User:Jacklin612/赛车梗
距离2024年世界一级方程式亚马逊云科技加拿大大奖赛正赛还有71天
距离2024年米萨诺大奖赛 第一回合还有13天。
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一级方程式赛车（F1）系列
工具人
目前根据规则F1一支车队只能有两名正式车手参加比赛[1]，而一些车队会按照能力将车手区分为一号车手和二号车手。二号车手通常为了保证一号车手获得更好的成绩，尤其是夺得分站冠军乃至世界冠军，通常会做出一些让步和牺牲，即使是巅峰时期有足够实力争取世界冠军，被称之为“工具人”。
最著名的工具人包括鲁本斯·巴里切罗"Let Michael pass to the championship"、菲利佩·马萨"Fernando is faster than you"、马克·韦伯"Which switch, where's multi?"、瓦尔特里·博塔斯Valtteri, it's James.和塞尔吉奥·佩雷兹"Checo is a legend!"、
火星车、地球车、地心车和拖拉机
在F1里，有争冠实力乃至能够统治整个赛季而没有对手的车被称为火星车，排名中游车队的车被称为地球车。排列最末尾的车队的车一般被称为地心车或地底车；相应的，有争冠能力的车队却造出了性能不佳的车、或是原本中游拥有一定竞争实力的车队却造出了性能垫底的赛车，则会被戏称为拖拉机。
值得一提的是，“火星车”一名的起源来自近年来最著名的火星车之一布朗GP001，以及红牛王朝时期的RB6~9。而梅奔王朝时期拥有恐怖统治力的W07~12，则因梅奔的“银箭”涂装加之比火星车更甚一筹的恐怖实力而被称为银河车，此后这一称呼也被反向沿用到同样具备碾压性统治力的威廉姆斯FW14上。尽管如此，某种程度上由于“银河车”的标准意味着这一赛车不仅在当年没有对手、在整个F1历史上都能名列最快赛车范畴之一W11甚至没有这个之一，因此除了梅奔王朝之外，鲜少用“银河车”称呼过其他车队具有统治性地位的赛车。而由于2000年代初期的法拉利王朝时期还没有诞生“火星车”和“银河车”的概念，因此同样一般情况下也不会用“银河车”称呼同样在F1历史上可以荣登最快赛车之列的F2002和F2004。
著名的火星车有：
- 路特斯Type 49[2]、Type 79[3]、Type 88[4]不愧为神莲
- 布拉汉姆BT46B[5]
- 法拉利F1-2000、F2001、F2002[6]、F2003-GA、F2004[7]、F2007[8]
- 迈凯伦MP4/4[9]、MP4/13[10]、MCL60B
- 布朗BGP 001[11]
- 威廉姆斯FW07B[12]、FW14B/FW15C[13]
- 梅奔W05、W06、W07[14]、W08、W09、W10、W11[15]、W12[16]梅奔王朝一览
- 红牛RB6、RB7[17]、RB8、RB9[18]、RB16B[19]、RB18[20]，RB19[21]、RB20[22]
- 阿斯顿·马丁AMR23[23]等。
著名的地球车有：
- 马驰711[24]
- 泰瑞尔P34[25]
- 宝马M22 Thirteen[26]
- 路特斯98T[27]
- 英美BAR006[28]
- 法拉利SF21[29]
- 宝马索伯F1.07、F1.08[30]、阿尔法·罗密欧C42[31]
- 威廉姆斯FW36、FW37[32]、FW43B[33]
- 赛点RP20[34]
- 哈斯VF22[35]
- 红牛二队/AlphaTauri STR14/AT01/AT02[36]等。
著名的地心车有：
- 生命L190[37]
- Coloni C3B[38]
- 英赛（Ensign）N179[39]
- Andrea Moda S921[40]
- Lambo 291[41]
- HRT F112[42]
- 维珍/玛鲁西亚/马诺VR-01/MVR-02/MRT05[43]
- 卡特汉姆CT-05[44]
- 威廉姆斯FW33[45]
- 哈斯VF-21[46]
- 索伯C33[47]、阿尔法·罗密欧C43[48]、KICK索伯C44[49]
- Alpine A524[50]等。
著名的拖拉机有：
- 法拉利126CK[51]、312B3[52]、312T5[53]、642/643、F92A[54]、F93A、F2005[55]、F60[56]、150º Italia[57]、F2012[58]、F14T[59]、SF1000[60]
- 迈凯伦MP4/10、MP4/11、MP4/12[61]、MP4-30、MP4-31、MCL-32[62]、MCL60[63]
- 本田RA107[64]
- 梅奔W13[65]、W14[66]
- 红牛RB2、RB11[67]
- 威廉姆斯FW42、FW43[68] 等。
值得一提的是，法拉利SF1000（起名源自纪念法拉利第1000场F1大奖赛）原本因其前身SF90能够争冠的有力表现，加之法拉利投入高达4.5亿欧元的研发成本而被围场内外寄予厚望，结果却因动力单元燃油流量作弊被FIA抓包、加之法拉利内部各种矛盾集中爆发，而成为堪称灾难性、近年来最为著名的代表性拖拉机，也成为法拉利自舒马赫退役与2007年Kimi夺得最后一个世界冠军后的持续低迷、乃至进入混动时代以来的表现乏力等窝法乙烷时代的标志性表现，而在车迷中臭名昭著。全年0胜0杆0最快圈、仅靠捡皮夹拿下3个领奖台、车队排名仅第6名的成绩更是创造了法拉利40年以来的最差战绩。由于灾难性的缺乏速度，维特尔和勒克莱尔全年都在积分区门口徘徊，甚至会被客户车队阿尔法罗密欧超越，因而造就了法拉利“哈斯二队”、“阿罗三队”的戏称。更具喜剧效果的是，国内著名拖拉机生产商时风还的确有一款编号时风1000的拖拉机，且涂装极其巧合地恰好为红色，由此时风1000拖拉机就成了国内车迷用以调侃窝法的名梗，以至于当许多F1车手在平时休闲驾驶拖拉机或类似车型或者在动画游戏出现红色的拖拉机（如战地5的拖拉机和模拟农场系列）时，都会有人在评论里调侃“提前试驾法拉利新车”、“法拉利提前冬测”、“我随便造个车不比SF1000快?”。
↑F1 2022/23赛季现状↑
同时，由于2023赛季迈凯伦旨在纪念迈凯伦赛车60周年的MCL60也成为了灾难性的拖拉机，也有人戏称厂队周年庆赛车自带拖拉机debuff。
海豚跳
指广泛出现于地面效应赛车上的一种现象，赛车在中高速情况时会反复上下弹跳，因形似海豚在水面上反复跃出而得名。
海豚跳形成的主要的诱因正是地面效应：与航空界的地面效应不同，车辆设计中的地面效应是指气流通过进气道在设计成翼型或文丘里通道形状的底盘下部与地面之间流过，从而在车底产生低压区，形成极强的气动下压力，将车“吸”在地面上。然而，显而易见的是，当赛车在大直道上冲刺时，速度越高，相对应的气动下压力也就越高，更高的下压力会压缩悬挂乃至引起底板变形，使得底板接近地面，最终与地面接触或接近到引发气流壅塞的程度，气流受阻中断、气动下压力随即消失，此时悬挂便会回弹；而当悬挂弹回之后，气流恢复流动，气动力又会再度将底板拉向地面。如此往复，便形成了海豚跳。
随着2022年气动新规大改，F1时隔数十年重新引入地效，缺乏经验的各车队在设计和测试新车的过程中也不可避免地纷纷遭遇了海豚跳现象，只有红牛因其气动总师艾德里安·纽维曾设计过多款采用地面效应底盘的赛车、并经历过F1的上一个地效车时代而拥有丰富的气动设计经验，而成为唯一在一开始就得以避免海豚跳问题的车队。
受到海豚跳影响最为严重的车队无疑是梅奔，与2014-2021年连续八年的统治性表现相比，2022赛季的W13因严重的海豚跳和气动设计缺陷而从之前的银箭银河车径直跌落到地球组前排水平，而W13激进的无侧箱设计并未在气动减阻上带来太多好处，反而因侧箱尺寸大幅削减导致底板上方缺乏支撑物刚性降低，使其更容易在气动力作用下变形蹭地，让梅奔遭遇了极其严重的海豚跳问题爸爸的爸爸是爷爷。
实际上梅奔早在冬测时就已发现问题不妙，但由于梅奔冬测藏裤裆传统艺能，当汉密尔顿和托托·沃尔夫都在公开采访中表示情况不妙时，所有人都以为他们又在藏裤裆扮猪吃老虎，直到揭幕战巴林排位赛Q3最后一个飞行圈，大家才发现梅奔原来是真的拉了……
梅奔的海豚跳问题严重到在摩纳哥和阿塞拜疆两站，汉密尔顿多次在TR中抱怨背疼，赛后甚至难以爬出赛车。托托·沃尔夫更表示若不能有效解决海豚跳问题，梅奔将需要另寻备份车手以应对汉密尔顿可能背伤无法参赛的情况。
此外，法拉利的F1-75同样是有较为明显海豚跳问题的赛车，但与W13的严重海豚跳相比，F1-75的程度相对较轻；更神奇的是，F1-75的海豚跳现象似乎对其速度并无影响。影响F1-75成绩的不是气动，而是窝法那颇有世纪初迈凯伦梅奔之风的嗑药恩静
尽管如此，由于严重的海豚跳不仅影响性能而且甚至影响车手身体健康，梅奔已经向FIA提出要求，对海豚跳采取强制管理措施。
不幸的是，梅奔求锤得锤，在加拿大大奖赛前，FIA决定公布的处置措施如下：在一练和二练期间，将在车上安装垂直加速度计，测定海豚跳载荷超出标准的赛车将被强制要求抬高底板10厘米以减少下压力和气流壅塞的可能性；若整改后赛车在三练中海豚跳载荷仍然超标，则会被直接取消资格。
梅奔：NO NO MICKY THIS IS SO NO RIGHT
当然并不是只有惩没有奖：FIA在海豚跳方面放开限制，允许各家车队在底板上以缓解海豚跳为目的安装额外部件。
不过在2022赛季中期数站之后，梅奔似乎已找到海豚跳解决方案，且速度显著提升，让双车终于得以重归前排，甚至两位车手都上领奖台维斯塔潘：啊对对对，冠军还是我然后拉塞尔在巴西站拿了冠军。但也有说法认为这是由于赛季中期数站都在西欧举办，梅奔在自己熟悉的环境中调校车辆的气动较不容易出现缺陷的原因。此外此时欧洲正值夏季，高温较低的空气密度也会显著降低地面效应的强度，从而缓解海豚跳。匈牙利：这么说我都得冻死了[69]
到2023赛季，随着FIA修正措施的出台和各家车队自上一赛季收集的经验的作用，海豚跳现象已大为减轻，尽管部分赛车仍可观察到较为明显的海豚跳，但往往不会达到影响赛车运行乃至造成车手不适的程度。
当然，该慢的还是慢
值得一提的是，某种程度上，2022赛季后期W13的表现改善，尤其是巴西站拉塞尔终于打破梅奔全赛季无冠的惨剧，让梅奔对自己的“无侧箱”设计重拾信心，并决定在2023赛季的W14上继续延续无侧箱理念，结果W14又成了拖拉机。有好事者因此戏谑推测红牛是在“科学养奔”，故意在赛季末期研发放水集中资源提前开发RB19“所以说红牛是备战2023赛季最早的车队……”让梅奔以为自己的路线还能修修补补还有救，最终让继续投入大量资源研发的W14在2023赛季仍然被RB19吊锤虽然好歹终于不跳了。
2023赛季摩纳哥大奖赛，梅奔终于彻底放弃无侧箱理念，推出了随围场大流一起抄红牛布局的W14B。
“Change↑your↓f***ing↑car↓！”
随着《极速求生》第五季播出而开始传播的2022赛季梗，出自第五季第二集。时间回到2022年加拿大大奖赛前，即前面提到的FIA公布海豚跳防止措施前，FIA一级方程式运动CEO多梅里卡利召集各车队领队开会寻求意见，期间托托·沃尔夫试图绑架各车队，声称严重海豚跳问题事关赛车安全，要求修改规则以彻底避免海豚跳及其带来的安全问题（实则想试图借此削弱红牛和法拉利），并进一步表态“如果有赛车因为海豚跳或相关处理措施而失控出了事，我们一定会追究在座各位的责任”。结果早已解决这一问题的围场众车队毫不买账不说，霍纳更是直接送上当面嘲讽:
| “ | ” |
由于霍纳的发音过于魔性，加之2022赛季梅奔的拉胯与红牛的起飞对比嘲讽效果拉满，因此此梗立即走红，在2023赛季还未开始、众车迷都在看《极速求生》解闷的年初近乎病毒式传播。更有甚者，2023赛季澳大利亚大奖赛赛前，某好事车迷邀请霍纳在他的霍纳大头贴上签名，而签的就是这四字名言……
最离谱的是，虽然马桶狼最终得逞，FIA出台了TD39技术指令，要求增加底板的刚性并抬高离地间隙以避免海豚跳，但此举对红牛几乎毫无影响，反倒是把原本已经在稳定性边缘摇摇欲坠的F1-75直接打成了拖拉机……
法拉利：为什么受伤的总是我
2023赛季澳大利亚大奖赛，红旗期间梅奔马桶狼、老汉、拉塞尔全员出动轮番围观红牛调车，正式开始准备change their f***ing car
2023赛季摩纳哥大奖赛，梅奔最终放弃无侧箱理念，推出了类似红牛布局的W14B，终于changed their f***ing car。
如果你觉得你很没用，想想F1的雨胎
因近年来FIA过于保守的安全考虑导致在有较大雨况时比赛往往直接推迟或暂停，引发车迷不满而导致的梗。此现象在2021年斯帕“四小时观众耐力安全车大奖赛”时初露端倪。
2022赛季，由于种种原因，雨战频发，但FIA的安全考虑导致几乎每场开赛时有降雨的比赛都有推迟和多次暂停，虽然不像2021年斯帕那样直接取消毕竟那次雨确实非常大，但反复推迟和暂停导致比赛经常过于兀长、且实际正赛常常因为FIA的比赛时长限制而草草结束，反复出现的现象最终引发大批车迷不满。2022赛季至今，摩纳哥、新加坡和铃鹿均出现了因降雨引发的推迟，且三场均因此未能跑满标准圈数，新加坡和摩纳哥站更是直接推迟一小时发车。如此逢雨必推迟的情况不禁让车迷非常好奇F1的雨胎有什么意义，因此诞生此梗。
或许是听到了广大车迷愤怒的呼声，倍耐力宣布将在2023赛季伊莫拉站推出全新的全雨胎配方，以缓解这种情况。然后23年伊莫拉直接因为洪涝灾害不跑了
无声铃鹿与F1
- 主条目：无声铃鹿
井出没治
指2006赛季
作为GT赛车出身的车手，井出有治虽然在自己的老本行方面表现优秀，但在方程式赛车上的水平可谓极其糟糕，他在1994年结束卡丁车生涯，开始同时参加GT300和日本F3。尽管在1999年取得了梦想方程式（后来的日本F4）的冠军和GT300亚军、又在次年取得了日本F3亚军，但总的来说，井出有治在低级别方程式的表现非常平庸，如果考虑到从1994年开始到1999年取得日本F4冠军之前，他在日本F3连续四年都被剃光头，那么甚至可以说是堪称灾难。对比其他F1车手经常在F3/F2砍瓜切菜的表现，尤其是佐藤琢磨在日本F3的第一年就砍下冠军，井出有治的水平可想而知。马泽平：你再骂？
不过，在2002年，井出有治进入了亚久里车队，并在这一年先后参加了法国F3和欧洲F3，成绩尚可，此后更是在2004年拿下了日本方程式（现在的超级方程式）季军、在2005年拿下亚军。或许正是这一表现让亚久里认为他有进入F1的潜力，因此决定在2006赛季让他成为超级亚久里的F1车手。
尽管如此，井出有治对于方程式赛车的经验仍然非常贫乏，对于F1的经验更是几乎可以说完全为零——铃木亚久里和佐藤琢磨后来回忆道，在参加比赛前，井出有治总共只有200小时的F1试车经验，并且对F1赛车几乎没有任何了解，甚至连换轮胎都不熟悉——表现可想而知。据佐藤琢磨回忆，井出有治甚至不熟悉英语，每次TR都要由他做翻译。此外，他的进站也经常停不准，对于车组人员来说如同噩梦。
这样一位严重缺乏经验、且在方程式赛车方面似乎没有天赋的车手，突然开上F1，再加上超级亚久里草创之初的赛车是购买自飞箭车队的A23地心车，表现自然是可想而知。更要命的是，此时井出有治已经31岁，也已经是他自卡丁车升入场地赛车比赛的第12个年头，他的驾驶经验几乎已经被自己最擅长的GT赛车所定格，要想适应方程式赛车更是难上加难——从后来的车载中，可以看到井出有治仍然几乎完全是在按照GT的走线和刹车点驾驶，这样做出的F1圈速有多慢自然可想而知。
井出有治在2006赛季的首秀巴林揭幕战就开幕雷击，在正赛中因发车直道居然不敢全油门而创造了200km/h尾速的“惊人”纪录，最终因故障而未能完赛。讽刺的是，尽管同样是在这场的排位赛中创造了落后佐藤琢磨3.8秒、毫无疑问全场垫底的“优秀”单圈成绩，但巴林揭幕战反而是井出有治短暂的F1生涯中最为靠前的发车位置——因为Kimi在Q1第一个计时圈中因后悬挂故障抛锚，未能做出成绩，再加上MF1车队的蒂亚戈·蒙泰罗也在正赛暖胎圈时发生故障、被迫更换备用车并从维修区发车，使得井出有治唯一一次以倒数第二而不是第一起跑。接下来的第二场马来西亚雪邦大奖赛，井出有治尽管没有整出什么匪夷所思的大活，但仍然因为糟糕的速度而全程垫底，最终因机械故障再次在第33圈退赛。
第三场澳大利亚大奖赛，井出有治昏厥依旧。他在练习赛中就疯狂打滑冲出赛道变身割草机，并在排位赛中毫无悬念地再次垫底。但似乎是要证明自己并不是阿卡林，他在排位赛Q1中阻挡了巴里切罗，导致后者在Q1中就被淘汰，并从第16名发车。而井出有治本人则毫无疑问地从垫底的第22名发车，在经历了疯狂的失误spin之后，最终以第13名的成绩冲线——看似优秀，但这是因为在他后面的另外9名车手全部退赛了。他以被第一名头哥套圈3圈的“优秀”成绩完赛，甚至被佐藤琢磨都套了一圈。铃木亚久里看到如此惨烈的表现简直目不忍视怀疑人生，并在赛后表示要是井出有治再这么开车他的席位就危险了。
不幸的是，这是井出有治职业生涯中唯一一次完赛。
最终，随着井出有治在第四场圣马力诺大奖赛的第一圈便失误鱼雷并铲翻阿尔伯斯，忍无可忍的铃木亚久里终于在欧洲大奖赛到来之前，在5月4日炒了他的鱿鱼，将他降到了储备车手的位置上，并签下原本由于财力窘迫而迟迟未签的来自法国的储备车手弗兰克·蒙塔尼接替井出有治。此君虽然没有井出有治那么糟糕莽撞，但速度更加灾难，正赛甚至一圈能差佐藤琢磨10秒，最终在赛季末尾也被亚久里当场拿下井出有治闹剧一般的F1职业生涯在短短四场比赛后便落下了帷幕。
由于井出有治糟糕的车技，围场内本已对他广泛不满。而在此次事故之后，车手们呼吁吊销他驾照的呼声更是甚嚣尘上。而赛后采访时，井出有治由于自己车技实在太菜甚至都没意识到是自己引发的事故，以至于做出了“我不认为自己当时太着急了；阿尔伯斯正处在比赛线路上，我没办法不撞他”的惊人表述，其人菜瘾大的表态直接惹怒了包括尼基·劳达在内的一众围场大佬。最终FIA很快跟进，吊销了其超级驾照，也使井出有治“有幸”成为迄今为止唯一一名因表现太差被FIA吊销驾照的F1车手，并因此被许多媒体和个人公认为史上最差的F1车手（大多数人认为没有之一）。
不过近来有人认为，井出有治虽然非常糟糕，但在速度上存在的问题可能并没有许多人所指责的那么严重，除了他对方程式赛车几乎没有任何经验之外，核心原因仍然是超级亚久里车队当年由于财务拮据，从飞箭车队购买来的赛车性能不足。更致命的是，由于同为地心组，飞箭因囊中羞涩而仅造了两辆正赛使用赛车和一辆备用车共三辆底盘，而在正赛使用的这两辆车中，其中一辆已经被卖给私人车主收藏，亚久里车队只能买下另一辆，并交给佐藤琢磨驾驶——也就是说，井出有治驾驶的是剩下的那辆备用车，且这辆备用车此前长期在飞箭P房放着没用过，其车况更是可想而知。
尽管如此，在先后送走了井出有治和蒙塔尼两位鬼才之后，不甘放弃的超级亚久里车队终于在赛季中期吃透了飞箭A23并开始了自主的研发改进，最终在赛季末终于在佐藤琢磨的驾驶下艰难杀进了积分区。赛后雷诺的工程师甚至跑到超级亚久里的P房与亚久里车组一同庆祝，超级亚久里赛车当时的性能之差可见一斑。
而在被F1扫地出门之后，为了“积累经验”，井出有治又回到了日本参加国内低级别方程式和房车赛事。在2006年的余下时间里，他在蒲公英车队再次参加了超级方程式比赛，随后在2007年又回到了亚久里车队，结果仍然以全年积6分的灾难性表现收场。此后井出有治一直参加超级方程式比赛到2010年，全部以个位数积分惨淡结局。从此他再也没碰过方程式赛车，转战老本行GT赛车和房车赛，成绩也算可圈可点。这人可能真的只是和方程式赛车八字不合……顺便一提，同样和方程式赛车八字不合的还有我们的马青骅。HRT倒闭之后，马青骅曾代表卡特汉姆参加过几场GP2，之后又曾代表钛麒和蔚来参加过几场电动方程式，但都表现平平。但与此同时，他在房车赛领域的表现却截然相反，在WTCC和WTCR都拿过分站冠军。
汉密尔顿弯
指上海国际赛车场维修区入口的砂石地。
2007年10月7日，国庆长假最后一天，作为新秀的汉密尔顿在2007年中国石化F1中国大奖赛上代表迈凯轮车队参赛，当时在车手积分榜上，他以107分领先阿隆索的95分和莱科宁的90分，按照当时的积分规则（前八名依次获得10/8/6/5/4/3/2/1分），这场比赛他只需要拿下亚军，就能提前一站以新秀身份锁定车手总冠军——这在历史上尚属首次。
然而，半雨胎杆位起跑的汉密尔顿随着赛道逐渐变干而半雨胎迅速损耗。但迈凯轮决定赌一把，直到第31圈才放汉密尔顿进站。此时，汉密尔顿的轮胎已经几乎没有了抓地力，结果就在最后一弯的维修区入口，汉密尔顿冲出了赛道，陷进砂石区中无法开出来“粗砂粒出不去的”，遗憾退赛。此地由此被戏称为“汉密尔顿弯”。
如今看来，迈凯轮的这一决定极其愚蠢，如果汉密尔顿能提前进站换上干胎，出站后就能正好卡在莱科宁和队友阿隆索之后。即使不能超过阿隆索以锁定世界冠军，他仍能将莱科宁踢出世界冠军的争夺范围，为迈凯伦带来1999年哈基宁以来的第一个车手总冠军。
最终，莱科宁获胜，他与汉密尔顿的分差也缩小至7分，同时也将冠军的悬念留到了收官战——巴西大奖赛。也促成了Kimi最终1分绝杀同积109分的汉密尔顿和阿隆索，夺得2007赛季总冠军
实际上，上赛最后一弯由于其独特的设计而极为难走，在雨战时时常有车手在此处滑出赛道；在2014年的倍耐力F1中国大奖赛的二练上，代表莲花车队出战的帕斯托·马尔多纳多在进站时，不幸也滑进了汉密尔顿弯。
最终，由于在此处滑出赛道的车手实在太多，这一弯的缓冲区已经从砂石地改为沥青，以避免再有冲进砂石地意外退赛的情况塞恩斯觉得很赞。
100%安全车赛道/新加坡安全车赛道
指新加坡滨海湾赛道，由于狭窄、低速、多弯的特性，使其成为2021年吉达街道赛道之前，F1历史上弯道数量最多的街道赛道。2023年开始减至19个弯
早期滨海湾赛道有不少较为糟糕的弯道或路肩设计，容易引发事故或影响车手节奏。这些弯角大多是减速弯，系新加坡政府为保护赛道途径的市区道路和基础设施所加，其中最臭名昭著的是位于赛道途径的安德逊大桥前的“新加坡司令”弯，由于其是一个狭窄的双直角弯且有香肠路肩，难度极大且极易破坏车手节奏、甚至起到反作用而引发事故。虽然赛道方为了提升攻防纪律与安全性此后对赛道不断进行修改，尤其是取消了包括“新加坡司令”在内的诸多保护减速弯，但其本身狭窄多弯、速度慢、难于超车的特性并未改变，这使得滨海湾赛道的最快圈速仅有1:41.905（马格努森，2018年）。
虽然赛道不断改进，但由于新时代F1赛车尺寸不断增加，在狭窄赛道中的视觉死角也因此增大，仍然造成了事故可能性的增加。多种因素结合，最终导致滨海湾赛道目前举办的所有F1正赛中无一例外均触发过安全车，安全车率达到100%之谱，许多比赛甚至会触发不止一次（如2017年法拉利新加坡惨案后又接连出现多次较大规模事故，先后触发多达3次安全车，领跑的汉密尔顿郁闷到手趴在方向盘上开车）。
基米·莱科宁
| “ | Kimi，谢谢你“莱”过！ | ” |
| “ | Dear Kimi, we will leave you alone now | ” |
Bwoah
莱科宁的口头禅，语气助词，类似于中文的“啊”“吧”。随着时间的推移，该口头禅出现了“Mwoah”“Boh”等变体，也成为了莱科宁的代名词。
莱科宁与梦龙
2009年马来西亚大奖赛第19圈，吉隆坡雪邦赛道突降大雨，且雨势随着比赛的进行而愈发强烈，以至多名车手打滑。第31圈，赛会出动安全车，以期雨势减小。然而事与愿违，于是赛会决定在终点线出示红旗，暂停比赛，所有赛车回到维修区，等待赛会下一步通知。最终，在赛程完成度低于75%的情况下，赛会决定比赛取消，按照安全车前一圈的排名确定了最终排名，各车手得分减半。
在红旗期间，当其他车手都坐在车里等待比赛恢复的时候，莱科宁却下车跑进P房，然后从P房的冰箱里开了根梦龙雪糕吃。该画面正巧被直播画面记录了下来并在场内直播大屏幕上公开处刑，成为了F1历史上的名场面。
2021年比利时大奖赛暴雨停赛期间，Skysport的解说在看到坐在P房里等着比赛重开的莱科宁后开玩笑地表示：“既然Kimi还没有去找梦龙吃，那么我们应该还有一半的机会可以继续比赛”。然而按照Minidriver的描述Kimi的梦龙此时已经被网飞的人顺走了（雾）
芬兰战地记者
因为莱科宁经常在2021赛季的比赛中恰好跟在出事故的车后并目睹整个事故过程，同时也让观众通过车载影像一览无余，故得此名。
2022年澳大利亚站排位赛Q1，周冠宇恰好跟在拉提菲与斯特罗尔身后，目睹了二人相撞整个事故过程，正赛又目睹了多名车手在面前冲出赛道，因而被戏称为接替Kimi的战地记者二代目。
Kimi家的游艇
2006年摩纳哥大奖赛，莱科宁因遭遇机械故障退赛。但他没有返回车队P房，而是一路走向海边转播镜头还一直跟着，并直接回到了停在旁边的自家游艇上，然后脱了赛车服喝酒去了。
“我在拉屎”
2006年蒙扎站，传奇车手迈克尔·舒马赫宣布将在本赛季结束后（首次）退役，当时还在为迈凯伦效力的（但是早早退出了当年车手总冠军争夺行列的）莱科宁将于次年加盟法拉利接班车王。当年的巴西收官战之前，巴西球王贝利为舒马赫颁发特别纪念奖，但身为接班人的莱科宁却缺席了颁奖仪式。后来主持人马丁·布伦德尔采访莱科宁询问其缺席原因时，莱科宁作出了如实的回答：“
火烧冰淇淋
2009年巴西大奖赛，比赛第一圈多车碰撞引发安全车，莱科宁与韦伯发生擦碰而不得不进站换鼻翼，而在他身前的迈凯伦车手海基·科瓦莱宁在出站时扯断了加油管，莱科宁的赛车路过时恰好点燃了泄露的燃油，导致全车燃起大火，好在火只是闪燃了一秒就熄灭了，莱科宁的赛车也未受影响，还能继续比赛。
此景被兵哥称为“火烧冰淇淋”。
由于此事以及2008年新加坡大奖赛马萨出现类似的扯断加油管的事故被认为造成马萨丢掉世界冠军的真正原因和1994年德国大奖赛乔斯·维斯塔潘出现的类似事故火烧老塔炮贝纳通车队为加快加油速度，删减了加油系统中的部分部件，FIA最终决定从2010年起F1正式取消赛中加油制度，以彻底杜绝这一隐患。
记者杀手/冰人
莱科宁性格天生不爱说话，因此每次采访都是简单几句，由此被戏称为“记者杀手”。
2021年莱科宁宣布将在这一年赛季结束后正式退役，并在记者采访中一反冰人形象谈了很多关于自己做出这种选择的原因，被网友吐槽“莱科宁宣布退役后采访时说的话比他整个服役生涯还多”。
Kimi特色暖胎方式
F1官方玩梗。一次赛后采访中记者询问莱科宁“你如何保持轮胎温度？”，而莱科宁以冰人的传统艺能简单回答“开快点”。
随后F1官方将这一画面剪辑出来，并配上了Kimi在暖胎圈在一群画龙暖胎的车手中间走直线的画面“人与人的悲欢并不相通，我只觉得他们吵闹”，由此成梗。
实际上常见的F1暖胎方式不仅仅只有画龙，直线行驶并不断点刹烧胎同样也是一种常用的方式。不过画龙可以通过摩擦较快为胎面升温并黏化橡胶从而获得足够抓地力，而刹车烧胎则主要依靠刹车片的热量从轮胎内部扩散到轮胎表面，因此提升抓地力的效果稍差一些，故大部分车手在暖胎圈都会选择画龙暖胎。但是在安全车期间压车等情况下，由于画龙暖胎可能导致安全车结束时来不及反应起步被超过，因此前排的一些车手有时同样也会采用刹车烧胎的方式来暖胎。
“For What?!”
2020年托斯卡纳大奖赛，莱科宁在第50圈由于之前进站时变道过晚压了白实线而被判罚时5秒，策略师通过无线电将将要被罚时5秒的消息通知莱科宁。莱科宁询问
有意思的是，2022年的沙特大奖赛，周冠宇对阿尔本进行了违规超车，但在征询车队意见后，车队在显而易见的情况下并未要求周冠宇交还位置，结果周冠宇被罚五秒罚停。阿罗车组首次昏厥随后周冠宇进站执行五秒罚停，结果因为千斤顶工违规碰车，五秒罚停被判无效，导致周冠宇被加判补罚一次通过维修区，白白浪费了多达15秒的时间。在车组将这一判罚告诉周冠宇的时候，困惑的周冠宇也问了一句
“我们现在知道为什么Kimi在阿罗脾气那么暴躁了”
2022新加坡大奖赛剩余时间10：22（第50圈）车队通知佩雷兹将在赛后接受调查，原因是安全车期间违规（距离太远了），困惑的佩雷兹当场质问FOR WHAT? 语音如下：
车队：We're under investigation for a Safety Car infringement
佩大师:FOR WHAT?
车队：Safety Car infringement,investigation after the race,let's disappear.
佩大师后来被罚时五秒，但是乐扣依旧没追上，最终佩大师夺得新加坡大奖赛冠军
“STEERING WHEEL!!!”
2017年阿塞拜疆大奖赛，莱科宁的车在赛中由于压到其他车事故的碎片爆胎而损坏。原本莱科宁应该只能就此退赛，但这场比赛的事故太多导致引发了长时间红旗，于是法拉利P房工作人员们在红旗期间紧急修好了莱科宁的车后手忙脚乱急忙把他推回赛道，但此时莱科宁还没来得及戴上手套并装上方向盘，急得在无线电里狂吼“方向盘！手套和方向盘，快点给我！”
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暴躁老年人
“Kimi, you will not have the drink”
此梗源自2018年的匈牙利大奖赛，法拉利P房人员忙中出错忘记把莱科宁座车的饮水管接上，只能在无线电中抱歉地通知莱科宁“Kimi, you will not have the drink”。然而让这一幕更具喜剧效果以至于成为名场面的则是后来莱科宁与工程师的
这一现象后来被称为“Kimi没水喝综合征”。
2021年摩纳哥大奖赛，阿尔法罗密欧车队的P房工作人员又一次忘记了给Kimi接好饮水管。他恼火地在无线电中骂道“我就不明白正确接好个水管怎么TM这么难”，使得这一名梗再度出名。
后来在同年的土耳其大奖赛，Kimi的饮水系统又出了问题，这次是水漏得到处都是。他再次骂道“为啥那么简单的事就TM做不好”“全车最简单的部分然而我们都TM搞不定”。
Kimi一生之敌：饮水系统
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像极了开黑时和队友报点的你
此外，2021年的美国大奖赛和2022年的澳大利亚大奖赛中佩雷兹因为饮水系统故障，以及2021年墨西哥大奖赛中拉塞尔因为不小心拔出了饮水管，也全程没水喝。
2022巴西大奖赛，周冠宇在赛后TR表示自己的水管在前十圈掉了，卡在了头盔上面……头盔上……周冠宇Kimi论再添一笔
斯帕之王
莱科宁于04、05、07和09年在比利时斯帕赛道四次夺得冠军，再加上其08和09年的比赛起步后都在非特殊情况下驶进1号弯缓冲区并获得优势，因而被称为“斯帕之王”。
之后这个方法就被FIA明确禁止了，2022年斯帕的改建中更是索性将1号弯缓冲区改成了砂石，彻底杜绝了Kimi式走线的可能性
破案了，Kimi退役是因为走线被FIA堵了生气了
Leave me alone
2012年11月4日，当年刚刚复出的莱科宁代表路特斯车队参加阿布扎比大奖赛。
比赛第23圈，Kimi领跑，阿隆索慢了他5秒多。当工程师试图在TR里持续更新二人的差距时，Kimi说出了F1史上最经典的TR之一：
| “ | Just leave me alone, I know what I'm doing. | ” |
没人可以教Kimi开车，他永远知道自己在做什么。唯一能够在Kimi开车的时候不停说话的人，是他拉力赛的领航员。——村长托马斯
2021年莱科宁退役时，阿罗和F1官方为其座车画上了“Dear Kimi, we will leave you alone now”的纪念标语。
再莱一年/老年人/养生车
莱科宁于1979年出生，截至2021赛季时已经42岁的他是尚在F1现役最为年长的车手，从他2001年首次参赛起他的职业生涯更是已经持续了20年（其中在2010年曾短暂退出，但在2012年重返F1），因此被戏称为围场老年人2020赛季还曾在赛前在车里睡着，真实老年人。
随着莱科宁年龄渐长，关于他是否会在某个赛季之后退役的传言也屡屡不绝，但最后经常总是继续跑，也因此被戏称为“再莱一年”。他个人曾经表示，“每当我坐进F1的座舱的时候，总会觉得我还年轻”。
然而在2021年荷兰大奖赛前夕，莱科宁在自己的个人网站上正式宣布将在本赛季后退役，因此这次是真的没有再莱一年了……
由于莱科宁年事渐长，从2018赛季起，他的开车风格也渐显保守，很多时候都只是在后排慢慢跑而不争先，由此也被戏称为开养生车。
2022年，莱科宁退役后转战世界摩托車越野錦標賽（Motocross GP），加入川崎厂队[70]作为领队，除此之外他也正在把自己的大儿子“肉饼”罗宾培养为一名未来的新星赛车手。
“生日快乐！”
2021赛季奥地利大奖赛最后一圈，维特尔在超越莱科宁时，莱科宁在防守动作中失误，导致二人不慎相撞并导致维特尔退赛。由于这场比赛恰逢维特尔生日7月3日，而二人也曾一同效力于法拉利车队，因此被人调侃为莱科宁在用行动祝老队友生日快乐。
目力先辈
2009年摩纳哥大奖赛，莱科宁在排位赛Q2中跑出1:14.514的圈速，最终夺得第二名头排起步。由于这一数字实在是要素过多且极其巧合，故成梗。
2022年摩纳哥大奖赛，周冠宇同样在排位赛Q1中跑出1:14.514圈速。周冠宇Kimi传人有力论证
塞巴斯蒂安·维特尔
| “ | Danke Seb | ” |
陀而不撞
维特尔在2018赛季下半段开始经常会在比赛中失误打滑陀螺。然而许多时候他都是有惊无险毫发无损，没有撞到任何东西，通常能够自己摆正回到赛道并继续比赛，甚至曾经在车阵中打滑陀螺却没有撞到任何人，由此被戏称为陀而不撞。
然而在2022年澳大利亚站比赛中，维特尔因陀螺上墙而退赛并引发了安全车。
不过正是因为这样的“低级失误”总是发生在他身上，这位在红牛时期连续拿了四个世界冠军的德国人总是受到“技不配位”的质疑。
实际上这与维特尔早年在红牛驾驶使用热吹扩散器的赛车连夺四冠时所养成的驾驶习惯有关。所谓热吹扩散器即将发动机排气引入扩散器中，从而对扩散器起到引射增升的效果。这样当车手出弯开油的时候，发动机排气量的增加会大幅增加车尾下压力，因此车手在出弯时可以放心地猛踩油门而不必担心车尾抓地不足出现甩尾等现象。因此，在红牛时期，维特尔经常依靠吹气扩散器在弯中提供的额外下压力优势在过弯时刻意走对抓地力要求更高但也速度更快的线路，并在弯中和出弯时使用更大的油门，从而获得更高的过弯速度。
热吹扩散器时期最过分的一些赛车经过调教，发动机电子控制系统能够自动在产生扭矩和产生排气的工况之间调节，使得在最极端的情况下车手可以一整圈都始终把油门踩到底，而赛车会一直保持最佳的动力输出和扩散器下压力状态，真正把F1变成了倒着开的战斗机
然而随着吹气扩散器被禁，再加上转会法拉利之后法拉利赛车从2018赛季起试图走低下压力减阻路线导致尾部下压力偏低、2021年转会阿斯顿马丁时又恰逢因倍耐力爆胎门导致底板后部下压力被裁，维特尔在热吹扩散器时期养成的这种驾驶习惯因此极易导致他在需要加油出弯的时候因后轮抓地力不足而甩尾。
2022年日本站，时隔三年重归铃鹿的F1日本大奖赛也迎来了难得虽然在本赛季一点也不难得的雨战，结果在正赛第一圈就引发大规模碰撞。维特尔同样受到波及，与阿隆索相撞引发陀螺，但靠着资深陀螺经验再度陀而不撞，最终在比赛重启后率先换上半雨胎，在与老对手阿隆索的激烈缠斗中同时冲线，并以毫厘之差领先阿隆索拿下第6，为自己在长期深有感情的铃鹿赛道的最后一次比赛画下了一个波折但让人满意的句号。
一人车队
由于个人性格和种种原因，维特尔经常在比赛前后和赛中自愿或被迫承担各种各样的角色，包括在2021年英国站赛后自觉打扫赛场垃圾、在比利时站排位赛中在诺里斯撞车之后第一时间驾车赶到、在荷兰站练习赛中自己的赛车引擎故障冒烟之后第一时间找来灭火器灭火等，因而被戏称为围场第一兼职工和一人车队。
据不完全统计，维特尔担任过的角色包括但不限于清洁工，修车工，换胎工，马修，策略师，赛会干事，安全车，医疗车，消防员……
再加上加斯利的造车大师属性，也有车迷调侃加斯利和维特尔两个人可以单独组一支车队，维特尔负责后勤，加斯利负责造车。
围场清洁工
如上，但也有另一层意思：维特尔向来心直口快敢于表达自己的观点，经常让围场里许多与自己观点不合的人对自己敬而远之，故被称为“围场清洁工”。
游标卡脚
维特尔长期喜欢在赛后仔细观察竞争对手的赛车，有时候甚至会探头仔细观看如扩散器和座舱等关键部位，乃至用脚比划鼻翼等部件的比例或是踩踏测试其强度等，而他所效力的车队往往能在此之后迅速推出新的技术改进方案，由此被戏称为游标卡脚。
在2022赛季，由于维特尔在之前曾仔细看过一眼维斯塔潘的RB18，而阿斯顿马丁随即推出构型与RB18不能说是一模一样只能说是完全一致的AMR22B，维特尔“肉眼激光雷达”的戏称也因此出现。
“Blue Flag”
此梗源于2016年日本大奖赛，维特尔在追击汉密尔顿时恰好遇上被套圈的马格努森挡了路，但马格努森却毫无让车的意思，气得维特尔在无线电里大喊“blue flag，come on，blue flag”（蓝旗是出示给被套圈慢车的信号，示意他给后方快车让路，如果车手拒不遵守，可能会受到处罚）。
2017年的马来西亚大奖赛，维特尔在追击里卡多时又一次被被套圈的阿隆索挡了路，而阿隆索也毫无让车的意思，维特尔急得在无线电里连喊四声抑扬顿挫，颇具音律美的blue flag。也正是在这场比赛之后，用维特尔的无线电语音制作的“blue flag”鬼畜开始在网络上流传并成梗。
| “ | Blue flag! Come on, Blue flag! It's ridiculous,I mean it's ridiculous! Honestly, Lost a second for nothing! | ” |
| ————维特尔 | ||
然而天道好轮回，到了2020年，就轮到开着SF1000拖拉机的维特尔被别人套圈了
苍天饶过谁，2022年开着W13摇摇车的老汉也被维斯塔潘套圈了
世 界 名 画：1 MAX VERSTAPPEN \ +77.596s Current Gap \ 14 LEWIS HAMILTON
赛 会 干 事
2019年加拿大站，维特尔在第40圈防守汉密尔顿的进攻时，由于赛道过窄加上自身失误而压了一段草地，在拐回来的时候险些挤到后方的汉密尔顿，结果被FIA以不安全返回赛道为由而判罚时5秒，导致原本的本赛季第一场胜利变成了第二。FIA的这个判罚引起了巨大争议，连汉密尔顿都觉得这个判罚很不合理；而恼火的维特尔在赛后不但没有将车开到颁奖位置、而是直接开回检车区然后自己下车跑回P房，更在参加颁奖典礼时，顺手把汉密尔顿车前标有第一名字样的牌子搬到了自己车本来该在的位置的前面，成为著名名场面。
瓦特尔的反击
2019年英国大奖赛，维斯塔潘在第37圈在机库直道末端从外线强硬超越维特尔，五星和腾讯的解说立即不约而同地表示“瓦特尔得反击吧”/“维特尔要不要反击”。结果话音未落，维特尔就在企图追击进弯时变线过晚，一头撞上已经封死内线的维斯塔潘车尾鱼雷竟是我自己，两人双双冲出赛道。此场面随即被五星解说组戏称为“这就是瓦特尔的反击”。
德国老农
与其他车手不同，维特尔曾长期没有任何公开的社交网站账号（包括INS），这也意味着他在休赛期间的情况几乎无人可知，如同人间蒸发，被车迷们调侃是回到自己的家乡干农活去了，所以戏称他为“德国老农”。
不过2022年7月底，维特尔正式开通了INS账号，其没有公开社交网站账号的历史也就此终结。然后就在INS账号上宣布了退役的消息。
"Mein Gott! Muss Das Sein!"
