蒼穹戰線:B-52

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指揮官有一點好，看見美少女跑的比誰都快！

不老傳說（Immortal Legend）——B-52
基本資料
本名	B-52
髮色	粉髮
瞳色	藍瞳
生日	4月15日
萌點	蘿莉、面癱、手套、長短襪
聲優	張麗雯
機種	爆轟型
出身地區	美國
所屬團體	波音公司
相關圖片

B-52是由上海幻天公司研發、網易遊戲運營的收集養成類手機遊戲《蒼穹戰線》（Ace Virgin）及其衍生作品的登場角色。

歷史原型

現實中的B-52轟炸機
B-52

作為美國國家的戰略威懾支柱，B-52「同溫層堡壘」戰略轟炸機從她服役那天算起已經過去了半個多世紀，雖然隨著冷戰的結束、蘇聯的解體和美國國會對軍費的削減使得大量的B-52不是進了博物館就是進了飛機墳場，但仍有大量的「同溫層堡壘」活躍在世界各地，不斷地刷新著噴氣式轟炸機的服役年限。成為人類航空歷史上為數不多的一顆「常青樹」。

原型機

早在1945年6月，第二次世界大戰還沒有結束的時候，美國陸軍航空兵就曾命令美國航空裝備司令部研發一款大航程、高載荷且各項指標均超過B-36「和平締造者」的戰略轟炸機。要求新的轟炸機能夠幾乎完全擺脫對前進基地或轉場基地的依賴。 1945年11月23日對日作戰結束後，美國陸軍航空兵對新的轟炸機提出了具體要求：1.作戰半徑不得低於5,000英里；2.在34,000英尺高空的飛行速度可達300英里/小時；3.載彈量10,000磅；4.比B-36擁有更多用於自衛的遙控砲塔；5.機組人員5~6名。隨後該轟炸機被編入「第二代轟炸機」。 1946年2月13日招標開始。波音公司、洛克希德·馬丁公司和統一•伏爾梯（康維爾公司的前身）均參與了此次招標。其中以波音的Model-462方案最為著名。最早的462方案里，這種轟炸機完全就是B-29的放大版，在氣動上沒有任何創新可言。動力系統方面，462方案採用6台萊特XT35型「颱風」渦輪螺旋槳發動機。但是Model-462的原型機卻出現了航程不足、發動機不穩定的情況。 1946年6月5日，波音公司頂著各方面的壓力，讓原型機成功招標。同年7月28日，波音公司獲得了陸軍航空兵方面的全尺寸模型製造合同。但好景不長，時隔三個月後，就有人因「Model-462方案在航程方面嚴重不足」的理由要求陸軍航空兵全面取消與波音的合同。 後來，在波音的總設計師愛德華•威爾斯的帶領下，設計小組重新拿出了一個方案，代號Model-464。該原型機安裝了4台萊特-XT35型發動機，全重僅230,000磅，總體來看相當於縮小版的462方案。該原型機一經推出便受到陸軍航空兵高層的喜愛。464方案的提出也使得陸軍航空兵重新修改了他們的指標——1.最大航程12,000英里；2.經濟巡航速度400英里/小時；3.能夠對目標進行核打擊。隨後波音又提出了兩種衍生方案，即Model-464-16方案和Model-464-17方案。最終，美國陸軍航空兵選擇了性價比最高的Model-464-17方案。 1947年初，經歷了幾番波折的波音終於拿出了代號為Model-464-29的方案。與之前的462方案一樣，462-29方案也是配備4台萊特-XT35型渦槳發動機。與之前方案不同的是，464-29方案採用20度的後掠翼，垂尾加高，幾乎取消了除了尾部的砲塔以外的所有自衛武器。經過反覆的修改，波音公司最終選擇了拉特-惠特尼的XT57渦槳發動機。 1948年1月，為了迎合空軍成立的「重型轟炸委員會」、為了能讓自己的轟炸機項目繼續發展，波音公司決定繼續修改現有的設計，並拿出了代號為Model-464-35的方案。該方案里，為了大幅提升轟炸機的飛行速度，原型機進行了最大程度的輕量化設計；發動機方面，配備了四台共軸反轉螺旋槳，並參考了B-47轟炸機修改了起落架的設計；飛機全重也減至280,000磅，翼展縮短至185英尺，機身長度也縮短至131英尺4英寸；這些設計使得該機在41,000英尺上空的最大速度達到了500英里/小時（理論值），最大航程為11,635英里。