日產Silvia
 前為180SX，後為Silvia，均為S13 | |
| 基本資料 | |
| 道具名稱 | 日産・シルビア (Nissan Silvia) |
|---|---|
| 道具別名 | 日產180SX/200SX/240SX、飛雞、日產Gazelle |
| 道具種類 | 載具 |
| 相關作品 | 《頭文字D》 |
日產Silvia（日語：日産・シルビア）是日產自1965年開始製造的跑車，經常出現在一些競速遊戲或是其他ACG作品中。
關於日產Silvia
日產Silvia系列始於1965年，歷經七代（CSP311-S10-S110-S12-S13-S14-S15），最終與2002年停產。
第一代（CSP311）
最初一位德國的設計師，阿爾布雷希特·格拉夫·馮·戈爾茨，因為看中了日本的汽車市場而前往日本與山葉合作。得益於山葉和日產的夥伴關係，日產也獲得了一些幫助。到1964年9月，在東京汽車展上，Datsun Coupe 1500首次亮相，而這輛車就是後來的日產Silvia CSP311。
作為入門級別的跑車，Silvia基於日產Fairlady平台手工製造。發動機則是一台96匹馬力的1.6L日產R系列引擎。
但由於過高的定價和市場不夠成熟，第一代Silvia遭遇了巨大失敗，三年間生產554輛即草草收場。這554輛中，大部分都在日本。不過還是有49輛被出口到了澳大利亞，另外10台出口到了其他國家。
第二代（S10）
1975年，Silvia使用陽光的底盤捲土重來。
從第二代Silvia（S10）開始，Silvia系列開始使用日產全新的S平台，而不是基於Fairlady平台打造。日產對於S平台的定位非常明確：緊湊型後驅跑車平台。
日規版搭載1.8L L18 直列四缸發動機。而北美版本則搭載2.0L L20B發動機。也正因此，在北美市場的Silvia被命名為「200SX」。
然而，大部分客戶還是更青睞豐田Celica
第三代（S110）
1979年，第三代Silvia（S110）發售，該車提供兩種款式：雙門跑車版和三門掀背版。
而這也是Silvia成功的開始。它不僅作為「約會車」在民用市場上受到歡迎，而且高性能版240RS也在拉力賽場上大放光彩。
其搭載了Z20和Z18ET（日本特供）發動機。
1981年，S110推出改款，重新設計了保險槓。
而日產也開始將Silvia改名為Gazelle，Silvia則依然保留在基礎款車型上。
值得一提的是，這一代Silvia一開始是要裝備轉子發動機的，後來因為種種原因未能實現。
第四代（S12）
1983年8月，第四代Silvia（S12）上市。和前代一樣，依然有雙門跑車和三門掀背兩個版本。
然而掀背版經常被人誤認為是豐田AE86。
這一代搭載的引擎也相當多：在北美市場搭載CA20E、CA18ET和VG30引擎，在日本市場搭載FJ20E、FJ20ET。1987年，改款換裝CA18引擎。
第五代（S13）
1988年，第五代Silvia（S13）上市。
從代號S13的第五代車型開始，Silvia開始以漂移車的身份被人們所熟知。
而也是從這一代開始，日產正式以J's、Q's、K's來區分不同配置：其中J's為基礎款，而Q's在J's的基礎上，加入了一些電子設備和LSD；K's則在Q's的基礎上，加入了渦輪增壓。
前期款S13搭載CA18發動機，以K's（CA18DET）為例，最大馬力175匹。
而1990年中，Silvia推出後期款（PS13），換裝SR20系列發動機，最大馬力提升至205匹（K's）
Silvia S13及其掀背車型180 SX的頂級車型由於其強大的SR20DET發動機和前置後驅的布局成為了漂移愛好者的心頭好，而此時日本市場上容易負擔的後驅車已經所剩無幾。
SR20DET發動機也沿用至S14和S15車型，這三代車型也一直活躍在各種官方或非官方的漂移賽場上。
值得一提的是，日產還推出過S13的敞篷車型，不過由於成本高、車身重的緣故，需求並不是很大，只生產了603台。敞篷版本由日本Autech公司進行改裝、Takada Kogyo進行生產，所有車型均配備CA18DET 1.8L渦輪增壓發動機和4速自動變速箱。
180SX（RS13/RPS13）
180SX是Silvia S13的姊妹車型，最大的區別在於掀背和隱藏式頭燈。
而另一方面，它也是Silvia家族中最為長壽的車型，從1988年一直生產到1998年方才停產，「侍奉」了兩代Silvia。
與S13一樣，前期款的180SX Type Ⅱ（RS13）搭載CA18引擎，最大馬力和峰值扭矩都與S13一樣。
而1991年推出的改款180SX則換裝SR20DET 2.0L渦輪增壓發動機然而就算是換了SR20也依然叫180SX。
