期得分荒，唯一的積分來源只有撿皮夾。在F1官方APP中甚至出現了車隊榜第十名空缺、第十一名是阿羅的奇葩排名，某種程度上算是官方認證的地心車。
然而，在匈牙利站，不清楚阿羅車隊到底對車輛進行了何種升級，在排位賽中一飛沖天，Q1周冠宇奇蹟般的力壓紅牛雙車與法拉利雙車以第一名姿態殺入Q2，甚至在Q2中博塔斯與周冠宇分別以P4和P9成績雙車殺入Q3，最終Q3周冠宇與博塔斯分別以P5與P7的排名創造了雙車進入正賽前排的好成績。但是一天後就原形畢露，正賽中P5起步的周冠宇因為引擎傳感器故障導致起步丟失轉速直接掉到P16，並因此追尾里卡多引發連環魚雷導致Alpine雙車退賽使其吃到賽季首罰，而博塔斯也因為車隊昏厥策略而從P7直接掉到P12完賽。 - ↑ 2024賽季索伯車隊由Stake冠名後的新車，大膽採用綠黑塗裝使得賽車顏值頗有當年寶馬索伯F1.08的感覺。吸取了上賽季地心車的教訓，本賽季初的車輛性能可謂地球組頂尖，擁有僅次於五大車隊的出色性能甚至有一爭積分區的勢頭，但在車隊繼續整活以及極其糟糕的可靠性拖累下縱有出色性能亦無力改變車隊爭分無望的頹勢：由於賽車螺母設計缺陷導致賽季初前兩站分別由博塔斯和周冠宇貢獻出兩個50秒以上的驚天換胎速度；而前翼的強度更是差的令人髮指，被諷刺為「薯片前翼」：澳大利亞站Q1的時候周冠宇車在10號彎僅是開過香腸路肩左前翼就被顛斷導致痛失Q2資格，在上海站正賽甚至出現了周冠宇車左前翼端板在大直道上開著開著自己斷裂飛出的冥場面，若不是上海站周冠宇能主場完賽估計索伯的車組分分鐘會被中國觀眾們怒沉黃浦江。而就目前C44的情況而言周冠宇與博塔斯想拿積分除非大皮夾否則難如登天，即使性能同為地心車且明顯不如本車的Alpine A524都分別在邁阿密站與摩納哥站分別由奧康和加斯利各拿1分，更能體現索伯車隊如今的爛狀。特別是2025年車手交易季將至，被C44拖累的周冠宇在索伯已經確定不再續約的前提下能否讓圍場其他車隊青眼相加也是個未知數。
- ↑ Alpine車隊2024年的雄心之作，改動十分激進，甚至還自信將倍世粉塗裝場次延長到8場。但一到巴林冬測卻拉了褲子，不止賽車超重10kg，甚至引擎馬力也是全場最低，在巴林大獎賽正賽除了賽車故障的薩金特與索伯車隊整活被做掉的博塔斯以外兩輛雷諾可謂全場最慢，甚至還被前面16名的霍肯博格拉出了13秒的巨大差距。而這輛車的拉胯程度甚至把車隊技術總監馬特·哈曼和空氣動力學主管德克·德比爾氣的當場辭職不干走人，基本上可以看做是雷諾F1史上最差車也不為過。
- ↑ 空有速度卻可靠性奇差，雖然能跑起來的比賽基本都能進前排、還拿下兩個分冠，但因為瘋狂退賽，最終年度排名僅有第五。可謂法拉利後來許多時刻的寫照
- ↑ 尼基·勞達在《極速風流》中「It's a shitbox!」名場面的造就者，窩法傳統藝能季中負升級的最極端表現，賽季初兩場比賽雖然分別拿下第4、第5，但從賽季中期開始名次瘋狂下滑還經常退賽，到了賽季末甚至排名直奔20名，最終全年僅拿下慘不忍睹的3分
- ↑ 讓SF1000免於成為法拉利歷史最差三強之一的法拉利隊史最差車，法拉利312系列的最後作品，由於規則變化和地效的引入導致312底盤已經無法適應而性能暴跌，拖拉機程度達到了不僅正賽無一領獎台、甚至一度通不過排位賽關門線的恐怖水平，前一年開著312T4拿到WDC的謝科特在該車的「助力」下拿到了全年積2分、車手排名第19的史上最慘衛冕冠軍成績，被如此巨大的反差直接氣得退役然後第二年窩法強勢反彈