2019年的巴西圣保罗大奖赛，当时仍为法拉利效力的维特尔和勒克莱尔从第七排发车，并在接近比赛末尾的第66圈时一路追进至第三名的阿尔本身后，企图争夺领奖台位置，此时维特尔在前。然而就在此时，两人却开始了对第四名的
“整烂活，围场骑摩托，钱扣五千多，赛车也没了”
2022年F1 澳大利亚站一练期间，维特尔的赛车在中途爆缸。维特尔在再度发挥马修传统艺能自己找来灭火器给车灭了火之后，自己骑着马修的铃木小踏板沿着赛道开回P房，还顺手把车停在了维修区通道前面，结果被赛会干事看到。
果不其然，赛后维特尔被FIA以违规驾车进入赛道为由罚款5,000欧元。此名场面被戏称为维特尔进军MotoGP。
之后三练上墙学乖了，老老实实坐马修摩托后座不说话了。
费尔南多·阿隆索
头哥
因阿隆索头显得非常大而有此绰号。
此外，在著名的窝法F14T拖拉机时期，头哥经常驾驶其在排位赛中夺得第五名尽力了，这已经是F14T的排位赛最佳成绩了，由此也得绰号小五郎。
鸡皮兔恩静
即“GP2 Engine”的谐音，源自2015赛季日本大奖赛，阿隆索在直道被维斯塔潘直接硬吃超越后在TR表示：“GP2 engine, GP2! ... ARRRRGH!!!!（意为引擎的动力就像GP2低级方程式一样鶸）”以表达对当时迈凯伦引擎供应商本田的不满。
当年迈凯伦的赛车饱受本田引擎可靠性的困扰，由于本田引擎故障频发，导致迈凯伦车队两位车手阿隆索和简森·巴顿到比利时大奖赛时就已经用光了所有动力单元零件的更换限额，而本田引擎的麻烦却远未结束，甚至在比利时大奖赛中还出现了三场练习赛和排位赛一场被迫换一套引擎的惨剧。最后到正赛时，这两位倒霉蛋已经拜本田引擎所赐而因超额更换动力单元各被罚退多达50位起跑，因此头哥对本田引擎如此怒气冲天也就可以理解了。
到了2017年，本田鸡皮图恩静还是没有给人任何能够看到希望的迹象，甚至在这一赛季由于更加不堪的糟糕可靠性，让迈凯伦车队总共因更换动力单元而被罚退多达393位，其中最倒霉的是当时的二号车手范多恩，由于鸡皮图恩静而被罚退215位。以至于当年的西班牙大奖赛，当又双叒叕因为鸡皮图恩静而被迫换了引擎的头哥在练习赛中发现自己用软胎跑出的最快圈居然落后汉密尔顿3.2秒冲线时，忍不住阴阳怪气了一句“The engine feels good, much slower than before. Amazing!”（这恩静今天感觉不错，比以前慢多了。真棒！）迈凯伦的引擎越慢越好
忍无可忍的迈凯伦终于在2018年换掉了令人绝望的鸡皮图恩静，并换用雷诺引擎。然而真正的GP2是雷诺赞助的比赛，引擎全是雷诺，没有本田
当然，雷诺给迈凯伦的还是埃夫万恩静
实际上，本田拿迈凯伦当冤大头的情况在上世纪90年代就有迹象了。当年迈凯伦在研发迈凯伦F1的时候就曾经以车队引擎供应商的名义找过本田要引擎，但本田以没法开发一款高性能而自家却用不上的引擎为理由而拒绝。最后迈凯伦找了宝马搞到了被称为史上最强自吸V12的S70/2引擎，才造就了史上最强自吸超跑的传奇。
而且迈凯伦似乎和鸡皮图恩静有着孽缘。早在1995年到1997年期间，迈凯伦赛车所使用的梅奔引擎也是因为可靠性问题导致多次退赛梅奔当年的拖拉机恩静只能靠纽维来救，直到1997年夏休后纽维的加入才有所好转。
而在后来的印地500赛事中，使用本田引擎赛车的阿隆索虽然一度领先但最终还是因赛车故障退赛，同样使用本田引擎的佐藤琢磨却取胜。多次对本田的抨击和在WEC中为本田的竞争对手丰田效力，最后导致阿隆索被本田封杀，不让他在印地500赛事里加盟使用本田引擎的车队。而在印地500中本田引擎基本上吊打雪佛兰引擎，所以可想而知。
2019年，迈凯伦和阿隆索再一次合作挑战Indy500。然而这一次由于幕后团队糟糕的配合问题以及车队暂未完全磨合雪佛兰引擎，直接导致了阿隆索在排位赛阶段就被淘汰。之后的2020年，迈凯伦吸取教训，重新组建了自己的印地车队征战印地系列赛，并在indy500里再一次招来了阿隆索。这一次阿隆索在饱受故障的情况下于21位艰难冲过了终点线，总算达成了首次Indy500完赛。
综上所述，头哥的赛车大满贯[71]梦想目前看来似乎依旧遥不可及。
不过，近年来迈凯伦Indycar车队的表现有了显著起色，而随着刚决定退出F1一年的本田又决定在2026年携手阿斯顿马丁重返，赛车部门总裁渡边康治也对阿隆索发表了赞扬评价，这或许意味着头哥终于能够与本田冰释前嫌，而他的赛车大满贯似乎也因此重新出现了希望——前提是那时头哥还愿意跑而且跑得动……
选队鬼才
阿隆索在2001年进入了F1，被誉为围场里的天才，并在经过几年的磨练后，最终在2005、2006赛季作为雷诺车手战胜巅峰状态舒马赫成为当时最年轻的世界冠军，职业生涯达到巅峰。但在此之后，阿隆索却在加入其它车队时往往因各种非个人因素而无法发挥出实力，更有甚者还出现过49年入国军的情况（比如2015年刚重新转回老东家迈凯伦就遇上了鸡皮图恩静）。此外，阿隆索在整个职业生涯里都没有开过在争冠队伍中性能最强的赛车（包括夺冠的两年），因此被车迷调侃为选队鬼才。
当然从另一个角度说，这也体现了头哥早年两个世界冠军的含金量。此外，或许是被运气逼的，头哥在驾驶拖拉机方面因此有着惊人的天赋，2014赛季将灾难性的F14T拖拉机开上领奖台，在此之前的2012赛季更是创造了开着比红牛慢半秒以上的F2012拖拉机仍然能与维特尔激烈争夺WDC、最终仅以3分憾负的惊人表现。
而维特尔，则因从红牛转会法拉利后恰逢窝法药丸跌入低谷、被SF1000拖拉机气走转会阿斯顿马丁后又遇上了更甚的绿色拖拉机AMR22，也被称为新晋选队鬼才。
最终，被折磨得失去热情的维特尔宣布2022年赛季结束后退役，阿隆索则接替了他的位置。然而也正是2023赛季，劳伦斯·斯特罗尔花重金从红牛挖来的技术团队发威，新一年的马丁AMR23赛车一跃成为能够与梅奔争夺全场第三的超级地球车甚至可以算半个火星车了，由此头哥被戏称为终于摘掉了选队鬼才的帽子。
而与此同时，由于被寄予厚望的F2冠军皮亚斯特里在马克·韦伯的引荐下先后试图加入Alpine和迈凯伦车队，而两支车队都在2023赛季双双跌入地心，因此也有人戏称围场新晋选队鬼才是韦伯机长。←不过在数次升级以后迈凯伦已经展现出了与法拉利和梅赛德斯相当仅次于红牛的速度。
“液！！！”
2018年起F1开始换用由Brian Tyler作曲的全新主题曲和转播片头，而2020年恰逢F1七十周年，因此在这一年的片头中增加了F1历史上各种
Karma（报应）
2017年意大利站阿隆索被乔利恩·帕尔默碰撞之后，因赛会只对其进行加五秒判罚非常不满。返回P房时，阿隆索又对这一判罚表达了不满，结果车队告诉他帕尔默也退赛了。听到这个消息的头哥高呼“报应啊（Karma！）”。
Fernando is faster than you（费尔南多比你跑得快）
2010年德国站，阿隆索在马萨之后，为了让积分更高的阿隆索去冲击总冠军，法拉利车队以这句话暗示马萨让车（当时禁止让车，也因此07巴西法拉利会让马萨通过进站让过莱科宁，不过这条规定现在已经没有了）。
Now We can fight（现在我们可以战斗了）
2018年迈凯伦车队换用雷诺引擎，在第一场澳大利亚站上阿隆索表现出色，挡住了红牛的维斯塔潘拿到第五，赛后阿隆索兴奋地表示“Now we can fight！”
结果赛季中段开始迈凯伦又不行了……
同样是2018年的巴林站，当时还是新秀的小红牛车手加斯利则以第四完赛，同样兴奋地说出了“Now we can fight!”
顺带一提，2018年开始小红牛正式启用本田引擎所以说那一年的最大输家还是迈队（）
汉密尔顿防守概论/宽体阿隆索/头哥小火车
由于头哥在2021/22赛季防守和压车能力突出，尤其是经常堵得素以超车强势著称的汉密尔顿毫无办法，故有此绰号。
2021赛季匈牙利大奖赛，汉密尔顿由于博塔斯导致的撞车和换胎等原因而在发车时掉到了最后（详见后述），在第50圈时重新追进到第四名的阿隆索身后，此时
然而，在驾驶着与梅奔W12火星车性能差距显著的地球车Alpine A521的情况下，阿隆索硬是凭借老练的经验严防死守汉密尔顿整整多达10圈，最后由于失误才被超越，可以说直接为领先的奥康守住了冠军。从此开启了奥康放心飞，头哥守门员的Alpine战术传统
此事之后，有好事者借当时大火的宽体普京梗制作了将阿隆索的赛车拉宽两倍堵住整个赛道的PS视频，由此成梗。
或许是继承头哥之勇，在2021赛季的余下比赛中，汉密尔顿又先后在意大利大奖赛被诺里斯驾驶迈凯伦严防死守数圈、在土耳其大奖赛先后被角田裕毅驾驶小红牛阻挡7圈、被佩雷斯驾驶红牛在第35圈阻挡到进站换胎。更不巧的是这一站红牛为了感谢预定将于2022年起退出F1的本田多年的引擎供应商支持在尾翼上印上了ありがとう，而角田和佩大师的出彩表现导致在汉密尔顿的车载视角中，红牛尾翼上巨大的ありがとう持续清晰可见，由此被戏称为汉密尔顿日语班。有车迷戏称头哥编写了《汉密尔顿防守概论》，并已经向围场内众多车手推广。
甚至，在赛季末决战的阿布扎比大奖赛中，汉密尔顿被驾驶红牛的佩雷斯使用已经跑了20圈的旧红胎保胎大师荣升造胎大师强势防守了一整圈，将汉密尔顿牢牢压住，令身后的维斯塔潘得以快速将差距从8秒追进至1秒，给予维斯塔潘最终能够借助安全车反超汉密尔顿夺冠的决定性机会。此战也令佩雷兹获得“墨西哥国防部长”的绰号。
到了2022赛季，由于梅奔一转银色拖拉机，而Alpine则异军突起到地球组前排水平，再加上阿隆索经常为保奥康争取积分而承担起积分区守门员、后排小火车大车的角色，汉密尔顿被宽体头哥精神污染的机会更甚了。
更为离谱的是，2022赛季沙特大奖赛第37圈时，里卡多的迈凯伦赛车突然失去动力并在维修区入口抛锚引发黄旗，一圈后，阿隆索的赛车同样抛锚并停在维修区入口。哈斯和阿斯顿马丁见状立即召使用白胎起步且至今未换的马格努森和霍肯伯格（顶替新冠阳性的维特尔）进站换上中性胎，在两人出站之后赛会随即宣布启用虚拟安全车并关闭维修区入口；而同样白胎起步的汉密尔顿此时由于梅奔策略组的迟疑而偏偏刚好开过维修区入口，失去了进站换胎的机会。直到第40圈两人的赛车被拖走，维修区才重新开放，但虚拟安全车此时同样结束，汉密尔顿不幸错过一个转瞬即逝的进站窗口。汉密尔顿防守概论喜提新篇章。
在2022年摩纳哥站，阿隆索再度上演宽体头哥，在低速弯以极慢的速度压住汉密尔顿，而当到了超车点之后又故意加速，把汉密尔顿牢牢堵在身后放风筝，被憋得七窍生烟的汉密尔顿最后终于放弃了跟车。汉密尔顿弃疗之后阿隆索还刷了个最快圈，嘲讽拉满。而在赛中红旗结束重新发车之后，短短几圈，阿隆索身后拉起的小火车一直堵到最后的威廉姆斯距离领先集团就被堵出了半圈之多的差距赛道图名场面。赛后马桶狼指责阿隆索以过慢速度防守汉密尔顿，称他是以F2的速度在开车。
2022的斯帕，汉密尔顿开场紧跟阿隆索吃到尾流抽头，在大直道尾端领先阿隆索半个车身进入弯道，由于关门太死阿隆索无处可去，汉密尔顿的后轮撞上了阿隆索的前轮之后赛车被弹飞，随后汉密尔顿退赛，阿隆索赛车没有明显的故障最终第五法拉利策略组送他回到了熟悉的位置完赛。阿隆索在无线电中火大地表示“汉密尔顿只会在第一位开车”，汉密尔顿事后称因为阿隆索在盲区自己没有注意到而引发了碰撞，赛会则将此事认定为“赛道事故”收场。由于二人撞车时的相对位置与之前汉密尔顿三次使得红牛损失惨重的碰撞（阿尔本巴西、阿尔本奥地利、维斯塔潘英国）类似且这次在外线的汉密尔顿也同样吃了大亏，此事故引发了热烈讨论，被一些车迷调侃为《汉密尔顿防守概论》“以彼之道还施彼身”的新篇章。
在日本站，阿隆索的队友奥康也终于开始了对汉密尔顿的“狮子一样的防守”反正阿隆索在更后面，憋了汉密尔顿一整场最终获得第四。
2023年巴西站，正处于第三名阿隆索在比赛的最后18圈受到来自身后DRS区内佩雷兹的巨大压力，在红牛拥有综合速度与尾速优势的情况下，阿隆索显示凭借其精妙的过弯线路的选择阻挡住了佩雷兹直至倒数第二圈，在倒数第二圈被佩雷兹超越后又抓住其尾流，在比赛的最后一圈实现反超，并最终以0.053秒的领先守住了夏休后阿斯顿马丁来之不易的领奖台。两位汉密尔顿防守概论的大师贡献了极为精彩的攻防，但应用者佩雷兹的功力还是没有原作者头哥的功力深厚，在这场较量中败下阵来。
- 【西】费尔南多·阿隆索.汉密尔顿防守概论【M】.苏黎世：国际汽车联合会出版社，2007.
- 【德】迈克尔·舒马赫.汉密尔顿防守实训【J】.《F12011赛季》，2011，13，4-27.
- 【德】尼克·罗斯伯格.汉密尔顿防守概论实操【M】.苏黎世：国际汽车联合会出版社，2016.
- 【西】费尔南多·阿隆索.汉密尔顿防守概论在实务中的应用——以匈牙利亨格罗宁赛道为例【J】.《F12021赛季》，2021，11，50-64.
- 【墨】塞尔吉奥·佩雷兹,【日】角田裕毅.汉密尔顿防守概论的实践经验——以土耳其
伊斯坦布尔（ ）赛道为例【J】.《F12021赛季》，2021，16，2-8，33-38. - 【墨】塞尔吉奥·佩雷兹.汉密尔顿防守概论极端情况下的应用——以阿拉伯联合酋长国阿布扎比亚斯码头赛道为例【J】.《F12021赛季》，2021，22，20-21.
- 【中】周冠宇.汉密尔顿防守概论：车辆性能和轮胎寿命双劣势条件下的实战——以巴林国际赛车场为例【J】.《F12022赛季》，2022，1，12.
- 【西】费尔南多·阿隆索.【澳】丹尼尔·里卡多.汉密尔顿防守概论补充——利用故障车防守汉密尔顿【J】.《F12022赛季》,2022，2，37.
- 【法】皮埃尔·加斯利.【泰】亚历山大·阿尔本.一种新的汉密尔顿防守方法——利用开火车防守汉密尔顿【J】.《F12022赛季》,2022，4，24-63.
- 【西】费尔南多·阿隆索.以F2的速度防守汉密尔顿操作演示【J】.《F1 2022赛季》,2022，7，31-64.
- 【墨】塞尔吉奥·佩雷兹.【摩纳哥】夏尔·勒克莱尔.混战中对汉密尔顿的进攻和防守操作演练【J】.《F1 2022赛季》,2022，10，42-48.
- 【丹】凯文·马格努森.【德】米克·舒马赫.汉密尔顿防守概论在团队协作的应用【J】.《F1 2022赛季》,2022，11S，11-21.
- 【西】费尔南多·阿隆索.汉密尔顿防守概论之以彼之道还施彼身【J】.《F12022赛季》，2022，14，1.
- 【法】埃斯特班·奥康.像狮子一样防守汉密尔顿（湿地篇）【J】.《F12022赛季》，2022，18，1-28.
计划通（El Plan）
2021赛季，加盟原雷诺的Alpine车队回归F1的阿隆索带领车队拿出了不俗的表现，不仅几乎场场进入积分区，更在匈牙利阴差阳错之下让奥康拿下分站冠军，自己也在卡塔尔大奖赛再度登上领奖台。此后，阿隆索的T恤和赛车上开始出现“El Plan”（西班牙语“计划”）一词，阿隆索在采访中隐晦地暗示称，这个“计划”是他为Alpine车队在2022赛季崛起做的暗中规划。
赛季开头，头哥的“El Plan”表现不错，新赛季的Alpine表现出了地球组前列的速度，有时候甚至能够与火星组末尾的车队比拼速度指梅奔，而在宽体头哥作为积分区守门员“You shall no pass！”的作用下，奥康几乎每次比赛都能拿到前8以内的成绩，从而确保至少一车积分。头哥自己也在排位赛中多次表现出惊人的单圈速度，甚至在加拿大大奖赛的排位赛中拿下第二，时隔多年再次头排发车。
然而，到了加拿大正赛，头排发车的阿隆索最终第八完赛，还因为最后违规画龙被罚时5秒落到了第九给小周送粉丝福利。
El Pain
不知是不是对El Plan失去信心了，2022年8月1日，阿隆索官宣2023转会阿斯顿马丁接替宣布在2022赛季结束后退役的维特尔。
Defend like a lion/粉红窝里斗
翻译为像狮子一样防守。
出自2021赛季F1卡塔尔大奖赛，阿隆索在第三位领先时，佩雷兹刚刚换上崭新的中性胎并迅速追进。这时头哥通过车队电台，转达队友奥康：
| “ | ” |
结果奥康只阻挡了佩雷兹不到半圈，就被迅速超越。
但在此后的2022赛季沙特大奖赛，奥康却上演了内斗，对阿隆索进行了强硬的防守，Defend like a lion这一梗顿时被赋予了颇为讽刺的全新含义。由于这一站雷诺为感谢来自原赛点/阿斯顿马丁车队的赞助商倍世净水器的加盟而使用了此前伴随赛点车队闻名围场的倍世粉红色涂装，而恰好奥康在赛点车队期间同样有过内斗行为，因此“粉红窝里斗”一梗迅速被再度翻出。
此后奥康对头哥的内斗愈演愈烈，最终在匈牙利大奖赛上演了最为离谱的一幕：当二人分别从五六位同排发车之后，在前往1号弯的途中，头哥试图抢占内线，结果立即被奥康激烈阻挡，一直持续了数个弯角。
更为离谱的是，24圈奥康进站换上硬胎，出站时刚好落在阿隆索身前，而此时阿隆索正在被里卡多猛烈进攻。就在这样的情况下，奥康居然没有帮老前辈一把，反而再度开始激烈防守头哥，结果腹背受敌的头哥直接被里卡多渔人得利一穿二超越。
大受震撼的头哥在TR中表示：“我一生中从未见过像埃斯特班今天这样的防守，从来没有。”
最终，头哥终于艰难地超越了友军之围，和奥康分别以被维斯塔潘套圈的第8和第9名完赛。虽然有此场比赛硬胎速度拉胯的影响，但奥康的迷之内斗行为无疑也是雷诺双车完赛名次下跌的一大原因。
此事也再度引发了车迷中长期以来对奥康车品的怀疑，可以确认的是，奥康长期以来因为一系列争议行为，在围场内几乎没有亲密关系的车手，甚至连同为法国人的加斯利都与他关系紧张。而“Defend like a lion”的内斗行为，更是让奥康受到广大车迷“围场模范队友”的嘲讽。
不过在日本站，奥康死守了汉密尔顿一整场并以第四完赛反正阿隆索在更后面。
或许是被奥康的内斗内行外斗外行气得不轻，头哥最终宣布在2023赛季转会阿斯顿马丁，取代退役的老队友维特尔毕竟头哥天生擅长开拖拉机，大概能救救马丁罢。而将取代头哥位置的则是从小红牛转会的加斯利。
不幸的是，有鉴于加斯利和奥康之前曾经在ins上发同一场活动的合影照片时都裁掉了对方，这两位法国人在雷诺搭配组成的“纯蠢法国车队”中究竟会摩擦出怎样的火花（物理），显然并不值得乐观……银色战争再现
而在2023日本站，阿斯顿马丁下半赛季升级的不给力导致跌入地球组，阿隆索再次被奥康像狮子一样防守憋了很长时间，虽然因为二人策略的差异和阿斯顿马丁还是略快一些最终还是阿隆索在前。
头哥进军Moto GP/两轮驾驶大师
2018赛季阿塞拜疆大奖赛，头哥在起步时的混乱中，因霍肯博格挤压斯洛特金而导致与斯洛特金发生刮碰，右侧两个轮胎均被斯洛特金的鼻翼扎漏。在另一位当事人斯洛特金也因左前悬挂被撞坏而被迫当场退赛、大规模碰撞引发安全车，所有人都以为头哥也一样只能退赛的情况下，他利用安全车带来的机会，凭借着极为精湛的驾驶技巧，尽可能延长了右侧两个轮胎的漏气时间、充分利用损坏轮胎剩余的抓地力和操纵性，艰难维持着对赛车的控制、多次救车，并且一路上还躲过了其他出事故停在赛道上和正常行驶的赛车，最终竟然在没有对赛车造成进一步损坏的情况下甚至速度还不慢，在右边两个轮胎完全脱落的时候在发车直道上还能开到170，硬是将只剩两轮的赛车开回了维修区进入维修区通道时轮胎早已彻底脱落，操纵性几乎损失殆尽，维修区入口的弯是靠蹭墙才挤过去的，并在进站换胎和换掉被撞坏的鼻翼后继续比赛，最终更神奇般地以第7名、仅落后冠军汉密尔顿11秒的成绩完赛。
此战中，头哥在赛车仅剩单侧两轮完好的情况下，仍能以不慢的速度驾车安全驶回维修区而未退赛、并且没有对赛车造成更严重损坏乃至失控的表现，展现了他惊人的意志力和驾驶技巧，也令许多车迷和围场内外人士都惊为天人，因此被戏称为头哥进军Moto GP。
阿斯顿·马丁/赛点车队
粉色梅奔/绿色红牛
2020赛季，赛点车队的RP20赛车在冬测之日首次正式亮相，立即令众多媒体和车迷感到眼熟无比——这不就是去年大杀四方的梅奔银河车W10么？RP20在总体布局和包括破风板与涡流发生器在内的全部设计细节上都忠实地照抄了W10的设计，其相似处之大，甚至让许多人怀疑采用梅奔引擎的赛点是否直接和梅奔私下里达成了py交易买回了W10的图纸。由于刚刚在印度力量基础上完成破产重组的赛点车队因囊中羞涩而接受了倍世净水器的大额赞助并采用了后者的全粉色涂装，“粉色梅奔”的绰号在车迷和专业人士口中不胫而走。
为什么在冬测时大家才发现？因为赛点在发布会只展示了RP20的涂装，展示车底盘还是RP19。事实证明赛点的确从一开始就有抄红牛的优良传统（迫真）[72]
而这台“粉色梅奔”在开赛以后，在赛道上的表现也的确像是一辆梅奔——相比前一年沿用原印度力量车队赛车VJM11设计为主的RP19赛车拿下的平平无奇成绩：73分和车队第七名，RP20在2020赛季可谓大杀四方，仅有一场比赛有一车在积分区外完赛、巴林大奖赛因事故和故障而双退，其余15场比赛中全都双车杀进积分区，并且平均都处在5-8名的靠前位置上。在赛道上，该车的长距离表现甚至一度与正牌梅奔无异，佩大师在揭幕战奥地利大奖赛就以第6完赛，甚至一度能够追到博塔斯身后——更可怕的是，2020年的梅奔是荣膺史上最快赛车头衔的超级银河车W11。斯特罗尔在蒙扎大奖赛夺得第三名，获得车队首个领奖台，此后又在土耳其大奖赛排位赛跑出“斯一圈”首度夺杆被五星和村长托马斯戏称为汉密尔顿体验卡，佩雷兹则在萨基尔大奖赛头名完赛，拿下个人和车队首胜。最终赛点在这一赛季拿下195分，夺得车队第四，佩雷兹也斩获车手第4名。
当然，赛点这一赛季突然起飞的成绩与他们神似W10的赛车相映衬，显得格外可疑。在揭幕战奥地利大奖赛前，迈凯伦CEO扎克·布朗就直球表示，赛点的新车“怎么看都是梅奔”。赛点车队也因此被国外车迷戏称为“追点”车队。赛点技术总监安德鲁·格林承认RP20的确在有些地方
尽管如此，由于赛点抄袭梅奔的行为让他们突然起飞的成绩更加惹眼，对此颇有微词乃至投诉的车队仍不在少数，雷诺和法拉利在匈牙利大奖赛后先后提出RP20的后刹车导管与W11过于相似，FIA也支持这一观点。最终经调查，RP20的刹车导管的确是基于W10的刹车导管改进而非自行设计的，而这一部件在2020年的新规中被列为制造商需自行研发的部分。讽刺的是W10的刹车导管实际上赛点19年就跟着整个动力总成一块买回来了，但是因为RP19抄的是红牛，直接挪用梅奔的刹车导管不符合整体设计，结果到了今年的RP20才真正用上，于是越描越黑于是FIA由此判罚赛点违规，但是因构成违规的仅是赛点违规使用了直接买自梅奔的部件而非赛车本身构型违反技术规则，因此不按技术违规处罚，仅扣除每车7.5共15分、罚款各20万共40万欧元。这一罚分让赛点最终在本赛季落后于与其竞争第三的迈凯伦虽然赛点在阿布扎比开赛前计入罚分依然手握高达10分的优势，迈凯伦能翻盘是因为佩大师倒霉爆缸了。
不过，在赛点抄袭梅奔的具体行为上，FIA不管——毕竟众所周知，F1的设计难度和许多型号的飞机相当甚至更高。既然航空工业存在着那么多长得一模一样的飞机也没见国际航空联合会管过抄袭，FIA就更没必要管了。FIA管的只是违规的技术转移，即不能直接卖技术甚至卖整车或者分系统。设计上的……“参考”是可以理解的（只要你不干出真拿着激光测量仪跑去量人家车这种堂而皇之的行为），而且抄强队的作业也算合情合理尤其是2023赛季堪称世界一级红牛大奖赛，毕竟以F1的设计复杂度，真能抄出来那也算本事，而赛点/马丁自己也在第二年就上演了照抄抄出拖拉机的反面教材。
实际上，印度力量/赛点在此之前都更习惯使用更接近红牛的高倾角短轴距底盘设计，与梅奔的低倾角长轴距路线刚好相反。他们在2019赛季使用的RP19赛车——由于囊中羞涩，实际上是继承自2018年印度力量的VJM11赛车并按新规要求做了小幅修改——就采用了学习红牛的底盘和气动设计绿牛前传，佩大师早期试驾红牛珍贵影像.jpg，但红牛底盘与梅奔引擎并不完全兼容，造成了赛车的许多问题。—安德鲁·格林也承认这一点，他表示这是因为2018年的规则大改导致原印度力量车队不得不设计和制造全新的底盘，再加上赛点同一年改采梅奔作为引擎供应商，结果新设计的抄红牛的底盘和梅奔的动力总成不兼容带来了许多全新的问题，他们在经历2019赛季一年对RP19赛车的自主研发后始终无法解决，最后只能选择索性在RP20上直接连底盘也全套抄梅奔的作业，顺带把底盘也改成了梅奔的低倾角布局。就像哈斯在VF19季中翻车之后索性直接摆烂照抄SF90造了VF20一样
实际上，从跟踪结果来看，2020赛季的早期几次升级，赛点也是直接抄全套亦步亦趋，照抄了W10赛季初的几次升级，目的就是为了摸清楚W10这套气动设计的具体思路。从赛季中期开始，赛点在摸透了W10的设计思路之后开始自主研发新的升级套件，因此RP20看起来已经不再是“粉色梅奔”了，在如侧箱和底板边缘等设计上能看到与W10/11显著不同的思路。
到了2021赛季，在劳伦斯·斯特罗尔的接管下，阿斯顿·马丁借赛点车队的身份重返F1，而新一年的AMR21也在前一年的“粉色W10”基础上随着马丁采用新的英国赛车绿涂装而变成了“绿色W11”。这一深绿色涂装远远看去与梅奔的“黑箭”安能辨我是雌雄，五星体育三人组多次在远机位镜头中将马丁错认成梅奔。2023赛季，为了省油漆重量而重返黑箭涂装的梅奔让这一景象再度重演
然而，外形的相似并不能掩盖本质上的区别。众所周知，由于2020赛季的爆胎门事件，FIA选择在这一年的技术规则上进行小幅改动，在底板后部切掉一块以降低下压力，从而降低对轮胎的负载。但同样众所周知的是，这一改动实际上也是为了削弱梅奔的霸权地位，因为梅奔的低倾角底板高度依赖底板后部边缘涡流发生器设计的拉涡密封来提高扩散器气动性能以维持车尾下压力，FIA的这一切无疑戳到了梅奔的命门。不幸的是，由于此时围场10支车队里有5支都采用了红牛的高倾角，法拉利和自己的两支客户车队则都采用了中等倾角的底板，结果只有唯一照抄梅奔的赛点/马丁和梅奔一起倒了大霉。而连梅奔自己，在对这套气动设计知根知底的情况下，都况且能让W12从W11的史上最快直接掉到在赛季初一度落后于RB16B，AMR21的性能损失就更是可想而知了。和同样由于解决不了自主研发问题而照抄SF90造车的哈斯一样，马丁无法有效解决抄来的布局上底板被裁带来的气动性能损失，于是这一年马丁和哈斯双双成绩大跳水，只不过梅奔银河车的底子让马丁免于像哈斯一样直接掉到吊车尾，但也足够从去年的年度第四直接掉进为积分而挣扎的地底组。
而与哈斯同样，在意识到自己无法解决抄作业来的布局的气动问题之后，马丁也选择了摆烂，并all in 2022规则大改。与VF23一样，马丁的AMR22赛车同样采用了极具独创性的布局，但安德鲁·格林表示，团队一直在进行“两种完全不同的设计”，并做好随时在发现设计性能不佳时更改的准备。
在某种程度上赛点变马丁之后，发布会反而实诚了很多，老斯特罗尔每次发布会都是真车上阵。22赛季技术规则大改后，各支车队开新车发布会时不是学习红牛精神旧瓶装新酒，就是直接拿官方展车模型凑数，再不就是发布面数低到能看出多边形的低质量CG渲染图来避免细节外形被竞争对手写轮眼抄走，甚至还有哈斯这种拿迭代中的构型废案放出来当烟雾弹的。与各路牛鬼蛇神相比，马丁堪称围场头号老实人……
不幸的是，他们的预测是真的。与VF23的一飞冲天一雪前耻相比，AMR22在开赛之后的表现甚至比AMR21还要绿色拖拉机，长期双车无分，以至于赛季初因新冠阳性而居家隔离的维特尔在看到AMR22的表现后绝望地表示“我还是在家待着吧”。AMR22甚至成为了维特尔第一辆也是唯一一辆没有给自己座车起绰号的F1座驾
结果，在维特尔“游标卡脚”和赛点团队肉眼激光雷达3D测量的优良传统下，马丁再度捡起了强大的写轮眼之力，而且在去年抄梅奔抄进沟里之后，这次选择了不忘初心抄回红牛。西班牙大奖赛前夕，马丁推出了传说中“构型完全不同”的AMR22B——众望所归的是，其与红牛的RB18相似之处，丝毫不亚于RP20与W10。由于此时红牛刚好推出包括绿色在内的不同颜色罐装，“绿色红牛”或者直接称为“绿牛”的绰号随即像当年的粉色梅奔一样不胫而走。
然而，这一次，“绿牛”没能再现“粉色梅奔”的辉煌。与RB18的一骑绝尘相比，AMR22B初上阵时的表现在某些情况下甚至比AMR22基本型还要糟糕，尽管在赛季末尾有所提升，并让马丁摆脱了吊车尾的命运，但总体来说并没有实质性的飞跃。最终，失去希望的维特尔宣布在2022赛季后退役。歪头：累了毁灭吧，退役了，不伺候这破拖拉机了而讽刺的是，对AMR22B涉嫌抄袭的调查也最终无疾而终，FIA判定马丁没有构成抄袭行为。毕竟如果一个人抄袭还只考了59分，那么肯定没人有闲心怀疑他是抄的
不过，到了2023赛季，随着新总部与新风洞建成，加之劳伦斯·斯特罗尔重金挖来的前红牛二号技术人物、纽维的副手丹·法洛斯，前梅奔首席空气动力学设计师埃里克·布兰丁，以及两家大量的因为预算帽问题被裁员的技术团队人员速攻魔法·超融合！的加入团队2022赛季下半绿牛的拉胯表现由此被怀疑是这帮人刚签了合同在休假，等到赛季末才开始干活，新的AMR23赛车这一次真正成为了性能惊人的“绿色红牛”气动设计甚至比红牛还激进，侧箱巨大的“水滑梯”分流通道看呆一众围场内外分析人士。在冬测和揭幕战的表现中，AMR23的单圈速度与梅奔不相上下，长距离表现甚至压倒梅奔，更是压倒了继续昏厥本色的法拉利，大有问鼎车队第二之势。在巴林揭幕战中，阿隆索甚至驾驶着AMR23干掉了梅奔双车和表现乏力的塞恩斯，在红牛统治性的表现中抢下了第三名，夺得了近十年以来自己首个纯粹凭借实力获得的领奖台，并在赛季开赛的前五站中四站都稳定登台。劳伦斯·斯特罗尔在AMR22发布时宣布、并由于AMR22的拖拉机表现而一度被人当做笑柄的“五年争冠计划”，终于迈出了坚实的第一步。
AMR23最可怕的不是阿隆索开这车能上领奖台，而是斯特罗尔在骑自行车摔断手还没好的情况下开这车都能拿第六
而我们的维特尔，尽管被SF1000/AMR21/22连续三年的拖拉机折磨的怀疑人生，并最终放弃希望退役，但就在生涯的最后一年，他仍然把马丁的模拟器搬到了家里，反复调整试驾调教，还在内部会议上为AMR23的设计提出了大量的建议，为赛车的改进做出了不可磨灭的贡献，无疑是AMR23一飞冲天、“绿牛”修成正果的幕后英雄。窝法和马丁先后用拖拉机折磨歪头，而他却用自己的磨砺打造出了火星车，为的是不让头哥和少爷再被拖拉机折磨，他真的我哭死
当然，红牛高层对马丁的突然起飞这一次颇有微词，马尔科老逼登更是表示“马丁的前红牛工程师们看起来记性不错”。讽刺的是，与VF23与F1-75长得明明完全不同却被举报是贴牌法拉利一样，AMR23反而可能是2023赛季全员抄红牛作业的“世界一级RB18大奖赛”中，除仍然坚持自我的梅奔和窝法感谢还在嘴硬送上的飞机之外最不像红牛的赛车……
兰斯·斯特罗尔
少爷/爸爸力量/$troll
阿斯顿·马丁现任董事长和阿斯顿马丁车队现任老板劳伦斯·斯特罗尔是斯特罗尔的父亲，他在买下现已是阿斯顿·马丁车队的原赛点车队之后立即让自己儿子加盟，由此斯特罗尔便在国内车迷中得到了“少爷”的绰号。
此外，由于赛点车队在之前原本名为印度力量车队，因此在劳伦斯买下赛点车队并让斯特罗尔加盟之后，也由此被戏称为爸爸力量。国外车迷则以斯特罗尔之名戏称为$troll。
不过虽然这么说，但斯特罗尔当时的技术其实不算太差，来赛点之前，在威廉姆斯车队也上过领奖台，并且在赛点开着RP20在2020年土耳其大奖赛排位赛中获得杆位，至少与真的是有钱能使鬼推磨的
另一位被戏称为“爸爸力量”的车手则是马泽平，他的父亲德米特里·马泽平为哈斯车队带来了4,000万美元的赞助，由此让他得以加盟哈斯甚至还做到了在美国车队身上印无法在比赛中出现的俄罗斯国旗[73]
然而，到了2022赛季，随着马泽平的退出，广大车迷才赫然发现斯特罗尔、同为加拿大付费车手的拉提菲和迈克尔·舒马赫之子米克·舒马赫真·爸爸力量这三位“关系户”的实际技术究竟有多么糟糕。斯特罗尔和拉提菲在澳大利亚站就上演了排位赛中让车失误双双相撞的冥场面马丁车组：md老子加班修好的车刚开出去五分钟啊……，此后斯特罗尔更在阿塞拜疆站排位赛出现一分钟之内撞墙两次第一次只是蹭墙，第二次终于把车撞坏了的离谱失误，而米克·舒马赫则长期无法拿到积分，还屡次引发严重撞车，先后完全撞毁两辆赛车在摩纳哥甚至把车撞成了两截，两辆哈斯（物理）而让哈斯的修车费用高居众车队榜首，让离开马泽平赞助的哈斯经济状况雪上加霜。
不过在英国站和奥地利站米克连续两站突然雄起，不仅终于连续拿分、和梅奔双车激烈攻防有来有回，甚至还敢于骂车队策略不佳。国外车迷已经有人做了“英国站前的米克是米克，英国站后的米克是舒马赫”这样的梗图。然而随后连续多场正赛表现平平，使得英国站的表现只是昙花一现，并没有什么卵用，最终米克仍然在2022赛季结束后离开了围场。
相比之下，在赛季之初曾受到“付费车手”怀疑的周冠宇，则在阿尔法罗密欧以极为出色的表现开始了自己的新秀赛季，首战即获得积分并大战汉密尔顿；此后虽然一系列车队失误导致周冠宇多次退赛无缘积分，但正赛中在超车和攻防方面的优秀表现仍然让周冠宇迅速摆脱了“付费车手”的质疑，此后在加拿大站首次进入Q3，正赛排名第八拿下4分一雪前耻[74]，并在非中国车迷中也迅速积累了极高的人气。虽然在2023赛季表现不佳，但基本上都认为是被车拖累而不是周冠宇本人的问题。
至于因为在阿尔法罗密欧的席位被周冠宇挤走而酸溜溜地在推上说“钱是那么无情”的吉奥维纳兹，则在2022赛季在电动方程式天天吊车尾。伦敦站R2例外，那场排位赛吉奥神奇地闯入四强，最终位列第三发车，虽然最后依然退赛了，但好歹在前列跑了几圈最后连电动方程式都跑不下去了，2023赛季进了法拉利时隔多年重返勒芒的新LMDh车组开原型车，并拿到了勒芒冠军我已经拿到勒芒冠军了，乐扣你呢？。
正所谓只有退潮之后你才会发现究竟是谁在裸泳
斯特罗尔打断一切/Strolled/What Has Happened
2021赛季F1摩纳哥大奖赛，由于蒙特卡洛赛道的特点，全程基本没有超车。在比赛进行到32圈时，比赛出现了难得的变数：维特尔出站后先是超掉了汉密尔顿，随后又立即追上了在其前方的加斯利，二人开始轮对轮激烈缠斗。然而就在缠斗进行到关键时刻，而两人的车恰好驶出直播镜头范围时，摩纳哥当地导播却没有切换机位继续跟拍二人的缠斗，而是切掉了直播信号转而开始回放在这之前斯特罗尔的一个失误过弯。当镜头再切回到赛道直播，维特尔已经完成了超越，全过程完全没有看到。
这一事件以惊人的速度迅速成梗并火出圈，成为了在关键时刻恰好打断一切的标志。打断内容包括但不限于优衣表白，团长中弹，瑞克摇摆，布施明施法，步侑夹脚等等。
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实际上作为F1大奖赛中长期唯一由当地提供转播信号的赛事[75]，加上摩纳哥是法属殖民地，其转播信号实际上是由法国电视台负责，而本身作为弹丸小国导致的人手和水平均不充足，令摩纳哥大奖赛的直播历年以来就素以昏厥切镜而出名，尤其是排位赛直播经常出现明明有车手正在做关键飞行圈准备冲线，转播却经常继续切镜头跟随前方刚开始飞行圈或刚刚冲线后正在回场圈的车手、更有甚者有时直接切回P房的情况。而这场比赛中令人昏厥的转播镜头也不止于此，甚至还出现了斯特罗尔的镜头前出现了维特尔介绍画面的情况。
不过2023年，在长期遭到车迷口诛笔伐之后，摩纳哥昏厥导播终于被FIA当场拿下，换上了F1自己的媒体团队，转播分镜水平大有改观。
令人晕厥的不止摩纳哥转播，还有奥地利导播：2021年奥地利站的最佳车手投票结果中，导播给夺得最佳车手的诺里斯配上了梅奔车队的背景梅奔秘密青训项目可能性微存，而在2022奥地利站正赛，领奖台字幕又出现了：
- 第一名：法拉利车队的佩雷兹（实际获奖车手勒克莱尔）
- 第二名：红牛车队的赛恩斯（实际获奖车手维斯塔潘）
- 第三名：梅奔车队的维斯塔潘（实际获奖车手汉密尔顿）
这样让人啼笑皆非的错误。
不会是摩纳哥导播来红牛环了吧？[76]
此后2022年摩纳哥大奖赛，斯特罗尔在同一个弯hitting the barrier and going over the curb one more time。这次终于结结实实地撞上了护栏。斯特罗尔快乐弯
2021年，勒克莱尔也是在同一个弯杆位上墙，守住了自己的杆位，但撞坏了变速箱而引发正赛的主场魔咒。
迈凯伦车队
鞋酒/Shoey
鞋酒/鞋饮/Shoey是澳大利亚车手丹尼尔·里卡多的特殊庆祝动作，具体是登上领奖台之后，将香槟倒在自己的鞋子里一饮而尽。
2016年7月的德国大奖赛上，丹尼尔·里卡多首先亮出这一杀手锏。此后，每一次登上领奖台，里卡多都要表演这一特技，甚至还会请其他人一同
随后其他赛车和体育赛事(包括综合格斗，板球等)里活跃的澳洲人也开始效仿，如UFC选手泰·图瓦萨。2021年英雄联盟MSI期间来自澳大利亚的外卡战队PGG爆冷击败C9后，LEC解说团也喝了鞋酒，不过是用红牛代替。甚至在体育圈之外，Post Malone等诸多欧美演艺界人士也喝过。
然而要命的是，里卡多有灰指甲……而且根据测算，F1车手一场比赛会失去4L左右的水，那么水到哪里去了呢……
实际上，鞋酒是一种澳大利亚习俗，在里卡多出道前就有，但尚不为人所知。
后来里卡多还开始贩卖自酿红酒（酒名为DR3），并附赠鞋形玻璃醒酒器。
网瘾少年/电竞五人组
指目前效力于迈凯伦的车手兰多·诺里斯，他在平时还是一名F1电竞玩家，经常在Twitch上直播打各种赛车游戏还因为电竞比赛出问题而在直播中打电话问策略师怎么跑，因此被称为网瘾少年。又因为他与维斯塔潘、拉塞尔、勒克莱尔、阿尔本关系很好，经常一起联机打电动，因此被戏称为电竞五人组。
场景A：
兰多：（电话）喂潘潘啊，我昨晚排位赛的时候电脑蓝屏了，结果今天我要末位发车了，你有啥主意吗
维斯塔潘：他们关了车损是吧，那你就在一号弯的时候不要踩刹车，然后反着开一圈，这样就能把所有人都送进维修区了
兰多：好，谢谢啊，哦我再打给拉塞尔吧，反正他经常从末位发车经验丰富
拉塞尔：你礼貌吗[77]
场景B：
勒克莱尔：诺里斯的电脑又坏了，为啥他老出问题？
拉塞尔：我觉得他是看小电影太多，这家伙我清楚的很。我以前借过他杂志一次，每一页纸都黏在一起了。
小 黄 书
法拉利车队
IT'S A SHITBOX!