波音於同年4月提交了一份完整的設計方案，同時研發了兩架基於464-35方案、代號為XB-52的原型機。雖然原型機各項指標仍不理想，但是柏林危機的發生使得美國陸軍航空兵快速認同了這一方案。 1948年5月，美國空軍要求已經步入正軌的B-52項目作出一些修改——加裝渦輪噴氣發動機。反應迅速的波音於同年7月末推出了代號為Model-464-40的渦噴布局方案。在氣動方面，464-40方案與464-35方案幾乎完全一樣。唯一不同的是464-40方案的發動機是8台西屋電氣公司的XJ40-13-12型渦輪噴氣發動機，464-40方案的機身橫截面形狀也經過了略微修改。整機全重沒有變化，仍為280,000磅，翼展185英尺，機長較464-35方案有略微提升，達到130英尺9英寸。性能略高於464-35方案，在47,000英尺上空的最大速度相比464-35方案提高了約7英里/小時，達到了507 英里/小時。 1948年10月21日，波音公司派出B-52設計小組前往美國空軍的萊特-帕特森空軍基地，目的是同美國空軍高層就B-52的動力系統交換意見。最後在參考了某配備了4台西屋電氣公司的XJ40型渦噴發動機的中型轟炸機之後，設計小組最終推出了代號為Model-464-49的方案。該方案計畫讓B-52配備8台普拉特-惠特尼JT3渦輪噴氣發動機；翼展不變，翼面積大幅提升，後掠角由先前的464-40方案的20度增大到35度，並帶有明顯的下反角設計，整機全重由464-40方案的280,000磅提高到330,000磅；在46,500英尺高空上的最大速度為565英里/小時（理論值）。 1948年10月25日，波音小組向空軍遞交了Model-464-49渦輪噴氣方案，美國空軍也很快採用了該方案。 1949年4月26-29日這四天，後掠翼渦噴動力的XB-52模型接受美國空軍的審查。由於JT3發動機航程問題，美國空軍對其設計仍抱有意見，未完全採納。為了保住整個項目，波音公司的設計小組很快拿出了一個新方案，代號Model-464-67。較464-49,方案，464-67方案的整機全重更是提高到了前所未有的390,000磅，作戰半徑提高至3,500英里，機身全長152英尺8英寸；同時為了能夠攜帶更多燃料，設計小組減小了機翼的下反角，加厚了翼根；氣動也進行了全新的設計，包括增加擾流板和全動式尾翼等等。該方案被不少美國空軍高層所看好。 1950年1月26日，美國空軍就B-52的後續發展召開會議。一些B-52的替補方案也逐漸浮出水面：共和飛行公司與費爾柴德公司聯合推出的滑軌升空的飛翼轟炸機、康維爾公司自行設計的YB-60（B-36 的噴氣動力後掠翼版本）、蘭德航空公司的渦槳轟炸機、甚至還有波音公司自己的B-47Z（一種基於B-47「同溫層噴氣」的改進方案）等等。最後在很多軍官的贊成下，B-52的發展得以繼續。 1950年2月，空軍參謀本部開始徵集現有的所有噴氣式戰略轟炸機方案的性能和成本，包括波音公司。 1950年3月24日，空軍內部會議通過了「使用波音464-67方案替代464-49方案」這一決定。 1951年，由於韓戰愈演愈烈和美蘇關係的不斷惡化，美國空軍承諾B-52將儘快實現量產。同年1月9日，美國空軍參謀長批准用B-52轟炸機來逐步替換原有的B-36轟炸機。同年2月14日，B-52生產合同簽署完畢，合同中要求要求生產首批共計13架的B-52A（生產序列號：52-0001~0013）。

降落中的B-52
B-52

試飛、裝備、改進及正式服役

1951年11月29日晚，被大塊油布覆蓋的B-52的第一架原型機XB-52（生產序列號：49-0230）下線並移入飛行測試修理棚接受測試。全壓測試中，引氣系統管道發生爆裂導致機翼嚴重損壞，只好重新返廠修理。

1952年3月15日，原型機YB-52（生產序列號：49-0231）離開生產車間，並於4月15日進行了長達2小時15分鐘的首飛。同年10月2日，返廠大修的原型機XB-52才終於完成了時長兩個多小時的首飛。