- ↑ 雖然該賽車採用雙層底板設計增加了下壓力，但是這一年的法拉利V12引擎穩定性和馬力均不足，全年兩個車手退賽20次，最好的成績是阿萊西的兩個第三。
- ↑ 冬測單圈比F2004快了一秒導致FIA緊急出台規則進行限制而淪為拖拉機的超級火星車，如果不被規則限制將會比F2004還要恐怖。該車的滿血版本後在都靈冬奧會開幕式上出場。
- ↑ 這一年，不用雙層擴散器而用KERS的車隊（如法拉利、麥拿輪、寶馬索伯）都拉胯了，法拉利甚至前三場一分未得。雖然F60在賽季中安裝了雙重擴散器重新擁有了競爭力，但由於馬薩的受傷賽季最終還是排名第四。
- ↑ 原計畫定名F150，並已經註冊商標和發布宣傳材料與網站，結果因為與福特的著名產品F-150猛禽皮卡撞名而引發福特強烈抗議永遠沒完的冤家孽緣，最終決定改名為法拉利150º Italia。由於2011年FIA規則修改，雙層擴散器、吹氣尾翼和S-Duct均被禁用，且引入了DRS，在前一年的F10基礎上研發修改的150º Italia水土不服，頭哥排位賽單圈落後維特爾多達1.4秒，馬薩甚至達到2秒。儘管可靠性尚可全年僅有4次退賽，且其中僅有兩次是機械故障全都被馬薩遇上，非常倒霉，但缺乏速度還是導致2011賽季150º Italia僅在頭哥駕駛下拿到過一次分站冠軍，雖然登上領獎台次數多達10次頭哥拖拉機王牌能力初露端倪，但全年無杆，馬薩則全年無緣領獎台。
- ↑ 在法拉利150º Italia的基礎上改進而來，但缺乏速度的問題依舊不改，成為進入21世紀以來唯二全賽季無一斬獲最快圈紀錄的法拉利賽車——另一台則是SF1000超級拖拉機。連F14T都拿過一次最快圈。其平均單圈速度雖然稍有改進，但依然比紅牛慢半秒到1.5秒不等。即便如此，由於其繼承自F150、遠好於RB8和MP4-27的穩定性（全年兩車沒有一次因為機械故障退賽）以及頭哥的駕駛能力，頭哥居然還是能夠開著F2012和維特爾、漢密爾頓激烈爭奪冠軍，最終僅以3分之差憾負維特爾獲得年度亞軍，從此頭哥拖拉機王牌的特點可謂一戰成名。F2012全年共3勝15台2桿，雖然仍然缺乏速度，但綜合表現相比F150有了明顯改善。下一年的F138終於補上了和紅牛的速度差距，結果沒想到FIA一個規則大改直接把法拉利打入了拖拉機的深淵，從此萬劫不復
- ↑ 真正意義上的拖拉機初代，原本2013賽季的F138已經看到在速度上追趕紅牛和邁凱倫的希望，但由於引入V6T混動動力單元的規則大改，導致法拉利又被打回原形，從此開始了持續整個混動時代前半的拖拉機生涯。由於低估了V6T引擎的散熱需求加上奇葩的氣動設計（被戲稱為食蟻獸的法拉利史上最丑鼻錐），造就了同時出現轉向不足和轉向過度頭哥在紅牛環1號彎都能入彎甩尾，堪稱災難性的操控性能、「極富駕駛樂趣」的一代拖拉機，尤其是V6T初代引擎聲神似拖拉機而更坐實了這一綽號。其災難性的性能導致法拉利全年竟無一次排位能夠進入前兩排發車，僅僅是在頭哥擅長開拖拉機的迷之天賦加持下才得以奪下兩個領獎台，Kimi則只能在積分區門口徘徊，全年0桿0勝1最快圈的慘劇令人目不忍視，卻沒想到這僅僅是法拉利混動時代昏厥的開始。頭哥「小五郎」的綽號部分程度上也是由於F14T過於拖拉機、排位賽最好成績只能拿到第5而得。
- ↑ 原本因前一年SF90的表現被寄予厚望，卻因為引擎燃油流量作弊被抓包而導致原本採用的高下壓力氣動設計無法獲得足夠動力支持，因而淪為超級拖拉機，造就法拉利40年來歷史最差成績，全年0勝3台0桿近乎剃光頭的戰績令人慘不忍睹，維特爾和勒克萊爾全年都在積分區門口掙扎，甚至會被阿羅超車，因此誕生了法拉利「阿羅三隊」、「哈斯二隊」的戲稱。最終僅拿到161分名列車隊第6的戰績更是直跌地球組中游，被邁凱倫、雷諾和賽點所壓倒。儘管如此，普遍認為未被抓包的SF1000其速度將有能力與W11一戰。
