P-39姬
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| 基本資料 | |
| 本名 | P-39戰鬥機 |
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| 別號 | 空中眼鏡蛇 |
P-39姬是二戰時期美國空軍P-39戰鬥機的擬人化萌娘。
簡介
雖然綽號空中眼鏡蛇但是跟眼鏡蛇機動沒有關係，而且P-39姬也無法做出眼鏡蛇機動
發動機在座艙後面，這在當時是絕無僅有的。
裝備有四門機槍外加一挺37mm機炮，這在當時也是數一數二的強大火力。
二戰初期曾短暫的擔任美國空軍主力，在南太平洋和日本娘家的戰鬥姬作戰，之後很快就退居二線打醬油。
直到後來美國娘和蘇聯娘決定同盟之後，以「新型戰鬥姬」的名義來（被賣）到蘇聯娘家打工，並一舉成名大殺四方。
深受蘇聯娘的喜愛，當然這可能主要是因為當時蘇聯娘家裡也沒更好的戰鬥姬了……
根據蘇聯飛行員的採訪記錄，蘇聯娘使用P-39姬成功的秘訣是：
1、低空作戰。東線空戰作戰高度一般不超過4000米，在這個高度下P-39姬是最快的戰鬥姬之一。
2、全面瘦身。拆掉機翼機槍和其他一切不需要東西。在蘇聯娘家打工的P-39姬大約瘦身200~300千克。蘇聯娘堅決不承認這是因為配給口糧營養太差
3、超負荷榨取發動機。蘇聯娘發現把油門再推大一點可以多榨取一些妹汁。雖然代價是發動機飛幾十個小時就會報廢
4、起飛後儘量保持高速飛行，發揮高速操控性能好的優點。
P-39姬和她的妹妹P-63姬取得的戰績比其他任何一種美國戰鬥姬都多。一直到1945年，蘇聯娘仍然認為P-63姬是這個世界上最好的戰鬥姬。
傳奇
獨特的設計和兇殘的火力
有着非常豐富想像力的貝爾公司的設計師 R.J. Woods 和 O.L. Woodson沒有讓前人的經驗成為自己思考的枷索，他們把一台「ALLISON V-1710」V 形發動機安放在了飛行員身後的飛機肚子裡，而不是循規蹈矩的把發動機安在機頭上。
貝爾公司的這一變可是十分的了得，很多在飛機設計上以經約定俗成的東西都被發動機位置的變化所打破了。
首先是起落架。在以往的各款飛機中，是後三點起落架一統天下，因為後三點起落架對於單引擎常規氣動部局的螺旋槳飛機來說有很多優點可言。首先是簡單、重量輕、省錢，然後是可以在條件十分惡劣的前線機場進行起降。跟它的優點相比，它的缺陷也是十分的突出，首先後三點起落架對飛行員的要求比較高，在飛機起降時都最好能三個輪子一起離地或是一起落地，一個不小心飛機就會耍一個拿大頂，之後把飛行員扣在下面，其次由於飛機在主起落架之前再也沒有什麼東西可以支撐飛機，所以飛機在起降的時候必須要高高的仰着頭，高高仰起的機頭擋住了飛行員的視線，這讓飛行員幾忽無法觀察起降時正前方的跑道情況。
P-39 的發動機後置給這種情況以很好的處理。因為它可以在沒有發動機的飛機頭部安一個長長的前起落架以支撐飛機的頭部。這樣就把後三點變成了前三點。這樣一來，飛機在起降的時候就再也不會拿大頂了，而且飛行員的視野也得到了改善。