1952年10月初，原型機YB-52已完成了計畫的50小時的試飛，並開始進行第一階段飛行測試。並於同年的11月3日至1953年3月15日進行第二階段的飛行測試，發現並解決了一些可靠性方面的問題。

1957年，原型機XB-52被派往美國萊特航空發展中心接受進一步測試。

1958年1月27日，完成783小時的飛行後的原型機YB-52被波音公司捐獻給當地的空軍博物館。

1960年代中期，由於受到當時的第一夫人伯德•詹森的「全國美化計畫」的影響，原型機XB-52和原型機YB-52均被拆解。

家族成員

B-52A：造價為2,838萬美元。由於缺少包括轟炸、導航等系統在內的許多配套設備，因此該型號無法投入實戰。因此，B-52A可以看做是整個B-52轟炸機系列的主要用於測試和評估的預生產型。 1954年3月18日，第一架B-52A於西雅圖的波音工廠下線；同年6月被美國空軍接收並於8月5日完成首飛。由於受到1952年美國空軍對B-52A數量裁剪的影響，原本計畫的13架B-52A僅有3架進行並完成了生產，但均未進入美國空軍服役，而是被不斷用作測試用途。同年9月，波音公司結束了B-52A的生產。 B-52A配備了J57-P-1W型發動機，單台淨推力44.5千牛，開啟噴水加力後推力可達49千牛。自衛武裝是分別分布於4個獨立砲塔內的4挺12.7mm M3機槍，每挺機槍各備彈 600 發。除此之外還有砲手專用的光學廣角瞄準鏡和機組成員的逃生設備等等。 B-52B：B-52轟炸機系列的第一款正式生產型。 1951年2月開始研製。在經過670天的風洞測試和130天的空氣動力和彈性形變測試，B-52B開始量產。1954年8月和9月空軍接收了兩架B-52B；1954年12月，第一架B-52B首飛。1956年7月，因燃料系統缺陷和液壓壓力不足，B-52B宣布全部停飛；同年8月，最後一架B-52B進入空軍服役；1965年4月8日，第一架B-52B正式退役；1966年6月，所有B-52B完成退役。 B-52B裝備了8台鋼製渦輪葉片的J57-P-29W/J57-P-29WA發動機，J57-P-29W型發動機靜推力46.7千牛，開啟噴水加力後推力可達11,000磅；J57-P-29WA型發動機淨推力46.7千牛，開啟噴水加力後推力可達53.9千牛。最後交付的五架B-52B使用了鈦制渦輪葉片的J57-P-19W型發動機。 交付空軍的10架B-52B中的前9架使用一部A-3A火控系統進行控制的4挺分布於四個獨立砲塔內的12.7mm M3機槍，最後一架B-52B則安裝了更為先進的MD-5火控系統和2門M24A-1 20mm航空機砲。 電子系統方面：10架B-52B均安裝了K-3A轟炸瞄準系統（該系統曾配備於康維爾公司的B-36「和平締造者」轟炸機），該系統包括APS-23轟炸/導航雷達、A-1A模擬式機械計算機和Y-3光學瞄準裝置組成。 RB-52B：B-52B的電子偵察型，可在轟炸機與電子偵察機直接進行快速改裝。 1940-50年代之交，美國空軍計畫需要一種可以在轟炸和偵察任務間快速轉換的飛機。從1952年2月至1954年4月，經過反覆修改的合同最終確定了下來——採購10架RB-52B。1955年1月25日，首架下線的RB-52B在西雅圖進行了首飛。在經歷了幾番波折後，整個美國空軍服役的RB-52B達到了27架。 RB-52B最初搭載的偵察艙被稱為「多任務艙」；1954年，受到美國戰略空軍司令部的影響，「多任務艙」更名為「通用任務艙」，將之前RB-52B專用的電子偵察艙的部分功能整合到現有的照相偵察艙中。 B-52C：總共生產了35架，成本是B-52B的一半，與B-52B類似，B-52C具備快速改裝為偵察機的能力（但RB-52C這個編號從未正式使用過）。 1953年12月完成改型轟炸機的全部設計，並於1956年3月9日完成首架量產型B-52C的首飛。1965年12月8日，隨著美國空軍戰略的轉變，首批B-52C計畫被封存；1971年，絕大多數B-52C均已封存，最後一架B-52C也於1975年7月在執行完愛德華茲空軍基地空軍飛行測試中心的飛行任務後被封存。 B-52C採用的發動機與B-52B後期型的一樣，均是J57-P-19W發動機或J57-P-29WA渦輪噴氣發動機。最主要的區別是B-52C安裝了大容量副油箱，用於噴水加力的水箱的位置也有所改變。 B-52D：B-52轟炸機系列的第一種大規模生產型，是一款純粹為執行遠程轟炸任務而研製的戰略轟炸機。 