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使用者:CTNnews/公交梗
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中國大陸各城市公交系統
北京
138路
指北京公交專138路（菜戶營西站-西城三里河），因其與北京公交所制定的「10公里以下的線路為專字頭線路」相悖（北京公交APP上顯示為10公里整），故被稱為138路。但其實北京還有很多較長的專線，比如線路長度堪比普線的專187（地鐵榮昌東街站-開發區交通服務中心），長達23公里，但由於其服務於亦莊，且現行路號中沒有187路，故不算出名。
真正的138路是唐家村-石佛營西里，由北京公交集團第二客運分公司（客二）運營。
9XX宇宙
指北京公交系統901-999號段（9字頭），該號段在2017年前絕大部分屬北京八方達客運2017年已被合併入北京公交集團專營。由於線路編號有限而這些線路主要是覆蓋北京十個遠郊區縣乃至外地，範圍很大，出於滿足沿線各種出行需求的考慮，八方達客運在這些9字頭線路的基礎上開行了很多支線、專線、區間線路等。當然，隨著2010年起北京市開始逐步騰出8XX號段給八方達客運運營，這些線路大多已經消失。
典型案例包括901系列、915系列、917系列、919系列、925系列、930系列、936系列[1]、937系列、938系列等。
| 線路名稱 | 起訖站 | 備註 |
|---|---|---|
| 901快 | 前門西——燕山東嶺 | |
| 901快換乘直達 | 前門西——燕山換乘中心 | 前燕山石化辦公車改制而來 目前僅早晚尖峰時段開行 |
| 901快東嶺直達 | 前門西——燕山東嶺 | 前燕山石化辦公車改制而來 目前僅早晚尖峰時段開行 |
| 901快星城區間 | 前門西——燕化星城三里 | 目前僅早晚尖峰時段開行 |
| 901快六里橋北里區間 | 燕山東嶺——六里橋北里 | 臨時調度措施，一般只在尖峰時段啟用 |
| 901路 | 燕山東嶺——六里橋北里 | 原901區間，途徑房山城關和良鄉地區 |
400快沒有400快
用於吐槽400路快車（看丹橋-看丹橋/七里莊-七里莊）的速度沒有400路（阜永路口西-阜永路口西/德賢路-德賢路）快。
這一問題來自於兩條線路的車況不同。400路（原為740路）使用的福田BJ6160C6CCD LNG鉸接車（即小福後）相較於400快（原為特9路）使用的福田BJ6128C8BCD雙層客車（即福雙）的提速性能更好，同時西四環以外的400路走行線路交通狀況並未惡劣到過分影響速度，導致短途路程效率更高，甚至內環全程都更快。
不過，由於停站較少且輔路站點更少，400快的外環仍然快於400外環。
這種情況同樣出現在使用大小福後的300路（十里河橋北-十里河橋西/和平東橋-和平東橋）和使用福雙的300路快車（大鐘寺-大鐘寺/草橋-草橋）上，同理也有類似的「300快沒有300快」的說法。並且這句話其實更久，更符合原來源，因為400和400快2021年才改號出現
北京公交截團
指北京公交集團，全稱北京公共運輸控股（集團）有限公司。
自2008年開始，隨著北京軌道交通線路的大規模完工通車，北京公交集團開始對北京市區範圍內大批路程較長的公交線路通過開行區間車等形式截斷，大批運營里程在40-50公里甚至更長的穿城長線被攔腰截斷。有公交愛好者便調侃說北京公交集團應該改名為「北京公交截線集團」，後逐步簡化成「北京公交截團」。
城牆環線
指北京公交集團運營的44路（內環：北官廳——北官廳；外環：廣安胡同北口——廣安胡同北口）和200路（原特12路，內環外環起訖點均為永定門汽車站）。
這兩條公交線路的走向基本完整地沿北京老城區的城牆走了一圈，故常被市民稱為「城牆環線」。44路的走向基本沿北京內城牆；200路的走向則是沿內外城牆，幾乎完整地走完一圈二環路。
高樓金村（ ）
指北京公交集團於2022年5月1日發布的臨時管控措施的公告的內容：589路（疃里公交場站-環球度假區），疃里公交場站發高金樓村區間。用於吐槽北京公交集團在公告中的各種錯誤。認 真 負 責 的 北 京 公 交