- ↑ 1995到1997這邁凱倫剛轉向梅奔的頭三年間因為梅奔那糟糕的可靠性導致經常性趴窩的拖拉機恩靜，導致其連續三年車隊總分都沒超過60分，直到97年夏休後紐維的加入以及引入三輪剎車黑科技才慢慢的好轉
- ↑ 2015~2017年是邁凱倫選擇與本田深化合作的三年，然而因理念分歧嚴重、研發時間和資源不足等原因導致而穩定性奇差並且動力嚴重不足。尤以MP4-30為甚，其也是阿隆索口中的雞皮兔恩靜。
- ↑ 由於邁凱倫2023賽季研發失敗而造就的災難產品，不僅速度墊底，可靠性也極其尷尬，完全繼承邁凱倫近幾年的「低開高走」與「聖嗨二象性」且難以繼續提升，巴林揭幕戰甚至出現了皮亞斯特里電控車機故障重啟失敗被迫退賽、諾里斯氣動系統氮氣洩露，被迫每跑幾圈就進站充氣的匪夷所思場面。在沙烏地站，諾里斯排位賽即上牆退賽、皮亞斯特里奮力殺進第8的情況下，仍然無力挽救MCL60災難性的速度，甚至一度出現雙車被其餘大部隊甩開超過半圈的災難性局面紅牛壟斷全場，邁凱倫反向壟斷全場，最終二人幾近墊底完賽。不過在季中阿羅的昏厥表現下，MCL60在修修補補後稍有起色，基本可以穩坐積分區門口位置，但相比規則大改之前MCL35能夠與法拉利SF21爭奪車隊第三的表現依舊難稱優秀。但在賽季第九站奧地利大獎賽諾里斯率先搭載的升級取得顯著成效後，邁凱倫似乎找到了正確的研發方向，並在後面的比賽里重振雄風，雖仍難以撼動紅牛統治地位，但已成為前排發車與領獎台的常客，甚至在卡達站，皮亞斯特里還拿下了衝刺賽的勝利。
- ↑ 相比助推簡森·巴頓拿下生涯首冠的RA106，RA107因為本田的環保政策和經濟危機而淪為拖拉機，甚至有時還不如以飛箭地心車作為基礎、並依賴於本田車隊的數據進行研發的客戶車隊超級亞久里。RA107相比大為成功的前身RA106和BAR006可靠性和性能大幅下跌，簡森·巴頓甚至沒能在發布日當天跑完一個完整的測試圈。同時，同樣是為了助推本田的環保政策，RA107在賽季中期一度刷上了「我的地球夢」環保塗裝，因此也被戲稱為「真·地球車」。正當羅斯布朗和他的團隊臥薪嘗膽一年半，經歷RA108的設計改進嘗試後製造出了裝備了雙層擴散器的RA109，準備在2009賽季規則大改之際大幹一場時，由於經濟危機，本田宣布退出F1。最終，羅斯布朗不甘團隊的心血就此付之東流而決心獨資收購車隊，RA109也以一代火星名車BGP001的身份終於一展鋒芒，最後更隨著布朗GP被重返F1的奔馳收購，而成為了梅奔王朝一系列超級火星車的基石。
- ↑ 疑似因梅奔對於梅奔王朝時期締造W10/11/12超級火星車的技術路線產生了路徑依賴、未能及時吃透氣動規則大改並轉變思路的結果，在新規取消破風板、且引入地效底板導致底板下壓力產生機制完全不同的情況下，依舊沿用了W10系列一以貫之的大外露底板面積、窄側箱設計思路，乃至進一步將其演化為激進的無側箱設計，導致失去破風板後無法有效排開前輪亂流和梳理車體表面氣流，大量混亂氣流直接撞擊後輪，令原本應該能夠通過減少迎風面積極致減阻的氣動設計反而阻力大到離譜。同時，缺乏側箱結構支撐的大面積外露底板在地效吸力作用下極易變形，造成了嚴重的海豚跳問題，進一步影響了全車氣動平衡。梅奔在2022賽季初期表現極度拉胯，甚至出現了老漢在巴林揭幕戰被新秀周冠宇超越、在沙烏地站Q1就被淘汰且僅10名完賽勉強保住積分、在艾米利亞-羅馬涅大獎賽更是第13名無分帶回、被維斯塔潘套圈、新加坡大獎賽拉塞爾被佩雷茲套兩圈等一系列梅奔隊史上前所未有的災難性冥場面，被戲稱為「銀色拖拉機」，「W1000」，直到賽季中期升級過後才得以改善，重新回到能夠爭奪領獎台的實力，但仍與冠軍基本無緣。漢密爾頓也因此創下了自2008年出道以來生涯第一個全年無冠賽季的糟糕紀錄。