1996年，180SX推出三種配置：Type S、Type R和Type X。其中Type S搭載SR20DE 2.0L自然吸氣發動機，而其餘兩款均搭載SR20DET。相比Type R，Type X安裝了前唇、側裙和尾翼。
在北美市場，該車以「240SX」為名銷售，換裝了KA24DE 2.4L自然吸氣發動機。
本來日產是打算將180SX併入S13車系的，但是考慮到北美市場等因素，才決定讓S13和180SX分家。
第六代（S14）
第六代S14與1993年正式發售。
相比S13，S14更矮更寬，軸距和輪距都更長，略微改善了操控性。雖然在國外S14的銷量有所下滑，但在日本本土仍然賣的很好。然而，S14的寬度超過1700mm，這使得一些購買S14的人不得不面對更高的道路稅，這也使得S14的銷量有所下滑。
S14在S13的基礎上，新增了Q's和K's兩種配置的Aero版，相比標準版多了側裙和尾翼。
依然搭載SR20DET發動機，不過最大馬力提升到了220匹。
到1996年，S14推出了後期款，更改了頭燈的設計，使得S14看起來更有精神。
北美也於1995年引入了S14，以替代先前的240SX（RPS13）。新款240SX（S14)依然搭載KA24DE 2.4L自然吸氣發動機。
第七代（S15）
第七代Silvia在1998年上市。這回Silvia以Spec-S和Spec-R，取代了原先J's、Q's、K's的配置命名，且兩者都有配備空氣動力套件的Aero版本。
作為Silvia的末代作品，S15並沒有表現出頹勢。相反，犀利的外觀，相比S14更為緊湊的車身，都表明這是一台更為運動的Silvia。
而它在動力方面也是毫不含糊，Spec-R版本搭載SR20DET 2.0L渦輪增壓發動機，最大馬力250匹，搭配6速手動變速箱。
然而，S15僅在日本地區、澳大利亞和紐西蘭[1]發售，並未推出左舵版本，而售向澳大利亞和紐西蘭的版本也只有SR20DET一款發動機可選。
除此之外，日產還推出了敞篷版本的S15——Silvia Varietta，該車使用活動式硬頂棚，搭載SR20DE 2.0L自然吸氣發動機和6速手動變速箱，最大馬力200PS@6400rpm，峰值扭矩265N/m@4800rpm。
然而由於銷量慘澹，加上日本頒布了新的排放法規，Silvia S15於2002年停產，其使用的S平台也隨即遭到棄用。但是Silvia和它的姊妹車型Gazelle、180SX仍然是全球漂移和街頭賽車手的熱門選擇。
SILEIGHTY和ONEVIA
二者的故事還要從90年代開始。
當時，D1GP的大火讓越來越多的年輕人加入到漂移的大隊伍中，便宜又好用的S13/180SX成為了他們的首要選擇之一。
而那些選擇了180SX的人，就不得不面對一個難題：由於180SX採用隱藏式頭燈結構，碰撞後維修成本是S13的2-3倍，而漂移又難免會發生碰撞。這些年輕人既不想修個車就修到傾家蕩產，也不想捨棄180SX那漂亮的後背，怎麼辦？
有一些人想到了主意：既然S13和180SX是同平台，那麼兩者的零件應該是通用的。果不其然，真的成功地將S13的車頭移植在了180SX身上。
於是，就出現了一個新名詞——SILEIGHTY。
SILEIGHTY這樣的搭配，不僅降低了180SX碰撞維修成本，由於沒有隱藏式頭燈的機械結構，還順帶減輕了重量。
從此，SILEIGHTY逐漸大火，成為了改裝的熱門。
不過由於SILEIGHTY這種改法是在S13停產之後火的，所以還有另外一種說法——S14出來後，許多車迷不滿S14的外觀，轉頭去購買尚未停產的180SX，並將其車頭改成S13的形狀。
不過在日本，像SILEIGHTY這樣的拼裝車有一個專有名詞——ニコイチ（nicoichi），這類車在日本的二手車市場通常被看作為事故車。儘管人們都接受SILEIGHTY這樣的ニコイチ，但再怎麼說，SILEIGHTY也擺脫不了「名不正言不順」的事實。
不過這種窘境很快就被打破了，一家來自日本的改裝廠Kid's Heart向日產提出了生產官方版SILEIGHTY的要求。最終，日產推出了官方版的SILEIGHTY，全國限量500台，一經開售就立馬被搶購一空。自此，SILEIGHTY正式被官方接受，成為了S13系列中的一朵奇葩。
但隔壁的ONEVIA在日本本土就沒有那麼幸運了。顧名思義，ONEVIA就是S13換上180SX的車頭。這種與SILEIGHTY反過來的做法並沒有流行開來，加之S13早已停產，最終也沒能走上SILTIGHTY一樣官方化的道路。
不過，在北美地區，日產以官方的形式販售ONEVIA，車名依然叫「240SX」。
「飛雞」
「飛雞」的外號來源於S13剛進入香港市場的時候，較大馬力和後驅結合加上懸架調教問題使得Silvia操控相當困難，略軟的懸掛行駛起來像雞啄米一樣，所以大家叫它飛雞。但也正因如此，Silvia受到了眾多車手的青睞。
在ACG作品中的應用
《頭文字D》