快速直達搶錢專線
指北京公交集團運營的「快速直達專線」，簡稱快專。
這種線路速度相對常規公交快一些，票價基本是一口價（如5元/6元/8元/10元/20元/25元等），刷北京市政交通一卡通有優惠價格（但不會達到常規公交五折的折扣），其餘所有可以用於免費乘車的證件全部無效。其價格通常也比同向的常規公交貴不少，和北京的機場線一樣令人直呼「搶錢」。
勞模駿馬
指北京駿馬客運有限公司，負責運營北京市順義區「順」字頭的區內公交線路以及跨區運營的郊99路（與平谷區的陸峰達客運聯合運營）。
駿馬客運在公交運營上可以說在全北京都是令人眼前一亮。乾淨整潔的車輛，相對平穩的駕駛體驗當然有時候為了趕點也會開快車，以及合理的線路規劃和周到的服務（例如冬季會給塑料材質座椅套上坐墊，老幼病殘孕專座還有紅色座套）等等都讓駿馬成為了北京口碑最好的公交客運企業之一。
廉價的機場巴士
狹義上指北京公交集團運營的359路。由於北京首都機場和大興機場的機場巴士票價都比較貴（20元起步，按路程遠近還有25元/30元/50元等票價），相對來講359路等公交線路的票價就便宜了很多。當然，359路現在的起訖站分別是東直門外公交場站和首都機場路北口（首都機場老航站樓，現作為公務機航站樓使用），並不能直接前往T2和T3航站樓。
廣義上廉價的機場巴士還包括主要連接首都機場和順義區主要地方的「空港巴士」（由首都機場集團控股的北京空港開遠客運公司運營）、連接大興機場及周邊地區的「興航城巴士」（由北京新國線客運有限公司運營）等。這些線路均執行北京市普通公交的票制，即「十五五進制」[2]。
路號復活
指北京公交集團在開通新線或改路號時的一種行為。
例子：原368路（左安路-定慧橋南）與現368路（城南嘉園北-城南嘉園北/航天橋西-航天橋西，原特8路），均大段走行三環且車速較快；原354路（石景山-富豐橋西）與現354路（魯谷公交場站-靈秀山莊東站，原736路），均大段走行蓮石東路-西四環；原645路（地鐵北土城站-大峪）與現645路（國家體育館東-航天橋北，截線前為國家體育館東-青塔小區），均走行學院南路；原971路（坨里-地鐵蘇莊站）與現971路（六里橋東-首發物流），均服務於房山區且部分線路走行相同；原394路（六里橋東-頤和園）與現394路（北京西站-韓家川南站，由原特6路改線而來），均服務於西苑地區且大段走行相同。
劈叉的受電桿
指一輛自編為21771的124路無軌電車在安定門環島處強行降杆，導致受電桿劈叉。
後用於吐槽無軌電車強行降杆。
樹佳通
指北京萬佳通客運有限公司，負責運營北京市昌平區「昌」字頭的區內公交線路（另有「C」字頭線路屬北京公交集團）。
萬佳通在運營上有著「放浪不羈」的風格，經常會出於
萬佳通頂配
萬佳通客運是目前北京唯一一家還有非空調型公交車在運營的公交客運企業，因此硬體條件相對比較好的空調公交車就會被稱之為「頂配」。
專17
指北京公交17路（崇文門西-石榴園東），因其與北京公交「10公里以下的線路為專字頭相悖」（上行僅約8公里，下行約10公里），故被稱為專17路，與某個不願透露路號的10公里專線有異曲同工之妙。現在的17路是由原525路改的，一代17路是雙廟-前門。
真正的專17路是曉月苑公交場站-郭莊子公交場站，由北京公交集團第三客運分公司（客三）運營。
終於「成環」的「環1」
指北京市順義區區內公交順1路在2022年終於達成了「環線」成就。
在2008年以前，順義區內公交線路有兩條以「環」作為前綴：環1路（河南村小區——濱河小區）和環2路（老幹部局——鯤鵬集團），此後在規範郊區區內公交線路時分別被改號為順1路和順2路。但由於多年習慣影響，本地居民還是常稱其為「環1」「環2」，尤其是「環1」，因為河南村小區的公交站距離濱河小區公交站（旁邊就是北京公交集團的「順義濱河南口」站）僅有2公里不到。
2022年，駿馬客運終於把順1路改成了環線，內環方向被命名為「順1路A」，外環方向為「順1路B」，起訖點均為河南村小區。
亳州
沒滿月就出來接客的公交車
指亳州公交目前大量在運營的安凱HFF6650GEV類型號的公交車。