- ↑ 雖然相比W13有所起色並解決了海豚跳問題，然而速度仍然平平，且長距離乏力，不僅不敵法拉利和紅牛，甚至會被異軍突起的阿斯頓馬丁超越，連爭奪領獎台的希望都徹底喪失。其性能之差甚至一度傳出漢密爾頓可能因失望而考慮退役或轉會法拉利的小道消息。
在對比2023賽季揭幕戰梅奔與馬丁的成績後，戴姆勒-奔馳總部下令將引擎部門的優先級進行調整，馬丁成為了梅奔引擎部門的最優先客戶，而梅奔車隊則被降重。最終梅奔最終徹底放棄零側箱概念，改為抄馬丁作業。這下馬丁二隊了 - ↑ 因為雷諾引擎的拉跨而淪為拖拉機，甚至不如當時尚有一戰之力的威廉士，里卡多的成績還不如科維亞特。
- ↑ 由於研發策略失誤及贊助商撤資導致資金緊張等一系列昏厥操作導致威隊研發受阻，自博塔斯離隊之後威隊賽車也由原本接近火星組的水平逐步掉到地心組，從此一蹶不振。尤其是FW43因為研發方向完全混亂，資金供給不足的原因，裝載當時與梅奔W11同步沿襲、動力強勁猶如恐怖統治般的梅奔M11「火箭引擎」居然能一分不得而被戲稱為「F1.5」、「廢物43」等具備貶義性的名字，FW43也成為了威廉士家族決定徹底離開F1賽場的最後一根導火索。現在的威廉士車隊實際上已經不再由威廉士家族控股，基本只是掛名和受其管理。而隨著弗蘭克·威廉士爵士的撒手人寰，威廉士這一曾與法拉利和邁凱倫三足鼎立於F1黃金時代的老牌車隊，如今已經陷入了比前二者更為嚴重且毫無看到光明跡象的低谷之中。
- ↑ 匈牙利站當時賽道表面溫度很低，但是那場比賽漢密爾頓第二，拉塞爾第三
- ↑ Kimi年輕時曾把一輛川崎摩托騎進了湖裡，次日有人看到他在湖邊拿著船錨往湖裡扔，並稱自己是在釣那輛摩托
- ↑ 即F1摩納哥大獎賽冠軍、勒芒24小時耐力賽冠軍和印地500冠軍，歷史上只有格拉漢姆·希爾達成大滿貫成就。
- ↑ 2023賽季紅牛在發布會發布RB19時同樣只發布了塗裝，底盤仍然沿用了阿布達比時的RB18後期構型，廣大車迷被釣了半天胃口看到發布會現場後直呼rnm退錢，連F1官推都發出了「RB18/19?」的官方嘲諷。
- ↑ 由於索契冬奧會期間的「興奮劑」事件，2017年12月5日，由14人組成的國際奧委會小組在瑞士洛桑舉行會議，宣布禁止俄羅斯參加2018年2月9日在韓國平昌舉行的冬奧會，後又允許以俄羅斯奧委會名義出席。後來，體育仲裁法庭於2020年12月17日宣布，由於俄羅斯有系統地對運動員施予禁藥，俄國未來兩年不得以國家名義參加國際體壇大賽直至2022年12月16日。
- ↑ 實際上完賽成績第9，但由於阿隆索在防守博塔斯時畫龍而被罰時5秒，因此周冠宇和博塔斯的最終排名均上升一位
- ↑ 歷史上BBC和NHK也曾長期負責過英國和日本大獎賽的直播工作，但目前該兩場比賽的轉播權均被F1官方收編
- ↑ 這一順序正是摩納哥站前三名的順序
- ↑ 其時拉塞爾正在威廉士開FW43/44拖拉機，因此常年吊車尾
- ↑ 勞達的國語配音是張欣，他曾配過哈利波特的多比
- ↑ 在2000年舒馬赫奪冠前，上一次奪冠是在1979年的喬迪·謝科特
- ↑ 在1999年法拉利多人聯手拿下車隊總冠軍前。上一次奪冠是在1984年的米歇爾·阿爾博雷托和雷內·阿諾