其次發動機後置之後原本非常擁擠的飛機頭部空間一下子變的闊氣了起來。由於不必考慮發動機的體積問題，飛機的頭部被設計的非常圓滑、尖細。這樣 P-39 就有了一個非常好的線形。在考慮了流線形、前起落架的問題之後，飛機的頭部還是空空如野。這怎麼辦？不能就這麼樣的白白浪費啊！與是原本都是安在飛機頭部上方與機翼中的機槍都被塞進了機頭裡。飛機的頭部被塞進了二挺 12.7 毫米的同步機槍之後還是空的很！機槍的體積與飛機的頭部相比是太小了一點。怎麼辦？槍太小，那麼就安一門炮吧！於是一門37毫米的 T-9 加農炮也被塞進了機頭裡。而在 P-39 所誕生的年代裡，很多坦克還是在用37毫米的炮作主炮吶！這樣的一門炮一發炮彈就可以在鋁製蒙皮的飛機上砸出一個比臉盆還要大的洞來。木製蒙皮和布制蒙皮的就更不再話下了，就連坦克也要敬讓它三分！與這門炮同樣叫人叫絕的是這門炮的置放位置。上方是兩挺同步機槍，下方是長長的前落架，前面還有一具高速轉動的螺旋槳。怎麼樣才能找到讓這門炮打出炮彈的地方呢？這當然難不倒富有革新精神的貝爾公司。在設計人員的安排下，那門三十七毫米的機炮炮管穿過飛機頭部減速器的二次軸，從三片槳葉的中間伸了出來。
美英的白眼
| “ | 「三十九，三十九，
發動機裝背後， 翻來轉去打筋斗， 刨出一個大窟窿， 嗨，嗨！ 不要給我三十九。」 |
” |
| ——流行自美國航空學員的俚歌 | ||
一九四一年的一月份，P-39 開始正式的進入美國軍中服役。可是讓大人物們滿意的革新的設計並沒有得到美軍廣大飛行員的認可。P-39 由於發動機的後置造成了飛機的重飛靠後引起了一系列飛機俯仰操縱上的困難。這對飛行的老鳥兒們來說還可以免強應付得了，可對於剛上手的菜鳥樣來說這卻是一個惡夢。
而且更叫飛行員們無法接受的是飛機在緊急情況下的逃生比較困難。造成逃生困難這一惡果的原因是 P-39 的飛行員座艙門也比較另類，它不是普通的上開蓋式艙門，而是在飛行員坐艙的兩側各開了一個像小汽車一樣的側開門，門上的玻璃也能像汽車上的側擋風玻璃一樣的搖上搖下。這樣的艙門看上去十分的方便，無論從飛機的左側還是右側都可以爬到坐艙里去，而且當飛行員感到胸中氣短時還可以搖下艙門吸幾口新鮮的空氣。可是一但在空中發生點意外這樣的艙門就叫飛行員無所適從了。傳統的上開蓋式艙門一但在空中發生意外最壞的情況是飛行員解掉自己的安全帶，腳下一踹舵一個倒扣就可以把自己扔出飛機去（二戰時的大多數飛機都沒有彈射救生裝置）。可是 P-39 的飛行員坐艙頂部卻是死的！飛行員只能先拋掉一個側門然後爬出去跳傘，這樣以來飛行員很容易被飛機的平尾來一個空中腰斬。
就在 P-39 加入現役的同年的三月十一日羅斯福簽署了對二戰以及戰後都有着深遠影響的《租借法》。P-39 這塊沒有多少肉的「雞骨頭」撈到了一根可以救命的小草。
當《租借法》出籠時，英國人以經是山窮水盡了。日不落帝國幾百年的搜刮被德國人的轟炸機炸去了十之七八，國庫里以再也拿不出硬通貨來從美國人那裡買軍火了。「颶風」和「噴火」的產量總也趕不上被德國人打下來的數量，而且飛行員奇缺。日不落帝國被迫放下自己的面子從各各殖民地來徵招飛行員。《租借法》生效之後飢不擇食的英國人馬上就從美國人那裡「租借」來了大量的軍火其中就包括一批 P-39。應英國人的要求，「借」給英國的 P-39 經過了改裝，其中最主要的改裝就是把那門穿軸而過的三十七毫米炮換成了二十毫米還把翼下的7.62mm機槍換成了與「噴火」式同口徑的7.7mm機槍以減化後勤。改裝之後的 P-39 被稱為 P-400。可是精明的英國人很快就發現看上去很美的 P-39（P-400）其實只是一個人家不要的「扔貨」，除了空有強大的火力別的地方一無是處。英國皇家空軍很快對中看不中用的 P-39（P-400）作出了反應——自從一九四一年七月首批六百七十五架到貨以後皇家空軍再也沒有多「借」過一架 P-39（P-400）。六百多架——差不多是二戰時英國飛機廠平均一個月的產量還不到！