亳州市區公交在2019年線網大調整的同時從安凱客車採購了大批車長6.5米和8米的公交車，型號基本屬於安凱HFF6650GEV和HFF6800GEV系列。時至今日這批車已經成為亳州市區公交的絕對主力（反倒是之前2013年同樣從安凱客車採購的車長10米和12米的公交車因使用年限已達8年正逐步退役），甚至在1路這種主幹線路也能看到6.5米的公交車。這批公交車因車長短，車內座位很少，空間很小等原因被本地網友
這個梗也可以用來
三個月一調價
亳州全市的公交車從2015年開始至今一直在執行「非空調車單一票制1元/人次，空調車每年的冬季1月、2月、12月和夏季6月、7月、8月開啟空調時票價2元/人次、其餘月份1元/人次」的奇葩票制[3]。
這種票制不同於以往的全年統一1元/人次的單一票制，也不同於北京等地執行的全面分段計價票制，因此很容易讓人摸不著頭腦。 每年到了2月底3月初、5月底6月初、8月底9月初、11月底12月初這幾個時間段，本地都會通過各種方式通知市民公交票價的調整，這種場面確實跟每三個月調整一次價格差不多了。
當然這並不是亳州所特有的計費方式，如河北的很多地市（秦皇島、衡水[4]等）也採取相同的季節性公交票價制度。衡水市的公交執行空調票價的時間在夏季基本與亳州一致，而在冬季則是與當地供暖時間同步（11月15日至次年3月15日）。
重慶
搶錢接駁公交車
一般指重慶公交663路（重慶北站南廣場——重慶北站北廣場）和665路（軌道龍頭寺站——重慶北站北廣場），都是在重慶北站南北廣場不互通時期開通的公交線路。
杭州
炸山
2013年，有網友在公交集團官網總經理信箱諮詢B4線延伸之事。公交集團做了如下回覆：「根據B4線原有規劃，在02省道與荊長路交界處是有站點設置的，但在項目規劃審批中，02省道業主單位及杭州市公路局要求設置港灣式BRT車站，而該站點位無法滿足，需炸山，待餘杭區政府炸山後，我司即開展相關工作。」
而由於杭州公交集團車輛大換小、備停無軌電車等一系列迷惑操作，其也有了「炸山公交集團」的蔑稱。
上海
上海久事公交截團/上海巴士截團
和北京類似，上海久事公交也就是原來的上海巴士集團在近些年上海軌道交通線網不斷擴張的進程中提出了「一路一主幹」的公交線網規劃，並和北京公交集團一樣開始對軌道交通沿線的公交線路進行大規模的截線，因而得名。
576路公交車
以前的576路速度極快，能在南浦大橋上飆車。據說有一次576司機飈車的時候車輪起火了，另一個是576剎車的時候一個乘客把直的鐵扶手拉彎了。
71號線
指上海公交71路（延安路東路外灘（中運量）-申昆路樞紐站），因為作為中運量線路，擁有屏蔽門且擁有獨立路權（電車化運營）。因此被調侃為無軌電車71號線。
同樣地，北京的BRT3（安定門-宏福苑小區西站/區間：安定門-溫都水城）也被稱為無軌電車BRT線；北京公交301路（安定門-天通北苑）也被稱為無軌電車301號線。其實北京的BRT3和301大部分區段共用一套路權以及車站（因為301路原來是BRT3的支線），而且路權方式與北京亦莊T1極其相似。但其實真正有半獨立路權的路段只有安立路-立湯路的一段。
一說源自知名UP主雅音宮羽MasaneMiyaPA的視頻「欲於魔都地鐵起舞」中出現的「換乘71號線」。
廈門
廈門地鐵BRT線
指廈門快速公交BRT系統。因大部分路段採用獨立路權的公交專用道，駕駛和乘坐體驗類似於地鐵得名。
廈門BRT作為全國路權最高的BRT系統，90%以上的路程都行駛於道路中間或是高架的BRT專用路上，高架部分的車站也建造得如同地鐵站一般豪華，從遠處看去與使用第三軌的地鐵線路高架段一模一樣。據說廈門市有將部分BRT系統改造為地鐵10號線的規劃。
泉州
東亞8米之都
指泉州公交集團2017-2021年間的一系列採購行為。
2017至2021年，泉州公交集團（以及併入該集團的原第二公交、石獅公交）分別採購的金旅XML6855JEVW0C、金龍XMQ6802AGBEVL2等共計1027部8-8.5米級純電動城市客車。占所屬運營車輛比例超8成以上，並導致2014-2016年間採購的相當數量的10米級LNG、插電式混動閒置、停駛。部分車迷以泉州2014年獲得的首批「東亞文化之都」的名號，嘲諷性地將泉州公交稱呼為「東亞8米之都」。直至2022年7月，時隔6年之後才重新啟動採購20部10米級純電動公交車（但同時還是招標採購28部8米純電）。