出自2013年电影《极速风流》，剧中尼基·劳达在1974年被克莱·雷加佐尼引荐而加入法拉利，随后在测试法拉利312B3时，因为窝法负升级的传统艺能使得车辆重量分配与转向性能极差，而被尼基·劳达怒斥道“It's a SHITBOX!”
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当然就现在法拉利的F1造车水平和比嗨的运营来看，说现在的法拉利是“Shitbox”也丝毫不过分。而且法拉利奇葩的市售车不允许包括车主在内的非官方人士测试性能的规定也有很大可能是为了掩盖法拉利Shitbox的本质……
30秒的世界冠军/Is that Glock?/2023年法拉利夺冠最热门人选
指前法拉利车手菲利佩·马萨，在2008赛季最后一站巴西大奖赛中，马萨头名冲线夺冠，但30秒后汉密尔顿超过格洛克，以第五名完赛，从而以1分的优势力压马萨夺得世界冠军。这也是F1历史上最为悲壮的场面之一。
据说赛后格洛克穿着法拉利的衣服化装离开英特拉格斯赛道，还差点被巴西黑帮枪杀。
2021年意大利大奖赛排位赛后采访，正值维斯塔潘和汉密尔顿争冠的关键时刻，此时已经离开围场的马萨在采访中哪壶不开提哪壶，用自己当年的惨痛经历向汉密尔顿询问他是否会觉得每一分都必须争取。而维斯塔潘在2021赛季击败汉密尔顿夺得世界冠军后，马萨在自己的INS上发了自己08年的悲剧和维斯塔潘胜利的图片，可以说是大仇得报。
此外，2023赛季前F1总裁伯尼称自己在赛前就知道2008年的雷诺“撞车门”事件（当年新加坡站小皮奎特在车队指令下故意撞车，引发安全车从而让阿隆索获得分站冠军），于是马萨立即宣布将提出上诉，这样一来若马萨上诉成功，当年的新加坡大奖赛成绩就应当被取消，因此马萨的1分微弱劣势将被消除，从而取代汉密尔顿重新获得2008年的世界冠军。尽管时隔如此之久的“秋后算账”从常理上就知道不可能，但由于本赛季窝法的一如既往昏厥充分证明22年的一飞冲天只是个例，昏厥才是窝法的常态，因此许多车迷仍以此事调侃窝法，称马萨是“法拉利2023赛季夺冠最大热门人选”。
法拉利新加坡惨案
指2017年新加坡大奖赛。由于新加坡滨海湾赛道向来是法拉利和维特尔的传统优势赛道，且当时担任车手的维特尔和莱科宁分别在排位赛中拿下杆位和第四，而梅奔双车分别排名第五第六。因此周末正赛被许多车迷尤其是铁佛寺认为颇为值得期待，铁佛寺更是认为此战是维特尔（235分）追平和反超汉密尔顿（238分）的大好机会。
结果，在众人期待之下，维特尔在起步之后还没进
尽管在赛季初法拉利的表现颇为强势、一度有望与梅奔争冠，维特尔也有望与汉密尔顿争冠，但此战之后无论是维特尔和法拉利的状态都明显下滑转入颓势。维特尔接下来又先后在马来西亚和日本遭遇排位赛Q1被斯特罗尔撞坏车只能末尾发车和正赛引擎故障退赛，亚洲三站结束后维特尔的落后已经从3分扩大到了仅存理论可能的59分，可以说在六个星期、三站大奖赛中输光了整个赛季。这件事被认为是近年来“窝法乙烷”现象的拐点之一。
窝法乙烷
即“我法已完”的谐音,用于调侃法拉利车队近年来的各种失误和状态下滑。
作为一支历史悠久同时也是最为成功的一级方程式厂队，法拉利近年来表现疲软，07和08赛季分别拿到车手和车队总冠军以后再无建树，在2016、17、18、19赛季更是在赛车实力具备争冠可能的情况下由于种种人事问题而错失机会。而到了2020赛季，法拉利近年来的拉胯达到了高峰期，从策略组、研发团队到换胎工和技师都失误不断，再加上FIA的针对和高层内斗，以及动力单元作弊被抓包，种种原因加起来最终让法拉利在这一赛季只拿到131分、车队成绩排第6名，甚至不如雷诺和由于抄袭W10而原地起飞的赛点，创造了40年来的最差战绩。著名的SF1000拖拉机甚至一度会被客户车队阿尔法罗密欧的赛车超越，以至于为法拉利带来了“哈斯二队”、“阿罗三队”的蔑称。
关于此方面最有名的表情包是2017赛季西班牙大奖赛，莱科宁在起步时与维斯塔潘发生碰撞退赛，一位小法拉利车迷在看台上哭泣的画面。
实际上在舒马赫时代之前，法拉利也有21年没有车手冠军[79]，15年没有车队冠军[80]。舒马赫被人称为最伟大的赛车手就在于此。“法拉利其实原本就是屎，只不过舒马赫是神”
此外法拉利的老对手，F1历史上车手总冠军次数仅次于法拉利的迈凯轮车队，也有24年没有车队冠军[81]，14年没有车手冠军[82]，一度9年没有分站赛冠军[83]，一度9年没有排位赛杆位[84]，甚至一度5年没有颁奖台[85]，15到17赛季，使用本田引擎的迈凯轮赛车鸡皮图恩静比20年的法拉利还差。
另一个老对手、F1历史上车队总冠军次数仅次于法拉利的威廉姆斯，也已经25年没有车队冠军和车手冠军[86]，10年没有分站赛冠军[87]，8年没有排位赛杆位[88]，一度4年没有领奖台[89]，甚至一度四年没有头排发车[90]，两年没有积分[91]。更不幸的是，近年来法拉利和迈凯伦均稍有起色，虽然大多数时候不能再现辉煌，但至少也能达到地球组前排水平；而威廉姆斯至今仍处在地心组，且毫无好转迹象。
2020赛季起，窝法更出现了匪夷所思的换胎工问题。在当前规则下，F1一次进站换胎时长通常不超过4秒，2秒左右为优秀水平；而法拉利则在2020赛季艾米莉亚-罗马涅大奖赛中上演了一次13.1秒的离谱超长换胎，此后更时常出现4秒以上的长时间换胎，由此窝法换胎工成为围场名梗，甚至有人极其缺德地做了13.1秒换胎与刘翔创造110米栏12.91秒世界纪录的对比视频。
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2022赛季巴西站排位赛Q3，勒克莱尔半雨胎起步后发现赛道变干，遂决定进站换胎，结果由于没沟通好，不明就里的车队技师给他换上了一套新半雨胎，勒克莱尔赶紧告诉技师是要换红胎，结果技师又搬出了原本要在正赛使用的Q1跑过的旧红胎，换完胎之后勒克莱尔才发现不对，赶忙叫车队又把车支起来，重新开了一套新红胎换上。这下真的“可以再拆下来看一看”了。
旁边迈凯伦P房看窝法整活直接看呆，一开始只有一个技师看热闹，到后面整个车组都跑出来看戏了
2021赛季中，虽然法拉利稍有抬头迹象，但窝法换胎工昏厥依旧，赛恩斯又被给了个12.3秒的换胎兵哥破口大骂：他们要干什么！这帮蠢货！[92]。然而，赛季下半的法拉利似乎开始起色，更在卡塔尔大奖赛表演了2.2和2.4秒双车进站比诺托亲自监督，“窝法氦煤烷”的戏称也再度开始出现。
到了2022赛季，随着规则的大改，法拉利的新车F1-75终于一扫多年以来的低迷一飞冲天，在赛季初成为全场速度最快的赛车，强势领跑多场比赛，并在揭幕战巴林上演一二带回，令众多法拉利车迷热泪盈眶，似乎红色跃马终于归来，比诺托也一度被尊称为“比圣”和“比教父”。
然而，法拉利的传统艺能最终在赛季中期再度出现。尽管F1-75的速度依旧不减，但窝法后续升级乏力的传统艺能开始出现，而更糟糕的是本赛季法拉利引擎在可靠性方面的表现堪比迈凯伦的鸡皮图恩静，导致勒克莱尔两次在领跑的情况下突发故障退赛，甚至殃及其他法拉利阵营车队周冠宇迟迟未能拿分的罪魁祸首，再加上雪上加霜的策略组昏厥传统艺能继续出现、昏厥换胎再有抬头迹象，令法拉利车迷的心情从希望再度跌入谷底，并再度开始刷起“把比诺托当场拿下”的梗。
“窝法新车迷悲痛欲绝，老车迷则早就习惯了，并开始赌这赛季会退赛几次。”
在深受法拉利引擎可靠性其害之后，阿尔法罗密欧不得已采取了限制引擎出力的方式优先确保完赛，导致在摩纳哥和阿塞拜疆两站博塔斯被迫开起了拖拉机，而周冠宇则从加拿大站开始就出现了尾速越跑越慢的情况。在比利时大奖赛的车载画面中，周冠宇在比赛中期启用超车模式和DRS时的发车直道尾速有342km/h，但到最后一圈就变成了331km/h，虽然车因为烧油而越跑越轻，但速度反而因为引擎问题而足足少了10km/h。而且也不算快，连小红牛的最高尾速都有350km/h此情此景，仿佛本田鸡皮图恩静再临
或许窝法引擎过热问题可以靠塞根钟薛高/看几集博人传解决？
在当年的奥地利大奖赛中，尽管塞恩斯中途突然爆缸起火退赛、而勒克莱尔的油门踏板也莫名卡住，但仍然提心吊胆地艰难保住了冠军，在红牛主场夺冠。然而到了法国大奖赛，勒克莱尔由于避免被维斯塔潘undercut而出现失误，失控spin撞墙退赛比赛中勒克莱尔在TR中怒吼车辆油门故障，导致当时被误判为奥地利大奖赛中出现的油门故障仍未完全解决。油门故障的原因是撞车后ECU进入保护模式。。勒克莱尔懊恼的“NOOOOOOOOOOOOO!!!!”怒吼成为铁佛寺心中又一挥之不去的梦魇。
勒克莱尔撞墙引发安全车后，塞恩斯随即进站超长时间换胎，等候不及的塞恩斯在没有绿灯的情况下危险释放，被处以5秒罚时，但是法拉利策略组认为是5秒stop & go。stop & go要求车手通过维修区并停车10秒，实际的时间损失超过30秒，是仅次于黑旗的惩罚。
赛后，比诺托不仅未就如何改正问题做出明确的表态，甚至还表示要在接下来的匈牙利站一二带回。结果真到了匈牙利大奖赛，红牛双车由于引擎问题本田：我叫你和保时捷好、赛道限制和慢车阻挡在排位赛中仅拿下第10和11名，法拉利双车分别为第2和第3起步，且F1-75在亨格罗宁赛道的单圈速度表现堪称全场最快。似乎比诺托就要一句话奶死红牛。
然而，就在这种被广泛认为“闭着眼睛开都能保领先红牛”的情况下，法拉利策略组在因当天阴雨赛道温度低而导致所有使用白胎的赛车均速度极慢的情况出现后，依然匪夷所思地让勒克莱尔在只用黄胎跑了不到20圈的情况下进站换上白胎，企图与红牛比拼长距离，结果导致勒克莱尔从第三径直掉到第六名完赛。
相比之下，红牛原本计划选择白胎一停策略，但在出场圈发现赛道温度低后，策略师便准确判断出白胎可能效果不佳，立即临场修改战术，最终让维斯塔潘在失控spin维斯塔潘特殊的暖胎技巧一次的情况下依然一路从第10名超到第一拿下冠军。
阿尔法罗密欧虽然也选择了同样的白胎策略，但这也不完全是策略组的错——博塔斯的其余红胎和黄胎名额已经在排位赛中用完，而周冠宇则只剩一套红胎，因此除了用白胎策略之外已经别无他法。
兵哥解说时叹道：“法拉利现在需要的是一个什么都不懂的策略组，就当赛道上除了你们这两辆车没有其他车在开，结果可能都比现在好。”
杰瑞米·克拉克森更是在赛后在推上骂道：“由于国际汽联已经严令禁止在讨论F1时使用人身攻击词语，我只能说法拉利的策略组你们真是棒极了。”我能说脏话吗.jpg
甚至连亚马逊人工智障预测的进站策略都比窝法策略组的合理
夏休结束后的比利时站，因为更换部件被罚退的勒克莱尔在最后追到P5已经达到车队预定的目标，但为了从维斯塔潘手上抢夺最快圈，策略组仍然召回勒克莱尔换胎，结果出站时却被身后的阿隆索超越。虽然勒克莱尔仍然艰难地超越了头哥的宽体防守，但赔了夫人又折兵，因为进站太急导致维修区超速而被罚时5秒，结果完赛成绩变成了P6。被车迷戏称为维修区刷最快圈
下一站各家车手个个进站直接踩死刹车，生怕重演乐扣维修区最快圈平白无故吃罚时
有趣的是，同一赛季的F2蒙扎站中有车手由于急于进站而切西瓜，结果撞到维修区入口隔墙后直接陀螺漂移进了维修区，虽然没有撞坏车退赛，但同样由于“维修区超速”被罚时。
不过在此后的主场意大利蒙扎站，窝法策略组终于不再昏厥，此后的新加坡和日本站也失误较少。然而此时已经局势不等人，维斯塔潘的领先优势已经几乎无法追及。最终，维斯塔潘在2022赛季日本站拿下分站冠军，从而提前4站卫冕2022赛季车手世界冠军，法拉利近年来的第一次夺冠机会，在众人的期待之中，就这样再度由于种种失误而从指缝中溜走了。
“不过最后的车队，车手第二，也算某种意义上的聊以慰藉了。”
有趣的是，《四驱兄弟》里以法拉利为原型的意大利队，在剧情上出现了和现在的法拉利类似的情况。如车手内斗退赛，头名撞墙丢掉世界冠军，雨战逆转羞辱德国车队等。
I am stupid/We Stupid As One
此梗源于2019赛季的F1阿塞拜疆大奖赛第二节排位赛中，勒克莱尔在狭窄难走的8号弯（城堡弯）因个人失误而上墙，随后在车队语音中表示“I am stupid（我犯傻了）”。后勒克莱尔于休赛期在TWITCH上直播打F1 2019线上加班时，在同一赛道、同一弯道以同样的方式再次上墙，使得这一事件迅速成为名梗。
同时由于此名句的句式，故也被戏称为勒克莱尔的“自我介绍”，在一些恶搞F1视频中也经常有人将这一句剪辑进车手采访和自我介绍的片段中。
“I'm Max Verstappen”“I'm Lewis Hamilton”“I'm Stupid”
而在2021年的阿塞拜疆大奖赛期间，由于从练习赛持续到正赛的各种节目效果拉满的离谱事故，这一梗被再度发扬光大。在练习赛期间，勒克莱尔在15号弯再度失误上墙stupid again，而维斯塔潘也紧随其后stupid已经出现人传人现象，3316虚空产粮确信，由此拉开了巴库新一轮stupid的大幕。以此为开端，在之后的排位赛中，先后共有五位车手失误上墙，其中两位在15号弯、三位在3号弯墙上撞出的洞都来不及修下一辆车就撞上去了，其中还包括勒克莱尔的队友赛恩斯。赛恩斯事后表示是因为过弯时看到前面的角田上墙，结果自己没反应过来，躲闪时也失控漂移上了墙，造成两车一同上墙的奇观。
此外由于这两个弯还恰好都是个90度的岔路口，且与直道相连的另一头被封死留作缓冲区，结果除了多人上墙之外，还有多名车手在练习赛和排位赛期间在这两个弯角因刹车锁死冲出赛道而被迫调头，其中不乏博塔斯和维特尔这样经验丰富的选手，甚至连汉密尔顿都未能幸免，节目效果拉满。马泽平更是不负众望地在正赛时在3号弯上演了spin（转播画面中观众口型恰好神似mazespin，成为又一名场面），这两个弯道也因此与勒克莱尔上墙的8号弯一并被戏称为Stupid弯。
除了F1之外，F2巴库站的比赛中也出现了在3号弯冲出赛道的情况，更倒霉的是当事车手不会甩尾调头，结果花了整整13分钟才得以倒车出来重返赛道。
而在正赛中，虽然没有再出现因失误而引发的上墙事故，但仍然出现了汉密尔顿的“See you again”失误名场面，以及倍耐力连续引发的两次爆胎，使得2021年的阿塞拜疆大奖赛成为了从练习赛开始就持续节目效果拉满的一场比赛。多名车手的接连
此外，更有人基于F1的宣传口号#WeRaceAsOne#魔改出了#WeStupidAsOne#这一口号。
令人惊讶的是，斯丢彼得本人勒克莱尔反倒在这场比赛的排位赛中拿到杆位[93]，并最终位列第四命运的安排。
2023赛季阿塞拜疆站，勒克莱尔在冲刺赛排位赛夺得杆位后又一次因失误上墙撞坏鼻翼，同时也再次通过撞车阻止了维斯塔潘抢走杆位，堪称Stupid和摩纳哥杆位上墙名场面双重重演。而勒克莱尔驾驶没有鼻翼的SF-23开上领奖台的画面同样成为了当年阿塞拜疆站的又一史诗级名场面。同时，无论是在冲刺赛还是正赛当中，3号弯和15号弯两处“事故多发地带”再度屡现车手Stupid，冲刺赛第一圈拉塞尔强硬内线超越维斯塔潘，直接在3号弯把维斯塔潘逼得擦墙，而此后的正赛中也屡有车手在极限走线追击的过程中在3号和15号弯擦墙斯特罗尔甚至带走了一片广告墙纸缠在了轮胎罩上，可谓为正赛沉闷的整个比赛周末共同增添了一抹斯丢彼得的乐趣。
阿塞拜疆永远不缺名场面.jpg
“出于观赏性考虑，拜托国际汽联以后能不能把所有的比赛都放在阿塞拜疆”——村长托马斯
勒老四
2021赛季新梗。由于这一赛季，法拉利经过不断小幅改良，其SF21赛车性能终于有所改观，并开始与同样稍有起色的迈凯伦激烈争夺车队积分榜第三名法拉利大战迈凯伦，今年是哪年来着？，最终随着后半赛季的动力单元提升拿下了车队积分第三和车手积分第五、第七的双重胜利，法拉利车队的赛车也终于可以再度触及领奖台。而在这种情况下，勒克莱尔由于在队友塞恩斯四次登台的时候却只在银石登上了领奖台比去年开着SF1000拖拉机还少一个，第四名倒是拿了六个，由此被车迷们戏称为勒老四。
安全第一，友谊第二，内恰第三，乐扣第四、拉塞尔第五
此梗疑似还有家族传递迹象：2022年F3奥地利站，夏尔·勒克莱尔的弟弟亚瑟·勒克莱尔在排位、冲刺赛和正赛均拿下第四名。
摩纳哥主场魔咒
作为摩纳哥籍车手的勒克莱尔，自称小时候就深受摩纳哥大奖赛熏陶，并且对摩纳哥的街道“每一个弯、每一条路都极其熟悉”。
然而，从进入F2开始，勒克莱尔却极其倒霉地、阴差阳错地在2022赛季之前没有一次能够在自己熟悉的家乡顺利完赛，因此被称为摩纳哥主场魔咒。
幸运的是，2022赛季的摩纳哥大奖赛，勒克莱尔终于得以顺利完赛，打破了主场魔咒；然而不幸的是，法拉利的昏厥策略让头排发车的他最终再次回到了命运的第四名。
当然乐扣并不是最惨的，F1历史上最惨的主场魔咒是巴里切罗，作为巴西车手连续9年（1995-2003）在巴西大奖赛中退赛。更不幸的是，巴里切罗创下这一纪录时，同样开的是法拉利的火星车。
Carloss Sainz/拉力赛车手
自2020赛季起效力于法拉利的小卡洛斯·塞恩斯，虽然在2021赛季稳定性表现出众，但在2022赛季却因心态等问题失误频发，多次因失误撞坏赛车导致退赛墨尔本、伊莫拉、铃鹿，加泰罗尼亚冲出去但没有退赛，哪怕在获得冠军的银石也曾冲出赛道被维斯塔潘超过，因此被国外车迷取其名Carlos的拼写谐音戏称为Car-loss Sainz。
又因塞恩斯曾多次失误冲入砂石地，而其父老卡洛斯·塞恩斯是一名拉力赛车手，因此塞恩斯也被戏称为继承父亲事业跑拉力。
Copy,understood. Will tell you later
调侃法拉利策略水平的梗，指的是自法拉利陷入颓势之后，每当车手在TR里提出问题或者抱怨的时候，策略师经常会一概先回应“Copy，understood”（收到，了解）和“Will tell you later”（稍后会告诉你）而不第一时间解答问题。
此外类似的梗还包括，法拉利策略师经常在TR里表示“转换到Plan A/B/C”或是“当前情况符合Plan A/B/C”，但最后比赛的结果却总是窝法乙烷，令人不禁好奇窝法策略组这Plan A/B/C到底是什么意思。有车迷由此调侃，A的意思是Abort/Abandon（放弃），B的意思是Boom，C的意思是Crash（撞车）。
此外由于在2022赛季奥地利站中塞恩斯在TR中提到“Plan E”后在赛程后半段突然爆缸，因此也有人戏称Plan E指的是Explosion。
直到2023赛季前夕，腾讯体育F1解说员金浩楠才在微博上表示他可能发现了窝法Plan A/B/C的真相——经过长期观察，窝法所选择的Plan A/B/C，似乎与FIA官方推荐的策略选项按顺序一一对应……
Copy,understood似已出现人传人现象，在2021赛季，当汉密尔顿抱怨车队策略上的问题时，策略师给他的第一回应往往也是“Copy Lewis，we're looking into it”
您可能是儿法梦的受害者
作为F1历史和传统最悠久、最具盛名的车队，法拉利的名字几乎已经与F1绑定在了一起，也使其成为许多F1车手从小的心中梦想，因此被戏称为儿法梦，即“儿时就梦想进入法拉利”。
然而，由于近年来的窝法乙烷，许多怀揣儿法梦进入法拉利的车手最终都不幸要么开上拖拉机、要么被昏厥车队策略坑掉冠军、要么二者皆有。其中最典型的例子就是维特尔，在红牛连夺四冠的他曾一度被舒马赫赞赏为自己的潜在接班人，也因此而成为儿法梦之一。然而在转会法拉利之后的六年时间里，维特尔错过了许多次能够争夺世界冠军的机会，最终在2020年SF1000拖拉机之后终于含恨离队据传歪头离队后卖掉了自己的所有法拉利汽车收藏，可谓真实儿法梦碎，由此被称为儿法梦最大受害者。
我们仍未知道，2022赛季的勒克莱尔是否已经不幸成为下一位儿法梦受害者——但我们能够知道的是，历史上杆位发车却pole to lost的最多次数纪录，目前仍由窝法牢牢把持为19场。显然，要成为一位真正的法拉利车手，勒克莱尔要走的路还很长……
然后2024赛季初，已经在梅奔车队效力11年之久的汉密尔顿官宣在2025赛季将转会法拉利，汉密尔顿给出的转会原因是自己从小就希望在法拉利开车。想不到你黑老汉浓眉大眼的也有儿法梦？
NOOOOOOOO!