- ↑ 上一次是在1998年的庫特哈德和哈基寧
- ↑ 上一次是在2008年的漢密爾頓
- ↑ 2021年裡卡多贏下義大利大獎賽前，上一次是在2012年巴頓拿下的巴西大獎賽
- ↑ 2021年諾里斯拿下俄羅斯大獎賽杆位前，最後一次邁凱倫奪得杆位是2012年巴頓的巴西大獎賽
- ↑ 2019年巴西大獎賽的塞恩斯之前，最後一次邁凱倫進入頒獎台是在2014年澳大利亞大獎賽的巴頓和馬格努森
- ↑ 上一次均在1997年，車手冠軍為小維倫紐夫，搭檔為弗倫岑
- ↑ 上一次是在2012年馬爾多納多拿下的西班牙大獎賽
- ↑ 上一次是2014年馬薩在奧地利大獎賽
- ↑ 在2021年比利時大獎賽拉塞爾之前，上一次威廉士進頒獎台還是2017年亞塞拜然大獎賽的斯特羅爾
- ↑ 2021年比利時大獎賽排位賽拉塞爾第二之前，最後一次威廉士頭排發車是2017年義大利大獎賽的斯特羅爾
- ↑ 2021年匈牙利大獎賽拉塞爾和拉提菲雙車積分帶回之前，最後一次威廉士拿分是在2019年德國大獎賽的庫比卡
- ↑ https://www.bilibili.com/video/BV1764y167S9
- ↑ 然哥：「勒克萊爾再次保住了他的杆位。」
- ↑ 專門統計馬澤平Spin次數的網站
- ↑ https://twitter.com/pirellisport/status/1653787916949151746
- ↑ 荷蘭王國授勳及嘉獎制度中的一項民、軍事級騎士勳章，授予為社會贏得特殊價值的人士，表揚獲勛者以其獨特方式開創生涯，值得社會的讚賞和認可。
- ↑ 《明星大練冰》是東方衛視的一檔明星冰上舞蹈競技節目，兵哥用這個節目名來比喻賽車在圍場裡滑來滑去
- ↑ 之前在五星體育F1解說的有北極蝦（潘湧湧），維昕（王維昕），石一瑛（瑛瑛）等
- ↑ 2022年在上海疫情嚴重時的解說的有龔稼軒和莉寶
- ↑ https://www.motorsport.com/f1/news/new-f1-technical-rules-for-2023-why-keep-changing/10354916/
- ↑ 其實在2018賽季比利時站開始就成為解說嘉賓，當時周浩然頂替石一瑛進行了當賽季剩餘比賽的解說，之後隨著石一瑛跳槽到央視和騰訊，周浩然也正式成為五星體育F1的解說嘉賓。
- ↑ 其實在2016年的時候，巴庫就舉辦了F1大獎賽，但當時是以歐洲大獎賽的名義舉辦的
- ↑ 1992年F1比利時站，Andrea Moda的車隊老闆Andrea Sassetti因涉黑和洗錢而被比利時警方逮捕，車隊也隨即被FIA取消參賽資格
- ↑ 不過後來改了
- ↑ https://www.bilibili.com/video/BV1xU4y1H75x
- ↑ 米克·舒馬赫的車號為47，並且在2022賽季後選擇前往梅奔擔任預備車手
- ↑ 實際上阿爾法羅密歐車隊官宣周冠宇時巴西站已經結束，但是村長托馬斯的回顧視頻是在比賽結束後下一周出來
- ↑ https://www.bilibili.com/video/BV1LN411Y7n7
- ↑ https://www.bilibili.com/video/BV16U4y1q7Vb 【阿羅過家家】第1話 任務1 尋找二號車手
- ↑ https://www.formula1.com/en/latest/article.breaking-fernando-alonso-signs-to-aston-martin-for-2023-on-multi-year.1i8QwJht5v7dBCWFCcrqml.html