P-39 是什麼貨色美國人心裡自然清楚，英國人再也不「借」了也在美國人的意料之中。
那一年的12月7日珍珠港事件爆發了。在以後的太平洋戰爭上，P-39 也小有亮相，可是 P-39 的亮相卻不是露臉而是丟人。因沒有發動機增壓器 P-39 的高空功率不足，所以只能扛着一門 37mm的大炮在中低空遊蕩。可日本人的零戰卻可以非常輕鬆的爬到萬米高空，在高空的零戰一個俯衝 P-39 就只能有屁滾尿流的份了。在太平洋戰場的每一個飛 P-39 的飛行員們對自己的坐騎都是怨聲載道。不光飛行員，就連地勤人員也對 P-39 不滿，其起因也是因為 P-39 的發動機後置，在機身中部的發動機包被裹的太過於嚴實，就連自己人想看上它一眼都比較的困難。而且由於發動機的後置引起了傳動及尾舵的操縱裝置相對複雜，有時只因為一個小小的毛病都要把整個飛機大卸入塊。
很快在美國和英國 P-39 就淪為了一種二線機種，在北非、在東太平洋、在英吉利海峽上空 P-39 只是起到一個簡單的「湊數」作用而很少再參加實戰。P-39 被打入的冷宮成了「雞肋」。
蘇聯人眼中的完美戰姬
1941年6月22日，德國人開始進攻蘇聯。德意志的「閃電」飛快的划過了工業、農業、人口密集的蘇聯西部。一九四一年底，蘇聯的工業品產量下降了三分之一，糧食的產量下降了幾乎一半。在這種情況之下往日的冤家對頭被現實的威脅硬捏到了一起。10月30日羅斯福致電斯大林宣布美國將向蘇聯提供十億美元的無息貸款。就這樣原先是針對英國而制定的《租借法》適用範圍被括大到了蘇聯。
從一九四一年起大批的軍火、載重卡車、糧食被從各個方向運向蘇聯。這種「租借」在一九四二年的時候達到了高峰。P-39 這個美國人、英國人都不要的「扔貨」也作為軍援物資跟着大批的糧食、卡車、有色金屬、軍火從美國起航抵達了蘇聯。
P-39 的到來叫蘇聯人大開眼界。
在二次大戰蘇德剛開始過招時，蘇軍的飛機損失慘重。成群的飛機還沒有起飛就變成了一堆堆的廢物。蘇聯人的空軍無論是在數量上還是質量上都無法與當時的德國人想抗衡，生產足夠多的飛機成了蘇聯人的頭等大事，就連斯大林本人都要天天親自過問關於各種型號飛機的生產進度。在飛機生產工廠里的飛機經常是剛校完炮就被飛行員開走加入空戰。戰爭已進入了白熱化。
在地面上工廠里的工人們熱情高漲，可是在天上他們生產出來的各種「拉」、「雅克」、「米格」卻完全不是德國人的 Bf 109 和 Fw 190 的對手。由於戰略物資的奇缺和生產工藝的不過關，蘇聯人的飛機還在大量的使用木材作為飛機的蒙皮和機翼框架，以至於蘇聯人的飛機生產廠房有時看上去更像是一個巨大的木器廠。蘇聯空軍從拉-3開始一門二十毫米的航炮幾乎成為了蘇聯每一種戰機的制式裝備。一門二十毫米的航炮和數挺十二點七毫米的機槍火力可謂不弱。可在人高馬大五大三粗而且崇尚火力至上的蘇聯人眼中飛機的武備還是不夠強，與此同時他們開始在飛機上安裝各種大口徑的航炮。於是使得本來就性能不如人的飛機更加增大了飛行阻力、降底了飛機的機動性能。更讓人可憐的時，由於輕工業工的不發達，蘇聯人的無線電技術落後的很。有很多飛機連最基本的無線電連絡設備都沒有，飛行員上天時還要像一戰時的那樣在腰裡別一把信號槍以和友機、地面進行聯絡。