2022赛季F1法国大奖赛，勒克莱尔在领先并有望确保本赛季第四场胜利时退赛，因为在第18圈的11号弯处撞车了。
法拉利车队负责人马蒂亚·比诺托比嗨表示，夏尔·勒克莱尔的撞车事故是因为自己的失误造成的，与油门问题无关。另外，勒克莱尔在撞车后踩下油门无法倒车的情况，比诺托表示这是引擎在受到撞击后的进入了故障保护模式。
当时勒克莱尔可没法考虑这些，他只知道油门失灵了，于是在车队语音怒骂
对于勒克莱尔来说，世界上最痛苦的事不是对手太强，而是队友太坑。最遥远的不是看着对手的尾灯无法超越，而是自己一开始一路领先，最后却只能停在原地看对手的尾灯。另外，他的这一声怒吼仿佛被掘了一般，于是很多成分复杂的up主就把勒克莱尔的怒吼做成了各种迷之音源，成了一个地狱梗
哈斯车队
祖安车队/斯泰纳英语班
哈斯车队无论是领队冈瑟·斯泰纳，还是该队前车手罗曼·格罗斯让和凯文·马格努森，都经常粗口频出，故戏称为祖安车队，也称Faas车队。斯泰纳的粗口频出也被戏称为斯泰纳英语班。
最著名的名场面是在《极速求生》第二季第二话，斯泰纳在看到两名车手失望表现后在一分钟内连续爆粗17次。
以及2020年土耳其站格罗斯让失误后长达数秒的消音内容。
甚至在2020年巴林站格罗斯让赛车撞墙爆炸前，格罗斯让留给观众最后的语音是f**k，斯泰纳在事故后对赛会救援人员表示感谢时说的话里都带了f**k。
2022年揭幕战巴林站，斯泰纳对临时接替马泽平出战本赛季、并夺得第五的马格努森，祝贺时也是f**k不离嘴，甚至连小松礼雄都被带坏了，一样的f**k不离嘴。
斯泰纳英语班视频弹幕：“希望小松礼雄没有被带坏”
马泽平/Mazespin
指2021赛季效力于哈斯车队的俄罗斯车手尼基塔·马泽平，因其自2016年参加F3比赛开始，负面消息频出且车德极差（如在F3对艾洛特大打出手、在2020赛季F2比利时站冲撞排名指示牌、试图打伤角田裕毅、声称拉塞尔搞男同、对新冠疫情的不当言论和在车内对女副驾驶性骚扰等），故被国内车迷称为泽平（没有马）。
作为带来乌拉尔钾肥的大笔赞助的付费车手，马泽平在赛季还未开始时就因其之前糟糕的表现而饱受外界质疑，他本人则声称将用实际表现予以回击。
结果，2021赛季揭幕战巴林大奖赛，正赛起步刚过二号弯，马泽平就压到路肩打滑冲出赛道撞墙有力回击（物理），从发车到上墙仅用时20秒，创造近年来F1史上最短首秀纪录。不仅如此，据统计，马泽平在2021赛季的总共22场比赛中有多达12场都在练习赛、排位赛或正赛中发生spin，再加上巴塞罗那冬测时的两次spin，让他的2021赛季总战绩达到了惊人的24次，被戏称为陀螺次数比发车次数还多的车手。但是只上了三次墙，而且只退赛了一次，歪头陀而不撞绝学真传可能性微存因此马泽平很快就被国外车迷们戏称为mazespin，甚至有好事者制作专门的网站统计其陀螺次数。[94]
而马泽平首战20秒下班的“辉煌战绩”也成为2021赛季一大名梗，此后大量up主制作了各种“2021赛季巴林站马泽平全场记录/车载”视频反复鞭尸。斯泰纳更是官方玩梗，送给他一个《盗梦空间》同款陀螺，并取名mazespin。即便在没有失误的情况下，马泽平无论单圈还是长距离的速度也是毫无疑问的全场垫底，甚至在2021年哈斯本质丐版半残SF90的VF21稳定垫底的情况下，马泽平还能在个别比赛中几乎被米克套圈。
不过有趣的是，马泽平就读于莫斯科国立大学全球进程系，可能是车手里学历最高的，同时他和父亲以及家族企业俄罗斯乌拉尔钾肥公司(Uralkali)都与俄罗斯政府以及总统普京有往来。所以你一个高学历富二代，怎么偏偏要来跑F1呢？
2022年2月末，俄罗斯对乌克兰发动“特别军事行动”。由于针对俄罗斯入侵行为的舆论抨击愈发高涨，哈斯车队在季前测试中不得不去掉了俄罗斯国旗色涂装和俄罗斯乌拉尔钾肥公司(Uralkali)的赞助位。此时社交媒体上针对马泽平的言论攻击和要求哈斯开除马泽平的呼声则再一次高涨。汽车界名嘴“大猩猩”克拉克森更是直接开始祖安。虽然FIA允许俄罗斯车手以中立身份参赛，而随着欧美国家和组织对俄采取制裁，加之乌拉尔钾肥与普京的关系被挖出，对俄罗斯政府行为的舆论抨击有不少直接转移到了马泽平身上，哈斯也不得不与马泽平和乌拉尔钾肥分道扬镳、提前解除合约。
当然，乌拉尔钾肥的赞助费没有退，全部笑纳了
糟糕的车德没能把泽平赶出F1，但是缺德的政治做到了
We Race As One(×) We Racist As One(√) We Race As One Only NATO(√)
之后马泽平在2022年3月成立了“We Compete As One”（一起竞争）基金会，致力于帮助因为俄乌冲突导致被禁赛的俄罗斯运动员当然这笔钱出自于乌拉尔钾肥公司对哈斯车队的赞助费。所以乌拉尔钾肥公司到底有多少钱？
当然马泽平也没有就此放弃赛车的生涯，他参加了2022年的丝绸之路拉力赛。2022年7月16日，丝绸之路拉力赛所有赛段比赛已经结束，马泽平在最后一个赛段取得组别第二，总成绩以40分钟优势拿到T3组全场冠军，顺手获得了汽车组全场第二的成绩。所以泽平还是比较适合跑拉力 之后的2023年初，他参加了亚洲勒芒耐力赛。
马画龙
指2014年开始F1生涯、2017赛季起加盟哈斯车队的丹麦车手凯文·马格努森，因其经常喜欢通过在刹车区变线左右画龙的方式来防守对手而得此绰号。最著名的场面是他在2017年匈牙利大奖赛中多次画龙挤压霍肯伯格，赛后采访时路过他身边的霍肯伯格拍拍肩膀并嘲讽道：“
后来在同一年马来西亚大奖赛，阿隆索在超越他之后在TR里愤怒地表示：“
结果2022赛季轮到头哥画龙防守被罚时
2022年3月10日，为了填补马泽平离开后的空缺，马格努森重返F1，并与哈斯签下多年合约。回归第一场马格努森就在红牛双退之后获得第五名拿下地球组冠军，从而为自己正名。而在伊莫拉站，马格努森再度展现画龙功力并喜提久违黑白旗。
2022年11月17日，哈斯车队正式宣布霍肯伯格将在2023赛季回归并加盟哈斯，取代因频繁撞车导致车队入不敷出而被踢走的米克·舒马赫。据传斯泰纳曾表示“这将是一个让车迷们喜闻乐见的选择。”
画龙哈斯今犹在，又见当年吸蛋人
格大旗/格罗斯不让
指2009年开始F1生涯、2016赛季起加盟哈斯车队的法国车手罗曼·格罗斯让。虽然他的绝对实力并不差，但由于激进的驾驶风格，经常用粗暴的动作来防守对手，因此经常发生意外导致成绩不佳，也因此被五星毒奶组赐名格罗斯不让（“格罗斯让到底让还是不让？”）。同时这种激进的驾驶风格同样让他受到了各种各样的罚旗而被冠以“旗帜收藏家”的绰号，也就有了“格大旗”的称呼。由于他的激进，格大旗目前仍荣膺F1历史上积分最多却没拿过冠军车手纪录排行榜第三的位置。
2009年下半年格罗斯让顶替小皮奎特在雷诺车队的位置，但半年下来一分未得，反而在参赛的第二场斯帕开场半圈就引发了事故撞上巴顿，后方汉密尔顿和阿古尔苏阿里躲闪不及也撞到一起。最终年末格罗斯让没有与雷诺续约，回到了低级别方程式比赛。
2012年格罗斯让重新回到已成为路特斯/莲花的原雷诺车队，但仍经常在开场圈就引发事故，曾经在澳大利亚、马来西亚、西班牙、摩纳哥、英国、德国、比利时、日本站开场都引发了事故，其中在比利时站更是引发了F1史上冥场面、被称为初代目“飞隆在天”的巨大车祸，将阿隆索撞得凌空飞起这一撞撞没了当年头哥可能的第三个WDC，并最终导致汉密尔顿、阿隆索、佩雷兹、马尔多纳多退赛，小林可梦伟也被波及影响了成绩。因为这次的事故，格罗斯让被罚禁赛一场。
不过2013年格罗斯让在莲花车队表现神勇，不但没有再引发大事故，还六度登上领奖台并一度夺得亚军。在此之后格大旗这个绰号也一度有了褒扬意味，意指“扛起莲花复兴的大旗”。
此后数年格罗斯让虽然依旧偶有事故，但没有令人太过印象深刻的大事故，较为稳定地开了几年。
2018年西班牙站，格罗斯让在开场再次引发大事故，格罗斯让因失误陀螺，导致加斯利和胡肯伯格躲闪不及撞上了他，三人全部退赛。此后在阿塞拜疆站格罗斯让又在安全车情况下打滑上墙埃里克森撞了我。
2019年英国站格罗斯让和马格努森发生了碰撞，二人互相指责，随即被领队斯泰纳怒骂。斯泰纳老师英语班最著名的场面，17连f**k即是来自于这场比赛之后。
由于此事导致斯泰纳大为光火，最终格罗斯让和马格努森确定将在2020赛季之后被哈斯扫地出门。结果没想到2021赛季换上了俩更重量级的卧龙凤雏
2020赛季巴林大奖赛，格罗斯让再度因为格罗斯不让而与科维亚特的小红牛发生碰撞，结果一头撞上护墙并爆炸起火。虽然多年来F1安全措施的发展使得格罗斯让极其幸运地从事故中生还且仅受轻伤，但显然这次事故对在葡萄牙大奖赛前就宣布将离开围场的他造成了极大的影响。之后的两场比赛格罗斯让没有参赛，由佩德罗·费迪帕尔蒂顶替。
2021年他离开F1转战印地赛场，经过一年的适应期反而找回了自我，并且拿了一次杆位，两次亚军，和一次季军，以及一张来自印地赛场火星队安德雷蒂的offer。浴 火 重 生 格 大 旗
不幸的是，在安德雷蒂开了一年车之后，格大旗似乎又回到了自己“格罗斯不让”的传统艺能，甚至因在俄亥俄站和队友内斗被挤出赛道而被Indycar在官方剪辑中公 开 处 刑……
策略师：大旗啊比赛结束之后老板要你们去一趟办公室格大旗：淦，又来？！不是吧
I think Ericsson hit us
同样是格罗斯让的名梗，来源自2018年阿塞拜疆大奖赛中，他在安全车期间试图暖胎时，因误触刹车开关导致锁死而打滑上墙，并误以为是在他身后的索伯车队车手埃里克森撞到了他导致失控实际上说出这句话的是他的比赛工程师，但所有回放镜头都表明埃里克森离他有十万八千里。这一场面随即成为名梗，此后格罗斯让但凡出现失误撞车，都会有人提及这句话反复鞭尸。另外，2012年马来西亚站格罗斯让也称舒马赫在开场撞了他。
当然也有褒义用法——埃里克森后来转战印地并在2021年纳什维尔站的正赛经历撞车后反而拿下分站冠军时，就有媒体用“I think Ericsson hit us”作为标题。
贴牌法拉利
作为一支主要依靠私人资本维持运营的小车队、以及法拉利的客户车队，哈斯为了节约研发成本，从建队起就定下了以购买法拉利的成熟赛车底盘和技术并基于此进行开发为主的研发思路。据估计，哈斯历代赛车至少有70%的零部件都直接采购自法拉利。哈斯加入F1后的的第一款赛车VF16便采用了大量SF15T和SF16H的零部件，由于2016赛季FIA为因应哈斯的加入而将技术规则修改为一支车队只需要自己研发底盘，因此VF16只有底盘和散热器是在2015年底从法拉利购买了大量气动数据作为参考后，与著名低级方程式制造商达拉拉合作自行设计和制造的真实F1.5，除此之外的所有零部件，如前后悬挂、变速箱甚至电控等都直接购买自法拉利SF16H。即便是底盘本身的设计也非常保守且常规，除了在一些细节上参考了奔驰W06和法拉利SF15T的设计之外，大部分都采用了最为简单直接且传统、类似达拉拉所制造的低级方程式赛车的设计，以至于有人戏称哈斯造的是一辆FIA的2016年规则白板车。而每年哈斯新车的设计资料发到达拉拉时，达拉拉的工厂都跟过年了一样，因为这是他们唯一一次造的不是低级别方程式而是货真价实的F1底盘的机会
此后囊中羞涩的哈斯直接吃老本用着这辆“贴牌套壳SF16H”继续修修补补，并尝试自行进行改进升级虽然大多时候都是直接抄法拉利。其中在2018年推出的VF18因与SF70H过于相似，且拿下了车队第五名而同样受到了“贴牌法拉利”的质疑，但并未获得FIA调查。众所周知，考试抄得59分不算抄直到2019年，VF19虽然赛季初表现优秀，但由于赛车很快表现出气动不稳定性，且研发和后续改进思路持续不明朗，导致季中升级一片混乱虽然由于穷，哈斯一般也没有多少次季中升级，车队甚至被迫去掉格罗斯让赛车上的升级，最终在整个赛季21场比赛中仅有5场能够拿分，以“高达”28分的灾难性成绩排名倒数第二，是哈斯当时的史上最差战绩然而2021年直接零蛋。于是哈斯索性放弃了自主改进路线，在2020年直接推出了彻底“忠于原版”SF90的VF20甚至连SF90白板存在设计缺陷的细节都照抄不误，随后又在2021赛季推出了由于太穷而除了动力单元和底板裁切什么都没改的VF21。哈斯甚至穷到没钱造新车，VF21直接就用上个赛季留下来的VF20底盘改了改继续用由于这种散发着贫穷气息的研发表现，哈斯因此经常被戏称为“贴牌法拉利”、“成熟法拉利整车采购商”。
尽管如此，2022赛季规则大改之后之后，哈斯由于上赛季垫底的成绩而拿到了大量的预算帽和风洞配额，手握马泽平带来的乌拉尔钾肥大额赞助费加之新规则大改之下无现成车可买，因此自行设计并推出了全新的VF22，同时也将技术部门从达拉拉搬到了马拉内罗然而因为本赛季包括哈斯在内的窝法各客户队伍随着F1-75的起飞而纷纷一人得道鸡犬升天，明明可能是哈斯历史上最不像法拉利赛车的VF22反而被梅奔投诉称怀疑法拉利违规技术转移。但在2023赛季，失去了马泽平的乌拉尔钾肥大额赞助，且由于米克疯狂撞车而再度囊中羞涩的哈斯，再一次基于前一年的法拉利F1-75研发了新的VF23，这一梗也再度被提起。
红牛车队与红牛二队（阿尔法托利）
韦伯机长
指澳大利亚车手马克·韦伯，因其驾驶的车在比赛中经常因意外起飞而得名。包括但不限于：
- 1999年勒芒24小时，马克·韦伯所驾驶的奔驰CLR因为车辆设计原因多次意外失去抓地力起飞。该车先是在周四的排位赛上遇到这个情况，而驾驶这辆车的人正是马克·韦伯。随后在周六上午的热身赛，该车再次起飞，而驾驶这辆车的人依旧是韦伯。由于两次起飞事件均被韦伯摊上，“韦伯机长”一名由此诞生。随后奔驰打电话到迈凯轮总部找丹尼斯和纽维对赛车进行紧急改装，增加了许多增加下压力的装置，但即使这样，CLR AMG依旧在正赛起飞，不过这次遇到这个情况的是邓布雷克。在发生三次起飞事件后，奔驰决定退出1999年勒芒耐力赛。
其实隔壁破鞋的911 GT1 Evo也起飞过但破鞋还留在勒芒，而且梅奔曾经因为1955年的勒芒惨案而一度离开赛车界超过30年，梅奔抗压能力属实不行
- 此后转战F1的韦伯同样在比赛中驾车起飞。2010赛季F1欧洲大奖赛，韦伯在尝试超过科瓦莱宁时，两车高速相撞，韦伯的红牛RB6赛车被撞掉鼻翼后随即失去下压力翘头，空翻一圈后落地冲向了护栏，不过韦伯并无大碍。
这一幕在当天的新闻联播中也得以播出，从而让全国人民都能够欣赏到韦伯机长起飞的英姿。公 开 社 死
| 当时新闻联播报道的内容 |
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2012年中国站比赛中，韦伯的赛车车头再次翘了起来，所有人都以为机长要再度起飞。但这一次，韦伯的赛车在几秒之后重新恢复抓地，最终没有出现太大问题，得以顺利完赛。
此外，由于2020年梅奔开发的双轴转向系统（Dual-Axis Steering，DAS，通过在行驶过程中由车手手动调节前轮偏角，实现在入弯时增强稳定性、直道时减少阻力，从而提高圈速）需要通过车手推拉方向盘来触发，而这一操作与飞机驾驶杆俯仰动作极为相似，故此也有车迷将类似韦伯的翘头和起飞事故戏称为“DAS系统早期试验珍贵影像”。
韦伯的起步简直让人昏厥
2011年德国大奖赛，韦伯由于在预热等待起跑信号发出过程中不慎松油掉了转速而导致起步过慢。在五星体育的转播中，兵哥将韦伯的起步描述为“简直让人昏厥”，由此成梗，并在此后被用来调侃任何起步糟糕的车手在2021赛季特指博塔斯。
韦伯很矛盾
2007中国大奖赛49圈镜头给到阿隆索期间，兵哥和客串解说的韩寒讨论韦伯：
兵哥：韦伯最近脾气不太好 韩寒：韦伯，他，因为有一段我觉得他是挺平和的一个人，这跟他的名字也有关系，韦萎、伯勃的反义词
更过分的是，韩寒在这场还不止飙了一次车，而且同样都是在大家正在热烈讨论时突然语出惊人。维特尔最终冲线时，解说三人开始讨论汉密尔顿在此之前的汉密尔顿弯冥场面，兵哥读到一条车迷短信，有车迷表示自己愿意亲自去帮汉密尔顿推车，结果韩寒突然接话：
韩寒：应该让汉密尔顿自己去推车，因为老汉推车，哦那他爸爸去推车应该比较合适……
最怕空气突然安静
兵哥、虾哥：瑟瑟发抖
实际上这次之后兵哥写了好几页检查，因为在解说比赛的时候开车实在不合时宜；而韩寒是嘉宾，兵哥相当于负责人，所以兵哥要负一定责任。这次之后韩寒也没再想客串过五星体育的解说（虽然2007巴西站赛前兵哥说韩寒不来是因为当上了冠军车手，但是实际应该是因为他车速太快不敢让他解说了），只在2011加拿大站简森巴顿六停奇迹冠军分站有过短信和电话联系讨论老汉和巴顿的队友撞车。
Multi 21
2013赛季F1马来西亚大奖赛，比赛接近结束时，红牛车队给此时排在第二的维特尔下达了车队指令"Multi Map 21"，意为维持巡航模式，保持当前韦伯在前、维特尔在后的位置（2和1分别是韦伯和维特尔当赛季的车号）守住身后的汉密尔顿，从而为身前的韦伯保住冠军。但维特尔出于对前一年最后一站巴西大奖赛前韦伯公开宣称“不会帮维特尔拿下冠军”言论以及该场比赛中多次或有意或无意的进攻的记恨等原因，没有执行这一指令，仍然超越了韦伯，抢走了本是韦伯职业生涯最后一个分站赛冠军。据说韦伯冲线后对维特尔竖了中指。
赛后在颁奖典礼的准备室，不爽的韦伯发表了经典发言：“Multi 21, Seb. Yeah, Multi 21.”此时维特尔为了掩饰尴尬瞪着眼猛喝水的镜头使得这一幕成为经典冥场面，并被放入F1官方的十大颁奖仪式准备室黑历史集锦中与2015美国站相提并论。
之后在2013赛季的余下比赛中，即使维特尔提前拿下了第四个世界冠军，但直到赛季结束为止都不给队友韦伯任何的争冠机会，并狂砍了下半赛季从比利时到巴西的全部分站胜利。最终2013年末，韦伯宣布从F1退役，回到耐力赛领域。
值得一提的是，由于2022赛季巴西站维斯塔潘拒绝为佩雷兹让车，而维斯塔潘在2021年夺冠之后同样与当年的维特尔一样使用了卫冕冠军专属的1号车号、佩雷兹的车号则是11，因此有人借用此梗，戏称红牛现在的车队指令是Multi 111。
弯道大师
指2020年担任红牛二号车手的阿尔本。2020赛季的红牛RB16由于后悬挂设计失误导致后部抓地力不足，再加上这一赛季阿尔本心态问题，导致他在弯道时常失误上墙，由此被车迷们戏称为“阿尔本进弯，只有一辆车能活着出弯”，也因此得到了弯道大师的绰号。
但尴尬的是，像RB16这样后部抓地力不足的车，偏偏却是维斯塔潘最擅长驾驭的所谓天赋大抵如此。这实际上也是导致红牛在主推维斯塔潘为一号车手之后频繁更换二号车手的原因——毕竟能配得上维斯塔潘这种天赋异禀的驾驶习惯的车手实在不好找——而并不完全是由于二号车手的技术问题。
鱼雷
指俄罗斯车手丹尼尔·科维亚特，在上海国际赛车场举办的2016年倍耐力F1中国大奖赛上，驾驶红牛车队赛车的他在进弯时快速径直插入维特尔内线，导致维特尔躲闪时撞上莱科宁。赛后维特尔指责科维亚特“你就像一颗鱼雷一样撞过来”（You came in like a torpedo）。
此后所有类似科维亚特的高速径直追尾和由此引发的撞车也因此得名鱼雷。
然而，在之后的倍耐力F1俄罗斯大奖赛上，科维亚特在家乡的父老乡亲们面前又愈战愈勇，先后两次撞击维特尔并最终导致后者退赛。 伟 大 的 卫 国 战 争
赛后，科维亚特被立刻下放到小红牛（红牛二队），维斯塔潘接替了他的位置。也有人怀疑是红牛车队为了防止维斯塔潘被法拉利或者梅奔挖走所致。
2018年，科维亚特被红牛抛弃，去到了法拉利当“发展车手”，和老冤家维特尔成了队友，不过只呆了一年就回到了小牛并跑到了2020年赛季结束又被踢去Alpine继续开模拟器，最终在2022年退出围场，进入G-Drive准备跑WEC时又逢俄乌冲突再次失去席位，直到2022年7月才进入NASCAR。科维亚特进入纳斯卡的时候不少车迷都表示希望他能让纳斯卡里的“西瓜鱼雷”Ross Chastain知道谁才是真正的鱼雷，然而科维亚特所效力的车队在围场属于中下游水平，再加上机械故障频发导致他在参加的几场分站中几乎都没有完赛过
而科维亚特的前女友，F1传奇车手尼尔森·皮奎特的小女儿凯莉•皮奎特在2020年末与维斯塔潘官宣，这下科维亚特不仅席位被维斯塔潘抢走，连女朋友和孩子Penelope也成了维斯塔潘的了。维斯塔潘：我全都要!
2023年4月，兰博基尼宣布科维亚特将加入其LMDh项目，从2024年起代表车队参加WEC的Hypercar组别。“鱼雷”将使用意大利赛照参赛，并和格罗斯让成为队友。新时代没头脑与不高兴同时，科维亚特也在本赛季参加了蔚来333车队的电动方程式车手测试，而此时蔚来车队的当家车手是同样出身红牛青训、且同样以开车粗暴经常鱼雷他人而著称的提克图姆，因此被人戏称为“大鱼雷遇小鱼雷”。
保胎大师
指2011年起参加F1的墨西哥车手塞尔吉奥·佩雷兹。2011年赛季揭幕战澳大利亚大奖赛，新秀出场的佩雷兹作为全场唯一使用一停策略的车手，首战即拿下第七名虽然因索伯车队的赛车尾翼违规而被取消成绩，令众人为之侧目。而在此后的2012赛季，在本赛季倍耐力轮胎耐久性表现奇差的情况下，佩雷兹却能用一套轮胎坚持很长时间且不损失速度，表现神勇，在本赛季三夺领奖台。从此“保胎大师”的绰号流传开来。
而自2021年赛季加盟红牛之后，开上围场前列赛车的佩雷兹更是屡次在比赛中展现出惊人的保胎技巧，如2021年墨西哥大奖赛，主场作战的佩雷兹甚至还出现了在前面的汉密尔顿TR表示轮胎迅速衰减的同时，却表示自己轮胎状况越来越好，而且车也开得越来越快的情况，由此也被戏称为保胎大师荣升造胎大师。在赛季末的阿布扎比大奖赛，佩雷兹更是使用20圈旧红胎严防死守汉密尔顿整整一圈，给予了维斯塔潘快速追进最终翻盘的机会。
网络上甚至流传有把倍耐力商标中的英文改为Perez的P图，更有甚者还有把佩雷兹P成拿着轮胎的上帝的形象。
当然，保胎大师并非只有佩雷兹，比如在2021年土耳其大奖赛，一套半雨胎跑完全场，拿下一分的奥康；或是2022年澳大利亚大奖赛正赛，一套C2白胎跑57圈，还越跑越快，最终最后一圈进站时积累出的差距仍能保住积分区，从而为威廉姆斯拿下一分的阿尔本“He stayed on hard for 57 laps, but became soft at last”；此外2022年加拿大大奖赛，马格努森也用白胎跑了60圈。2010年维特尔在蒙扎也曾一套胎跑到最后一圈才进站。
2023年阿塞拜疆大奖赛，新晋保胎大师奥康再度展现功力，在出名吃胎、吃到C5红胎撑不到10圈就会速度暴跌的巴库街道赛用C3白胎跑到最后一圈才进站和马格努森一起被车队丢赛道上等安全车的倒霉蛋，奈何23年的阿塞拜疆正赛风平浪静，创造了自2015赛季以来使用C3配方正赛单次推进最长里程的纪录，并得到倍耐力官方认证。[95]
不过，自2022/23赛季开始，随着RB18/19的超级火星车属性逐渐显现，不再需要防守和保胎功力的佩雷兹虽然逐渐丢掉了保胎大师的头衔，但相应也展现出了在维斯塔潘所不擅长的低速街道赛弯道内优秀的驾驶能力，时常完美顶替维斯塔潘拿下街道赛赛道的冠军，由此也获得了“街道赛之王”的新绰号。而随着2023赛季阿塞拜疆大奖赛佩雷兹拿下冲刺赛和正赛双冠，红牛车队在庆祝时将佩大师称为“King of the Street”，也意味着这一称号终于得到了官方认证。
造车大师
指前红牛车手、现Alpine车手皮埃尔·加斯利。其在红牛一队担任二号车手时表现不佳，开着作为火星车的红牛却经常跑出不佳的成绩、甚至被维斯塔潘套圈，由此被人嘲笑为“造车大师”。这一梗起源于一个笑话，说加斯利在红牛一队亲自调车，结果把车越调越慢。
其实这并不是加斯利的问题，红牛一队的车基本都是按照维斯塔潘的习惯调整的，因此二号车手经常会开不习惯，阿尔本之所以成为弯道小亡子也正是因此。这也是红牛一队经常换二号车手的原因，需要找到一个能和维斯塔潘良好配合并且开得惯他的车的二号车手。2021年佩雷兹加入车队后，在上半赛季的大部分分站也略有些“水土不服”，直到下半赛季才适应。
到了2020赛季，加斯利被调到红牛二队之后，成为一号车手的他终于能够按自己的习惯调校赛车了。结果在他的手下自己的座车原地起飞，在2020和2021赛季均跑出了媲美红牛一队的表现，并时不时顶替偶尔发挥失常的佩大师成为实质上的大红牛二号，乃至与大红牛配合给予梅奔红牛三打二甚至三打一的地狱体验，2020赛季更是奇迹般拿下一个分站冠军，“造车大师”的绰号也由此从戏称变成了一个带有敬意的称号。
然而2022赛季，小红牛一转昏厥，从原来的地球组前列跌到末尾，加大师也难以再创佳绩
2023赛季，加斯利确定将离开小牛转会Alpine，与奥康一起打造“纯蠢法国车队”。
这两位连在Ins上发个大合影都要把对方裁掉的髪国人究竟会在新赛季擦出怎样的火花（物理），让我们拭目以待
围场阿汤哥
佩雷兹的另一绰号，因其阴差阳错眉眼神韵神似著名影星汤姆•克鲁斯而得。也因此在阿汤哥的新片预告片发出时，会有不少车迷刷起“佩大师你怎么来演电影了”之类的梗。
更为巧合的是，汤姆•克鲁斯本人刚好在2013年体验过红牛车队的F1赛车并跑出了相当不错的成绩，此事也被戏称为“佩大师提前试驾红牛”。
甚至有国外车迷制作了将佩大师的脸换到阿汤哥电影上的AI换脸视频，不仔细看完全看不出来是换脸
角田（脚甜）嘴不甜
指2021年效力于红牛二队的史上首位00后车手也是F1历史上最矮的车手，日本人角田裕毅。因其在车队无线电中粗口频出而得名斯泰纳英语班效果甚佳，而其无线电内容也因为消音过多而被戏称为“F1听力完形填空”或者“电报员”。
| “ | *** Kubica idiot! | ” |
| ————角田裕毅 | ||
在2021意大利大奖赛的冲刺排位赛辱骂库比卡后，被飞哥和兵哥评价：“这小子，这个太不尊重老同志了。他自己idiot时候就忘了。”虽然从回放看库比卡的确有问题，但考虑到库比卡年近四旬，还因为2011年跑拉力重伤导致他现在只能单手开F1，还是饶了他吧
注：比赛转播过程中放出来的无线电通话是经过F1官方秉持着搞大新闻的逻辑选择的，通常有“断章取义”的问题，请各位在收听无线电时就当个乐子看就好，不要上头。如果真的要认真听车队的无线电通话，可以去F1TV开个会员，就能听到所有车队未经处理的无线电直播了。
此外，由于角田只有1米61的身高，而面貌也长得非常稚气，因此长期成为被围场内外调侃的对象，更在2021和2022赛季早期表现较差时被称为“问题儿童”。
然而接替加斯利的德弗里斯身高也只有1米67，直接导致小红牛成为全围场平均身高最矮的队伍。
角田脚滑
2022赛季加拿大大奖赛，角田裕毅在第37圈进站换上白胎，结果出站后笔直打滑撞上了维修区出口的围墙，因此退赛，并引发了安全车。由于当时情况不明，许多人均以为是刚换上的白胎温度过低导致角田失误打滑失去抓地力而撞车，因此诞生了“角田脚滑”一梗。不过，事后从车载画面发现事故的发生与角田的失误关系不大，而是由于转向系统故障导致赛车失去转向所致。
角田抑郁
2023赛季西班牙大奖赛，在第56圈，角田裕毅与周冠宇缠斗争夺第九位时，角田以非常强硬且危险的防守动作干扰了周冠宇的行进路线和节奏，差一点就发生事故。事后FIA对角田进行了调查，并最后决定予以5秒罚时的惩罚。而在比赛结束后，角田还以为自己是第九并向观众席挥手致意。然而当角田回到P房听到自己被罚时五秒掉出积分区的他产生了强烈的心理反差，在赛后心情低落的表情甚至是赛后采访破防的发言这一系列动作被网友评价为“角田抑郁”。
疯狂的荷兰车迷
在荷兰，维斯塔潘拥有大批狂热车迷，由此导致在红牛的主场红牛环赛道和维斯塔潘主场赞德沃特赛道，看台上全是
在2021赛季维斯塔潘拥有首次夺得世界冠军的机会时，荷兰车迷更是变本加厉愈发疯狂，尤其是在门票开售后秒空的主场赞德沃特。以至于时隔35年之后回归赛历的2021赛季荷兰大奖赛，当维斯塔潘取得大胜之后，在他后方还没冲线的阿隆索看到前面铺天盖地的橙色烟雾，在TR里问道：“我猜是不是维斯塔潘赢了？”
甚至有一帮车迷专门给维斯塔潘写了首歌：
此后在每次荷兰大奖赛的现场，都会有DJ现场搓碟电音、观众车迷合唱这首歌的应援环节。荷兰特产
2022赛季荷兰大奖赛，疯狂的荷兰车迷甚至一度在排位赛时向赛道上丢橙色烟雾罐，导致排位赛红旗暂停。此后主办方在周日正赛前对车迷将烟雾罐及类似物品携带进场的行为严查，使得赞德沃特的空气质量一度大为改观。
然而，等到维斯塔潘又一次在主场大胜之后，荷兰车迷们终于还是把他们不知道在裤兜里藏了多久的烟雾罐拿了出来开始放肆欢庆，而主办方也识趣地没有再找他们麻烦……毕竟此时的维斯塔潘已经是荷兰王室奥兰治·拿骚勋章[96]获得者了
“在荷兰，你可以骂荷兰国王是傻*，但你绝对不能骂维斯塔潘。全荷兰唯一能骂维斯塔潘的人，是维斯塔潘他爹。”
老逼登
指红牛车队运动顾问赫尔穆特·马尔科，作为前勒芒冠军和红牛王朝的功臣之一，他的慧眼识才能力让很多车迷赞赏，但因经常口无遮拦发表对车手的消极观点，以及在红牛车队和小红牛车队成立后如同走马灯一般的车手人事调动，如：
- 抨击前红牛二队车手阿古尔苏拉里，致使其退出赛车圈。
- 2016赛季中途突然决定将当时原定在小红牛的维斯塔潘和在红牛的科维亚特位置交换双方都根本没预料到。
- 2017赛季中途又直接决定将科维亚特踢走，换上加斯利。
- 2018赛季阿塞拜疆大奖赛维斯塔潘和里卡多内斗双退后偏袒维斯塔潘，最终致使里卡多出走雷诺，几经辗转又回到红牛，但只能当预备车手。
- 2019赛季又将原本分别在大小红牛的加斯利和阿尔本位置交换，结果阿尔本匆忙加入大红牛之后难以适应而成为弯道小亡子，最终在2021赛季被佩雷兹换下（事实上阿尔本原本在F2生涯结束后打算去电动方程式赛事，但本和日产签订的合同被红牛截胡而去了F1），失去席位只能去跑DTM，但在2022赛季重新加盟威廉姆斯车队后却表现出色；而加斯利被下放到小红牛（后改名为阿尔法托利车队）后，反而在2020赛季意大利大奖赛奇迹般夺得了冠军。
- 2022赛季巴西大奖赛维斯塔潘拒绝给佩雷兹让车导致佩雷兹丢掉世界亚军，在这样的情况下仍然偏袒维斯塔潘导致维斯塔潘几乎身败名裂。
- 2022赛季德弗里斯临时替补阑尾炎的阿尔本代打、驾驶威廉姆斯FW45在蒙扎大奖赛首秀拿分惊艳全场后，当即力排众议力推德弗里斯在2023年加入小红牛作为正式车手，然而在德弗里斯赛季初一系列令人大跌眼镜的昏厥表现后又立即宣称德弗里斯若不尽快调整状态将被迅速换下，最后英国大奖赛后被里卡多代替。
- 2023赛季在接受采访时抨击佩雷兹“是南美人，没法集中注意力”
这种“乾坤大挪移”以及“造星”的行为引起了部分车迷的不满，认为他是在浪费车手价值，所以马尔科也成为了被拿下的对象而被称为老逼登。
屑耐力/倍耐力我这就来杀你妈/荷兰国脚
目前倍耐力是F1的唯一官方指定轮胎供应商。2021年6月5日的F1阿塞拜疆大奖赛正赛进行至第31圈时，斯特罗尔在毫无预兆的情况下，在大直道上左后胎突然爆胎——更糟的是少爷用的还是白胎本来想着跑长距离等安全车再换胎的，结果自己先撞出了安全车；随后在第46圈，同样使用白胎的维斯塔潘也在大直道突然左后胎爆胎撞墙，导致原本拥有巨大领先优势的维斯塔潘遗憾退赛。
由于优势巨大却平白无故被轮胎葬送，维斯塔潘下车之后恼火地怒踢了一脚轮胎，随后才一路小跑赶去来接应的马修那里。连续两起毫无预兆的爆胎事故——而且爆的还是白胎——引起了对倍耐力轮胎可靠性的广泛质疑，而维斯塔潘怒踹轮胎以及一路小跑的画面由此被网友配上了“倍耐力我这就来杀你妈”的字样并做成了表情包，维斯塔潘也被戏称为荷兰国脚。
后来，在2021年新加入的卡塔尔大奖赛正赛，博塔斯、拉塞尔、诺里斯和拉蒂菲也相继发生爆胎，并导致博塔斯和拉蒂菲退赛，倍耐力再次屑耐力。（虽然不完全是屑耐力的锅，部分车队自己采用过于激进的轮胎使用策略也是原因之一）
实际上倍耐力的轮胎不止一次在F1中出现过大规模爆胎事故，如2013年和2020年的F1英国大奖赛，而倍耐力更是由于后者在2021年要求对F1赛车的底板做出修改，砍掉一块面积以降低下压力减少轮胎载荷。对于这次事故，倍耐力认为爆胎的原因是压到了碎片，而非轮胎本身的问题。同时倍耐力还指出，部分车队为了跑出更高的速度而私自调节轮胎压力也可能是爆胎的原因，并在下一站法国大奖赛再度要求FIA调整轮胎压力，结果导致各车队的轮胎数据又双叒叕全部作废，乃至间接导致这一站原本可以靠更少停站拿下领奖台的博塔斯因保守换胎策略被葬送机会。
值得一提的是，在2013年F1英国大奖赛“银石爆胎事件”发生后，时任英国知名汽车节目《TOP GEAR》主持人之一的杰瑞米·克拉克森就曾调侃过倍耐力轮胎的“不耐力”：“
此外汉密尔顿在这场比赛红旗期间说的“
斯特凡·德弗赖：我们怎么了？
国际米兰：荷兰人就是难伺候
2022赛季，F1新规更换18英寸轮胎，新轮胎设计致力于减少轮胎滑动及其引发的过热和磨损等问题；同时为降低暖胎毯等维护耗材的使用量，倍耐力表示将设计工作温度要求更低也更耐磨的轮胎配方。截至目前，倍耐力的新配方表现显著，一转屑耐力名声，在许多赛道都表现出了相比之前更好的耐用性（例如2022年澳大利亚大奖赛，阿尔本57圈的白胎），且迄今为止，从未再发生过任何新的由于轮胎本身故障而引发的爆胎事故。
然而代价则是，新配方的轮胎衰减更加扑朔迷离，曾出现过黄胎和白胎磨损差不多、红胎和黄胎速度差不多、白胎速度相比红胎黄胎暴跌法拉利红黄黄白.jpg等情况，倍耐力在某些赛道选取的轮胎配方也似有整活当导演之嫌（如在2023赛季阿塞拜疆大奖赛，在以高速耗胎出名的巴库街道赛选用最软的C5配方作为红胎，导致正赛中红胎甚至10圈都撑不到就会磨损殆尽）。然而与此同时，由于轮胎的愈发耐力，加上上述离谱的轮胎表现，导致可选的策略变数反而显著变少，以至于2022赛季末、2023赛季初的F1得到了“世界一停黄白大奖赛”的戏称。
由于策略缺乏变化，加之2023赛季红牛王朝第二次正式拉开序幕、红牛双车在前排一骑绝尘的表现实在缺乏变数令人昏睡，F1在该赛季开赛后的收视率相比2022赛季暴跌。为了挽救这种情况，倍耐力宣布将在英国站引入改进的轮胎配方。最佳导演倍耐力
五星体育
明星大练冰
指的是在
此后此类大量车手由于打滑或失误而扎堆冲出赛道的场景，也因此被一同称为明星大练冰，比如2009年的马来西亚站、2019年的德国霍根海姆站、2020年的土耳其站、2022年伊莫拉站的红旗排位赛等。此外，2022年FE电动方程式韩国首尔站同样由于下雨而出现了大批车手扎堆上墙的冥场面，也被戏称为明星大练冰。
五星式翻译
指五星体育对车手和车队的翻译。比如：
- McLaren翻译成麦克拉伦车队，大陆官译为迈凯伦车队。
- Sebastian Vettel翻译成塞巴斯提安·瓦特尔，大陆官译为塞巴斯提安·维特尔。
- Kimi Räikkonen翻译成基米·莱库宁，大陆官译为基米·莱科宁（当然现在还是直接叫Kimi了）
（待补充）
这些一部分是照顾老车迷（比如迈凯伦在世纪初确实译为麦克拉伦，莱科宁在那时期也被译为雷克南），另一部分则是尊重原文发音（如Vettel在德语里发音确实类似瓦特尔）。
五星毒奶
指五星体育的F1比赛
近年来五星毒奶的奶力愈发雄厚，甚至出现了大量秒拔flag的瞬发奶案例，近年来的经典案例包括但不限于：
- 2020年英国大奖赛汉密尔顿最后一圈爆胎之后“坚持不住的朋友们坚持不住的！”（结果汉密尔顿硬是开着三轮车冲线夺冠）
- 2020年土耳其大奖赛“汉密尔顿已经是一位不用证明的雨战高手”（话音刚落汉密尔顿冲出赛道）
- 2021年比利时排位赛Q3“（诺里斯）今天状态奇佳啊今天，今天大杀四方指德莱厄斯Q技能了今天”（话音刚落诺里斯在红河弯（艾尔罗格弯）失控撞墙，连车体的旋转都和“大杀四方”如出一辙）甚至几乎还原了沉默的星期日
“嗯？”（看到诺里斯车迟迟不出弯）“哎呀！！！”“看到没有！”“我刚想……哎呀”
- 2021年卡塔尔站正赛“（博塔斯）还真有机会攻佩雷兹，他的轮胎会好很多”“没有什么可输的，他就是再撑一撑，再进去换红胎也可以”“所以奔驰车队还是算得非常精啊”（两圈后博塔斯爆胎）
- 兵哥：没想到奔驰今天狠狠打了我的脸
- 2021年沙特阿拉伯站排位赛Q3最后一个飞行圈，维斯塔潘前半段表现极好且多段刷紫“（汉密尔顿）前面完蛋啦”“汉密尔顿没有了”“（维斯塔潘）太强大了”“这个（汉密尔顿）要输的心服口服了”“只剩最后一个弯啦！”“应该没有问题了，我觉得应该没有问题了，没有难度的地方”“应该还能继续拉开”“到0.3”（话音刚落维斯塔潘就在“没有难度”的最后一个弯蹭墙，汉密尔顿拿到杆位）
“哎呀！！！”“没啦！”
- 2021年阿布扎比站决赛第53圈，维斯塔潘仍落后汉密尔顿10秒以上且隔着4辆慢车“那就根本没有机会了”“我们现在都不知道该说些什么了”“你可以总结了，总结汉密尔顿的八冠拔罐生涯，对吧”“我觉得先别总结先别总结”
然哥试图打断施法但发现奶盖子已经拧不上了“没错，八冠也是一个非常了不起的成绩啊……唉呀”（话音刚落镜头一转，拉提菲上墙引发安全车，维斯塔潘借助安全车缩小与汉密尔顿的差距并进站换上新红胎，最终在最后一圈比赛恢复时绝杀汉密尔顿，翻盘拿下世界冠军）
这瞬发奶怎么都决定争冠了呢 不愧是七冠王，从排位赛被一直奶到正赛都顶住了没有上墙，这就是七冠王的余裕吗
- 2022年巴林站排位赛Q1结束“只有佩雷兹能让维斯塔潘整个职业生涯对他保持敬意”（然而维斯塔潘在赛季提前夺冠的情况下，为了报复佩雷兹在摩纳哥排位赛上的事故，在巴西大奖赛拒绝给佩雷兹让车而让佩雷兹丢掉了世界亚军，维斯塔潘被全网攻击身败名裂。）
- 2022年巴林站排位赛结束，法拉利一二发车“我要收回以前对比诺托所有不敬之词”。（然而随着赛季进行，法拉利车队又双叒出现了各种传统艺能。比诺托又被当场拿下。）
- 2022年巴林站正赛第56圈，佩雷兹报告动力故障“我想的是，如果他退的话，周冠宇就能拿分了”“我们也不希望红牛（双退）”“为什么不希望？我当然希望（红牛双退），如果周冠宇可以拿分的话，我希望他（佩雷兹）退掉”“赛车就是这样，我恨不得你们都出故障”（一圈后佩雷兹爆缸退赛，周冠宇排名第十拿分）
- 2022澳大利亚正赛“这站周冠宇能拿分啊”“阿尔本换完胎得在周冠宇后面”（此时阿尔本在第7位，如前所述一直在使用起步时的那一套白胎，而按规定除非雨天，F1正赛中必须至少使用两套不同配方的轮胎。然而最终阿尔本在最后一圈进站换新红胎，由于此前白胎状态很好而仍保持了足够的差距，出来时恰好在周冠宇前面第10位，最终保住了积分）
- 2022迈阿密排位赛“周冠宇这圈没问题”（然后周冠宇的飞行圈就被慢车阻挡，最终Q1被淘汰）
- 2022迈阿密正赛“博塔斯这个车可以啊”“这个相当强，所以周冠宇值得期待”（周冠宇机械故障退赛）
- 2022阿塞拜疆正赛，维斯塔潘一停后落后已完成一停的勒克莱尔12秒。“他们之间的差距只有12秒多，你觉得差挺大吗，比赛还有三十多圈”“30多圈也架不住12秒啊”……“我是挺替法拉利担心的，我觉得今天捡了这么大一便宜，别最后鸡飞蛋打”（这段对话之后10秒画面切到勒克莱尔爆缸的镜头，确实没架住12秒）
- 2022阿塞拜疆正赛，周冠宇的位置一度攀升到第八位。“看来冠宇这次有望进入积分区”（然后周冠宇再次机械故障退赛）
- 2022加拿大排位赛周冠宇首进Q3“Q3的任务就是看看能不能不要在P10”“应该不会吧”（结果周冠宇Q3成绩P10）
- 周冠宇：中国人不奶中国人！
- 2022加拿大正赛第8圈周冠宇排名第8，后面是里卡多和佩雷兹。“佩雷兹也非常的近”（然后当圈佩雷兹因为机械故障退赛）
- 佩雷兹：不是吧第一场奶了这一场又来？！
- 2022新加坡正赛“车队告诉他（阿隆索）第350场比赛，让我们一起让它变成特别的一场”“你这个时候就别说这个事了”“我觉得，对阿隆索来讲不存在那个问题”（然后21圈阿隆索引擎故障退赛）
- 2023年季前测试过程中，周浩然采访了在阿斯顿·马丁车队代替斯特罗尔出场的德鲁戈维奇，并表达了希望他在正赛中取得好成绩的话，结果不到两小时德鲁戈维奇就收到了斯特罗尔将重返围场的消息.意外吧？惊喜吧？贴脸瞬发奶，可不可怕？吓不吓人？。接着然哥又在微博上认为德弗里斯能在F1围场待很久，结果英国站结束后德弗里斯就被开除了。
- 2023赛季揭幕战巴林，由于AMR23黑马表现让头哥在排位赛中拿下第五，兵哥在赛前点评时表示“阿隆索可以说是20个车手里起步最好的”并期待头哥争夺领奖台，结果头哥起步后迅速被两辆梅奔挤掉掉到第七虽然最后还是靠着AMR23的长距离优势干掉了两辆梅奔拿到了领奖台
- 2023阿塞拜疆排位赛Q1，飞哥表示前三站表现不佳的德弗里斯“已经找到状态”“醒过来了”，结果还没过一个计时段德弗里斯就低级失误上墙并引发红旗。随后的冲刺赛和正赛上，德弗里斯也一如前几站般昏厥，此后更是传出马尔科要将德弗里斯当场拿下的消息。本赛季新秀车手专用瞬发奶又一受害者
- 2023迈阿密排位赛Q3，镜头给到勒克莱尔，然哥评价乐扣第一计时段的前几个小计时段跑得“非常非常好”，话音刚落，乐扣当场spin上墙并引发红旗，比赛也因此提前结束。事后兵哥称“看到这一幕大家的嘴里能伸进去一个拳头”“我手里的杯子都差点掉下来了”
- 2023新加坡正赛，最后一圈，兵哥：“每一个人表现都很完美”（随即拉塞尔撞墙退赛）然后然哥表示“这太残忍了”
- 2023卡塔尔大奖赛正赛，第53圈，周冠宇由黄胎换成红胎希望凭借速度优势希望赶超前方的佩雷兹并借此追进积分区，此时然哥也认为是利用了“巨大的轮胎优势”，并称赞为“这是猎杀时刻了”。结果由于阿罗拉胯的变速箱导致并没有起到什么效果导致周冠宇只占到了半圈的速度优势，且直到最后也没进入积分区。
“普通的解说告诉你他们能看到什么，优秀的解说告诉你他们会看到什么，而五星就厉害了，他们能告诉你他们想看到什么，而且往往马上就能成真”——某网友评论
“周冠宇接下去就要探索头顶上的天空了”
2022赛季英国大奖赛，周冠宇在周六排位赛中杀进第9，继加拿大大奖赛之后再创进入Q3且大幅领先于队友博塔斯（0.6秒）的佳绩。兵哥在看到这一幕后赞美道：“（周冠宇）接下去，就是要探索自己头顶上面的那片天空到底有多高了。”
结果，周日正赛起步，周冠宇与前一位发车的拉塞尔双双昏厥厥代双骄，身后同样排位赛超常发挥失业的危机化为恩静千匹动力排在第10起步的拉提菲见状凭借红胎的起步优势立即一脚油门从二人中间钻了过去，拉塞尔见被人捡漏立即向中间靠拢试图关门填补漏洞，结果不巧与同样冲上来试图捡漏的加斯利来了个三明治撞个正着。拉塞尔后轮被加斯利撞到后随即失控旋转，一记扫堂腿大杀四方将一旁周冠宇的赛车撞得凌空飞起翻滚，周冠宇的赛车随后倒扣翻转落地，由于翻滚的冲击，连防滚架结构也在冲撞中损毁，周冠宇就这样大头朝下，头顶着地面以超过250千米/时的速度一路失控滑行了一百多米，直到在砂石缓冲区和里面沥青缓冲区的交界弹起翻过轮胎墙（没有撞到）飞进赛道围栏防护网才停了下来。
幸运的是，虽然防滚架在碰撞中损毁，但由于HALO的保护，周冠宇的事故尽管看起来非常吓人，但本人奇迹般毫发无伤，而且根据现场观众拍摄的视频、以及周冠宇自己的回忆来看，在整个撞车过程中周冠宇一直保持冷静，在车终于停下来之后，先是踩了两脚油门检查自己情况以及是否能靠赛车自身动力脱困，然后迅速关闭了引擎以避免起火，并等待马修救援脱困，展现出了超强的心理素质。最终，周冠宇在比赛结束前就结束医疗检查，在阿罗领队瓦塞尔和F1现任CEO多梅尼卡利的亲自安慰之后回到P房而且第一件事是去找工程师琢磨怎么修车，而拉塞尔则是在车祸后第一时间放弃比赛，跳下车去查看周冠宇的情况拉塞尔这人行，能处。
实际上，在本次事故中受伤需要治疗的反而是后方看到周冠宇出事吓得急刹车的阿尔本，被身后来不及刹车的维特尔一发鱼雷直接送上了护墙，回到赛道后又发生了二次碰撞，总计来回被撞了四次。哪怕是这样，阿尔本也在马修过来之后，让他们先去看周冠宇的情况。
事后对赛道进行清理的照片显示，赛道沥青面上留下了被倒扣周冠宇座车磨出的深达近10厘米的痕迹。周冠宇：谢谢，头顶上的天空探索过了，很硬，是沥青的
受2022英国大奖赛周冠宇发生翻车事故的影响，国际汽联决定在2023赛季加入新规则。重新核定防滚架的强度测试，并引入正向撞击力的要求，规则中将防滚架的离地高度调高到950毫米，且引擎进气口距离地面的高度必须低于955毫米，并在末端须满足20毫米的曲率半径要求。另外规则针对引擎进气口的外形设计趋于严格，并将收紧车队在空气动力学设计方面的自由度，同时类似于法拉利进气口两侧的垂直鳍片将被禁止。规则中明确要求防滚架在垂直方向上可以抗击15G的撞击[100]。
由于此事故与兵哥前一天的毒奶相似程度过于离谱，加之周冠宇大头朝下蹭地滑行的场面过于令人印象深刻，因此迅速成为五星乳业的又一名梗，同时因一个月前神舟14号飞船刚好发射升空，因此也被戏称为“神周飞船”。
“当兵哥说出‘冠宇要开始探索头顶上的天空了’时，他应该没有想到，对于一名赛车手来说，最高最远的天空，只有轮胎下的赛道。”——b站网友
五星什么时候才能不奶周冠宇了？
我是然哥
前钛麒电动方程式车队新闻官周浩然在2019赛季[101]开始成为五星体育F1的解说嘉宾，从此之后五星相声三人组的名号也被车迷传开，周浩然在与其他两位大佬混熟后语言也日渐奔放。但在直播开始自我介绍时，李兵和叶飞经常用自己的外号相称“我是兵哥，我是飞哥”，而周浩然在五星体育拥有叫外号的传统下仍然坚持用自己的本名称呼，而周浩然在上海车展遇到村长托马斯后解释了原因：“真的不敢讲，你说当着李兵....兵哥和飞哥的面讲我是然哥没有资格好吧。”于是车迷们通常在周浩然介绍自己的时候加上一句“我是然哥”来增加节目效果。
在2021赛季西班牙大奖赛开始，周浩然开始改用“我是然哥”作为开场白。然而俄罗斯大奖赛前都太小声，根本听不见，以至于车迷们经常在然哥自我介绍的时候在弹幕里跟上一句“他是然哥”
同时五星体育的导播也到俄罗斯大奖赛才将然哥的姓名牌改成“然哥（周浩然）”，此前仍然写的是“周浩然”。
2001年的澳大利亚大奖赛
2021年施蒂利亚大奖赛，兵哥在发车时口胡说成“2001年的澳大利亚大奖赛”，成为著名百搭名场景，尤其是在一些做架空世界观的F1同人视频时经常被借用。
结果2021年的澳大利亚大奖赛被取消了
2022年奥地利大奖赛，兵哥在发车时险些梅开二度，差点又说成“澳大利亚大奖赛”。五盏红灯亮起，熄灭的时候2022赛季的澳大...额...奥地利大奖赛开始了......