- ↑ https://twitter.com/F1/status/1554500687291207684
- ↑ https://twitter.com/OscarPiastri/status/1554527452231262210
- ↑ https://twitter.com/WilliamsRacing/status/1554829451095027714
- ↑ https://twitter.com/alex_albon/status/1554829547006111749
- ↑ 在2006賽季後不再提供輪胎
- ↑ https://www.bilibili.com/video/BV1JJ411n7j9
- ↑ 文本來源：https://sports.qq.com/a/20181113/009377.htm
- ↑ 上一次是2021賽季法國大獎賽。不過法國大獎賽是跑滿圈數和里程數的，而比利時大獎賽是因雨草草完賽。
- ↑ 2008年的比利時大獎賽，漢密爾頓在倒數第三圈追擊萊科寧時出現了類似的切彎讓車後馬上反超的情況，最終萊科寧在大雨中被追上並在倒數第二圈撞車退賽，而漢密爾頓賽後也因這一問題被罰時25秒，也正是在這一站之後FIA出台了切彎獲利讓車後必須再過一個彎才能重新反超的規則。但就在2021年的義大利大獎賽，勒克萊爾與博塔斯纏鬥過程中切彎獲利，在讓出位置後馬上反擊奪回位置，賽會並沒處罰。也許是因為勒克萊爾下一圈又被超回去了，賽事認為讓車了
- ↑ 1997年賽季收官戰歐洲站，比賽進行到48圈時，小維倫紐夫超越舒馬赫，此時積分只領先一分的舒馬赫為了保住世界冠軍直接撞向了小維倫紐夫但沒有成功，而自己卻退賽了，讓小維倫紐夫拿下了那年的車手總冠軍。賽後FIA取消了舒馬赫的全年積分。
- ↑ 不是
所有（ ），這也是紅牛反駁的理由之一。 - ↑ 根據馬西自己的說法，由於48.12條存在的目的是為了防止被套圈車影響比賽，48.13條在這種情況下同樣是適用的。同時他提到，長久以來大家都希望在綠旗下結束比賽。
- ↑ 梅奔車隊的全名是Mercedes-AMG Petronas F1 Team（梅賽德斯奔馳-AMG馬石油F1車隊），其實並不歸屬奔馳管理
- ↑ https://twitter.com/yt5528/status/1008007049987256320?ref_src=twsrc%5Etfw%7Ctwcamp%5Etweetembed%7Ctwterm%5E1008007068861661184%7Ctwgr%5Ed7757ee09bdf3adbcbd831b0e420dd61ffb7302c%7Ctwcon%5Es2_&ref_url=https%3A%2F%2Fjalopnik.com%2Fembed%2Finset%2Fiframe%3Fid%3Dtwitter-1008007068861661184autosize%3D1
- ↑ https://twitter.com/BaronVonClutch/status/1009318622357958657
- ↑ https://www.bilibili.com/video/BV1ZV4y1Y7qa
- ↑ https://www.bilibili.com/video/BV1134y1Z
- ↑ 一家國際物流公司，隸屬於德鐵集團（DB Group），國內一般稱為敦豪
- ↑ 相當於納斯卡體系里的F2