P-39的到來改變了這一切！發動機的後置讓蘇聯人明白——飛機還可以這樣設計啊！前三點的起落架讓起飛降落時的蘇軍飛行員們無比的輕鬆。機身要害的裝甲與全金屬的機身讓蘇軍飛行員們在發揮他們的勇猛時更加體會到了一種額外的安全。當別的蘇聯飛機還沒有最基本的無線電設備時P-39甚至裝備了在目視空戰的年代讓人有點感到多餘的無線電敵我識別（IFF）。最讓蘇聯飛行員們高興的是那門三十七毫米的穿軸而過的大炮，蘇聯人第一次感到了有一點火力過盛，甚至自己主動的拆掉了 P-39上的翼內十二點七毫米機槍（P-39N、Q 的翼內被安放了兩挺十二點毫米的機槍而不是四挺七點六二毫米機槍）以減重。
對於如此「先進」的飛機，蘇聯派出了他們最最精英的飛行員來駕駛它，而且他們制定了一系列針對 P-39 的空中戰術：
P-39 不是高空性能不佳麼？好辦！蘇聯人有隻會高空高速而低空低速性能奇差無比的米格-3，蘇聯人的飛機和美國人的飛機面對同一個敵人組成了跨越了意識形態的「高底搭配」。
P-39 穩定性不好，不好控制怎麼辦？好辦！能飛上 P-39 的飛行員都是精英中的精英，再說飛 P-39 和飛伊-16 比起來就像是平常走大馬路一樣！
P-39 的維修困難？好辦！最精英的飛行員開着飛機一落地立馬就會有一群最精英的地勤向飛機撲過去。
坐在 P-39 里不好逃生怎麼辦？這個問題跟本不是問題，擁有 P-39 的部隊他們的番號前面幾乎都有「近衛」二字，再說他們身後就是莫斯科以無路可退，找個高價值的敵人目標俯衝過去也就是了！
蘇聯人用他們的智慧和勇氣一一化解了 P-39 的種種不足！去掉了BUG的 P-39 在蘇聯的眼中就是一架完美的飛機！
完美的飛機自然會有不俗的戰績。P-39 上的那門每秒鐘能打二發炮彈的航炮在二戰的蘇德戰場上一次再一次的引爆德國人的飛機。而且除了空戰之外P-39的對地能力也沒有的說，在執行對地攻擊任務時P-39除了那門三七炮之外還能在機身上掛五百磅的炸彈。而且他與蘇聯軍隊的最常用的對地攻擊機伊爾-2相比，空中自衛能力要遠遠的強於後者。
蘇聯人在 P-39 上誕生了數十位蘇聯的最高榮譽「蘇聯英雄」的獲得者。誕生了二戰蘇聯空軍王牌前四名中的三個其中就包括後來的蘇聯空軍元帥、二戰時蘇聯空軍的二號王牌、大名鼎鼎的「飛蛇大隊」的最高首長、三次「蘇聯英雄」的獲得者，擊落五十九架德機的——亞歷山大·波克雷什金。在 P-39 的如此戰績面前真不知那些開着 P-47 和 P-51 這類「先進」飛機而卻只會靠着以多欺少的美國飛行員們是作何種感想的。[1]
參數（初始型號）
艾利森 V-1710-17，1150 馬力（起飛），1000 馬力（高度 6,100 米）
尺寸：翼展 10.9 米，全長 8.75 米，全高 3.35 米，翼面積 18.6 平方米
重量：空重 1820 公斤，總重 2520 公斤，最大總重 2320 公斤，載油量 436-758 升
性能：最大速度 628 公里/小時（高度 6190 米），着陸速度 129 公里/小時，實用升限 9760 米，爬升率 6100 米/5 分，續航時間 1 小時（最大速度）
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