然而2022年真的有澳大利亚大奖赛
澳大利亚和奥地利的英文分别是Australia和Austria，二者即便在英语母语国家也经常有人弄混
然后这一幕还是在2023年阿塞拜疆站重演了，兵哥再次口胡说成“2003年世界一级方程式大奖赛阿塞拜疆巴库站”。
然而阿塞拜疆站要到2017年才正式进入F1[102]
应该把比诺托当场拿下
2019奥地利大奖赛，兵哥在法拉利做出了7.7s换胎后表示：“应该把比诺托当场拿下！”
这句话被用于嘲讽法拉利近年来的拉跨。
之后甚至衍生出了“应该逮捕比诺托”的梗，并将2020年的法拉利车队与同样来自意大利的F1历史上最烂的车队Andrea Moda相提并论，并一度希望比利时警方将比诺托逮捕……[103]
有意思的是，五星体育的官方B站账号，签名曾长期是：“下次有空做个，应该把比诺托当场拿下集锦……”[104]
后来五星体育兑现了签名的承诺，做了个把比诺托当场拿下集锦：从2:10以后就不正常了，请大家不信谣不传谣
2022赛季揭幕战巴林大奖赛，法拉利F1-75一飞冲天，在排位赛发挥出色，拿下赛季首个杆位，兵哥当场表示：“我要收回以前对比诺托所有不敬之词”。随后兵哥一转翻脸不认账，矢口否认自己说过“当场拿下”。之前嘲讽比诺托的许多车迷也因法拉利赛车一度强大的性能而改口，在国内一些论坛里甚至称其为“比圣”“比神”。
然而随着赛季进行，法拉利车队又双叒出现了各种传统艺能，尤其是在夏休之后更是一蹶不振。于是比诺托从“比圣”又变成了“比嗨”甚至是“小比崽子”“傻比玩意”，当场拿下比诺托的呼声再次出现。
2022年11月29日，法拉利官方宣布比诺托将于2022年12月31日辞职，终于被当场拿下！
然而接替比诺托的，是同样已经由于2022赛季表现昏厥而被戏称为“瓦嗨”的阿尔法罗密欧领队瓦塞尔……
此外，比诺托作为技术总监也是打造出一手造就舒马赫王朝、SF71/90的成功以及2022赛季F1-75重返火星组的法拉利动力单元系列的核心人物尽管近年来窝法引擎经常爆缸，一如比诺托首次主导工作的2006年。虽然比诺托成为众矢之的，但这是针对他在管理而非技术方面的表现而言。没有了比诺托作为技术总监的法拉利，未来究竟何去何从，似乎更加令人迷茫……好消息应该是2026年前动力单元冻结了
围场铁律：一个人的风评往往会在他退役/退休之后大幅提升，除非你是真的太烂
梅赛德斯车队
十五冠王名宿
指2016年F1世界冠军尼科·罗斯伯格。因为在为梅奔车队效力期间曾先后在队内竞争中击败后来的两位七届世界冠军迈克尔·舒马赫和刘易斯·汉密尔顿，再加上他自己夺得的一次世界冠军而被戏称为十五冠王。
大坑舒队
2012年前半梅赛德斯赛车速度尚可，两名车手在排位赛中表现也都不错。但各种车队失误和赛车故障都频繁地发生在舒马赫身上。包括：澳大利亚站赛车故障退赛、中国站轮胎没装好从第二退赛、摩纳哥站赛车故障退赛、加拿大站排位赛算错时间导致舒马赫没跑成正赛DRS又故障等等，而罗斯伯格身上却很少出问题。这一大堆事故导致舒马赫的积分惨不忍睹，梅赛德斯也因此被称为大坑舒队，直到巴伦西亚站，舒马赫才终于上台一次。在赛季中后期梅赛德斯的赛车渐渐落后，最终变成了舒马赫和罗斯伯格一起在后面打酱油。
梅奔冥场面/银色战争
指2016年西班牙大奖赛。罗斯博格和汉密尔顿这个从卡丁车时代就一起参加比赛的发小最终在这一赛季为了争夺世界冠军而友尽，并在这场比赛的开场便由于内斗撞车而双双退赛，也成为了梅奔车队的冥场面，更让首次代表大红牛出战的维斯塔潘捡到大皮夹，首战即拿下分站冠军，打破维特尔保持的纪录成为F1历史上最年轻的分站冠军得主。
维斯塔潘：感谢梅奔老铁送的冠军
维斯塔潘采访：我本来想着第一次参赛跑个第三上台就很好了，没想到前面俩梅奔居然自己撞上了……
撞车之后恼火的汉密尔顿在下车时直接把方向盘扔了出去，而事后放出的比赛时未放出的车载录像则显示汉密尔顿在马修将车吊出赛道后本想将方向盘装回去以满足接受赛后审查的要求，却发现方向盘被摔坏了差点装不回去，颇费了一番功夫。
油管上某“F1方向盘投掷比赛”沙雕视频中，汉密尔顿也凭借这惊天一扔而勇夺冠军。[105]‘
在2023年卡塔尔大奖赛上，汉密尔顿和拉塞尔在第一圈一号弯再次重演了这一名场面，只不过这次退赛的仅是汉密尔顿。
罗斯伯格大笑
出处不明的一张图，图上的罗斯伯格手指前方正夸张地大笑。
由于2014-2016年汉密尔顿和罗斯伯格紧张的关系，此图和另一张罗斯伯格着便装双手指前大笑的图成为梗图，在汉密尔顿倒霉/成绩很差/严重失误的时候经常被拿出来使用。而事实上2016年拿到总冠军后退休的罗斯伯格在此后见到汉密尔顿成绩不佳的时候也经常会嘲讽一番。
Oh!No!No!
指2016赛季马来西亚大奖赛。在本赛季初，内斗不断的汉密尔顿在和罗斯伯格的竞争中表现不佳、积分被罗斯伯格甩开，赛季中期汉密尔顿开始发力，最终在赛季后段追到与罗斯伯格积分差不多。
而就在赛季末的马来西亚站，罗斯伯格在起跑时被试图插内线超车的维特尔撞上鱼雷竟是我自己，虽然没有退赛但也掉到最后，汉密尔顿则一路领先。如果按此完赛，汉密尔顿积分将反超罗斯伯格。
然而，就在第40圈，当领跑的汉密尔顿被前方被套圈的巴顿挡路，刚刚在TR里喊出“blue flag”要求巴顿让路的一刻，他的梅奔却突然爆缸言 出 法 随，汉密尔顿随即绝望大喊“Oh no! no!”，被TR一同放出。最终罗斯伯格追回到第三完赛，将与汉密尔顿的分差重新拉开，此战直接决定了2016赛季梅奔内斗的胜出者。
从此，汉密尔顿的“oh→no↑no↓”就被用于指代在形势大好情况下由于引擎爆缸等故障直接退赛的倒霉事件。2022赛季乐扣的“NOOOOOOOOO!!!”更是为此类现象增加了一个更为悲惨的案例
围场第一汉学家
2016年罗斯伯格内斗击败汉密尔顿，随即宣布退役，此举被认为与韦伯在与维特尔的内斗之后退役一样是为了嘲讽汉密尔顿。而在退役之后，罗斯伯格依旧以天空体育嘉宾的身份活跃于F1赛场内外，并不时仍继续在采访和解说中对汉密尔顿冷嘲热讽，且作为前队友和友尽的童年好友，对汉密尔顿的嘲讽往往都十分到位直戳要害，由此被戏称为围场第一汉学家。
“你看刘易斯还是超不过去，他都抽头20次了”“拉塞尔这个赛季的表现非常稳定，刘易斯努力追赶队友的表现也值得肯定”
我们已经有13.1秒没有听到十五冠王16年击败老汉的故事了，身上好像有W13在爬
从未开过F1
拉塞尔作为梅奔青年车手计划的一员，被人认为是天才车手，但是他进入F1以来一直效力于威廉姆斯车队，并由于威廉姆斯的车速度过慢让拉塞尔无法发挥自己的真实实力，威廉姆斯的车也被戏称为F1.5赛车。而在2020年萨基尔大奖赛，汉密尔顿感染新冠无法出场，拉塞尔作为替补开上了被戏称为F0.5的梅奔赛车，并将自己的天赋展示得一览无遗，只可惜因为车队失误而无缘领奖台。车迷们由此调侃拉塞尔从来没有开过F1。
在2022赛季，拉塞尔正式加盟梅奔，而随着梅奔W13实力大跳水回到F1地球组水平，这一历史也随之终结。
2022年11月13日，巴西圣保罗大奖赛，拉塞尔在正赛中取得了分站冠军。
梅奔125周年纪念进站
2019年的德国霍根海姆大奖赛正值奔驰创造赛车运动125周年纪念，梅奔也在自家主场举行了相应的宣传活动。然而当日霍根海姆下着大雨，比赛在安全车带领之下三圈之后才起步，但赛道湿滑仍然让多位车手接连明星大练冰，在12号弯冲出赛道撞上广告墙——节目效果拉满且令人毫不意外的是，墙上是梅奔印着标志的大幅广告。连汉密尔顿和博塔斯也双双在此弯打滑冲出赛道撞墙，博塔斯更是因此退赛，被戏称为125周年痛击梅奔。
然而最让主场的梅奔崩溃的事并不止于此——汉密尔顿虽然在与广告墙相撞后能够救车回到赛道，但轮胎被霍根海姆的砂石地“霍根海姆是粗砂粒出不去的”严重磨损，鼻翼也被撞坏，被迫紧急进站。但12号弯与维修区通道仅咫尺之遥，结果当汉密尔顿驶进维修区通道时，来不及做好准备的梅奔技师还在手忙脚乱来回跑把轮胎和备用鼻翼往外搬，导致汉密尔顿的这次进站耗时长达50秒之久，随后更因拐入维修区通道时压线被罚时五秒，最终在主场由于阿尔法罗密欧双车技术违规被罚时30秒才拿到第九完赛。
由于此场景与F1在80年代之前需要较长换胎和加油时间的进站场面颇为相似，因此被车迷戏称为“梅奔125周年纪念复古进站”。
梅奔P房隔壁就是法拉利的P房，窝法车组看梅奔车组整活都看呆了
同时由于本场梅奔不仅更换了纪念涂装还一并更换了纪念制服，结果却大出洋相，也因此被兵哥嘲讽“主场穿得花里胡哨有什么用”。而2022年蒙扎站，同样主场且换上75周年纪念涂装和制服的法拉利一度让人担心期待是否会重演梅奔冥场面。但意外的是，2022赛季几乎全程拉垮的法拉利车组，在主场反倒终于表现正常了一回，虽然依旧没有夺冠。
Valtteri, it's James/凄凄（ ）惨惨戚戚（ ）
博塔斯在2017-2021年期间为梅赛德斯奔驰车队效力，但是他的队友是F1历史上最伟大的车手之一、七届世界冠军刘易斯·汉密尔顿。为了让汉密尔顿拿下更多的成绩，梅奔经常会让博塔斯做出牺牲帮助汉密尔顿胜利，时任梅奔总策略师詹姆斯·伍尔夫斯对博塔斯说的话，以及他标准的开头语 "Valtteri, it's James" 也成为了经典。
这一经典广为流传，以至于梅奔自己也在使用这个梗。最有趣的例子是下面这个视频：梅奔的技术总监詹姆斯·艾里森和伍尔夫斯都叫詹姆斯，这两人极容易被搞混和托托一起骑电动滑板车，伍尔夫斯依旧要求艾里森让车。其实大概率是在黑船长
随着汉密尔顿在2020和2021赛季表现愈发出色，为了助力汉密尔顿拿下第七和第八个世界冠军，博塔斯被梅奔策略组要求做出的牺牲也越来越过分（从工具人沦为工具），因此被戏称为凄凄惨惨77。
这一情况也的确对博塔斯的心理状态产生了较为明显的影响。在刚进梅奔时他还时常能够超越汉密尔顿拿到领奖台甚至冠军，但自2020赛季开始，愈发沦为工具人的博塔斯心理状态明显下滑，雨战能力薄弱的缺点更是展露无遗，以至于在土耳其站连续六次陀螺，被戏称为六转王和以六个陀螺向汉密尔顿当时已取得的六次世界冠军致敬。
2022赛季博塔斯终于结束了工具人的悲惨命运离开了梅奔转会阿尔法罗密欧，次年伍尔夫斯也前往威廉姆斯车队担任领队，"Valtteri, it's James"自此成为绝唱。
黄金左前
2019年巴西大奖赛，在法拉利内斗双退冥场面之后，原本处在二人身后的汉密尔顿转而追击阿尔本，并在10号弯右弯处强行挤内线，最终左前轮与阿尔本相碰，导致阿尔本陀螺、自己也被加斯利超过。最终汉密尔顿被赛会处以5秒罚时。
2020年奥地利站最后几圈，阿尔本的速度远远快过前方的两台梅奔，大有拿下冠军的气势。然而，又是在一处右弯，在阿尔本在3号弯准备超过汉密尔顿时，又被汉密尔顿从内线向外挤压，并再次被汉密尔顿的左前轮顶出了赛道。最终汉密尔顿也再次被赛会罚时5秒。由于难得的领奖台乃至生涯首冠机会就这么被汉密尔顿撞掉，并间接导致阿尔本在2020赛季一蹶不振、最终在2021赛季被佩雷兹换下，事后恼怒的阿尔本气得直球辱骂汉密尔顿：“
而在2021赛季维斯塔潘最后一圈绝地反杀汉密尔顿夺得生涯首冠之后，据传第一个出现在维斯塔潘TR里和他一起狂吼的人就是阿尔本，可谓大仇得报，酣畅淋漓。
但受到最大争议的还是2021年银石大奖赛的所谓“F1第一次世界大战”，同排发车的维斯塔潘和汉密尔顿从第一圈一开始就开始激烈攻防，但在激烈攻防进行到9号弯——同样是右弯时，汉密尔顿再次从内线向外挤压，而正在关门的维斯塔潘躲避不及，同样被汉密尔顿的左前轮顶出赛道，一头冲进了轮胎墙。赛会最终对汉密尔顿处以10秒罚时，但是相较于维斯塔潘的伤势和汉密尔顿最终的冠军，这10秒罚时根本无关痛痒，再加上汉密尔顿赛后大肆庆祝自己主场再度取胜的场面与维斯塔潘的伤势对比显得颇为刺眼，因此广受争议，FIAMG的蔑称也是在此事之后在车迷口中叫得最为响亮。根据遥测数据，维斯塔潘在事故中承受了51G的撞击过载，并因此而在事后迅速住院检查，因此此事也被称为“银石51G”。
由于在以上三次事故中，汉密尔顿多次有以较小的代价从内线使用左前轮将对手主动顶出赛道的嫌疑，而自己损失甚微，因此被戏称为汉密尔顿黄金左前。
此外，2022年奥地利站，新升任梅奔二号车手的拉塞尔在同一个弯道也以同样的方式把佩雷兹顶了出去，由此被戏称为黄金左前真传弟子尽管拉塞尔这一次可能是纯粹的意外。
最终，在2022年比利时站，开场的激烈攻防中，汉密尔顿关门太紧，径直插到了阿隆索的身前，结果阿隆索的左前轮和鼻翼撞上了汉密尔顿赛车的后轮，将汉密尔顿的赛车铲飞。汉密尔顿由于被铲飞后砸下来的动作而同样承受了高达45G的撞击过载，赛车的悬挂和底板也被砸坏，只能退赛。阿隆索的赛车则没有明显损伤，最终第五完赛。撞车之后阿隆索愤怒地表示“这家伙就只会在第一开车”，而汉密尔顿则称由于阿隆索在盲区他没有注意到因而相撞。最终此事与之前一样，被赛会认定为赛道事故。由于之前的“汉密尔顿防守概论”梗，也有人戏称头哥终于将汉密尔顿防守概论改成了汉密尔顿进攻概论。天道好轮回
怎么老是你？/如胶47
长期担任梅赛德斯二号车手工具人辅佐汉密尔顿的博塔斯在梅赛德斯时由于梅赛德斯的火星车，排位赛和正赛的名次经常紧随着汉密尔顿。
2022年，博塔斯终于从梅奔饱经磨难的工具人生涯中解脱，转会阿尔法罗密欧车队，终于当起了一号车手。但由于此前阿罗和哈斯两大法拉利客户车队长期开着自己的丐版时风拖拉机与在地球组挣扎的窝法一样在地心组徘徊，因此车迷们的预期是他将会在中后段打酱油。
然而没想到的是，伴随着2022赛季F1-75一飞冲天，阿罗和哈斯也一人得道鸡犬升天，在赛季初直接杀进地球组中游乃至前排，而梅奔则因W13B设计过于激进步子太大扯到蛋而大爆冷跌落到了21年法拉利所在的火星组吊车尾/地球组前排位置，结果导致从揭幕战巴林就出现了让人啼笑皆非的汉密尔顿和博塔斯再度同排发车的场面，而此后汉密尔顿和博塔斯也多次跑到相似名次而在正赛中再度交锋，被车迷们戏称为“怎么老是你”。也有人借二人的车号将其戏称为如胶47懂了，为什么米克准备去梅奔[106]。
值得一提的是，加拿大站后按完赛位置积分时，汉密尔顿77分，博塔斯44分——正好是对方的车号。然而头哥好死不死的一位受罚让阿罗双车上升一位，结果博塔斯变成了46分。
然而随着窝法季中负升级的传统艺能，阿罗和哈斯也一同在夏休之后掉回了地心组，加拿大之后就再没了之前拿分的效率，这两人就很难在排位赛或者正赛发车时再挨到一起了。不过在斯帕，汉密尔顿在第一圈退赛之后，博塔斯在下一圈也被拉导的陀螺扫退赛，于是二人又紧挨着成了本场比赛仅有的两个退赛者。队友一生一起走，谁先完赛谁是狗
2023赛季，梅奔W14开局再度昏厥，而阿罗再度从地球组爬头，于是在博塔斯发表“阿罗要与梅奔掰手腕”的豪言壮语之后，巴林揭幕战又出现了如胶47的名场面，汉密尔顿和博塔斯又一次在比赛中挨在了一起，不过完赛时二人分列第五和第八。
做掉博塔斯
2020年12月6日的萨基尔大奖赛，梅赛德斯车队双车同时进站，由于两组P房人员的无线电通讯混乱，导致第一位进站的拉塞尔（顶替感染新冠的汉密尔顿）被换上了原本应该换给博塔斯的轮胎，用时5.3秒；而随后进站的博塔斯不仅由于混乱而换胎时间长达25.3秒，更为雪上加霜的是还错换上了拉塞尔刚刚换下来的轮胎，导致两人都被迫再次进站，努力彻底化为乌有。看到这一幕的兵哥在解说中吐槽：“（梅奔）这是要做掉博塔斯吗？”
结果五星毒奶一语成谶。2021年5月23日，摩纳哥大奖赛正赛，博塔斯在位居第二的情况下，因进站换胎时换胎工失误导致轮胎枪发生滑齿，并将右前轮螺栓磨平卡死，使得右前轮螺栓无法卸下，不得不含恨退赛。最终，轮胎在5月25号上午10点才得以卸下，用时长达近两天（约15万秒），创造了F1历史上进站换胎时间最长记录只有蔚蓝档案的维护才能与之一战。与红牛车队在2019年巴西站所创造的F1史上最快进站（1.82秒）纪录和2021赛季最快进站（1.88秒，匈牙利大奖赛）形成了巨大的反差。
2022赛季，中国车手周冠宇加入阿尔法罗密欧车队，并在揭幕战巴林站拿下首个积分后，从沙特站至今，每一站除了起步之外，周冠宇总是因为遭遇了各种各样的车队问题而无法进一步展示自己的真实水平并提升成绩。尤其是迈阿密站和西班牙站，周冠宇首次连续两站因机械故障退赛。（然后到了阿塞拜疆，本来已经在积分区里了结果发动机故障又退了……）因此坊间也出现了阿罗“做掉周冠宇”这一说法。
然而，在周冠宇逐渐表现出更为优秀的表现之后，从赛季中期开始，阿罗开始给周冠宇配备性能更好的调校，而对博塔斯的调校则更偏重稳定性，甚至在加拿大因为上一站阿塞拜疆的情况给博塔斯又用回了之前未升级的旧底盘。在多场比赛中，周冠宇和博塔斯的单圈成绩甚至可以差到0.5秒之多，到了加拿大站和英国站甚至出现了周冠宇进Q3，而博塔斯没进的情况。这下又轮到博塔斯被做掉了。
到了2023赛季，随着C43再度跌到地心车水平成为拖拉机，在周冠宇始终奋力拼搏试图取得积分区的同时，博塔斯却因种种原因而经常受到各种小问题或是不在状态甚至有可能是干脆摆烂而垫底，“做掉博塔斯”由此再度彻底坐实。然而神奇的是，颇有窝法之风的阿罗车组每次给博塔斯换胎都能超常发挥，而轮到小周的时候就会昏厥4秒
博塔斯和他的引擎铺子
2021赛季末，梅奔由于不明原因开始给博塔斯频繁更换动力单元，甚至时常在一场大奖赛后就换一台动力单元，并由此让博塔斯屡次面临由于超额使用动力单元部件而导致的罚退。关于梅奔的这种做法有人认为很可能是梅奔在用博塔斯测试引擎改进工作的效果，以助力汉密尔顿的夺冠，巴西大奖赛正赛中汉密尔顿换上新引擎并开启All-in Mode后飞一般的速度似乎证明了这一点。当然，作为
在2021赛季巴西站正赛后，据Motorsports和Top Gear Magazine等媒体的报道，由于此前梅奔在动力单元研发和改进过程中更换材料时出现的问题，导致当前使用的动力单元容易出现裂纹，稳定性和寿命都相比之前有所下降。这可能是博塔斯频繁更换动力单元的部分原因。
此外，针对动力单元可靠性下降的问题，梅奔索性破罐破摔，为汉密尔顿拿出了一台压榨极限性能，但性能衰减也快，并且寿命显著缩短（2,500小时，只有之前三分之一）的“嗑药”动力单元。这台动力单元在刚装上时，可以压榨出额外15-25匹马力的输出功率（Motorsport的测算为18匹），不过一般来说，在一个比赛周末之后，其性能衰减和短寿命就会将其功率拉回常规水平。这进一步解释了汉密尔顿在巴西站排位赛和正赛中飞驰如箭的表现，以及博塔斯频繁更换动力单元的原因——看来梅奔的确是在拿博塔斯当工具来搞引擎研发测试。
由于汉密尔顿装上这台嗑药引擎之后骇人听闻的表现，很多人怀疑梅奔会因此故意选择在一些容易超车的赛道为汉密尔顿更换动力单元作为策略之一，因为这样一来性能上的增幅完全可以抵消罚退影响，让汉密尔顿再现从倒数第一一路超到第五这样的恐怖场面……
满面笑容的博塔斯
在2021意大利站冲刺赛中，博塔斯获得第一而汉密尔顿没跑好仅列第五，但又双叒由于不明原因（参照上一条）被车队更换动力单元正赛将在队尾发车。
但在正赛中，维斯塔潘和汉密尔顿发生碰撞双双退赛，博塔斯则是一路追到了第三。赛后采访环节，当采访到博塔斯时，恰逢大屏幕上播放汉密尔顿和维斯塔潘撞车退赛的画面公 开 处 刑，此时博塔斯回头看了一眼大屏幕，再转回来时脸上露出了蚌埠住了的憋笑表情，由此成为一大名场面，并引发了一波P图热潮。
在随后，博塔斯又满面笑容地全程围观了获得冠军的里卡多与队友诺里斯、车队领队扎克·布朗一起shoey的场面。2017巴库里卡多曾试图让博塔斯也shoey被严词拒绝。
湿地车手
来源于一张截图，博塔斯在接受采访，下面的字幕写着“我个人觉得我是偏向湿地驾驶的车手”。（看衣服应该是2017年的某场）
而事实上博塔斯在雨天的表现往往非常差，如2019德国撞墙，2020土耳其臭名昭著的六转陀螺王，2021伊莫拉慢到被威廉姆斯的拉塞尔超车并引发碰撞梅奔二号车手席位大战退赛，2021匈牙利起步失误直接把诺里斯、维斯塔潘、佩雷兹一起撞掉芬兰鱼雷等等，车迷因此以“湿地车手”嘲讽之。
不过博塔斯也并非在所有雨天表现都很差，2021土耳其就在全场湿地的情况下很稳健地获得了冠军一雪前耻。
网上还有某年伍德沃德速度节博塔斯在雨天驾驶W10出场表演的视频，可以看出博塔斯其实雨天控车能力其实并不算太差，在梅奔雨战事故频发可能确实是工具人导致的心态问题
博塔斯洗白计划
博塔斯之前因为在2020年土耳其大奖赛中对新冠疫情的不当言论，让博塔斯的风评在中国国内观众之中比较负面，评价时也多为嘲讽取笑的风气，但在2021年年末周冠宇官宣加盟阿尔法罗密欧车队之后，国内观众或开玩笑或认真地开始大力夸赞次年作为周冠宇队友的博塔斯。
另一方面，2021年维斯塔潘和汉密尔顿争冠形式激烈。同样作为队友，佩雷兹能在关键时刻发挥作用帮助维斯塔潘，而博塔斯经常不在状态，甚至有时候防守汉密尔顿比维斯塔潘更积极，巴西大奖赛还出现过起步时按原定计划向内线移动防守维斯塔潘，结果却反而挡住汉密尔顿进弯路线，导致维斯塔潘直接极限晚刹车抢先冲进弯心一举超越的冥场面。尤其是与赛季后半期佩雷兹“墨西哥国防部长”的精彩表现相比，博塔斯的不在状态更是展露无遗。当然考虑到梅奔把博塔斯当工具人的态度，他有这种表现也并不意外。你怎么提升被开除员工的工作积极性呢？
英俊潇洒博塔斯，出类拔萃博塔斯，盖世英雄博塔斯！——村长托马斯在2021巴西站回顾视频中的洗白[107]
2022赛季开始，随着比赛不断进行，周冠宇与博塔斯这对新老搭档的配合越来越默契，无论是围场新人对老鸟的敬重，还是老害对新秀的认可，甚至二人在前期日常厥代双雄，都成为这一年中国乃至全球车迷的佳话。
Bott♂ass/Badass Bottas/水蜜桃
来自2021赛季末一张博塔斯裸体趴在小溪中的风景艺术照，博塔斯在离队时将这张照片装裱赠予汉密尔顿，结果由于过于魔性而迅速走红，并被外国车迷戏称为Bott-ass。
2022赛季新加坡大奖赛前的短暂休息期，博塔斯又发布了自己裸体蒸桑拿放松的视频，此后更有杂志放出了博塔斯的裸体写真照并配字“Badass Bottas”，Bottass梗迅即再度走红。
2023赛季末，博塔斯将自己的裸体写真制成了2024年的挂历送给了小周，并又制作了13幅,售价20美元,每售出1本其中的5美元将捐给前列腺癌研究机构Movember,以资助那些前列腺癌和睾丸癌的患者。
小周：我有点害怕
刘一圈
一般指汉密尔顿在排位赛中的表现，他经常会在Q3甚至是Q3的最后时刻跑出不可思议的一圈拿下杆位。最经典的是在2018赛季新加坡大奖赛排位赛，由于梅奔赛道劣势，汉密尔顿在三次练习赛和排位赛Q1Q2中均发挥落后于对手，但在Q3汉密尔顿跑出惊天一圈（1:36.013 新加坡排位赛赛道记录）并拿下杆位。
黑命贵
黑命贵(BLACK LIVES MATTER)原为2013年开始的反种族歧视运动。并于2020年因弗洛伊德死亡事件而映入大众视野。汉密尔顿作为F1中第一位也是唯一一位黑人车手，在围场上多次进行此政治运动，以至于F1从2020赛季开始每场比赛开始前都有下跪活动来抗议种族歧视。这引起了很多观众不满，认为汉密尔顿不应该把政治带入F1赛场。
SEE YOU AGAIN
2021年阿塞拜疆大奖赛，由于之前提到的维斯塔潘爆胎导致引发红旗，比赛暂停后在仅剩两圈时重新开始起跑。汉密尔顿在发表了“这不是一场冲刺而是马拉松”的正义演讲后在起跑时原本占据优势，却在进入1号弯时由于误触用于在起步前暖胎的刹车预热按钮（Magic Button）而前轮刹车锁死，导致无法转向而径直冲出了赛道，戏剧性地将冠军拱手让给原本第二的佩雷兹。
在梅奔P房看到这一切的马桶狼：yeahnoooooooooooooooooooo——
由于汉密尔顿从车流中冲出赛道的场景与《速度与激情7》结尾多米尼克·托莱多与布莱恩·奥康纳伴随着《See You Again》的音乐在岔路分道扬镳的场景异常相似，因而迅速成梗，相关P图和二次创作也大量出现。
此外，汉密尔顿由于这次失误而最终仅以第15名完赛，甚至还排在了马泽平身后。由此这场比赛也被戏称为“马泽平打败汉密尔顿的传奇故事”，为这场本已非常斯丢彼得(Stupid)的比赛又添了一分斯丢彼得。
这场比赛的前三名是个在当下看来几乎不可能的排名：冠军佩雷兹，亚军维特尔，季军加斯利，属于是二号车手/地球组大胜利
舒筋健腰丸
由于梅奔2022赛季研发出现问题，前半赛季车队一直被海豚跳所困扰。年轻气盛的拉塞尔尚能接受，但年龄较长的汉密尔顿因为海豚跳身体开始出现问题，更是在摩纳哥大奖赛上车的时候不经意做出扶腰的动作，被五星解说抓住一番调侃。
在阿塞拜疆大奖赛这一问题一度达到极致，汉密尔顿在第七名起步，疯狂超车、最后第四拿下了最佳车手，但代价是汉密尔顿的腰受到了前所未有的摧残，在比赛中马尾神经遭到疯狂颠簸一度失去知觉，在赛后几乎无法爬出赛车。这一画面和十几年前刚出道时意气风发身强体壮的汉密尔顿形成鲜明对比小汉和老汉。有车迷将汉密尔顿下车的画面配上了舒筋健腰丸的广告整活，维斯塔潘也在采访时向老汉调侃海豚跳你看，不争冠了看对方都眉清目秀的。
马桶狼
指奔驰车队CEO托托·沃尔夫（Toto Wolff），因其名Toto与知名卫浴品牌TOTO（中文名“东陶”）重名，其姓Wolff与wolf（狼）同音，故被车迷们称为“马桶狼”。
由于梅奔的一枝独秀，托托·沃尔夫在众多车队领队中也拥有较多镜头转播，并留下了众多名场面，如捶桌子、摔耳机、2019上海赛后的邪魅一笑、以及2021阿布扎比最后一圈的“No Micky no no Micky that was so not right！”等。
2022赛季由于梅奔跌入地球组转播镜头大幅减少，仅有的镜头也大多是和老板娘苏西·沃尔夫一起
只有44受伤的世界
F1近年来最精彩的2021赛季以一个极具争议性的方式划下了尾声。尽管车手冠军旁落他人，但梅奔还是在激烈竞争中拿下了车队冠军。
赛后的第一时间，博塔斯就在众人欢呼下跳下了码头，来庆祝赛季和工具人生涯的结束 。车迷于是就调侃博塔斯“我博塔斯和你汉密尔顿有什么关系”。之后在比赛中尽显愤怒的马桶狼也和除汉密尔顿以外梅奔众将一起在夜店蹦迪，视频里马桶狼从高台跳下被人群簇拥。之后众人更是再次举起马桶狼高唱《We Are the Champions》庆祝车队冠军。博塔斯醉酒后更是骑在马桶狼肩上被一群人扶着狂欢。后来在外网，视频拍摄者直接被梅奔官方要求删除视频。
赛后77跳码头，马桶狼蹦迪，车队成员狂欢中拿奖金，只有44受伤的世界达成了。
看看爷新车
2013年马来西亚大奖赛，刚从迈凯伦转会到梅赛德斯的汉密尔顿在进入维修区准备换胎的时候，或许是因为当年梅奔和迈凯伦涂装与车组制服色调过于相似（同为银色主色）而径直开进了迈凯伦P房，被戏称为回老东家晒新车。
历史上迈凯伦P房也是误入事件的高发地，曾有不少车手都在停车时不慎误入迈凯伦P房，不过大多数时候都是在练习赛或排位赛中出现。
巴西博塔斯
指巴西著名钢琴家Lord Vinheteiro，因长相与F1车手博塔斯非常相近，所以一些F1车迷会跑到Vinheteiro的哔哩哔哩账号去讨论关于博塔斯的信息。众多车迷坚持不懈地在评论区与弹幕请求Lord Vinheteiro演奏Formula 1 Theme，经过了漫长的等待甚至还有等不及了直接整活 ,Lord Vinheteiro终于在2023年7月31日上传了自己弹奏Formula 1 Theme的视频[108]不过只是把一个段落演奏了五遍
索博车队
阿尔法·罗密欧冠名时期
阿罗过家家
《阿罗过家家》是B站UP主carl_Minguecai以《间谍过家家》作为素材改编的恶搞系列[109]，把阿尔法罗密欧车队领队瓦塞尔以及两位车手博塔斯和周冠宇分别带入到主角一家人的形象中。
随后第五话中的一张截图被周冠宇本人看到并发在了微博和推特上，博塔斯也在评论区留下了😂的评论。
厥代双骄
2022赛季对博塔斯和周冠宇搭配的戏称。因2021赛季博塔斯时常起步昏厥，而周冠宇在F2时期同样以起步时常昏厥著称，再加之赛季初阿尔法罗密欧车队因调车问题，经常导致二人起步时出现挂不上档或者死火的问题，因而二人时常起步双双昏厥掉到队尾，被车迷们送上了此戏称。
四轱辘爱抖露
效力于阿尔法罗密欧车队的中国首位F1车手周冠宇，以及目前在日本活跃，作为知名动漫ipLoveLive!系列企划第一位国人主役的中国声优/歌手Liyuu，这两人本来没有什么直接关系。但是二人都是中国上海出身，且都是独自一人出国打拼并在从未有过中国人的领域里崭露头角的偶像人物，且两人的中文水平随着在国外的时间越来越长也变得越来越碎片化。因此总是被不少双厨所提及：
而2022年7月3日，就在周冠宇在F1英国站正赛遭遇严重事故的同一天，巧合的是，Liyuu在和Liella!组合的好朋友一同乘出租车出行时也不幸运地遭遇了车祸，好在人都没有大碍。而这件事在几天后由事务所正式公开后，也有更多人把这两位联系在了一起……
后来，在2023年2月10日早8点26分，阿尔法罗密欧官方微博发出了这样一条博文：
| “ | 简直就是天籁！ @车手周冠宇 用C43的声浪把你叫醒🎶 F1超话 车手周冠宇超话 #C43# 阿尔法罗密欧F1车队的微博视频 |
” |
这段微博在2月25日收到了Liyuu本人的点赞。
特别周冠宇
爷爱民，挣扎
由于2022赛季下半及2023赛季阿尔法罗密欧逐渐陷入窝髪同款的昏厥表现当中，加之周冠宇经常运气不佳或是因车队策略昏厥而倒霉，但是又不能直接怪罪车队而只能委婉表达，赛后采访时的开场白经常都以“我想说”（Yeah I mean）开头，以“挣扎”（Struggle）结尾，因此被车迷们空耳成“爷爱民”。
周灌雨
由于周冠宇经常在雨战中有惊艳表现，在2022和23赛季多次在突发降雨情况下发挥优秀乃至抓住机会获利，因此得此戏称。
上海胡杨真君，踏火止水大将，白胎之王/周树人
来自微博个人账号“UMW爱靴子的小鬼头”在周冠宇个人微博“🌵？？？？？？？？？？”评论区发表的的美称，化用自《原神》游戏角色魈的美称“三眼五显仙人，护法夜叉大将，降魔大圣”用于概括并赞美其长期以来在高温、湿地、身体缺水三大不利条件下及使用白胎时的优异表现，具体证据如下：
2022巴林大奖赛正赛，周冠宇在位于沙漠地区的巴林国际赛道受到赛车挂不上档的影响昏厥起步之后从队尾追进积分区并大战汉密尔顿
2022沙特大奖赛正赛，周冠宇在同位于沙漠地区的吉达滨海赛道再次受到赛车挂不上档的影响昏厥起步+1并经历了罚时五秒和通过维修区处罚Zhou:FOR WHAT?之后再次追到第十一名比赛结束时周冠宇距离汉密尔顿9.347秒，而沙特站非安全车状况下进站耗时约21.256秒（以里卡多一停为例）如果换胎工没有操作失误，第一个五秒罚时正常做完的话，周冠宇完全有机会连续两场比赛拿分并且将汉密尔顿踢出积分区
2022加拿大大奖赛排位赛，周冠宇在雨战中首次进入Q3
2022英国大奖赛排位赛，周冠宇在雨战中再次进入Q3并刷新个人最好排位成绩
2022巴西大奖赛正赛，周冠宇在赛后TR表示自己的水管在前十圈掉了，卡在了头盔上面……头盔上……周冠宇Kimi论再添一笔而据周冠宇自己所说，2022年他除了美国迈阿密大奖赛几乎没在比赛期间喝过水
2023西班牙大奖赛正赛，红胎起步的周冠宇用白胎稳住来之不易的火箭起步带来的好位置躲开了角田的重刹并力压勒克莱尔拿到P9，喜提两分
2023匈牙利大奖赛Q1，周冠宇使用白胎力压红牛夺得第一，并把握住机会进入Q3刷新个人最佳发车顺位记录第二天就被突然丢失转速的发动机拖累，起步昏厥之后P16完赛
2023卡塔尔大奖赛正赛，周冠宇不仅扛住了超高气温的炙烤，而且顶着高到离谱的地温用白胎最高闯到P6并在最后一次进站之后用被奇高的地面温度烤得半圈就开始衰退的红胎抓住了前面三车受到五秒罚时的机会再次夺得P9。比赛开始汉密尔顿关门动作太大被拉塞尔撞飞退赛罗斯伯格：没成想你也有今天；赛中奥康热得晕车呕吐呕吐物还被他自己吞了回去，阿隆索热得冲出赛道，屁股被灼伤The seat is burning,mate.Anything we can do at the pitstop?Throw me water or something?，抱恙参赛的萨金特热得中暑退赛；赛后马格努森热得下车时得坐在Halo的横梁上缓缓神，阿尔本热得趴在了Halo上，在阿罗的人的帮助下缓了一会才下车，下车后也因为脱水严重站都站不起来，直接前往医疗中心，皮亚斯特里热得直接躺在休息室里，斯特罗尔热得下车就跑向救护车求助；而周冠宇赛后把车停稳下车后收拾好东西就像没事人一样连蹦带跳地离开，与前几位热得不是赛中出现失误就是赛后东倒西歪的车手形成了鲜明对比，因此在赛后也被惊喜不已的车迷们戏称为“上海仙人掌”或“周树人”
两岸猿声啼不住，轻周已过万重山
来自微博个人账号“天山雪莲dani”对周冠宇发表“付费车手”负面评价后受到“UMW爱靴子的小鬼头”的回怼，后者也在大致相同的时间将其B站账户“UMW左脚刹车真君”个性签名改为“两岸猿声迪不住，轻周已破十重天”因为其他事已经更改表示对周冠宇的坚定支持并用于回怼对国产某品牌极端粉丝对周冠宇乃至整个F1大奖赛发表的包括但不限于“比如那个车手周冠宇，还有很多粉丝，要坚决抵制他这种人”（此B站评论已被举报删除）的负面评价
保车大师周冠宇
据统计，周冠宇在2023赛季在匈牙利站前的修车费用是惊人的0元，其他车手都有或多或少的修车费用点名批评加斯利，换言之整个围场就周冠宇的车从来未损坏过，这即使是放到整个F1赛事从举办至今都是罕见的。即使算上在去年那场废掉了阿罗下半年预算的银石超级车祸，周冠宇也是目前修车记录最少的车手没有之一，而且那场车祸是属于被动受害，换言之周冠宇没有一次是因为自己的原因而造成的修车记录。也因为如此，周冠宇也获得了“保车大师”的称号。
小周：别提了，22年银石都成PTSD了。
Stake|KICK冠名时期
赌博车队
2024年，阿尔法罗密欧撤出了冠名，而Stake集团紧随其后宣布冠名索博车队，并将车队更名为Stake F1 Team Kick Sauber。由于Stake是一家从事网络博彩业务的公司，所以也被广大车迷戏称为“赌博车队”。
Mistake车队
2024赛季的Stake车队在前几站表现不佳，赛车稳定性差，换胎状况百出，甚至前翼能被澳大利亚的路肩颠坏。如此频频出错的车队被冠以前缀“mis”，成为mistake车队。
雷诺Alpine车队
BREAKING: ○○ TO RACE FOR ALPINE IN 2023（ ）
2022年7月28日，四届世界冠军，效力于沙特阿美石油阿斯顿马丁高知特车队的塞巴斯蒂安·维特尔宣布将在2022赛季结束后退役。几天后的8月1日，沙特阿美石油阿斯顿马丁高知特车队与费尔南多·阿隆索签订了一份多年合同，官宣其将在2023年为车队效力[110]。正当大家猜测Alpine车队空出的席位将由谁来填补的时候，2022年8月3日，Alpine车队官方宣布2021年F2冠军奥斯卡·皮亚斯特里将会为车队效力[111]。然而，紧接着皮亚斯特里就否认了这个说辞，他表示自己不会在次年加入Alpine车队[112]。
如此大的反转内容让Alpine车队的公告成了一纸空文，而F1官方发布的
后来威廉姆斯车队在当天稍晚时发布了官宣亚历山大·阿尔本将会续签一年的消息[113]。而阿尔本秉持着自己的围场喜剧人属性在当天稍晚官宣这件事时还模仿皮亚斯特里的推文阴阳怪气了一波。[114]
值得一提的是，就在半个多月前的7月13日，美国的INDYCAR印地赛车系列赛，围场强队Chip Ganassi Racing官方宣布旗下车手，2021赛季的印地总冠军亚历克斯·帕罗将在2023赛季留在车队。然而，紧接着帕罗就否认了这个说辞，并表示自己不会在次年留在CGR车队。随后迈凯伦的总赛车部门官宣将签下帕罗作为发展车手。如此大的反转使得帕罗和CGR车队最终对簿公堂。
这一次围绕皮亚斯特里的合同问题的背后也有消息称皮已经和迈凯伦达成了某种协议，从而导致了这次的乌龙事件。而这样的“接一连二”的“活久见”事件在赛车圈也成为了一则令车迷津津乐道的话题。
一个月后的9月2日，迈凯伦车队官宣皮亚斯特里将在2023赛季搭档诺里斯。尽管之后Alpine就此事向国际汽联合约委员会提起申诉，国际汽联合约委员会最终仍然认定皮亚斯特里与迈凯伦的合约有效，Alpine败诉且需要承担50万美元的律师费用，可谓是赔了夫人又折兵。而另一边，9月15日，2022赛季印地系列赛结束后，帕罗与CGR车队达成和解，下赛季继续留队的同时车队也允许他代表迈凯伦进行一些F1测试。可以说这次风波最大的赢家非迈凯伦莫属
最终，在10月8日，小红牛和Alpine正式官宣，将由加斯利转会至Alpine取代头哥与奥康搭档，一直以来围绕着Alpine席位空缺的种种风波调侃总算是告一段落。
后来，这一段故事被收录进网飞出品的F1纪录片《极速求生》的第五季。全世界公开处刑
萨嗨
与比诺托和瓦塞尔一样，系车迷为Alpine前领队、2022年从马丁同一职位跳槽的奥特玛尔·萨夫瑙尔起的绰号。
萨夫瑙尔在2022年上任后曾发表一系列飞扬跋扈的言论，如在刚上任时曾宣称“发誓要帮助Alpine打败马丁”、在皮亚斯特里席位风波时高调宣布“我们并不急于做决定，候选车手很多，足足有14人”、发表与劳伦斯·斯特罗尔为马丁制定的类似的“五年争冠计划”言论、在“粉色战争二代目”期间言论偏袒奥康、在阿隆索在2022赛季频繁遭遇故障时表示“不知道为什么故障总是出在阿隆索身上”，甚至在阿隆索宣布转会马丁后宣称“阿隆索的转会意味着他在Alpine的努力前功尽弃”,让加斯利加入Alpine使得1022的CP被拆等。与之形成鲜明对比的则是，Alpine在22赛季表现平平、后期甚至乏力，2023赛季更是有跌入地心组之势，而马丁却在头哥转会到来的23年一飞冲天，显得格外讽刺。也因此萨夫瑙尔得到了“萨嗨”的绰号，就连Alpine的CEO也都公开表示不满。最终，包括萨嗨在内的3名车队高层在比利时大奖赛后离开了车队。终于被当场拿下。
威廉姆斯车队
拉导倒