自1956年6月開工以來，到1957年11月，波音公司共生產了170架B-52D，這一數字超過了之前所有正式型號生產數量的總和。波音位於威切塔和西雅圖的工廠所生產的B-52D分別於1956年5月14日和童年的9月28日完成首飛。第一架B-52D於1956年秋天進入美國空軍服役，用於替代先前服役的B-52C。該機型於1978年末逐步開始封存；1983年，最後一批B-52D封存完畢。 B-52D與它的前型B-52C唯一的區別就是B-52D大規模列裝了MD-9火控系統和ASQ-48轟炸/導航系統。 B-52E：在研製思路上沒有任何創新，與B-52C和B-52D一樣純粹為適應低空轟炸而生。 波音的西雅圖工廠和威切塔工廠所生產的B-52E分別於1957年10月2日和同年同月的17日實現處女航，並於同年12月進入美國空軍服役。從1957年12月至1958年6月，美國空軍共接收了整整100架B-52E。由於過度使用，該機型在1967年起逐步除役；1970年，B-52E全部退出現役。 在代號Model-464-259的早期設計方案里，B-52E於B-52D沒什麼太大的區別。但在生產型號里，B-52E換裝了更先進的雷達、投彈瞄具和導航系統等等。威切塔公司生產的B-52E被用於試驗用途，經過重新編號後，這架B-52E又轉向用於各種專門研發計畫。 B-52F：在B-52E的氣動基礎上進一步強化了發動機出力。 1956年7月2日，美國空軍向波音的西雅圖工廠和維切塔工廠分別訂購了44架和45架B-52F。1958年5月6日，波音西雅圖工廠生產的第一架B-52F成功首飛；同年5月14日，波音威切塔工廠的第一架B-52F成功首飛。該機型從1967年起開始逐步退役；到了1973年中期，美國空軍實際上仍在活動的B-52F僅剩下26架。 B-52F裝備了推力巨大的J57-P-43W、J57-P-43WA或J57-P-43WB渦輪噴氣發動機。單台淨推力49.8千牛，開啟噴水加力時推力可達61.2千牛，並在每一組發動機的左側安裝了新型的發電機，用來取代前型所配備的空氣驅動渦輪交流發電機。 B-52G：為防止由於康維爾的B-58「盜賊」轟炸機未被空軍相中所造成的戰略轟炸機部隊出現的技術退化而研發的轟炸機。 B-52G的最初構思始於1955年1月，實際設計始於1956年6月。同年7月，美國空軍撥款700萬美元給波音公司；同年8月15日，波音公司遞交了一份新的計畫概要；該計畫於8月29日得到了美國空軍的認可。1958年5月15日至，美國空軍決定採購154架B-52G；1958年8月31日，首架下線的B-52G進行了首飛；次年2月13日，第一批B-52G進入美國空軍服役；1961年2月，B-52G停止生產；1980年年末B-52G開始退役；1992年至1993年期間，部分B-52G陸續停飛；1991年底，還有90架B-52G仍在美國空軍服役；1993年年末，這一數字降低到24架；1994年春天，最後一架B-52G退出現役並被美國空軍封存。 與B-52F相同，B-52G依舊採用J57-P-43W渦輪噴氣發動機，通過增加水箱數目來提高在噴水加力時發動機的加力持續時間。較B-52F相比，B-52G修改了部分氣動，增大了油箱容量，並增加了更有利於提高作戰效率的「戰位」概念，修改了逃生裝置。 B-52H：B-52轟炸機系列的最後型號，美國空軍現役的B-52全部是接受過現代化改造和延壽的B-52H。 1960年5月6日至6月26日，美國空軍共採購了62架B-52H。與其他型號不同的是，B-52H是B-52系列裡為唯一沒有原型機的型號。唯一擔任過發動機試驗機是一架由B-52G改裝過來（編號：57-6471）的YB-52H。第一架下線的B-52H於1960 年7月20日成功首飛；1961年5月9日，第一批B-52H正式交付美國空軍；1962年10月26日，最後一架B-52H交付美國空軍，整個B-52系列轟炸機的生產就此結束。 與B-52G不同，B-52H使用了普惠公司的TF33-P-3渦輪風扇發動機；最大推力17,100磅，高於J57系列，作戰半徑也增大至4,176海里；提高了尾部擾流板的最大張開角度，讓機體具備更好的操控性；尾部的自衛武器由前型的12.7mm M3單管機槍改為20mm M61六管加特林航砲，備彈1,242發，同時還安裝了當時較為先進的AN/ASG-21火控系統；安裝了用於進行低空飛行的地形跟蹤雷達，安裝了新的儀錶盤和座艙顯示系統。