- 池谷浩一郎駕駛一台第五代綠黑雙色Silvia（S13），健二駕駛一輛第五代白色180SX（RPS13），佐藤真子和沙雪駕駛一輛第五代藍色Sil80（RPS13）。
- 中村賢太駕駛一台第六代橙色Silvia Q's 前期款（S14）。
- 奧山廣也駕駛一輛第七代藍色的Silvia（S15）；東京二人組駕駛一輛第七代銀色Silvia（S15）。
《FR Legends》
- 第五代型號為白色S13與紅色180SX(RPS13)
- 第六代型號為白色的S14 ZENKI（前期）與S14 KOUKI（後期）
- 第七代型號為灰色的S15
《灣岸Midnight Maximum Tune》
- 第五代在《灣岸3》首次登場，型號為180SX(RPS13)，初始馬力205匹
- 第七代在《灣岸1》首次登場，初始馬力250匹
（待補充）
《俠盜獵車Online》
- 第五代S13屬於「洛聖都車友會」更新內容，由日本車廠愛尼仕[2]生產，命名為「雷姆斯」。
- 可在互動菜單中選擇降低底盤。
- 也是席桑達她表弟的座駕。
- 「贓車店」DLC更新後，此車可在洛聖都車友會加裝漂移調校並參加漂移競速賽事。注意：加裝漂移調教後將無法在合約終章選擇此載具，同時還不能再互動菜單中選擇降低底盤。
《Car Parking Multiplayer》
- 第五代型號為S13和240SX，S13需要花費425000綠鈔購買，初始數據為205hp/275牛米；240SX需要花費2.02美元購買，初始數據為230hp/340牛米。
- 第七代需要花費410000綠鈔購買，初始數據為310hp/340牛米。
《極品飛車系列》
《極品飛車:不羈》
第六代型號為S14 Silvia K's，在序章中可以從本車與蘭博基尼Countach 25周年紀念版和第一代道奇Charger R/T間三選一進行試駕。
- 序章任務此車基礎性能分為A+ 251，序章結束後該車會被賈斯敏·亞茲奪走並改裝為爬山賽車套件，最終完成主線任務後該車被斯皮迪奪回並直接在車庫解鎖。
- 也可以在遊戲主線劇情開始後直接在商店購買，需要用45000美元購買，基礎性能分為B 116。
《極限競速系列》
《極限競速:地平線4》
出現型號為Silvia Club K'S，Silvia K'S，Silvia K'S Areo和Silvia Spec-R
- Silvia Club K'S 售價25,000 CR，性能等級C 525
- Silvia K'S 售價25,000 CR，性能等級C 600
- Silvia K'S Areo 售價25,000 CR，性能等級C 593
- Silvia Spec-R 售價35,000 CR，性能等級B 643
《極限競速:地平線5》
出現型號為Silvia Club K'S，Silvia K'S，Silvia K'S Areo和Silvia Spec-R
- Silvia Club K'S 售價25,000 CR，性能等級C 537
- Silvia K'S 售價25,000 CR，也可通過完成「最終極限」讚賞獲取，性能等級B 617
- Silvia K'S Areo 售價25,000 CR，性能等級B 609
- Silvia Spec-R 售價35,000 CR，性能等級B 632
《汽車總動員》
- 導致閃電麥昆的司機麥克疲勞駕駛的「殺馬特」四人組之一，裝有多個氮氣瓶，主色調為紫色的Boost，是一輛經過改裝的Silvia S15。
- 四人組在影片結尾被警長抓住，也被罰去修路了。從板牙的個人故事中得知，他們四個修完路後也定居在了水箱溫泉鎮。
《跑車浪漫旅7》
作為日本遊戲，日產Silvia自然也和其他JDM經典車型一樣是系列的常客，在GT7中目前出現的Silvia為以下型號：
- Nissan Silvia Q's (S13) '88在二手車店購買，完成咖啡館任務也會免費送一台。
- Nissan Silvia K's Dia Selection (S13) '90在二手車店購買。
- Nissan Silvia K's Type S (S14前期型) '94在二手車店購買。
- Nissan Silvia K's Aero (S14後期型) '96在二手車店購買。
- Nissan Sileighty '98在二手車店購買。
- Nissan Silvia spec-R Aero (S15) '02在品牌中心亞太區的日產品牌處購買由於其出廠年代超過了2000年，售價68,000，同時二手車店也有刷新，完成咖啡館任務也會免費送一台。
- Nissan Silvia spec-R Aero (S15) Touring Car為遊戲原創的S15改裝賽車，在品牌中心亞太區的日產品牌處購買，售價350,000，採用Gr.4規格因此可以參加相關規格的比賽。