尼古拉斯·拉提菲因自带大赞助而在2020年获得了经济状况不佳的威廉姆斯车队的席位，不过，拉提菲的能力比起别人有较大的差距，成绩方面完全跟不上队友（鉴于威廉姆斯赛车近年来直奔地心组的实力，跟上对手就更别想了），2021年，在哈斯的丐版SF90全场稳定垫底、威廉姆斯能快不少的情况下，还经常与米克和马泽平激烈争夺第19名。然而神奇的是，拉提菲不仅在威廉姆斯比拉塞尔拿分早，还经常阴差阳错拿分。这大概就是传说中的傻人有傻福罢。
2021年阿布扎比站剩余6圈时，汉密尔顿领先维斯塔潘10秒以上，眼看维斯塔潘无力翻盘、八冠在望。而就在这时米克·舒马赫与拉提菲在后排争夺位置发生擦碰，导致拉提菲的节奏混乱，最终在酒店附近陀螺上墙引发了安全车，直接给予了维斯塔潘拉平差距、绝地反杀的机会。由此国内车迷戏称其编写了2021年最终决战的剧本，并戏称为“拉导”。
此外，自2022赛季起，拉提菲更是低级失误频发，如在澳大利亚大奖赛排位赛中和斯特罗尔双双相撞、在摩纳哥大奖赛暖胎圈在大酒店弯打滑上墙要不是拉导常年排名最后一位，怕是就要重演F2摩纳哥站由于同样事故引发大堵车的冥场面、乃至在新加坡站中因为根本不看后视镜直接把自己和周冠宇一同挤上墙。而恰好在新加坡站前，阿罗领队瓦塞尔在采访中表示：“退赛的原因有时是因为技术问题，有时是因为引擎问题，还有时是因为拉提菲……”算是为拉导的“卓越贡献”做了官方认证。
屡次引发安全车也让拉导的绰号越叫越响，乃至扩大化，此后任何在比赛关键时刻引发事故的车手都会被戏称为“某导”。国外车迷则为拉提菲起了“安全车先生”的绰号，更有车迷在拉提菲的推特下直球询问“梅兰德老爷子是不是给你塞钱了，怎么你每次都要给他创造工作机会”。
2022赛季末，威廉姆斯车队宣布不再与拉提菲续约，拉提菲因此将退出F1。拉导彻底拉倒而由于在新加坡大奖赛中的低级失误，国内外许多车迷纷纷表示好似。上一个这么人人喊打的车手似乎还是马泽平。
值得一提的是，2022赛季蒙扎大奖赛，德弗里斯临时代打急性阑尾炎的阿尔本、驾驶威廉姆斯首战即拿分并将拉导甩得老远的惊艳表现使他获得了小红牛在2023赛季的正式席位，然而在赛季开始后他的表现却持续昏厥，让许多车迷一度怀疑他当年是如何夺下F2和FE世界冠军的。而不幸的是，德弗里斯夺得F2世界冠军那一年，亚军就是拉导……全靠拉导衬托
世界一级○○大奖赛
世界一级三轮车大奖赛/斯帕停车场
通常指1998年F1比利时大奖赛。由于下雨，迈凯伦车手库特哈德因个人失误发车后在第一号弯打滑撞向护墙，结果引发了F1历史上规模最大的一次发车事故、也是近年来规模最大的一次事故，总共有多达15辆车受到波及，轮胎碎片满天飞，蔚为壮观，幸运的是没有任何人受伤。车手们纷纷爬出残骸一窝蜂跑回车库开备用车，场面极其混乱，因此也被戏称为“斯帕停车场”。比赛也因此红旗暂停。
二次发车后，舒马赫领先，并很快把领先优势扩大到了30秒。但舒马赫在超过被套圈的库特哈德的时候，库特哈德选择在弯道上减速，结果后面被扬起的水雾挡得什么都看不见的舒马赫径直撞上了库特哈德，右前胎被撞掉。舒马赫坚持把只剩下三个轮子的赛车开回维修区，但因为备用车在之前的大撞车之后已经给队友埃尔文使用了而只能退赛。舒马赫遂下车后愤怒地冲向迈凯伦的P房找库特哈德
此外本来这场大奖赛的冠军应该是舒马赫的弟弟拉尔夫·舒马赫，但拉尔夫因为车队指令被迫把冠军让给了达蒙·希尔，并激怒了舒马赫。事后舒马赫自掏腰包，花200万英镑让拉尔夫去威廉姆斯。
2020年英国大奖赛，汉密尔顿在领跑时在最后一圈突然右后轮爆胎，在所有人都以为汉密尔顿无法坚持到终点并且会被超越的情况下，汉密尔顿坚持开着只剩三轮完好的赛车冲线夺冠，由此也被戏称为三轮车大奖赛。
此外2018年阿塞拜疆大奖赛中，阿隆索在因撞车而导致右前和右后胎均爆胎之后将仅剩两轮的赛车开回P房，被戏称为头哥进军MotoGP。
世界一级普利司通大奖赛
指2005年F1美国大奖赛。当时F1尚且由普利司通和米其林[115]公司提供轮胎，且当年F1出于“安全因素”限制法拉利车队要求排位赛和正赛只能使用一套相同的轮胎。该站米其林准备的轮胎由于印第安纳波利斯赛道设计不合理和轮胎的安全问题，在排位赛出现事故之后被发现无法满足要求，米其林和对应的七支车队（丰田、迈凯伦、英美车队、雷诺、威廉姆斯、索伯、红牛）提出交涉但遭到FIA和法拉利反对，无果后这七支车队决定集体退赛。
结果，该站比赛只有使用普利司通轮胎通过收购的火石轮胎掌握了印第安纳波利斯赛道的情况的法拉利、乔丹、米纳尔迪三支车队共六辆车起跑并完成比赛，因此一度成为F1历史上起跑数量最少的大奖赛而且也是仅有的观众朝赛道扔垃圾的大奖赛rnm！退钱！.GIF，成为F1著名黑历史。F1起跑数量最少的大奖赛最终被下面提到的2021赛季匈牙利大奖赛打破。
世界一车方程式大奖赛/We Race As One
指2021赛季匈牙利大奖赛正赛。由于赛前下雨，所有赛车均选择了雨胎起步。发车后，博塔斯因起步昏厥后心急，加之本身雨战能力不强，结果在1号弯不慎打滑并鱼雷诺里斯，引发连环撞车，导致自己、诺里斯和佩雷兹退赛，维斯塔潘和里卡多的赛车严重损坏，维斯塔潘的赛车直接被撞掉了一侧破风板，虽然没有退赛但气动性能暴跌，被戏称为开着半辆车比赛。此外，斯特罗尔也在避让时失误撞上了勒克莱尔的赛车，导致双双退赛。博塔斯引发的一次事故直接撞掉了积分榜前列除汉密尔顿之外包括自己在内的所有人，总共有五辆车退赛、两辆车严重损坏，湿地车手的水平展露无遗，可谓芬兰冰壶一战成名。
“直接导致我们看到了一个不可思议的排名：奥康第二，角田第五，拉提菲第六，拉塞尔第八”
“重新发车之后的这场比赛已经进入了魔幻现实主义的范畴，拉提菲居然排在第三！！！”——村长托马斯
这个不可思议的排名也直接造就了奥康史诗级捡皮夹，在头哥的宽体防守汉密尔顿之下成功拿到第一个分冠。然后在22赛季祖传好队友，把头哥气去了马丁。
大规模撞车引发了红旗，红旗结束后的暖胎圈，赛会出示了雨地牌，因此所有车都要半雨胎起步。然而红旗期间赛道积水已经被晒干，因此在暖胎圈结束之后，所有赛车都选择进入维修区换干胎。然而，梅奔策略组不知何故却没有选择让汉密尔顿也一同进站。结果当红旗结束比赛重新起跑时，发车线上只剩汉密尔顿一人以及一辆医疗/追击车，余下的所有赛车都在维修区换胎，由此出现了F1历史上迄今为止唯一一次只有一辆赛车发车的历史奇观，被戏称为世界一车方程式大奖赛。
“汉密尔顿惊恐万状地看着后视镜，难道博塔斯把所有的车都撞掉了？”——村长托马斯
关于为何不与其他车一同进站换胎，梅奔给出的解释是梅奔P房位于维修区最后端，因此汉密尔顿进去换胎会掉位置。而拉塞尔趁机捡了一个大皮夹，因为威廉姆斯的P房离维修区出口最近，他在重新发车时索性直接插队跑到了最前面。汉密尔顿在跑了不到一圈就报告赛道已干之后，梅奔策略组就立即让他进站换胎，结果导致汉密尔顿由于换胎导致的损失而从第一一路掉到了最后一名，汉密尔顿出维修区之后在无线电里颤抖着问道“Am I last???”的场景也成为了这场比赛的又一冥场面。
尽管最终汉密尔顿夺得季军并由于维特尔因燃油剩余过少被取消成绩从而获得亚军，但对于去年年末得过新冠的他来说，实在是精疲力竭。
世界一级拳击大奖赛
据统计“路怒症”在汽车驾驶员人群中的“发病率”高达93%，在围场如战场的F1赛事中，也有许多顶级车手无法控制自己的情绪。那些车手们几乎都会在退赛后同对方发生口角纠纷或者推搡（例如2018年巴西大奖赛的维斯塔潘VS奥康、1998年比利时大奖赛的舒马赫VS库特哈德、1993年日本大奖赛的塞纳VS埃尔文、2007年欧洲大奖赛的阿隆索VS马萨、2021年伊莫拉大奖赛的博塔斯VS拉塞尔），但最最著名的一起纠纷当属皮奎特和萨拉查的那一次撞车。
1982年德国大奖赛，霍根海姆赛道，比赛进行到第18圈时，处于领跑位置的皮奎特即将对萨拉查进行套圈，但萨拉查未注意到身后的皮奎特，没有让出赛车线，这直接导致了双方撞车退赛。皮奎特的赛车冲出赛道，而萨拉查的赛车还停在赛道中间。就在如此危险的情况下，一场“拳击赛”就这样通过直播传递至数百万电视观众面前。下车后皮奎特愤怒地拳打脚踢萨拉查，整个过程持续大约3秒，而后者并未还击。因为他与皮奎特本来存在不错的友情，皮奎特正是帮助他来到欧洲比赛的恩人。
而这次事故还有一个戏剧性的结尾，几个月后，皮奎特被工程师告知其当时使用的宝马引擎就算不退赛也难以坚持整场比赛，这次碰撞正好避免宝马引擎在主场蒙羞。听到这个消息，皮奎特立即打电话向萨拉查道歉。[117]
世界一级安全车/红旗大奖赛
2021赛季夏休之后的首场比赛——比利时大奖赛在斯帕赛道举行。然而比赛周末斯帕大雨不止，使得赛道大量积水、雨雾导致低能见度和仅有12°C的低温，如此恶劣的赛道条件，导致在练习赛和排位赛期间即已出现多次严重事故而引发红旗，在周日的正赛开始前，红牛的佩雷兹更是在前往发车格的途中因暴雨而打滑撞墙并再度引发红旗。最终在安全车多次试跑均认为无法保证安全之后，比赛在安全车带领之下巡场两圈便草草完赛，按排位赛排位颁奖。这场比赛由此被戏称为世界一级安全车大奖赛。
这场比赛也是F1历史上第6场由于比赛未能完成过半便提前结束而积分减半的比赛，前五场分别是：1975年西班牙站（重大事故）和奥地利站（大雨）、1984年摩纳哥站（大雨）此战因积分减半导致普罗斯特以0.5分之差输给尼基·劳达丢掉世界冠军、1991年澳大利亚站（大雨）和2009年马来西亚站（大雨）。
由于只在安全车带领下进行了两圈14公里的比赛，这场比赛也超越了1991年澳大利亚站（14圈，51公里），成为了F1历史完成圈数最少、里程数最短的大奖赛。此外，由于在红旗期间红牛P房工作人员喝了红牛，迅速修好了佩雷兹的赛车使其能够重新参赛，这场比赛也成为了历史第11场，本赛季第2场[118]没有车退赛的比赛。
奇特的是，这场比赛的最快圈是由第17名的马泽平创造的3:18:016，然而FIA赛后的官方成绩表取的是红旗前2圈的成绩，所以这个成绩并没有记录其中。
由于本站赛道干事迟迟没有做出停赛决定（官方卫星云图显示积雨云短时间内几乎不会消散，且天气预报表明第二天比赛时间仍然有雨），在拖延许久后才试图重启比赛，结果还是仅仅由安全车带领两圈草草收场，变成了一场巡游，导致现场车迷在大雨中等待4个多小时却没有欣赏到精彩比赛斯帕四小时观众耐力赛，守候在各直播渠道的车迷时间也被白白浪费（国内车迷熬夜怨气更甚）。
最后过了足足四个月，补偿方案才最终出炉。最终赛事推广方也没有把钱退给观众们，只是给了他们F1TV的会员资格和参与抽取2022年比利时大奖赛门票的抽奖资格。
赛后车迷评出的最佳车手：第一名梅兰德（安全车驾驶员），第二名医疗车驾驶员，第三名清障车驾驶员
此外，这场比赛中，拉塞尔由于在排位赛Q3超常发挥拿到仅次于维斯塔潘的第二快圈速而“幸运”地夺得第二，首次登上领奖台，被戏称为地火转移。然后就在下一站撞墙，从火星摔回地球
不过没事，2022赛季就到梅奔当火星人了
然而，拉塞尔至今最好成绩仍是开着威廉姆斯拿到的第二名。终于，在2022赛季F1巴西站中，拉塞尔夺得了分站冠军。
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指2023赛季澳大利亚大奖赛，由于各种鬼使神差的原因，从练习赛开始就混乱不堪。由于太阳耀斑造成赛场GPS系统和气象雷达失效，导致车队无从得知赛场的详细天气和各赛车的位置，结果在一二练中各车队均因突发降雨而无法进行有效的排位赛和正赛模拟，更因GPS故障导致无法获知场上准确交通状况，加之阿尔伯特公园的赛道特性而多次引发大堵车。同时，原本自巴林起就一直维持碾压性统治力表现的红牛在本站优势莫名有所下降虽然潘子依旧刷出了1分16秒732的骇人听闻杆位圈成绩，佩雷兹更是在调车增加引擎功率后出现了严重的不适应现象，在练习赛中屡次冲出赛道，甚至在排位赛Q1还未做出成绩就在首个飞行圈上墙退赛，导致正赛被迫从维修区发车；而一直昏厥的梅奔W14却在本场突然异军突起，在排位赛中拿下久违的二三名，法拉利则因气象雷达故障错误计算了赛道与轮胎状况而在Q3做出成绩前少跑了一圈暖胎圈，导致排位赛发挥失常，在阿斯顿马丁身后起步。三大车队的混乱场面进一步预示了正赛的混乱基调。
4月2日周日正赛，勒克莱尔刚起步就在3号弯试图外线强超斯特罗尔时失误擦碰，并被顶出赛道少爷被迫触发被动黄金左前技能，而由于阿尔伯特公园的缓冲区基本全是砂石地，勒克莱尔冲出赛道后只能停车退赛此后在后半场官方转播镜头给到了观众席上某位来自阿根廷的心碎铁佛寺现场手写的大字牌：“勒克莱尔，我飞过11,603公里来看你，而你却在3号弯就退赛了”，因此立即触发了安全车，也令试图用红胎和黄胎拼起步的车手当众白给。而勒克莱尔的赛车被拖走后，比赛刚在第4圈恢复，阿尔本又在第7圈于6号弯高速入弯时失误上墙，再次触发安全车。奔驰刚刚见机召回起步超神发挥超越维斯塔潘上到头名的拉塞尔进站企图白嫖换胎，由于阿尔本冲进缓冲区时带起了大量的砂石散落在赛道上，赛会决定红旗暂停以清理赛道，导致拉塞尔和一同进站的博塔斯直接从白嫖变成了白给。
第二次重启时，由于全场基本都已借红旗换上白胎试图拼长距离不再进站，结果在安全车带领的暖胎圈期间几乎所有人都开始疯狂压车以利用硬胎升温慢的特点阻止后车轮胎升温获取优势，一度引发中场大堵车，导致德弗里斯在追赶自己的发车顺位时为避让前方突然停下来的中场车阵而冲出赛道，幸亏没有引发事故。此后在起步时，德弗里斯又被奥康鱼雷，虽然没有造成大事故，但疑似因赛车损坏而在此之后一直吊车尾。此后的比赛看似波澜不惊，但好景不长，倒霉的拉塞尔又在第18圈爆缸并引发安全车no！no！，潜在的领奖台甚至分冠机会原地蒸发。安全车结束之后的比赛则相对平淡，前三名分别是维斯塔潘、汉密尔顿和阿隆索，其后则是塞恩斯、加斯利、斯特罗尔和霍肯伯格，值得一提的是诺里斯驾驶迈凯伦奋勇杀到第8位在试图超越霍肯伯格时后者画起了龙，可能是终于suck了马画龙的ball了罢。由于如前所述几乎所有人都采用了白胎长距离不再进站的策略，因此前场集团所有人都在保胎巡航，准备将轮胎性能保留到最后几圈决胜。而中游集团的缠斗也同样不算激烈，佩雷兹从队尾起步的艰难追击也缺乏看点，依旧无法克服赛车异常状况的他没能再现沙特站维斯塔潘从第15位狂飙杀穿车阵的表现。佩大师已经被这周末一连串的倒霉事整得心态崩了杀红了眼，超车都是硬挤外线，大有要同归于尽的架势倒是潘子整了个活，领跑时不小心上了一下草
比赛看似就要以虎头蛇尾的方式结束，但在第55圈，周冠宇全力追击马格努森，导致后者在试图把周冠宇甩出DRS区时失误蹭墙并撞掉一侧后轮马格努森：周冠宇还在追我TMD师承Kimi战地记者终于修炼完成，达到了可以自己引发前方事故的境界，虽然马格努森尽力把车开到了远离赛道的缓冲区位置，但掉落的轮胎飞到了赛道上小周：那是轮胎吗？不，那是从天而降的皮夹，于是在短暂的安全车后又再次引发了红旗，比赛在56圈末尾暂停。小周继战地记者后晋升周导之所以没有选择安全车带完可能是2021赛季阿布扎比和2022赛季伊莫拉的教训，让FIA决定如果在比赛即将结束时出现事故应当直接红旗，然后重新发车决出胜负。
在第二次红旗期间，各车手都抓住这一机会，全部换上了红胎，准备在仅剩的两圈内一决胜负。结果可想而知，第三次发车刚一开始，随着加斯利入弯时不慎锁死打滑推倒了第一块多米诺骨牌，中场激烈争夺互不相让的所有人在1号弯再度撞成一团，导致还没开始半圈的比赛又双叒叕红旗。好不容易挤到前场的奥康被失误的加斯利一头撞上墙双双退赛粉红窝里斗再现，法国内战爆发天道好轮回，以前都是奥康撞队友，今天终于轮到队友撞奥康；原本一直处在第三名的头哥被躲避加斯利并试图抢内线时触发黄金左前的塞恩斯顶到冲出赛道，幸好没有退赛；从队尾一路艰难追赶的佩雷兹在避让加斯利时冲出赛道，但因此成功躲过了中场大撞车；而中间的斯特罗尔、霍肯伯格、诺里斯、皮亚斯特里则在闪躲塞恩斯和Alpine双车制造的混乱时被迫开起了碰碰车；队尾的萨金特也一头鱼雷美式居合！了同样垫底的德弗里斯，双双退赛。就这样，一场无比混乱的发车过后，有多达7辆车连环相撞，其中4辆车事故退赛，再加上之前不幸退赛的勒克莱尔、阿尔本、拉塞尔和马格努森，此时场上只剩下12台赛车还能继续行驶。而随着斯特罗尔在碰碰车大战中节奏混乱，在3号弯也冲出赛道掉到了队尾，这12台赛车中最终仅有最为领先因此早早跑远的维斯塔潘和汉密尔顿、排在德弗里斯和萨金特身前一同垫底而没受到前方车阵混乱影响的周冠宇和博塔斯、以及起步之后拼命往前窜、侥幸钻过车阵的角田，共计5台车在这场大混战中没有与其他车发生擦碰掉位置，幸免于难所以说垫底也有垫底的好啊。与此同时，1号弯的路面和砂石地上留下了满地碎片轮胎和车辙印。原本垫底的阿罗借中场撞成一团的机会捡了大皮夹，阿罗双车在红旗时已经重新上升到第8和第9名与中场碰碰车相比，小周则敏捷闪过前方满天乱飞的轮胎和碎片，可谓战地记者终极考验，迈凯伦在碰碰车之后也捡到皮夹挤到了第6和第7名，角田则捡到超级大皮夹一路上升到第5名，堪称近年乃至21世纪以来F1史上最精彩（混乱）的发车之一。
由于比赛仅剩一圈，且发车还没过半圈就引发了混乱大撞车，接下来比赛将如何进行、乃至是否要就此宣布比赛终止，引发了观众的广泛好奇和争议。最终赛会决定，依据本赛季新发布的F1运动规则第57.3条，应按第三次发车时的结果重新发车，退赛赛车的位置由后车依次递补，同时为避免再出大篓子，由安全车带完最后一圈，安全车进站同时各车冲线。由此，周冠宇依旧捡了皮夹，从原本的第12名递补上升至积分区完赛。而由于赛会判罚塞恩斯因引发碰撞被罚时5秒塞恩斯在第三次红旗期间得知噩耗后直呼nonono please please please，安全车下无法拉开足够差距，最终完赛成绩径直跌到了队尾，让周冠宇再度向前递进一名，以第9名完赛获得2分，终于打破了得分荒——值得一提的是，周冠宇在这场比赛为车队带来了新的赞助商中国人民保险，借着此次比赛表现让人保意外收获了一个“中国人保保积分”的调侃。而迈凯伦也同样靠着捡皮夹打破了分荒，皮亚斯特里更是靠着捡皮夹在主场首战即拿分，头哥则借助判罚捡回了被塞恩斯撞掉的第三名领奖台，汉密尔顿则是久违地重返前排，佩雷兹也挤到了第五。同时，霍肯伯格因为如果把车开回P房就可能没油被取消成绩而直接把车停在了路边，为比赛的结局又增加了一段小插曲。霍肯伯格的可能取消成绩加上塞恩斯的罚时，混乱的局势把阿罗车组都整不会了，官推在比赛结束后不久的北京时间下午3时15分发了一条两人成绩均是“？？”的推文表示认输。不过霍肯伯格最终的确没有被取消成绩，小周最终还是没捡到更大皮夹2分变4分。由此，一场从练习赛开始就混乱不断、节目效果拉满的大奖赛，终于在一个总体而言还算皆大欢喜只有窝法双车无分颗粒无收，铁佛寺……同时角田好不容易挤到第5的大皮夹也因为重启而彻底白忙，气得在车检的时候把车都停歪了的结局中落下了帷幕。现场观众则得以看到了4次起步，以及不计其数的缠斗超车撞车，可谓票价超值，堪称近年甚至21世纪以来最精彩的一场F1大奖赛。比赛本身是挺有抓马的，至于FIA还有没有马，这个我们赛后再说值得一提的是，已经背锅辞职的马西当时正在现场附近
而由于“红旗一圈决胜负”和多达3次的红旗与4次发车，这场比赛也在还没完赛时就得到了车迷们“世界四停方程式大奖赛”、“世界一圈方程式大奖赛”之类的绰号。同时，由于7车连环相撞、8车接连退赛的史诗级冥场面在安全性和可靠性极大提高的近代F1比赛中难得一见，也有车迷称之为“世界一级碰碰车大奖赛博塔斯：忘了我在亨格罗宁一杆清台连撞5车了是吧？”和“世界一级绝地求生大奖赛”。
世界一级中暑大奖赛
指2023赛季卡塔尔大奖赛。由于当时卡塔尔遭受到了前所未有的高温袭击，加之高湿度，因此基本所有车手都在完赛后出现了不同程度的中暑症状：
- 奥康热得晕车呕吐；
- 阿隆索热到视线不清而失误冲出赛道，并在赛后表示自己屁股被灼伤；
- 萨金特热得中途退赛。而且这场比赛萨金特自己是带病上场；
- 马格努森热得下车时得坐在Halo的横梁上缓神；
- 阿尔本热得趴在了Halo上，下车后因为脱水严重站都站不起来，直接被送往医疗中心；
- 皮亚斯特里热得一回到休息室就直接躺尸；
- 斯特罗尔热得下车就跑向救护车求助等。
唯一的例外是周冠宇，不仅赛中啥事没有下车之后还生龙活虎。
由于发生如此严重的集体中暑症状，赛道管理方在赛后紧急联系FIA，经过协商后决定以后的卡塔尔大奖赛都将会移至阿布扎比站的前一站举行以防止日后再次出现同款情况。
不过这不是F1历史上最热的比赛，F1历史上最热的大奖赛是2005年的巴林大奖赛，当时气温达到了42.6度，也导致FIA在2012年后将巴林大奖赛改在夜间举行。其次是1984年的达拉斯大奖赛，当时气温为40度，因此诞生了曼塞尔在终点线前赛车爆缸，自己试图推车到终点最后中暑晕倒的悲壮场面。
2021赛季争冠相关
以下内容目前尚未有明确的定论，在讨论中使用此条内容将很容易引发争吵，请谨慎使用
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FIAMG/MaFIA
指国际汽车联合会（Fédération Internationale del'Automobile，简称FIA），由于近年来国际汽联在F1赛事中有严重的偏袒梅赛德斯-奔驰的行为，包括但不限于：
- 2018年赛季中以“安全”为由在其中三场比赛使用特殊轮胎特供胎，在其他赛道速度不错的法拉利车队在使用此轮胎时有一定不适应情况，但梅赛德斯在使用这种轮胎时速度都不错。
- 2019年法拉利采用空气动力学后视镜被梅奔举报后国际汽联立马裁定法拉利后视镜违规，而同年梅奔推出的可调节式双轴转向系统（Dual-Axis Steering，简称DAS）被近半数车队举报但国际汽联无动于衷甚至还作为新技术代表大肆宣传。此外法拉利动力单元作弊被抓包，导致2020赛季法拉利的SF1000赛车沦为拖拉机，创造了40年来历史最差成绩。
- 2020年奔驰举报红牛主动可调式尾翼而红牛举报梅奔主动可调式前翼，国际汽联裁定红牛主动可调式尾翼违规而允许梅奔继续使用主动可调式前翼；
- 2021赛季英国大奖赛汉密尔顿撞毁维斯塔潘赛车导致维斯塔潘送院退赛但最终只是象征性的判罚10秒，而前一站奥地利大奖赛维特尔与莱科宁对积分毫无影响的、远没有如此严重的碰撞却各被处罚了通过维修区（由于赛后追加因此改为罚时20秒）。
- 2021赛季中修改换胎规则，而此前换胎速度极快的红牛在更改规则后失误频发。
- 梅奔车队的前身布朗GP车队推出的双层扩散器设计被法拉利车队举报却被判合法，导致其赛车BGP-001在赛季前期几乎无敌，并使布朗GP车队成立第一年便取得车队冠军和车手冠军。而在第二年各大车队普遍开始使用双层扩散器之后，FIA又判罚这一部件违规并从2011年开始禁用等。
包括以上在内种种行为以及FIA的裁定标准均被怀疑为以梅奔的利益为最优先，而AMG为梅赛德斯旗下高性能车辆部门的简称，这一部门同时也是梅奔车队的上级部门[123]。因此网友们用“FIAMG”这一称呼来讽刺FIA严重偏袒梅奔的行为。
而外国网友则更喜欢使用MaFIA（Mercedes Assistanting Foundation of International Automobile）来形容。
当然，随着2022赛季梅奔的跌落神坛和FIA的落井下石，这一蔑称显然已经不攻自破。
FIARB
在2021年沙特大奖赛之后，部分对于判罚不满的车迷开始反扑，指出了一系列关于维斯塔潘和红牛的受益判罚。包括但不限于：
- 2013年夏休期后倍耐力修改轮胎配方，直接导致维特尔完成下半程九连胜夺冠；
- 2021赛季的沙特大奖赛和巴西大奖赛（即上文提到的两次冲突）；
- 多次刹车区画龙；
- 2016-2019年间和法拉利的多次碰撞。
- 2021赛季阿布扎比大奖赛，如上文所描述地，FIA在安全车期间优柔寡断且多次违反章程的行为，使维斯塔潘获利巨大，直接拿下了世界冠军。
- 2022赛季日本大奖赛，通过对新规咬文嚼字的方式，使得原本应该拿不满分数、只差1分提前夺冠的维斯塔潘拿满25分最快圈被积分区外的小周抢走，提前4站拿下了第二个世界冠军。
作为回应，部分车迷开始用FIARB称呼FIA。
FIASB
另有部分车迷认为最后一场比赛两位车手的表现都配得上2021年的世界冠军，而FIA的决定不仅让汉密尔顿直接丢掉世界冠军，也让维斯塔潘的世界冠军蒙尘——因为安全车结束的那一刻，几乎是个车迷都能看出来，维斯塔潘拥有了极大的机会。并且由于近年来F1的过度娱乐化引发了部分车迷的不满，因此另有车迷对FIA进行攻击，称FIASB。
其他赛车赛事
世界耐力锦标赛（WEC，FIA World Endurance Championship）
终点一跪
原指丰田WEC车队车手
2021年末，丰田方面宣布中岛一贵将退出下赛季的WEC赛事，由原日本Super GT系列赛参赛车手平川亮接替。
有意思的是，平川亮在Super GT系列赛也发生过“终点一跪”式的惨剧：Super GT 2020赛季最终战的最后一圈，处于领先位置，驾驶37号KeePer Supra赛车的平川亮在出最后一弯后，由于赛车油量不足被迫减速，随后被后方驾驶100号Raybrig NSX赛车的山本尚贵超越，导致平川亮失去了这场比赛的分站冠军以及2020赛季的车手总冠军。
该名场面在2021年勒芒24小时（还剩两分多钟）就结束时再次出现，这一次与领奖台失之交臂的是叶一飞/库比卡/德雷特拉所在的41号LMP2车组。中国小将在驾驶赛车以LMP2组别头名进入最后一圈时，赛车突遭油门故障，停在了慕尚直道的入口处，遗憾梦碎。
成龙DC车队
成龙DC车队（英語：Jackie Chan DC Racing）是一支2015年成立的中国赛车队，曾经参加世界耐力錦標賽及亚洲勒芒系列赛两项赛事。车队注册地为武汉，由美籍华人车手程飞与中国著名演员成龙拥有，是最成功的中国车队之一。车队从2016年到2020年一直活跃于世界耐力錦標賽。
车队的高光时刻是2017年，在与JOTA的合作下，于当年的勒芒24小时耐力赛中，38号和37号两台赛车包揽了LMP2组别前两名，车队因此成为暨2015年香港KCMG车队之后，第二支在勒芒夺得组别胜利的中国车队。同时由于LMP1组别保时捷和丰田两大厂商先后遭遇多起故障和事故，38号赛车甚至一度领跑全场，直到比赛还剩1小时多一点时才被2号保时捷919追上并超越。不过成龙DC车队的两台赛车作为组别头名，依然夺得了全场的亚季军。
歼星舰/Big M8/Big BMW
指宝马M8 GTE赛车。在2018年的勒芒24小时赛中，宝马因计划将在2018/19年赛季后暂时退出WEC系列赛、并将其精力集中在电动方程式车队的运作上，因而受到车迷们的广泛关注。但其M8 GTE由于基于尺寸巨大的8系豪华轿跑，却与其他大多基于跑车的GT组别赛车同场竞技，以至于在赛道上行驶时相比其他赛车看起来巨大无比，因此而受到车迷们的吐槽和迫害。不仅如此，许多参赛车手和解说也吐槽M8实在太大了，过于遮挡视线和行车线，很难超车。
也就在2018年的勒芒24小时比赛日当天，一名日本车迷@yt5528在推特上发布了一张M8 GTE在比赛中擦碰试图超越福特GT的截图，并将M8 GTE给PS大了一圈，附上了开玩笑的解说词“你们可能不敢相信，但真正的M8 GTE比这还大”，由此迅速成梗。[124]许多好事者随即跟进，创作了许多将M8 GTE放得巨大无比的梗图甚至超过了太阳，并因此广为流传。其巨大的尺寸被许多人戏称为“歼星舰”，也有人借用德国队在世界杯中的表现，戏称其为“陆地银河战舰”。
此外，赛车杂志记者@BaronVonClutch发布了另一条推文，展示了@yt5528用来PS的原图[125]，并指出了M8 GTE的真实大小确实比旁边的福特GT足足高出4英寸（12.7厘米）。
↑这是直播视频没有任何PS，大家可以自己感受一下M8 GTE相比其他GT赛车到底有多大……
实际上，由于宝马用于参加GT组别的赛车多基于其M系列豪华轿跑开发，尺寸上基本都比其他家基于跑车为主的GT赛车要大出一圈，包括其M6 GT3和M4 GT3同样也是尺寸相当大，只不过M8 GTE由于实在太大、对比过于鲜明而尤为出名。也因此，每当遇到宝马参赛的情况，总会有车迷开玩笑地刷起“宝马堵路”、“开坦克”这样的梗。而与M8 GTE“歼星舰”、“陆地战舰”的绰号相对应，M6和M4 GT3也被车迷们戏称为“陆地巡洋舰”、“陆地护卫舰”。
FE电动方程式
鸟叔
指现任沙特新未来城-迈凯伦车队车手山姆·伯德（Sam Bird），因为其姓氏被车迷亲切的称为“鸟叔”。
没有什么热点是FE的运营蹭不到的/小E来给他整个活！
由于FE在国内的知名度相对来说较低，所以为了推广赛事品牌形象，FE在国内的社交平台上聘请了一批十分年轻的运营团队。在高强度的宣发内容中可看出该团队的
但随着FE整活的强度越来越高，时常会涉及到关于隔壁F1的时事内容，且有些内容
探索头顶上的天空0.1/北京禁飞区
2014年9月14日，FE电动方程式第一赛季首站北京站，在比赛的最后一圈，普罗斯特与海菲尔德发生了严重的事故，两人在最后一弯发生碰撞导致海菲尔德的赛车翻滚着飞出了赛道，这使得海菲尔德从原本的第一名直接被撞到退赛。最后本场比赛的冠军由葡萄牙车手迪格拉斯斩获。
由于此次事故与多年后的2022年F1英国大奖赛周冠宇发生的围场事故有异曲同工之妙，此次事件也被广大车迷戏称为“探索头顶的天空0.1”。又因为此赛道所在的位置为北京奥林匹克公园，处于北京禁飞区的管辖范围内，所以该赛道的最后一个弯又被吐槽为“北京禁飞区”。
首尔停车场
2022年8月14日，FE电动方程式第八赛季第十五回合首尔站正赛，由于当天下起了雨导致赛道湿滑，进而导致足足有8辆赛车在最后一弯推头冲出了赛道，此番画面在电视转播中的画面看起来就像是8辆赛车整整齐齐停在了一起甚至德弗里斯还顶起一辆，因此该赛道的最后一个弯被吐槽为“首尔停车场”。
世界电动爬行方程式锦标赛
2021年4月24日，FE电动方程式第七赛季第五回合瓦伦西亚站正赛，比赛中雨水天气以及多次事故使得安全车出动了五次，而电动方程式的其中一项规则是安全车离开后，所有赛车会扣除根据相应时间计算的电量。结果在第五次安全车结束后，比赛剩下两圈时，绝大多数车手的电量只剩下2%，因此车手们不得不进入了“爬行”状态。最后两圈中包括领跑的DS钛麒车队的安东尼奥·达科斯塔在内的大多数车手电量耗尽。最终冲线的14人中5位车手因为电量超标被取消成绩，只有9位车手算完成比赛。奔驰车手尼克·德弗里斯笑到最后，收获了胜利。龙车队车手妮可·穆勒，以及末尾发车的奔驰车手斯托弗·范多恩登上领奖台。
为了防止此类事件再次发生，2022年1月新赛季开赛在即，赛会引入了根据黄旗时间计算的全新“加时赛”规则，类似足球比赛的“伤停补时”。
Vanboost
指的是现任DS-潘世奇车队车手斯托弗·范多恩。与其他赛事不同的是，电动方程式是允许粉丝影响比赛结果的赛事。Fanboost允许粉丝在比赛开始前6天到比赛开始后5分钟内为喜爱的车手投票，票数最多的前五名车手将可以在5秒钟的时间内获得40-50KW的额外动力用于超车，而范多恩因为是F1出身而人气过高，以至于他进入FE赛事后，每场比赛都有Fanboost，所以他被戏称为Vanboost。
之后FE宣布从2023赛季开始取消Fanboost。惨遭史诗级削弱。
蔚廉姆斯
作为目前FE围场内唯一的中国车队（远景车队虽远景集团为中国控股，但车队因公司注册地为英国而依旧算作英国车队），蔚来333车队虽在早期进入FE时战绩不俗，在首个赛季由小尼尔森·皮奎特拿下车手总冠军，但之后因赛车技术规则大改和车队人事与技术变动等原因，如今已一蹶不振，长期吊车尾并为积分而挣扎。而由于近年来蔚来车队的涂装为蓝色，导致车迷经常有端联想到在F1同样“师出豪门”、历史悠久而今却同样辉煌不再，且同样采用蓝色涂装的威廉姆斯车队，“蔚廉姆斯”的戏称因此而起。
最终，2023年10月20日，蔚来333车队发布官宣，宣布进行战略升级，并正式更名为ERT Formula E车队（Electric Racing Technologies），为蔚来在FE长达7个赛季的合作画上了句号。
德国房车锦标赛（DTM，Deutsche Tourenwagen Meisterschaft）
“把他顶出去！”
2015年DTM奥地利站的第二回合比赛中，驾驶奥迪RS5 DTM赛车的提莫·施耐德在追击前方时被驾驶奔驰C63 AMG DTM的罗伯特·韦肯斯阻挡，于是最后一圈奥迪赛事老板沃尔夫冈·乌尔里希博士对施耐德下达指令：“提莫，把他顶出去！（Timo, Schieb ihn raus!）”。结果施耐德果真在下一弯入弯时直接鱼雷了韦肯斯，将韦肯斯和他前面的帕斯卡尔·维尔莱茵双双顶出赛道，导致二人均退赛。最后赛会取消了施耐德的成绩，并对奥迪方面作出了严厉的惩罚。
尽管如此，当事车手均表示由于是车队老板亲自下达的指令，因此他们都不会怪罪施耐德。反倒是维尔莱茵在赛后夸赞了施耐德的车技，因为他将二人顶出赛道的动作极为流畅且干净利落，丝毫没有对自己的入弯造成影响。油管评论：“他应该去纳斯卡，毕竟在纳斯卡这有什么大不了的？”
另一方面，与方程式不同，DTM等房车赛在一定程度上允许在攻防时的轻微擦碰——场场保撞的纳斯卡则是房车赛中最为极端者——因此车手们对于这些动作的容忍度自然也相对较高。当然，规则允许碰撞的前提是，动作的目的是为了阻碍和干扰对手，而不是直接把对手撞出赛道。
之后的2022年，FIA宣布DTM赛中不再允许使用车队指令。
此外，由于2021赛季匈牙利大奖赛中博塔斯一杆清台的冥场面与维尔莱茵和韦肯斯被顶出赛道的画面过于相似，以及维尔莱茵在转入电动方程式之后也曾多次鱼雷对手，此梗也往往伴随被一并提起。
“我就算让奔驰赢也不会让从方程式来的家伙赢！”
指2021赛季DTM收官站诺里斯林站，本有希望在新秀赛季争夺总冠军的红牛方程式青训车手劳森（Liam Lawson）在发车后被奥迪阵营的范德林德（Kelvin van der Linde）撞退赛，后者间接帮助了梅赛德斯阵营的Maximilian Götz拿下了年度总冠军。而“我就算让奔驰赢也不会让从方程式来的家伙赢！”这句则是来自赛后的部分阴谋论流言，认为这是GT体系车手阵营对方程式车手的不满……（待补充）
而这件事也在2022赛季开始前FIA宣布DTM的赛事总监尼尔斯·维蒂奇和WEC赛事总监爱德华多·弗雷塔斯将接替迈克尔·马西交替担任F1赛事总监之后再次被翻出，并被一些人以此质疑维蒂奇是否真的能胜任F1赛事总监，乃至怀疑这一人选是否是梅奔和FIA进行秘密交易的结果。
格洛克、阿尔本：为什么没提到我们，我们也是方程式来的啊……
中国房车锦标赛（CTCC，China Touring Car Championship）
“安全肇事车”事件
2019年5月11日的CTCC肇庆站，正赛开始后第一圈，在后方两台赛车发生事故后，赛会没有提前打出黄旗和安全车信号，而是在在场车手毫无知情的情况下将安全车安排上赛道。此举直接导致领跑的两位车手躲闪不及而撞车，引发了又一次连环事故。 （待补充）
"火箭头锤"吴佩
2022年CTCC中国杯组株洲站，广汽传祺车手吴佩将东风风神车队车手王涛强行顶出赛道标准PIT并且没有任何减速，被戏称为“火箭头锤”[2]
世界房车锦标赛（WTCR，World Touring Car Cup）
马老五
指2022年加入领克车队的中国车手马青骅，车号为55，而且他拿了很多次第五，包括：
- 法国波城R1
- 匈牙利R1&2
- 葡萄牙R1
领克小火车
2022年赛场上一共5台领克赛车。说也奇怪，这些领克赛车很多时候能连在一起，因此被B站解说戏称“领克小火车”。
WTCR爆胎大赛
2022年WTCR意大利站R1，领克5台赛车因为轮胎原因，跑了一圈暖胎圈就进入维修区退赛。
结果，在比赛开始后，5台赛车接连爆胎，比赛相当混乱印证了领克的选择是多么正确。
这还没完：比赛最后格子旗早出来了一圈，把阿兹科纳骗进站了，B站解说吐槽“最好的数学老师也不知道怎么算”。
F1 2013爆胎门重现？还是2005年F1美国大奖赛重现？或者是本田的阴谋？
最佳导演固特异
2022年8月4日，领克表示因未能协商解决轮胎问题，其将退出2022赛季WTCR余下所有比赛。
其实是因为WCTR的一条规则，就是上赛季的冠军车队在本赛季集体加重，所以当时领克车队的车重是场上所有车队中最重的，也因此才发生了上述事情。
DHL打钱
同样还是上文所说的2022意大利站，胡夫赛车爆胎，从缓冲区出来后撞到了一个DHL[128]的广告板，粘在了车上。
而DHL是一支奥迪车队的赞助商，和胡夫所在车队是竞争关系。
这一幕被B站解说评价为“就像法拉利赛车身上贴了个红牛标一样”“DHL下赛季要不要去赞助下西雅特（胡夫所在车队）”。
实际上，在DTM，还真有贴着红牛标的法拉利赛车……
其他房车锦标赛
世界拉力锦标赛（WRC，World Rally Championship）
一套悬挂一套房
此句出处为B站WRC赛车的混剪视频中的弹幕，主要用来感慨WRC赛车在做出各种华丽的动作后仍然没有出现底盘分家等情况说白了就是这车很耐操(大雾)，从而使人觉得这种赛车的悬挂肯定是价格不菲，因此出现了“一套悬挂一套房”的说法。 P.S.:事实上，为了整车的紧凑性、悬挂更方便调整、拆卸和更好的悬挂行程，所有的WRC拉力赛车大部分个人选手和小车队会使用原厂悬挂，因为几乎没有原厂四轮麦弗逊的民用车，改变悬挂形式很麻烦而且贵……的悬挂系统都是独立麦弗逊悬挂而不是被更多应用在超跑上的叉臂悬挂不过一套专业拉力用避震的价格在30w左右，确实可以在三四线城市买一套房
该说法也会被用于达喀尔、巴哈1000等其他越野拉力赛中。
纸糊防滚架
泛指B组赛车。由于当年B组没有改装限制的规则，许多车队对车辆进行了不同程度上的极致减重，从而在管阵式车架和防滚架上使用了管壁更薄更脆弱的金属管。一个典型的例子便是在1984年，蓝旗亚丧心病狂的更换了更轻且强度更差的防滚架的材质，使得这辆车的防滚架脆弱的像纸糊的一样，进而导致蓝旗亚成为当年因车祸伤亡人数最多的车队。 尽管如此，蓝旗亚037 EVO2采用的后驱布局在奥迪四驱的优势面前依然显得不堪一击，最后1984年蓝旗亚在车手冠军和车队冠军上还是双双输给奥迪。
"Samir, you're breaking the car!"