武器裝備

一、航空炸彈：MK-15氫彈、MK-28核彈、MK-39核彈、M-53核彈、B-61核彈、MK-82常規炸彈、「傑達姆」系列GPS精確制導炸彈、「寶石路」系列雷射制導炸彈、MK-20集束炸彈；

二、空射飛彈：AGM-28巡航飛彈、GAM-87彈道飛彈、AGM-69A彈道型飛彈、AGM-86B巡航飛彈、 AGM-142A空地飛彈、AGM-129隱身巡航飛彈等；

三、其他武器：GAM-72主動誘餌、ADR-8干擾火箭等。

越南戰爭中投擲炸彈的B-52
B-52

遊戲數據

B-52
圖鑑編號：No.063		星級：★★★★★
CV：張麗雯		人設：ZforVendetta k12io
國籍：美國		機種：爆轟型
改造等級：改造不可
屬性值
耐久	97	護盾	35
火力	95	偵察	39
裝甲	72	機動	33
抵抗	44	裝備位	4
可搭載武裝
中程飛彈、中程飛彈、輕型機砲、輕型機砲
戰鬥模式
技能	攻擊回合
全彈發射	超視距戰第二回合
壓制	格鬥戰第三回合
最大消費量
燃油	42	彈藥	58
入手方式
開發	03:30:00
掉落	開發限定

正常

戰損

B-52相關

美國爆轟蘿莉（？）之一，穿著長短襪，雖然外表是蘿莉，但好像實際年齡已經不是蘿莉了，年齡不詳，可以說是一個神秘的女孩子（？）。其實是續命太多忘了自己多少歲，+1s

有著只有擁有很多人生經驗的長者（？）才會有的穩重氣質，也確實有相當豐富的人生經驗，驚人的成熟，不喜歡搞大新聞。自稱遊歷過很多地方，閱歷非常多，西方的哪個國家我沒去過？，而且貌似在很早以前就已經出沒在對原罪的戰場中，然而所有的有關記錄都很模糊，不知為何總把指揮官當成當年的戰友。

人生導師，對各種事情都有自己獨到的見解，很關心同伴，擅長教育開導他人，每當人們遇到煩惱或是挫折時都會主動找上門來進行幫助，是基地中心理諮詢師一樣的角色。

總之就是一個膜法師。

遊戲語音

場合	台詞	語音
獲得	我是B-52，為了再見到指揮官，已經等了好久。
登錄	還記得第一次遇見指揮官是在越南，那時好青澀。
點擊立繪1	想一想，還有什麼地方我沒有去過？
點擊立繪2	還是...不要說出來吧，這樣對大家都好。
設置秘書	作為一名長者，關鍵地方我還是能幫指揮官把把關的。
出擊準備	希望別搞出什麼大新聞...
進入戰鬥	為什麼要重複一樣的結局呢？
普通攻擊1	絕不留任何空隙！
普通攻擊2	你們呀...太年輕了！
技能攻擊	指揮官可比你們高明多了。
受傷	誰在背後偷襲我！
戰損	看起來...沒法再和指揮官談笑風生了...
作戰勝利	應該沒有什麼問題吧，這次幹得很徹底。
作戰失敗	沒有誰能一直贏下去，總要面對失敗。
勝利MVP	想低調一下也不行，真是的。
修理	我就在這裡等等吧，一切盡在掌握！