中國港澳台地區公交系統
香港
搶錢巴士
港鐵在香港除了地鐵和輕鐵[5]之外還有一些普通公交和地鐵接駁公交線路，一般統稱「港鐵巴士」[6]。
港鐵巴士的普通票價和乘坐地鐵的起步價差不多，但畢竟港鐵「心系搶錢每一程」的名聲實在是太響了，因此其運營的公交線路也被送上「搶錢巴士」的雅號。
另外這個說法也可以用來吐槽香港其他一些巴士公司執行的一種奇葩票制：分段遞減票價。簡單說就是將一條公交線路分成幾段，並按每一段距離終點站的遠近確定票價，乘客所需支付的車費只和上車站有關，上車站距離終點站越遠票價就越貴。
在香港，這種分段遞減票制的分段依據一般是「上山」和「過海」。
東莞的公交系統此前也學習了香港這種票制，但是東莞的分段依據非常不明確，搞得本地街坊和外地朋友在乘坐公交車時都容易懵逼，而且這也使得東莞公交的票價水平穩居國內各大城市前列。
台灣地區
307專用道
指台北市公交307路，因其配車多，客流量大，尖峰時段時常會出現幾輛307路同時在一條車道上排隊的景象。因此在討論以307路為基礎開行BRT的建議時有網友調侃稱「307的車多到能開出一條307專用道了，誰跟你BRT」。
台北沒有8路公車
台北市的公交系統中長期沒有8路，令一些強迫症網友感到不爽。
實際上早年間台北公交是有8路的，只不過由於線路全程運行在郊外沒有延伸進市區，因此顯得沒什麼存在感，也造成了「台北公交沒有8路」的錯覺。
公交汽車和汽車工業相關
車到山前必有路，有路K8剎不住
指比亞迪K8系列城市公交車，因
在巴士模擬遊戲《OMSI2》的國產模組：比亞迪K8城市公交車的車內後門處就貼著寫有這句話的貼紙[7]。而且在遊戲中這款車的性能表現和現實幾乎一致。
世界名車
來源於北方客車/青年客車所使用的粘貼在車上的廣告語「世界名車尼奧普蘭」，這類客車均為尼奧普蘭和北方/青年客車合作開發生產，因此品牌常被標註為「北方尼奧普蘭/青年尼奧普蘭」。
現在在國內公交領域多指代鄭州宇通客車，一方面和某些「公交愛好者」有關，另一方面也和宇通客車近年來不斷擴張市場有關，尤其是向多個國家出口客車極大地增加了中國國產客車在全球的影響力。
公交博主相關
XX快樂車
指博主非常喜歡，經常在其發布的內容當中用作素材的公交線路或者車型、具體的車輛等。如北京公交122路被稱為「HEHE快樂車」（與B站公交UP主「HEHE赫赫賀」相關）。
公交乘客與公交愛好者相關
倒座
和鐵道類似，指公交車座位朝向和車輛行駛方向相反的情況。
近年來不少城市的公交車正在向新能源、低地板等方向邁進，公交車上的倒座也正是在這個趨勢下開始出現的。例如北京公交的北汽福田BJ6123EV-48純電動客車在車輛的前後車輪位置就設置有倒座。
同站換乘
北京的公交車站命名多採用附近的地標建築或者地名，有時候處在不同道路上的公交車站使用同一個地名命名，就會出現在一個公交車站下車需要再步行一段到另外一個車站才能換乘其他公交線路的情況，類似於地鐵的通道換乘或者出站換乘。當然，北京市一直在推進公交站名的規範化工作，所以這種情況只會越來越少見。
這種情況在全世界範圍內並不算罕見，只要公交車站是採用地標命名就有可能出現。
展望席/寶座
指公交車最前排靠近前門/前擋風玻璃處的座位，這種位置最適合公交迷拍攝公交車的POV視頻，因此在車迷圈中是公認的前方展望最佳位置。
公交與ACGN作品
另有公共汽車擬人化作品，例如妖都巴士少女系列等。
相關頁面
注釋及外部連結
- ↑ 此前936路主線及支線均主要服務懷柔區，和現在的936路（原「城際豐寧」）沒有關係。
- ↑ 就是站牌上寫的10公里以內票價2元，之後每增加5公里及以內加1元。刷北京一卡通（及交通聯合IC卡）和二維碼乘車半價。
- ↑ 2015年亳州市發改委對公交票價的批覆，現行版2019年亳州市發改委對公交票價的批覆與2015年版本大同小異。
- ↑ 2016年衡水市發改委關於市區公交車票價有關問題的通知，這個應該是現行版，另外衡水市發改委網站還可以搜索到2013年的一份批覆。
- ↑ 類似於內地的輕軌/有軌電車，主要在屯門、元朗、天水圍地區運營。
- ↑ 港鐵巴士簡介和票價表
- ↑ 相關截圖來自這個視頻：「幹部來襲」巴士模擬2：比亞迪K8