2013年，一段经过剪辑的、来自印度拉力车手萨米尔·塔帕尔（Samir Thapar）的车载视频在油管上疯传，其中剪辑了萨米尔在2013年印度拉力锦标赛哥印拜陀站三个赛段车载视频中出现严重失误的片段，片中领航员维韦克·庞努萨米（Vivek Ponnusamy）拼命大喊路书企图让萨米尔开好，但萨米尔对领航员的提醒置若罔闻，并且不断叫领航员闭嘴，领航员最后急得喊出了“Samir，you're breaking the car!”，此名场面也令该视频成为火出圈的著名网络模因。
然而，萨米尔并没有视频中表现的那样糟糕，实际上在该站3个赛段的总共1小时赛程中，他大概只有10分钟左右是严重发挥失误的，主要是在每个赛段后半程试图推进时才出现。萨米尔是一名经验丰富且表现不差的拉力车手，早在1992年就开始了他的拉力赛生涯，而2013赛季则是他在由于伤病和继承家族企业而暂时离开拉力赛场数年后的首年重返，因此车技有所生疏而出现失误也在情理之中。即便如此，在2013年印度拉力锦标赛中，他仍然拿下了6场分站胜利。
这一疯传的视频自然不可避免地影响到了萨米尔和维韦克两人的职业生涯，尤其是维韦克因为视频中剪辑的都是他“破防”的场面而被许多车手以为他脾气暴躁容易急性子，结果丢掉了与好几个车手搭档的机会，其中不乏国际锦标赛。由此，萨米尔和维韦克起诉视频剪辑的作者对原始车载视频进行恶意剪辑并对两人的形象造成了损害，并最终胜诉，视频作者被印度警方逮捕。
美国纳斯卡（NASCAR）
纳斯卡（NASCAR）全名为National Association for Stock Car Auto Racing（中文全名:（美国）全国运动汽车竞赛），是美国最为著名，也是最为特殊的汽车赛事。纳斯卡起源于20世纪20-30年代，美国禁酒令下的各种非法公路竞速，在之后演变为合法的封闭赛场的汽车比赛。纳斯卡的赛车形式也最为特殊：所有NASCAR赛车动力单元规格统一，整个车身仿佛用钢管围成的铁笼，外面包一层铁皮，甚至连车门和车灯都没有，车手只能从窗户爬进赛车，车灯、格栅以及厂商&赞助商标志都是用贴纸贴上去的。当前NASCAR三大厂商通用/福特/丰田分别分别使用雪佛兰科迈罗、福特野马以及丰田凯美瑞的外观特征作为车壳部分，其朴素粗暴的外形和技术使得纳斯卡在众多形式的汽车运动中独树一帜。
只会左转的比赛
纳斯卡的比赛大多都在椭圆形赛道上以逆时针进行，再加上纳斯卡赛车相对于其他类型而言朴素粗暴的外形和技术，因此总是被路人批判称“只会左转转圈圈的比赛有啥技术含量”“油门踩到底，谁右拐了谁是狗”等。
实际上没有特殊的空动，光靠车重来维持下压力的纳斯卡赛车操纵起来并不容易。而且由于纳斯卡赛道设计的原因，所有纳斯卡车辆的右轮胎都比左轮胎胎径大以平衡轮胎磨损导致的重心偏移（同样赛制类型的Indycar印地赛车的椭圆版本也是一样），甚至在更改规则之前有一些纳斯卡赛车故意将重心设置在左侧，更增加了车辆的操控难度。曾经日本漂移王土屋圭市受邀参加一场纳斯卡椭圆赛，结果最终被连套五圈，所以纳斯卡赛车实际技术含量并不低。同时，椭圆赛道能够依靠赛道坡度产生的离心力来为赛车提供一定的下压力，使得赛车的圈速极高，无论是纳斯卡还是印地赛车在戴通纳等大倾角椭圆赛道的速度都在350km/h上下的惊人水平，且考虑到椭圆赛道不存在中低速弯，如不出意外往往能全程保持这一速度。而椭圆赛道的长度有限、赛车数量又众多拥挤，因此在如此惊人的速度之下，看似简单的比赛实际上惊险无比，也是纳斯卡赛车“保撞”的一大来源。
当然从2021赛季起纳斯卡也开始与印地赛车一同引入更多的普通赛道，不再以椭圆场地赛为主，而2022年发布的第七代车型同样考虑到更多场地赛道的要求，抬高了底盘高度，去掉了原本为椭圆赛道而优化的偏置设计和不对称气动外形，加装了序列式变速箱官方称是为了在2024年或之后可能考虑的引入混动提前做准备，油车党最后的自留地也将沦陷（悲），还增加了车头分流器和车尾扩散器，并将底板底部整流平直等，使其在传统赛道的操控性比以前好上了很多。而对于椭圆赛道则是加装了特殊的空气动力学套件来应对。
2023赛季，纳斯卡赛车时隔多年重返勒芒24小时耐力赛，Hendrick Motorsports的雪佛兰科迈罗ZL1由简森·巴顿和另两位车手驾驶的表现极为惊艳，测试时其圈速就已经比GTE赛车快上2-3秒，而正赛中纳斯卡的直道和高速弯提速更是轻松将GTE组别的其他赛车甩开老远，甚至追着原型车跑圈给欧洲佬一点小小的美式大V8震撼.jpg，可谓一扫纳斯卡“简单粗暴，只会左转”的刻板印象。而勒芒版的纳斯卡相比标准的第七代车型，主要仅是在车头和车尾加装了一系列夸张的尾翼和导流板来增大下压力，以及应勒芒夜赛的需要加装了车灯震惊，纳斯卡有真车灯了，《汽车总动员2》变成现实了等。不过还是没有车门。
当然，凡事总有两面，第七代纳斯卡场地赛起飞的背后是椭圆赛道上的圈速比第六代慢了不少……
保撞
出自赛车博主“你溜溜哥”的一期介绍纳斯卡赛车的视频，在视频中他用生动幽默的语言形容了纳斯卡赛车相对于其他赛车而言的高事故率。
正是因为纳斯卡赛车大多都在椭圆形赛道上进行，一旦有赛车失控发生事故，就会更容易“牵一发而动全身”，而纳斯卡的高事故率也是比赛吸引观众的看点之一。老美最离谱的体育运动：冰球必看打架，纳斯卡必看车祸。
同时，由于房车通常没有浑身气动套件的方程式和原型车那样脆弱敏感，而简单粗暴的纳斯卡又是其中最皮糙肉厚者，因此纳斯卡不仅像其他房车赛一样鼓励为攻防而进行的适度擦碰，有时候甚至不会阻止车手开斗气车，于是在纳斯卡的分站赛和低级别垫赛中我们经常能看到因他人失误退赛或掉名次的车手在比赛暂停期间大开碰碰车、互相别车对打的名场面，故有些车迷将纳斯卡称作是“路怒症的福音”。别家的马修只要负责赛道安全，纳斯卡的马修还要负责赛道治安
钣金大锤
与其简单粗暴的整体风格一脉相承，纳斯卡的进站换胎和维修也颇有红脖子风格，可以说是目前唯一能够看到在进站修车时车组会钣金大锤、电锯、胶布、焊枪齐上阵，对变形的车壳一通敲敲打打的正式场地赛车。经常使用刀具甚至电锯锯掉车壳破损部分，然后再用胶布和补片简单粗暴修补、以及使用钣金锤外加车组拳打脚踢强行把变形车壳钣金回原状的粗暴维修风格同样堪称纳斯卡的一大特色，甚至有过车头车壳被撞坏后车组索性把整个引擎盖全部切掉、让发动机舱直接裸奔散热的名场面出现。
“老司机”
“老司机”在纳斯卡指2012年CUP年度冠军，前潘世奇（PENSKE）车队车手，2022转投Roush Fenway车队作为车手兼合伙人的布兰德·凯塞洛斯基（Brad Keselowski）。因为他的名字读起来接近“老司机”而得此译名。
“西瓜鱼雷”
指效力于Trackhouse车队的1号车手Ross Chastin（罗斯·切斯汀）。因为家里是瓜农，他每次在纳斯卡比赛中获胜后都会砸一枚西瓜作为其庆祝动作刘华强表示很赞，而他自2022赛季以来在比赛中经常表现地过于激进，因此总是和其他对手发生碰撞或追尾事故，于是人送外号“西瓜鱼雷”。其最大受害者则是Joe Gibbs车队的11号Danny Hamlin（丹尼·哈姆林），两人因此经常在比赛中上演各种路怒症戏码，但一直没有到发生肢体冲突的地步。至于第一位因为对此不满而和切斯汀发生肢体冲突的车手则是来自Legacy Motor Club的42号Noah Gragson（诺亚·格拉格森），他在2023赛季的堪萨斯站中被切斯汀挤上墙，赛后找切斯汀理论的时候两人发生了肢体冲突。
而作为“西瓜鱼雷”的切斯汀最经典的一幕则是2022赛季的倒数第二站——马丁斯维尔季后赛。他在最后一圈选择了通常只有在赛车游戏里才会出现的惊天操作——直接撞墙并借助蹭墙提供的额外向心力高速过弯，借此在这条小赛道里绝杀了多名车手，顺利杀入总决赛。在场观众车手无不为这一超现实的场面而叹为观止，成为纳斯卡乃至世界赛车史上的一大名场面。而据切斯汀本人所说，这个操作灵感源自于童年时期与弟弟一起玩的GT赛车2。
当然，由于过于危险，这一动作在2023赛季便被赛会禁止，切斯汀的这一惊天操作也成为了足以使他青史留名的千古绝唱。
纳斯卡第一次&第二次东西内战
（以下时间皆为美国东部时间）2021年9月18日，纳斯卡CUP系列赛的季后赛第一轮收官战来到了布里斯托尔小型赛道。整个赛季饱受赛车速度问题困扰的哈斯车队4号凯文·哈维克（Kevin Harvick，2014年总冠军）终于有了争夺本赛季第一次分站冠军的机会，比赛中他和亨德里克车队的9号蔡斯·埃利奥特（Chase Elliott，2020年总冠军）和5号凯尔·拉森（Kyle Larson）争夺冠军。比赛后期哈维克和埃利奥特展开了激烈的争夺，在比赛第465圈（倒数第35圈），哈维克在弯道内线将埃利奥特挤压上墙，导致后者爆胎赛车受损进站，出站后埃利奥特即将被哈维克套圈时选择拼命阻挡，帮助队友拉森完成超车，拿下了冠军，而哈维克屈居亚军，在2021年至今都没有分站冠军入账。赛后埃利奥特直到收车区都一直拦堵着哈维克，两人下车后展开了激烈的争吵，甚至差一点扭打出手。
此事件后三个星期，2021年10月10日，纳斯卡CUP系列赛的季后赛第二轮收官战来到了夏洛特赛道的Roval公路布局。比赛中蔡斯·埃利奥特本有希望在这条他最擅长的赛道拿下冠军。但在比赛第55圈，埃利奥特被身后的凯文·哈维克恶意追尾，导致赛车被顶上护墙受损严重。此事故也被官方媒体戏称为是自之前布里斯托尔事件的报复。埃利奥特随后重新追赶，试图对哈维克进行报复。随后到了第98圈（倒数第11圈），埃利奥特追上了前方的哈维克。当观众们都在期待两人会如何上演“全武行”时，哈维克在减速弯失控，径直撞上护墙，直接退赛。赛后哈维克由于在积分榜上未进前八名而被淘汰，无缘季后赛第三轮，埃利奥特则是顺利晋级。在赛后采访中，尽管两人没有再次发生冲突，但也没给对方好脸色。哈维克表示“年轻人应该从教训中学习”；而埃利奥特则是“祝哈维克被淘汰快乐，他可以提前放假了。”
这两次事件经过官方媒体的报道和渲染，在美国的社交网上也引起了很多讨论，以至于部分车迷将此事和隔壁“F1第一次&第二次世界大战”相提并论（都是老车手vs年轻车手）。因为哈维克出身于美国西部的加州，而埃利奥特出身于美国东部的乔治亚州，因此此事件被部分车迷称为“纳斯卡第一次&第二次东西内战”。
Let's go Brandon
2021年10月2日，阿拉巴马州塔拉迪加赛道，纳斯卡CUP系列赛正赛的前一天，纳斯卡Xfinity系列赛[129]的正赛落下帷幕，68号车手布兰登·布朗（Brandon Brown）获得了胜利。赛后NBC记者在采访布兰登时，台下观众突然一致高喊“F**k Joe Biden”。然而，不知是有意无意，记者却将口号转述成了“Let's go Brandon”，以为这是观众在为车手呐喊。自此事件之后，这句话成为了美国右翼人士反总统拜登的新口号，并开始在美国的社交网络呈病毒式传播。
美国印地赛车
终点一跪·前传
2011年5月29日，第95届Indy500大奖赛正赛，J. R. Hildebrand（约翰·兰德尔·希尔德布兰德）在最后阶段保持着领跑。进入最后一圈，就在希尔德布兰德一只手已经摸到这来之不易的博格华纳奖杯之时，这位新秀车手在最后一个弯角为了躲避慢车而失控上墙，把冠军拱手让给了身后的Dan Wheldon（丹·威尔顿）。希尔德布兰德最终饮恨拿下亚军。这场比赛作为印地赛车历史上最戏剧性的结局之一至今一直被车迷所津津乐道。
然而就在几个月后，2011年10月16日的印地拉斯维加斯站中，包括希尔德布兰德和威尔顿在内的诸多车手被卷入了一场严重车祸，这场车祸最终夺去了丹·威尔顿的生命。于是2011赛季的Indy500，乃至整个2011印地赛季，都因为丹·威尔顿的逝世而被披上了悲剧色彩。
MotoGP
马力狗
对杜卡迪赛车的昵称，因为杜卡迪的赛车和竞争对手相比总是有着较大的动力优势而得名。
注释与外部链接
- ↑ 但在远古时代无这一限制，结果法拉利创造过一次派出11名车手参赛的辉煌纪录——然后只拿到第三。不愧是窝法。
- ↑ 最早应用后扰流翼以及结构受力发动机的F1赛车，1968年冠军车，从此开创了F1的空气动力时代，尾翼也自此成为标配。
- ↑ 经历过F1历史上第一辆地效车Type 78的失败后诞生的路特斯地效车的完全形态，1978年的冠军车，充分利用了文丘里效应所带来的强大性能使得FIA一度禁止F1地效车发展超过四十年。在当时唯一能与之抗衡的只有只上场一场比赛就被禁赛的布拉汉姆BT46B这辆戈登·穆雷抓FIA规程漏洞而做出来的风扇车。
- ↑ 双层底盘黑科技+历史上第一辆全碳纤维单体壳赛车，路特斯创始人兼老板柯林·查普曼最疯狂的作品，1981赛季的超级火星车代表。全碳纤维单体壳带来的极致减重加上碳纤维+凯夫拉双层底盘带来的极致地效相结合的强大性能让这辆车即使在FIA在赛季前车检已经宣布车辆合规的前提下因为在冬测展现出的极强赛道统治力而依然被同赛季以法拉利为首的其他车队集体投诉到未参赛即被禁赛，甚至迫于车队联名上诉的压力下无法通过阿根廷大奖赛赛前车检，导致路特斯在1981年赛季只能使用备用车Type 81参赛且在阿根廷与圣马力诺两场大奖赛直接弃赛。最终Type 88只参加了当年美国西部大奖赛和英国大奖赛两场比赛的排位赛。
随后次年FIA正式宣布禁止地面效应直到2022年，而柯林·查普曼爵士也于同年因心脏病发与世长辞，自此“神莲”时代落幕。 - ↑ 真正使FIA全面禁止地面效应的罪魁祸首，F1史上最知名的风扇车，戈登·穆雷利用FIA规程漏洞做出来的超级银河车。面对当年路特斯T79凭借地面效应的优势一路凯歌大杀四方，时任布拉汉姆赛车设计总监的戈登·穆雷在参考路特斯T79的设计后原打算对BT45C的气动布局进行修改，但很快就发现当时BT45C使用的阿尔法罗密欧180°夹角V12引擎过宽而无法更改气动布局，最终戈登·穆雷破罐子破摔，参考1970年IMSA的Chaparral 2J赛车，在发动机后部增加一个钛合金风扇以试图产生地面效应。虽然这个风扇是戈登·穆雷临时起意加上去的，甚至还完全没有测试就直接上场比赛，但事实证明这个设计非常成功，1978年瑞典大奖赛由尼基·劳达驾驶该车，在劳达已经竭尽全力收着跑的情况下仍然以领先第二名34.6秒的巨大差距冲线。
面对赛后其他车队的投诉，戈登·穆雷始终否认这台风扇是主动空气动力学套件，坚决宣称这仅仅只是对原BT45C赛车引擎的一个散热升级，而事实上这台风扇也确实有55%的功率作用于引擎散热，因此FIA最后仍判定车辆合规且成绩有效。但最终迫于FOCA（Formula One Constructors Association，一级方程式制造商协会）成员车队们的巨大压力主要是布拉汉姆老板伯尼·埃克莱斯顿为了保住自己FOCA主席的席位而不得不妥协，BT46B也只参加了这一场比赛就被迫主动退赛并终止生涯。现在一般认为如果这车能够继续参赛，那么1978年冠军车将轮不到路特斯的T79。而这车也因此创下了一个世界纪录：迄今为止唯一一辆100%胜率的F1赛车毕竟只参赛了一场而且那场还赢了，手动@王思聪。
而随着2023赛季新加坡站红牛RB19因为调教失败而折戟沉沙，BT46B的不败神话仍将继续下去。
后来戈登·穆雷转投迈凯伦后将此车的设计思想带到了其在迈凯伦设计的第一款民用跑车：迈凯伦F1以及在离开迈凯伦后其独立研发生产的跑车：戈登·穆雷T50上。 - ↑ 从来没有离开颁奖台，令舒马赫提前六站锁定世界冠军。全年19站15冠15最快圈11杆28台，当年法拉利最终积分等于全场其他车队之和。
- ↑ V10时代的代表性赛车和巅峰之作，公认的V10时代最快F1赛车、史上最快F1赛车之一。舒马赫驾驶该车18战13胜，且在这13胜中全部打破赛道单圈或正赛圈速纪录，至今仍然保持着其中8条的纪录打破其余纪录的则是更恐怖的W11，其中伊莫拉、印第安纳波利斯、马尼库尔和银石因布局更改而已被锁定，而墨尔本、巴林、蒙扎和上赛的纪录则依旧保持至今虽然某种程度上是因为2020年疫情影响，导致W11没有在其中几条赛道跑过。
- ↑ 罗斯·布朗在法拉利的最后之作，法拉利最后一辆冠军车
- ↑ 1988年冠军车，F1在89年进入自吸时代前迈凯伦的涡轮绝唱，在当年最有望挑战布拉汉姆BT46B的王思聪式100%胜率记录，全年16场比赛拿下15场，唯一折戟在蒙扎大奖赛导致挑战全胜失败，那场还是因为塞纳套圈慢车碰撞退赛加普罗斯特机械故障退赛。
- ↑ 1998年冠军车，继承自1997赛季夏休后纽维在MP4/12上追加的三轮刹车黑科技，而且即使在梅奔的拖拉机恩静那糟糕的可靠性拖累下，纽维的加入让97年还是拖拉机的迈凯伦即便在第二场巴西大奖赛因为被举报而被迫取消三轮刹车的情况下依然一二带回外加最快圈，全年16场比赛共拿下12杆9胜外加5次一二带回，还由哈基宁拿下了当年的车手车队双冠，堪称拖拉机恩静火星车之代表。只要速度够快，就能在恩静趴窝之前拿下比赛
- ↑ 双层扩散器黑科技的影响下在2009赛季前期几乎无敌，以至于在赛季后期因预算不够而无法进行升级的情况下仍然提前锁定车手车队双冠。“火星车”称呼的起源之一。
- ↑ 1980年冠军车，在1978年路特斯Type 79的影响下直到1982年禁止地面效应期间后续数个赛季基本所有车队都开始走地效路线，但FW07B更是其中佼佼者：通过车身气动裙产生的地面效应，甚至无需安装前翼便可以产生巨大的下压力。在赛季首站阿根廷大奖赛就由阿兰·琼斯驾驶此车夺得冠军，更是赛季前期豪取四连冠，最终在最后两站美国与加拿大大奖赛中两次获得的一二带回让阿兰·琼斯在仅踏入围场两年即斩获其职业生涯第一个也是唯一一个车手总冠军。
- ↑ F1史上最强轮椅车，半自动变速箱+主动悬挂和电子牵引力控制黑科技，被驾驶该车夺冠的曼塞尔评价为猴子开这车都能赢，连塞纳都直呼真香，转会威廉姆斯就为了开这车。由于目前F1规则ban掉了该车采用的大多数黑科技然后间接导致了塞纳的身亡，也因此成为公认的F1史上技术水平最高赛车之一，并享有比火星车更高的银河车美誉。
- ↑ 在2014赛季前的引擎研发冻结期期间戴姆勒-奔驰高性能引擎部门深耕1.6T V6混动引擎的最终成果，2014~2016赛季的这三辆车都未输过三场以上的大奖赛，三年加在一起只有15年匈牙利、新加坡和16年西班牙没有登台，且每年都仅丢一个杆位甚至有人怀疑梅奔是故意放水每年都放掉一个杆和一个分冠的，要不然直接大满贯全围场都要向FIA把梅奔投诉到死了；其中W07更是只有16年西班牙站未能登台梅奔内斗名场面，创造了匪夷所思超过90%的F1史上最高胜率/杆位率纪录。那几年的梅奔一度能够把车队第二名拉出数十甚至上百分的分差，且2014~2020这七年间梅奔一直雄踞车手车队双冠宝座毫不动摇，甚至到了2021年被维斯塔潘最后一战绝杀抢走车手冠军的情况下梅奔仍然能保住车队冠军，堪称梅奔王朝统治力最为恐怖的时期。
- ↑ 以恐怖的高速下压力和过弯性能而闻名，在如普洪弯、红河弯/艾尔罗格弯等许多著名难走的高速弯中都能借助超强的下压力以全油或几乎全油通过，因此被称为轨道车。其在2020赛季的总共15条赛道中打破了12条的速度纪录，其胜率甚至超越了F2004的18条破13，更打破了几乎所有F2004保持的参赛赛道圈速纪录没打破的要么是因为改布局要么是因为疫情停办，甚至在匈牙利把F2004的正赛圈速纪录直接刷掉了2秒，也因此力压F2004而荣登史上最快F1赛车的宝座。或许是W11太快了连老天爷都看不下去，2020赛季一系列雨战梅奔70周年纪念进站和意外事件做掉博塔斯导致W11的最终战绩“仅有”17站13胜15杆，但其恐怖的速度表现依旧令人印象深刻。由于2022年的新规大改，W11和F2004这两大史上最快F1赛车的纪录，预计至少会在未来五年内仍然保持下去。
- ↑ 由于FIA终于醒悟过来对梅奔进行针对性开刀，其统治力相比W11有明显下滑，在赛季初一度稍逊于最大挑战者红牛RB16B。但是在赛季中期尤其是当梅奔动力部门在博塔斯的工具贡献下搞出了嗑药火箭引擎之后其恐怖的速度表现再现，包括汉密尔顿在巴西站冲刺赛从最后一位发车拿下P8、正赛又从P8发车一路狂超拿下冠军2023赛季红牛王朝预演，而在阿布扎比决战中即便最终被维斯塔潘绝杀，但在大直道上汉密尔顿靠着恐怖的引擎功重比和低阻力特性即便用着40圈旧白胎依旧险些硬吃使用新红胎的维斯塔潘同样也是名场面。所有人都庆幸终于送走了梅奔王朝，结果新规没两年纽维又带给了我们新的红牛王朝
- ↑ 使用吹气扩散器，单赛季19站18杆12胜。因为红牛大量使用该车进行展示表演，也有量产F1赛车的别称。据传RB7确实是量产车，总共造了十几副底盘用于展示用途
- ↑ 赛季末尾维特尔驾驶该车拿下九连冠，第一个红牛王朝的收尾之作。
- ↑ 2021年维斯塔潘的冠军座驾，数年来梅奔王朝的真正第一任撼动者。
- ↑ 2022赛季早期虽然受到依赖本田部分技术的半自研动力单元稳定性困扰，但赛季中期开始相比其逐渐暴露出诸多短板的最大对手F1-75窝法传统艺能季中负升级已愈发表现出惊人均衡且优秀的能力，无论在低速还是高速弯中的速度和下压力都非常出色，实现了尾速和下压力兼具的优秀综合性能，且没有F1-75那样如车尾下压力不足、全力推时吃胎更快等较为明显短板
- ↑ 在RB18基础上进一步打磨而成的超级火星车、纽维的封笔之作，2023赛季首战即表现出堪比梅奔王朝的恐怖统治力，不仅速度惊人，而且对轮胎损耗极小，以至于巴林揭幕战中红牛双车敢于采用红红白的大胆策略，且每个使用红胎的stint都能维持长达17圈以上，最终让红牛双车在变速箱存在隐患、维斯塔潘因此需要采用买菜车开法极度保胎巡航的情况下，依然以领先佩雷兹10秒、领先阿隆索20多秒的恐怖差距轻松夺冠；在沙特站，维斯塔潘则在排位赛遭遇变速箱故障、在Q1就被迫退赛的情况下，正赛从第15位起步后，一路狂奔杀穿车阵，最终仍然以领先第三名阿隆索近5秒的巨大优势第二完赛，仿佛2021年汉密尔顿换嗑药引擎之后W12杀穿全场的冥场面再现；杆位的佩雷兹则直接以相比头哥近15秒的优势pole to win。在大直道上，维斯塔潘不开DRS的尾速都与其他赛车打开DRS的尾速持平，而通过纽维在气动上再度发威设计出的、打开时能够让梁翼和扩散器也部分失速从而极大提高降低下压力减阻能力的所谓“双层DRS”，超越汉密尔顿时的速度差更是达到了堪称恐怖的34km/h，绝对的性能压制令汉密尔顿甚至连防守的念头都不敢动，赛后表示其在速度上的统治程度甚至甚于自己梅奔王朝时期。更恐怖的是，此战中RB19的变速箱和传动隐患问题依旧没有完全解决。
然而就在新加坡站，可能是因为TD018指令的缘故，红牛调教失误导致排位赛Q2双车淘汰，正赛连胜记录也因为此次调教失误而被法拉利终结并双车无缘领奖台，成为又一辆试图挑战全胜记录但惨遭失败的赛车。但最终红牛还是凭借此车在日本站提前7站取得WCC，维斯塔潘则在卡塔尔站的冲刺赛中提前6站取得WDC。 - ↑ 在RB19的基础上再升级的终极银河车，在2024赛季冬测以及巴林站排位就已经展现出了绝对的统治力，在巴林站正赛更是一骑绝尘，维斯塔潘驾驶着该车以一度领跑超过1分钟差距的巨大优势直接碾压全场获得冠军，甚至在最后还剩20圈的情况下自信换红跑完全程还创下了将非积分区的赛车全套了一圈的超级壮举，而第二名的佩雷兹也基本全程稳压第三名的法拉利，巨大的性能优势基本可以断定这个赛季除非意外否则毫无敌手。然后马上就在澳大利亚站潘子后刹车烧了被迫退赛了，法拉利时隔多年再次一二带回。
- ↑ 劳伦斯·斯特罗尔“五年争冠计划”的阶段性成果，在不惜重金从红牛挖来的技术团队的带领下，2023赛季的马丁从2021和22赛季的绿色拖拉机一飞冲天，成为了能与仍然在零侧箱概念上纠缠不清的梅奔旗鼓相当甚至超越的一匹黑马，在巴林揭幕战让头哥收获了时隔近十年第一个不是靠捡皮夹拿到的领奖台，甚至连兰斯·斯特罗尔都能在即使因为骑车摔车导致手腕受伤的前提下仍然能以第六名完赛；而在沙特站，马丁则在高速赛道的长距离表现上毫无疑问地压倒了梅奔和法拉利，成为真正意义上的围场第二快车。虽然随着赛季中后期法拉利逐渐慢慢找回状态开始被挤出领奖台地位，但AMR23仍然能够在性能上稳压W14，让梅奔沦为“马丁二队”。
- ↑ 直接使用冲浪板作为前翼的它一出场就卫冕F1历史最丑赛车直到1979年更拉胯的Ensign N179赛车的出现。但是完全超乎人意料的是这种稀奇古怪的“省预算”设计带来了可观的速度—这辆奇怪的赛车1971年在罗尼彼得森的执掌下5次登上领奖台并在1972年夺得车手总亚军，这款车似乎证明了最难看的赛车不一定慢的奇怪理论
- ↑ Fl历史上著名的“六轮神车”，该车将两个前轮变个四个10英寸前轮以减少车轮转动的风阻从而增加出入弯速度。最终在76赛季法拉利和迈凯轮的争冠趋势下，该赛车多次取得领奖台并在瑞典站一二带回，最终成绩排名车队第三，两名车手排名仅次于詹姆斯·亨特和尼基·劳达。之后威廉姆斯和法拉利也造出了类似的六轮赛车，但没有出场。最后FIA因为轮胎规格的原因，于1983年禁止了这种设计，并规定F1赛车只能是四轮赛车。
- ↑ F1赛车“失控的十年，引擎输出暴力到随时都会爆炸的年代，比高转年代更疯狂的时期”在1986年来到巅峰，季前隶属当今FIA旗下的FISA世界赛车运动委员会在季前公告中禁止使用自然吸气引擎，造就了F1史上最疯狂的速度怪兽，而宝马M22 Thirteen正是速度怪兽中的佼佼者。排位赛中不安装增压限转器并使用专门燃料的情况下其最大增压系数可达5.5Bar≈80PSI，直接带来了F1历史最狂暴的1400马力输出；换算下来等于每公升输出破纪录的900余匹马力，即便40年过去依然是引擎输出的另类记录；其威力之强甚至直接摧毁了BMW工厂内的马力试验机，进而导致引擎实际的输出对当时开发这台引擎的技师都是完全未知，经过当时人传人的添油加醋之后从1400、1500到1600都有人相信。实际上1400马力是40余年之后重新进行测试期间才得到证实。纵使进入正赛为了增加引擎寿命，增压悉数被下调至3.5Bar之后，推动赛车的动力仍旧高于900马力。为了在排位赛期间最大化引擎输出让增压系数弧线上升，过强的输出让引擎结构必须承受比平时高出数倍的运作强度和更为急剧的热能堆积，结果就是一台引擎寿命唯余约50公里，等于排位赛跑完回到维修区之后就会像引信烧尽的二踢脚鞭炮一样喷薄出灿烂灼人的火花。于是这些只有消耗品寿命的排位赛专用引擎常被后人戏称为蜡烛或者大地红鞭炮，车队光是跑完一个赛季，炸掉50台以上引擎都只是基本盘，把引擎当作轮胎一般频繁更换使用，在2020年代限制诸多的F1完全超乎车手、技术人员除了经历过那个年代的传奇设计师亚德里安·纽维及观众的想象。
- ↑ 1986年，该车在“玩命小子”埃尔顿·塞纳的执掌下该车八次获得杆位并在西班牙和底特律两个分站取得胜利。该车通过使用涡轮增压最多可以在排位赛中获得超过1200马力（一说1400马力）但是畸形的动力输出曲线使其即使使用正赛调教的情况下起步时和低速下操纵依旧相当困难，稍有不慎便会大幅甩尾甚或陀螺撞车或上墙
- ↑ 在2003赛季一飞冲天、让车队从吊车尾的第8一跃到第5的BAR005基础上研制而成，拥有出色的稳定性和地球组前排的性能，实现了领队大卫·理查兹能够在2004赛季稳定争夺领奖台的目标。简森·巴顿在2004赛季的前八站六次登台，并在BAR006上拿到了他在伊莫拉赛道的首杆和在雪邦赛道的首个领奖台。佐藤琢磨也在美国站首次登台，成为继铃木亚久里后第二位登上领奖台的日本F1车手。BAR006全年11领奖台1杆，共积119分，拿到车队第二战绩，做到了法拉利一人之下、地球组万人之上。然而，BAR006也是英美车队短暂生涯中如流星一般闪耀的巅峰时刻，次年的BAR007饱受可靠性困扰，最终仅以38分拿下车队第6名，并导致车队在2006年被本田收购。
- ↑ 在SF1000的惨剧之后法拉利在21赛季卧薪尝胆努力找补的结果，相比SF1000只能在积分区门口徘徊的惨烈战绩，SF21通过对车尾的小幅改进终于找回了一部分损失的性能，整体表现更为均衡且稳定，虽然已经无缘争冠火星车行列，但仍做到了基本确保积分区、稳定排名在5-6名上下并造就了乐扣勒老四的称号，最终以5领奖台2杆位共计323.5分的成绩力压迈凯伦MCL35M获得车队第三法拉利大战迈凯伦，今年是哪年？，算是一雪SF1000前耻，也为2022赛季规则大改后F1-75的一飞冲天奠定了良好的基础。这一赛季公认也是近年来铁佛寺血压最稳定的一个赛季，可能是大家都对窝法失望了，能稳定拿分不出事就觉得挺好的……
- ↑ 在全赛季中凭借着稳定性多次取得领奖台，并在加拿大站取得首胜，赛季中车队和车手一度取得积分榜第一，普遍认为若宝马继续进行赛季中升级，F1.08将有可能改写2008赛季的结果，此外F1.08的涂装设计也被部分车迷认为是F1历史上颜值最高的赛车。
- ↑ 中国首位F1正式车手周冠宇的圆梦之车，在赛季之初凭借较轻的自重和堪称良好的操控性跑出了不错的速度，让周冠宇在混乱的加拿大大奖赛排位赛和湿滑的联想银石大奖赛中也跑进Q3并在加拿大站刷新个人最好完赛名次然后在银石站运气用光因为赛车再次触发Anti-Stall卷入超级车祸，同时贡献了包括但不限于巴林站周冠宇大战汉密尔顿、沙特站阿罗Q1淘汰七冠王、摩纳哥站周冠宇漂移I tried,i need new pants after that的诸多名场面，然而在赛季中期因为车辆自身的可靠性问题、银石站周冠宇超级事故及其他车队纷纷带来卓有成效的升级套件，阿罗自身来自车重轻的微小速度优势在半个赛季时间之内就被抹消殆尽，从地球组前排跌至地球组末尾。所幸在包括但不限于蒙扎、加拿大的数个分站捡到皮夹带来的积分让阿罗打平马丁保住了车队第六的位置更慢的后继者C43就连慢得皮夹都捡不到了
- ↑ 引擎大改规则红利的受益者，威队10年代的巅峰。能多次跻身领奖台并拿到车队年度第三，从而被认为一度接近火星车的地位。
- ↑ 多利尔顿资本收购威队后的第一台威队赛车，相比于威廉姆斯家族执掌最后两年的低迷表现，FW43B是威队的回光返照。在只通过在超级拖拉机FW43的基础上有所调整的情况下，不但带给拉塞尔在威队的首分+拉蒂菲的首分+比利时站的头排发车兼因大雨而在起步取得的半价分站第二，更是因为阿布扎比站拉蒂菲的上墙而间接改写了2021赛季车手冠军的归属，威廉姆斯车队也终于摆脱了绝对意义上的车队倒数第一，其设计在某种程度上也为新规大改的初版FW44奠定了基础。
- ↑ 著名的“粉色梅奔”，详见后文相关章节：粉色梅奔/绿色红牛
- ↑ 在2022年新技术规则导致的大洗牌加之马泽平带来的乌拉尔钾肥大额赞助摆脱了经费困扰虽然赛季初就因为俄乌战争被踢了，不过赞助费倒是全部笑纳之后的哈斯，借助将工厂搬到马拉内罗与法拉利共用工厂和风洞的机会推出的进入F1多年来第一辆终于不是“贴牌法拉利/达拉拉”、全新自主设计的赛车。与2020/21赛季的贴牌丐版SF90稳定垫底的表现相比，被紧急叫来顶替被开除的马泽平的马画龙在揭幕战巴林驾驶VF22拿下排位赛第6、正赛第8的地球组前排成绩堪称一飞冲天，令哈斯一扫2019赛季以来的低迷。尽管作为著名“贴牌法拉利”厂家，哈斯与窝法一脉相承的季中升级乏力传统艺能加上米克频繁撞坏车导致没钱大升级让VF22在赛季中后期与同为法拉利客户车队的阿罗难兄难弟一起逐渐下滑至地球组中游，但其仍然奠定了哈斯在地效新规时代扭转垫底趋势的基调。
- ↑ 这三年是小红牛从米纳尔迪车队沿革以来的队史最高峰，在加大师“造车大师”的加持下一度被戏称为小牛变大牛。STR14在半程经过大挪移后完美发挥加斯利“造车大师”的实力，同时带给加斯利的生涯首个领奖台，创造了车队历史以来的最好成绩；重塑为旗下潮牌AlphaTauri后，AT01甚至能在蒙扎帮助加斯利拿到分站冠军；AT02是车队历史积分最高赛季（142分）的主座驾，也是“汉密尔顿日语班”名场面的缔造者之一。这横跨两年半的三个赛季也见证了加斯利赛车生涯的第一段巅峰。
- ↑ 著名的生命神车，由车队老板、试图证明W12引擎性能的埃内斯托·维塔从因故未能进入F1的第一车队手中购买未能通过碰撞测试的F189底盘并加装W12引擎而成。由于车队运行成本极低，且W12引擎仅有F3000赛车引擎动力水平，被称为真·拖拉机。因W12引擎可靠性不足，曾经在伊莫拉赛道因引擎故障而跑出7:16.212的惊人圈速，据计算平均速度不如骑电驴。即便在正常发挥的情况下 ，L190也在首战中创造了排位赛落后杆位圈速35.8秒、落后关门线34秒、平均时速116km/h的“优秀”战绩。该车至今仍保持着F1赛车最差战绩纪录——零次进入正赛，零次进入排位赛，预排位赛平均成绩34名。能够坚持到车队倒闭退出而不是半路就被FIA赶走的唯一原因可能是F1技术规章里并没有要求最大时速不超过200km/h的赛车不得参赛
- ↑ 由于Coloni车队面临财务危机病急乱投医而被试图在F1捞一把的斯巴鲁坑惨了的倒霉蛋。由于斯巴鲁提供的是臭名昭著的F12引擎，与原有的V8引擎设计不合，导致C3B被迫临时大幅修改车体结构，为容纳F12发动机而临时修改的臃肿巨大侧箱导致该车从其前身C3的地球组前列一跌成为地心车，甚至在凤凰城站预排位赛因故障而跑出了会被L190套圈的惊天动地圈速，更因故障频发导致该车全年几乎未能正常在赛道上完成一次飞行圈，令倒霉的Coloni车队“荣获”历史上由于故障连续最多次无法参赛车队的尴尬记录。该车与L190同在1990赛季出场，并称为当年围场两大卧龙凤雏
- ↑ 在1979年南非站首次出现的它一出场就将马驰711打下F1历史最奇葩设计神坛。该车的设计师约翰·鲍德温·和沙哈普·艾哈迈德居然将赛车的散热器部署到了赛车的鼻锥上，而且还呈现出阶梯状，初衷是提高散热效率。然而事与愿违，这种奇葩的设计不仅对提高散热效率爱莫能助，而且将座舱保持在高温之中比2023卡塔尔大奖赛更热！，车手坐在里面就好像坐在桑拿房里。而且该车投入比赛之后毫不意外地暴露出了极其严重的可靠性问题：在仅有的11场比赛中保持了1/11的完赛率并斩获F1历史退赛率第一车的殊荣
- ↑ 来自F1历史上最垃圾车队Andrea Moda的赛车，尽管底盘本身潜力不差起码也是地球组中下水平，但因车队的糟糕行政和运作水平，实际表现极差，全年只有摩纳哥站成功跑进杆位圈速107%的关门线进入正赛。在Andrea Moda因老板涉黑被吊销执照后该车被接手继续发展，最终S941和S951两款改进型在1994/95赛季跑出了地球组平均甚至前列的水平，并多次拿分所以2022年比利时警察为什么没有在斯帕把比诺托拿下？
- ↑ 兰博基尼进军F1失败的黑历史，与C3B一样是兰博基尼试图进军F1的浅尝辄止产物，其命名半遮半掩不敢叫全冠名兰博基尼就已经充分说明了这一点。尽管从颜值上来说该车非常兰博基尼，但同样是由于兰博基尼引擎糟糕的性能虽然没有斯巴鲁和W12神机那么离谱，但也实现了用V12引擎达到V8性能的“壮举”，且同样故障频发，加上底盘本身设计不佳，导致该车虽然比上述神车稍好一点能够多次进入正赛，但完赛次数惨不忍睹，能够完赛的几场也是吊车尾被套数圈。最终兰博基尼进军F1的这次尝试彻底宣告失败，目前仅有一辆放在兰博基尼博物馆的Lambo 291作为兰博基尼这段黑历史的见证
- ↑ 作为西班牙首次进军F1尝试的HRT车队，但却因为车队严重缺乏赞助和资金，导致连续三年都用着同一辆车哪怕哈斯起码都有钱改新车，其性能堪称灾难，没钱安装KERS导致的不到300的灾难性尾速和“入弯转向不足，出弯转向过度”的驾驶特性和手感，开起来极为挣扎，其抓地力之差以至于经常有极具节目效果的、在干地排位赛飞行圈跑起来却滑得像雨战的冥场面，被讽刺为“极富驾驶乐趣”。长期一分不得也使其与2010年在FIA的努力坑蒙拐骗下引入的另两支低成本垫底小车队玛鲁西亚和卡特汉姆并称为“吉祥三饱”，最终在2012赛季后因毫无起色而黯然退场。
不过不可否认的是，该车对中国赛车史产生了深远影响：2012年蒙扎站，中国车手马青骅驾驶着该车在一练里出场由于HRT 112过于灾难的下压力和驾驶特性，为了避免马青骅不熟悉车出事，车队甚至被迫在蒙扎用高下压力调教，即便如此马青骅依然开着这台究极拖拉机跑出了“仅”比舒马赫的杆位慢了5.8秒的圈速，可以说相当难能可贵，成为中国第一位在F1大奖赛中出场的车手（请注意这一表述和“中国第一位F1正式车手”的区别）。（其实马青骅已经拿到HRT初步的正式车手合同了，怎奈第二年HRT就倒闭了） - ↑ “吉祥三饱”之二的维珍-玛鲁西亚车队，由于车队极度没钱加之作为技术总监的尼克·维尔斯企图大胆推进自己创造的数字化设计概念，以至于VR-01采用了“全无纸化设计”（迫真），完全使用计算机仿真和计算流体力学（CFD）进行气动设计而几乎没有进行风洞试验，结果赛车的气动性能表现可想而知。于是维珍在2010赛季玩票一年发现垫底之后立马跑路，让本不富裕的玛鲁西亚雪上加霜。同样是由于没钱，玛鲁西亚也是没有安装KERS的车队之一。自2010年组建到2015年解散，玛鲁西亚车队仅在2014年的摩纳哥站由比安奇驾驶拿到第9名而获得2分，其他赛季全部剃光头。即使是2016年由马诺车队继承团队，但装着梅奔动力单元的MRT05虽然由此得到了全场最快的直道尾速，由于轮胎衰竭和弯道性能不佳，圈速依旧毫无起色，最终全年仅在奥地利站由维尔莱茵取得P10拿到1分+经济状况持续糟糕而仍无力回天，在2016赛季彻底退出，几乎所有的车队遗产由哈斯接手。讽刺的是，当时的索博车手菲利帕·纳斯尔在2016年的巴西大奖赛中驾驶同为地心组的索博C35力克维尔莱茵拿下了2分，令索博获得车队年度倒数第四，结果他在次年原本预定转会马诺，而偏偏就是他从马诺手里抢下的这两分，成为了压死骆驼导致自己失业的最后一根稻草……
- ↑ “吉祥三饱”之三，作为某种程度上神莲的“正统后继”之一、也因此被戏称为“绿莲花”，卡特汉姆的处境可谓凄凉。尽管赞助和资金稍好于前二者，也因此至少有钱装上KERS系统，但CT-05的性能表现依旧垫底，留给围场唯一印象深刻的除了因其糟糕性能被戏称为“黄瓜”的绿色涂装，可能就只有因造型独特且略显不雅而被评为“史上最丑F1”的鼻翼碰撞支柱设计。此外，倒霉的马哥也是他们的试车手。最终在HRT于2013年倒闭后，这两支鱼腩也很快一同在2015年倒闭然后第二年FIA迎来了又一支没钱的小车队，就是我们著名的法拉利整车采购商哈斯，玛鲁西亚在比安奇的努力下得以获得2分聊以慰藉，而HRT和卡特汉姆均以剃光头战绩永别围场。
- ↑ 考斯沃斯引擎的受害者。作为长期以来著名的地球车与小车队专供恩静，考斯沃斯V8引擎一直以低廉价格和较为平庸的性能闻名围场，而在当时，全围场使用考斯沃斯引擎的车队除了威队，只有囊中羞涩的“吉祥三饱”其二的HRT和玛鲁西亚这两支零分车队。因考斯沃斯引擎的动力严重不足，威队难以向前一步，全年仅拿到5分。
- ↑ 在连续告别格罗斯让和马格努森之后，因为疫情缘故加上缺钱，哈斯选择停止研发一年哈斯成为了全力备战2022新规的第一支车队。结果就是，VF-21本质上就是上一年的VF-20连底盘都是直接沿用没造新的在2021年新规的要求下对底盘切了两刀的结果，其他地方几乎没有任何改进，而VF-20本质又是哈斯贴牌的丐版SF90，其竞争力可想而知。此外，因为马泽平带来的乌拉尔钾肥赞助，出现了“哈斯作为美国车队，但VF-21的前翼上居然出现了俄罗斯国旗”这样令人啼笑皆非的现象。VF-21在2021赛季的表现可谓哈斯近年来的生涯低谷，在马泽平和米克两位卧龙凤雏的手中，哈斯双车基本上是“重在参与”即便在这种情况下马泽平还能偶尔被米克甩到几乎套圈，大多数时候都能稳定包揽全场吊车尾并成为唯一被套圈的车，全年无分且基本都是止步Q1，以至于成为车迷口中垫底的代名词。不过哈斯的摆烂并没有白摆，在积累一年的研发之后，VF-22最终在2022气动新规的第一年一飞冲天，一扫之前的低迷。
- ↑ 当年索伯内外交困下研发失败的最差产品，索伯队史最差车。在研发之初由于资金严重缺乏导致车辆仅能在上一年C32的基础上进行小修小改美其名曰“留有足够调整余地”，然后因为法拉利动力单元迟迟未能到位而无法开展底盘研发，外加当年法拉利的059/3动力单元严重超重以及一系列机械可靠性问题，以及当年索伯的车手还是老倒霉蛋苏蒂尔和“古十一郎”古铁雷兹，最终在2014赛季全年以0分剃光头收场，和卡特汉姆并列当年最差车队。
- ↑ 因为2022年赛季周冠宇银石事故导致的研发预算严重不足，再加上原领队弗雷德·瓦塞尔在原法拉利领队马蒂亚·比诺托离职后调任法拉利，新上任的领队与车组成员磨合不足导致研发失败，其可靠性相比前一年的窝法爆缸狂魔无甚起色，而性能更是堪称灾难回到了2021年的位置.jpg，弯道慢、直道更慢，直道尾速全场垫底，大部分情况下都只有320-330km/h，比其他车队慢了10-20km/h，导致周冠宇无论如何都难以追赶其他地球组赛车，在没有意外情况捡皮夹的情况下竭尽全力的成绩始终稳定在积分区门口一步之遥的第12-15名而被戏称为“周十三郎”，而博塔斯则索性直接后排摆烂坐牢。再加上车组和策略组的发挥也尽显法拉利昏厥本色，导致阿罗本赛季长期得分荒，唯一的积分来源只有捡皮夹。在F1官方APP中甚至出现了车队榜第十名空缺、第十一名是阿罗的奇葩排名，某种程度上算是官方认证的地心车。
然而，在匈牙利站，不清楚阿罗车队到底对车辆进行了何种升级，在排位赛中一飞冲天，Q1周冠宇奇迹般的力压红牛双车与法拉利双车以第一名姿态杀入Q2，甚至在Q2中博塔斯与周冠宇分别以P4和P9成绩双车杀入Q3，最终Q3周冠宇与博塔斯分别以P5与P7的排名创造了双车进入正赛前排的好成绩。但是一天后就原形毕露，正赛中P5起步的周冠宇因为引擎传感器故障导致起步丢失转速直接掉到P16，并因此追尾里卡多引发连环鱼雷导致Alpine双车退赛使其吃到赛季首罚，而博塔斯也因为车队昏厥策略而从P7直接掉到P12完赛。 - ↑ 2024赛季索伯车队由Stake冠名后的新车，大胆采用绿黑涂装使得赛车颜值颇有当年宝马索伯F1.08的感觉。吸取了上赛季地心车的教训，本赛季初的车辆性能可谓地球组顶尖，拥有仅次于五大车队的出色性能甚至有一争积分区的势头，但在车队继续整活以及极其糟糕的可靠性拖累下纵有出色性能亦无力改变车队争分无望的颓势：由于赛车螺母设计缺陷导致赛季初前两站分别由博塔斯和周冠宇贡献出两个50秒以上的惊天换胎速度；而前翼的强度更是差的令人发指，被讽刺为“薯片前翼”：澳大利亚站Q1的时候周冠宇车在10号弯仅是开过香肠路肩左前翼就被颠断导致痛失Q2资格，在上海站正赛甚至出现了周冠宇车左前翼端板在大直道上开着开着自己断裂飞出的冥场面，若不是上海站周冠宇能主场完赛估计索伯的车组分分钟会被中国观众们怒沉黄浦江。而就目前C44的情况而言周冠宇与博塔斯想拿积分除非大皮夹否则难如登天，即使性能同为地心车且明显不如本车的Alpine A524都分别在迈阿密站与摩纳哥站分别由奥康和加斯利各拿1分，更能体现索伯车队如今的烂状。特别是2025年车手交易季将至，被C44拖累的周冠宇在索伯已经确定不再续约的前提下能否让围场其他车队青眼相加也是个未知数。
- ↑ Alpine车队2024年的雄心之作，改动十分激进，甚至还自信将倍世粉涂装场次延长到8场。但一到巴林冬测却拉了裤子，不止赛车超重10kg，甚至引擎马力也是全场最低，在巴林大奖赛正赛除了赛车故障的萨金特与索伯车队整活被做掉的博塔斯以外两辆雷诺可谓全场最慢，甚至还被前面16名的霍肯博格拉出了13秒的巨大差距。而这辆车的拉胯程度甚至把车队技术总监马特·哈曼和空气动力学主管德克·德比尔气的当场辞职不干走人，基本上可以看做是雷诺F1史上最差车也不为过。
- ↑ 空有速度却可靠性奇差，虽然能跑起来的比赛基本都能进前排、还拿下两个分冠，但因为疯狂退赛，最终年度排名仅有第五。可谓法拉利后来许多时刻的写照
- ↑ 尼基·劳达在《极速风流》中“It's a shitbox!”名场面的造就者，窝法传统艺能季中负升级的最极端表现，赛季初两场比赛虽然分别拿下第4、第5，但从赛季中期开始名次疯狂下滑还经常退赛，到了赛季末甚至排名直奔20名，最终全年仅拿下惨不忍睹的3分
- ↑ 让SF1000免于成为法拉利历史最差三强之一的法拉利队史最差车，法拉利312系列的最后作品，由于规则变化和地效的引入导致312底盘已经无法适应而性能暴跌，拖拉机程度达到了不仅正赛无一领奖台、甚至一度通不过排位赛关门线的恐怖水平，前一年开着312T4拿到WDC的谢科特在该车的“助力”下拿到了全年积2分、车手排名第19的史上最惨卫冕冠军成绩，被如此巨大的反差直接气得退役然后第二年窝法强势反弹
- ↑ 虽然该赛车采用双层底板设计增加了下压力，但是这一年的法拉利V12引擎稳定性和马力均不足，全年两个车手退赛20次，最好的成绩是阿莱西的两个第三。
- ↑ 冬测单圈比F2004快了一秒导致FIA紧急出台规则进行限制而沦为拖拉机的超级火星车，如果不被规则限制将会比F2004还要恐怖。该车的满血版本后在都灵冬奥会开幕式上出场。
- ↑ 这一年，不用双层扩散器而用KERS的车队（如法拉利、迈凯轮、宝马索伯）都拉胯了，法拉利甚至前三场一分未得。虽然F60在赛季中安装了双重扩散器重新拥有了竞争力，但由于马萨的受伤赛季最终还是排名第四。
- ↑ 原计划定名F150，并已经注册商标和发布宣传材料与网站，结果因为与福特的著名产品F-150猛禽皮卡撞名而引发福特强烈抗议永远没完的冤家孽缘，最终决定改名为法拉利150º Italia。由于2011年FIA规则修改，双层扩散器、吹气尾翼和S-Duct均被禁用，且引入了DRS，在前一年的F10基础上研发修改的150º Italia水土不服，头哥排位赛单圈落后维特尔多达1.4秒，马萨甚至达到2秒。尽管可靠性尚可全年仅有4次退赛，且其中仅有两次是机械故障全都被马萨遇上，非常倒霉，但缺乏速度还是导致2011赛季150º Italia仅在头哥驾驶下拿到过一次分站冠军，虽然登上领奖台次数多达10次头哥拖拉机王牌能力初露端倪，但全年无杆，马萨则全年无缘领奖台。
- ↑ 在法拉利150º Italia的基础上改进而来，但缺乏速度的问题依旧不改，成为进入21世纪以来唯二全赛季无一斩获最快圈纪录的法拉利赛车——另一台则是SF1000超级拖拉机。连F14T都拿过一次最快圈。其平均单圈速度虽然稍有改进，但依然比红牛慢半秒到1.5秒不等。即便如此，由于其继承自F150、远好于RB8和MP4-27的稳定性（全年两车没有一次因为机械故障退赛）以及头哥的驾驶能力，头哥居然还是能够开着F2012和维特尔、汉密尔顿激烈争夺冠军，最终仅以3分之差憾负维特尔获得年度亚军，从此头哥拖拉机王牌的特点可谓一战成名。F2012全年共3胜15台2杆，虽然仍然缺乏速度，但综合表现相比F150有了明显改善。下一年的F138终于补上了和红牛的速度差距，结果没想到FIA一个规则大改直接把法拉利打入了拖拉机的深渊，从此万劫不复
- ↑ 真正意义上的拖拉机初代，原本2013赛季的F138已经看到在速度上追赶红牛和迈凯伦的希望，但由于引入V6T混动动力单元的规则大改，导致法拉利又被打回原形，从此开始了持续整个混动时代前半的拖拉机生涯。由于低估了V6T引擎的散热需求加上奇葩的气动设计（被戏称为食蚁兽的法拉利史上最丑鼻锥），造就了同时出现转向不足和转向过度头哥在红牛环1号弯都能入弯甩尾，堪称灾难性的操控性能、“极富驾驶乐趣”的一代拖拉机，尤其是V6T初代引擎声神似拖拉机而更坐实了这一绰号。其灾难性的性能导致法拉利全年竟无一次排位能够进入前两排发车，仅仅是在头哥擅长开拖拉机的迷之天赋加持下才得以夺下两个领奖台，Kimi则只能在积分区门口徘徊，全年0杆0胜1最快圈的惨剧令人目不忍视，却没想到这仅仅是法拉利混动时代昏厥的开始。头哥“小五郎”的绰号部分程度上也是由于F14T过于拖拉机、排位赛最好成绩只能拿到第5而得。
- ↑ 原本因前一年SF90的表现被寄予厚望，却因为引擎燃油流量作弊被抓包而导致原本采用的高下压力气动设计无法获得足够动力支持，因而沦为超级拖拉机，造就法拉利40年来历史最差成绩，全年0胜3台0杆近乎剃光头的战绩令人惨不忍睹，维特尔和勒克莱尔全年都在积分区门口挣扎，甚至会被阿罗超车，因此诞生了法拉利“阿罗三队”、“哈斯二队”的戏称。最终仅拿到161分名列车队第6的战绩更是直跌地球组中游，被迈凯伦、雷诺和赛点所压倒。尽管如此，普遍认为未被抓包的SF1000其速度将有能力与W11一战。
- ↑ 1995到1997这迈凯伦刚转向梅奔的头三年间因为梅奔那糟糕的可靠性导致经常性趴窝的拖拉机恩静，导致其连续三年车队总分都没超过60分，直到97年夏休后纽维的加入以及引入三轮刹车黑科技才慢慢的好转
- ↑ 2015~2017年是迈凯伦选择与本田深化合作的三年，然而因理念分歧严重、研发时间和资源不足等原因导致而稳定性奇差并且动力严重不足。尤以MP4-30为甚，其也是阿隆索口中的鸡皮兔恩静。
- ↑ 由于迈凯伦2023赛季研发失败而造就的灾难产品，不仅速度垫底，可靠性也极其尴尬，完全继承迈凯伦近几年的“低开高走”与“圣嗨二象性”且难以继续提升，巴林揭幕战甚至出现了皮亚斯特里电控车机故障重启失败被迫退赛、诺里斯气动系统氮气泄露，被迫每跑几圈就进站充气的匪夷所思场面。在沙特站，诺里斯排位赛即上墙退赛、皮亚斯特里奋力杀进第8的情况下，仍然无力挽救MCL60灾难性的速度，甚至一度出现双车被其余大部队甩开超过半圈的灾难性局面红牛垄断全场，迈凯伦反向垄断全场，最终二人几近垫底完赛。不过在季中阿罗的昏厥表现下，MCL60在修修补补后稍有起色，基本可以稳坐积分区门口位置，但相比规则大改之前MCL35能够与法拉利SF21争夺车队第三的表现依旧难称优秀。但在赛季第九站奥地利大奖赛诺里斯率先搭载的升级取得显著成效后，迈凯伦似乎找到了正确的研发方向，并在后面的比赛里重振雄风，虽仍难以撼动红牛统治地位，但已成为前排发车与领奖台的常客，甚至在卡塔尔站，皮亚斯特里还拿下了冲刺赛的胜利。
- ↑ 相比助推简森·巴顿拿下生涯首冠的RA106，RA107因为本田的环保政策和经济危机而沦为拖拉机，甚至有时还不如以飞箭地心车作为基础、并依赖于本田车队的数据进行研发的客户车队超级亚久里。RA107相比大为成功的前身RA106和BAR006可靠性和性能大幅下跌，简森·巴顿甚至没能在发布日当天跑完一个完整的测试圈。同时，同样是为了助推本田的环保政策，RA107在赛季中期一度刷上了“我的地球梦”环保涂装，因此也被戏称为“真·地球车”。正当罗斯布朗和他的团队卧薪尝胆一年半，经历RA108的设计改进尝试后制造出了装备了双层扩散器的RA109，准备在2009赛季规则大改之际大干一场时，由于经济危机，本田宣布退出F1。最终，罗斯布朗不甘团队的心血就此付之东流而决心独资收购车队，RA109也以一代火星名车BGP001的身份终于一展锋芒，最后更随着布朗GP被重返F1的奔驰收购，而成为了梅奔王朝一系列超级火星车的基石。
- ↑ 疑似因梅奔对于梅奔王朝时期缔造W10/11/12超级火星车的技术路线产生了路径依赖、未能及时吃透气动规则大改并转变思路的结果，在新规取消破风板、且引入地效底板导致底板下压力产生机制完全不同的情况下，依旧沿用了W10系列一以贯之的大外露底板面积、窄侧箱设计思路，乃至进一步将其演化为激进的无侧箱设计，导致失去破风板后无法有效排开前轮乱流和梳理车体表面气流，大量混乱气流直接撞击后轮，令原本应该能够通过减少迎风面积极致减阻的气动设计反而阻力大到离谱。同时，缺乏侧箱结构支撑的大面积外露底板在地效吸力作用下极易变形，造成了严重的海豚跳问题，进一步影响了全车气动平衡。梅奔在2022赛季初期表现极度拉胯，甚至出现了老汉在巴林揭幕战被新秀周冠宇超越、在沙特站Q1就被淘汰且仅10名完赛勉强保住积分、在艾米利亚-罗马涅大奖赛更是第13名无分带回、被维斯塔潘套圈、新加坡大奖赛拉塞尔被佩雷兹套两圈等一系列梅奔队史上前所未有的灾难性冥场面，被戏称为“银色拖拉机”，“W1000”，直到赛季中期升级过后才得以改善，重新回到能够争夺领奖台的实力，但仍与冠军基本无缘。汉密尔顿也因此创下了自2008年出道以来生涯第一个全年无冠赛季的糟糕纪录。
- ↑ 虽然相比W13有所起色并解决了海豚跳问题，然而速度仍然平平，且长距离乏力，不仅不敌法拉利和红牛，甚至会被异军突起的阿斯顿马丁超越，连争夺领奖台的希望都彻底丧失。其性能之差甚至一度传出汉密尔顿可能因失望而考虑退役或转会法拉利的小道消息。
在对比2023赛季揭幕战梅奔与马丁的成绩后，戴姆勒-奔驰总部下令将引擎部门的优先级进行调整，马丁成为了梅奔引擎部门的最优先客户，而梅奔车队则被降重。最终梅奔最终彻底放弃零侧箱概念，改为抄马丁作业。这下马丁二队了 - ↑ 因为雷诺引擎的拉跨而沦为拖拉机，甚至不如当时尚有一战之力的威廉姆斯，里卡多的成绩还不如科维亚特。
- ↑ 由于研发策略失误及赞助商撤资导致资金紧张等一系列昏厥操作导致威队研发受阻，自博塔斯离队之后威队赛车也由原本接近火星组的水平逐步掉到地心组，从此一蹶不振。尤其是FW43因为研发方向完全混乱，资金供给不足的原因，装载当时与梅奔W11同步沿袭、动力强劲犹如恐怖统治般的梅奔M11“火箭引擎”居然能一分不得而被戏称为“F1.5”、“废物43”等具备贬义性的名字，FW43也成为了威廉姆斯家族决定彻底离开F1赛场的最后一根导火索。现在的威廉姆斯车队实际上已经不再由威廉姆斯家族控股，基本只是挂名和受其管理。而随着弗兰克·威廉姆斯爵士的撒手人寰，威廉姆斯这一曾与法拉利和迈凯伦三足鼎立于F1黄金时代的老牌车队，如今已经陷入了比前二者更为严重且毫无看到光明迹象的低谷之中。
- ↑ 匈牙利站当时赛道表面温度很低，但是那场比赛汉密尔顿第二，拉塞尔第三
- ↑ Kimi年轻时曾把一辆川崎摩托骑进了湖里，次日有人看到他在湖边拿着船锚往湖里扔，并称自己是在钓那辆摩托
- ↑ 即F1摩纳哥大奖赛冠军、勒芒24小时耐力赛冠军和印地500冠军，历史上只有格拉汉姆·希尔达成大满贯成就。
- ↑ 2023赛季红牛在发布会发布RB19时同样只发布了涂装，底盘仍然沿用了阿布扎比时的RB18后期构型，广大车迷被钓了半天胃口看到发布会现场后直呼rnm退钱，连F1官推都发出了“RB18/19?”的官方嘲讽。
- ↑ 由于索契冬奥会期间的“兴奋剂”事件，2017年12月5日，由14人组成的国际奥委会小组在瑞士洛桑举行会议，宣布禁止俄罗斯参加2018年2月9日在韩国平昌举行的冬奥会，后又允许以俄罗斯奥委会名义出席。后来，体育仲裁法庭于2020年12月17日宣布，由于俄罗斯有系统地对运动员施予禁药，俄国未来两年不得以国家名义参加国际体坛大赛直至2022年12月16日。
- ↑ 实际上完赛成绩第9，但由于阿隆索在防守博塔斯时画龙而被罚时5秒，因此周冠宇和博塔斯的最终排名均上升一位
- ↑ 历史上BBC和NHK也曾长期负责过英国和日本大奖赛的直播工作，但目前该两场比赛的转播权均被F1官方收编
- ↑ 这一顺序正是摩纳哥站前三名的顺序
- ↑ 其时拉塞尔正在威廉姆斯开FW43/44拖拉机，因此常年吊车尾
- ↑ 劳达的国语配音是张欣，他曾配过哈利波特的多比
- ↑ 在2000年舒马赫夺冠前，上一次夺冠是在1979年的乔迪·谢科特
- ↑ 在1999年法拉利多人联手拿下车队总冠军前。上一次夺冠是在1984年的米歇尔·阿尔博雷托和雷内·阿诺
- ↑ 上一次是在1998年的库特哈德和哈基宁
- ↑ 上一次是在2008年的汉密尔顿
- ↑ 2021年里卡多赢下意大利大奖赛前，上一次是在2012年巴顿拿下的巴西大奖赛
- ↑ 2021年诺里斯拿下俄罗斯大奖赛杆位前，最后一次迈凯伦夺得杆位是2012年巴顿的巴西大奖赛
- ↑ 2019年巴西大奖赛的塞恩斯之前，最后一次迈凯伦进入颁奖台是在2014年澳大利亚大奖赛的巴顿和马格努森
- ↑ 上一次均在1997年，车手冠军为小维伦纽夫，搭档为弗伦岑
- ↑ 上一次是在2012年马尔多纳多拿下的西班牙大奖赛
- ↑ 上一次是2014年马萨在奥地利大奖赛
- ↑ 在2021年比利时大奖赛拉塞尔之前，上一次威廉姆斯进颁奖台还是2017年阿塞拜疆大奖赛的斯特罗尔
- ↑ 2021年比利时大奖赛排位赛拉塞尔第二之前，最后一次威廉姆斯头排发车是2017年意大利大奖赛的斯特罗尔
- ↑ 2021年匈牙利大奖赛拉塞尔和拉提菲双车积分带回之前，最后一次威廉姆斯拿分是在2019年德国大奖赛的库比卡
- ↑ https://www.bilibili.com/video/BV1764y167S9
- ↑ 然哥：“勒克莱尔再次保住了他的杆位。”
- ↑ 专门统计马泽平Spin次数的网站
- ↑ https://twitter.com/pirellisport/status/1653787916949151746
- ↑ 荷兰王国授勋及嘉奖制度中的一项民、军事级骑士勋章，授予为社会赢得特殊价值的人士，表扬获勋者以其独特方式开创生涯，值得社会的赞赏和认可。
- ↑ 《明星大练冰》是东方卫视的一档明星冰上舞蹈竞技节目，兵哥用这个节目名来比喻赛车在围场里滑来滑去
- ↑ 之前在五星体育F1解说的有北极虾（潘湧湧），维昕（王维昕），石一瑛（瑛瑛）等
- ↑ 2022年在上海疫情严重时的解说的有龚稼轩和莉宝
- ↑ https://www.motorsport.com/f1/news/new-f1-technical-rules-for-2023-why-keep-changing/10354916/
- ↑ 其实在2018赛季比利时站开始就成为解说嘉宾，当时周浩然顶替石一瑛进行了当赛季剩余比赛的解说，之后随着石一瑛跳槽到央视和腾讯，周浩然也正式成为五星体育F1的解说嘉宾。
- ↑ 其实在2016年的时候，巴库就举办了F1大奖赛，但当时是以欧洲大奖赛的名义举办的
- ↑ 1992年F1比利时站，Andrea Moda的车队老板Andrea Sassetti因涉黑和洗钱而被比利时警方逮捕，车队也随即被FIA取消参赛资格
- ↑ 不过后来改了
- ↑ https://www.bilibili.com/video/BV1xU4y1H75x
- ↑ 米克·舒马赫的车号为47，并且在2022赛季后选择前往梅奔担任预备车手
- ↑ 实际上阿尔法罗密欧车队官宣周冠宇时巴西站已经结束，但是村长托马斯的回顾视频是在比赛结束后下一周出来
- ↑ https://www.bilibili.com/video/BV1LN411Y7n7
- ↑ https://www.bilibili.com/video/BV16U4y1q7Vb 【阿罗过家家】第1话 任务1 寻找二号车手
- ↑ https://www.formula1.com/en/latest/article.breaking-fernando-alonso-signs-to-aston-martin-for-2023-on-multi-year.1i8QwJht5v7dBCWFCcrqml.html
- ↑ https://twitter.com/F1/status/1554500687291207684
- ↑ https://twitter.com/OscarPiastri/status/1554527452231262210
- ↑ https://twitter.com/WilliamsRacing/status/1554829451095027714
- ↑ https://twitter.com/alex_albon/status/1554829547006111749
- ↑ 在2006赛季后不再提供轮胎
- ↑ https://www.bilibili.com/video/BV1JJ411n7j9
- ↑ 文本来源：https://sports.qq.com/a/20181113/009377.htm
- ↑ 上一次是2021赛季法国大奖赛。不过法国大奖赛是跑满圈数和里程数的，而比利时大奖赛是因雨草草完赛。
- ↑ 2008年的比利时大奖赛，汉密尔顿在倒数第三圈追击莱科宁时出现了类似的切弯让车后马上反超的情况，最终莱科宁在大雨中被追上并在倒数第二圈撞车退赛，而汉密尔顿赛后也因这一问题被罚时25秒，也正是在这一站之后FIA出台了切弯获利让车后必须再过一个弯才能重新反超的规则。但就在2021年的意大利大奖赛，勒克莱尔与博塔斯缠斗过程中切弯获利，在让出位置后马上反击夺回位置，赛会并没处罚。也许是因为勒克莱尔下一圈又被超回去了，赛事认为让车了
- ↑ 1997年赛季收官战欧洲站，比赛进行到48圈时，小维伦纽夫超越舒马赫，此时积分只领先一分的舒马赫为了保住世界冠军直接撞向了小维伦纽夫但没有成功，而自己却退赛了，让小维伦纽夫拿下了那年的车手总冠军。赛后FIA取消了舒马赫的全年积分。
- ↑ 不是
所有（ ），这也是红牛反驳的理由之一。 - ↑ 根据马西自己的说法，由于48.12条存在的目的是为了防止被套圈车影响比赛，48.13条在这种情况下同样是适用的。同时他提到，长久以来大家都希望在绿旗下结束比赛。
- ↑ 梅奔车队的全名是Mercedes-AMG Petronas F1 Team（梅赛德斯奔驰-AMG马石油F1车队），其实并不归属奔驰管理
- ↑ https://twitter.com/yt5528/status/1008007049987256320?ref_src=twsrc%5Etfw%7Ctwcamp%5Etweetembed%7Ctwterm%5E1008007068861661184%7Ctwgr%5Ed7757ee09bdf3adbcbd831b0e420dd61ffb7302c%7Ctwcon%5Es2_&ref_url=https%3A%2F%2Fjalopnik.com%2Fembed%2Finset%2Fiframe%3Fid%3Dtwitter-1008007068861661184autosize%3D1
- ↑ https://twitter.com/BaronVonClutch/status/1009318622357958657
- ↑ https://www.bilibili.com/video/BV1ZV4y1Y7qa
- ↑ https://www.bilibili.com/video/BV1134y1Z
- ↑ 一家国际物流公司，隶属于德铁集团（DB Group），国内一般称为敦豪
- ↑ 相当于纳斯卡体系里的F2